RU2678143C2 - Система крепления прицепа для транспортного средства, способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа и транспортное средство - Google Patents

Система крепления прицепа для транспортного средства, способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа и транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2678143C2
RU2678143C2 RU2017103739A RU2017103739A RU2678143C2 RU 2678143 C2 RU2678143 C2 RU 2678143C2 RU 2017103739 A RU2017103739 A RU 2017103739A RU 2017103739 A RU2017103739 A RU 2017103739A RU 2678143 C2 RU2678143 C2 RU 2678143C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trailer
safety
circuit
response
frequency
Prior art date
Application number
RU2017103739A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017103739A3 (ru
RU2017103739A (ru
Inventor
Махмуд Юсуф ГАННЕМ
Дэвид Джеймс ТИППИ
Аед М. ДУДАР
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2017103739A publication Critical patent/RU2017103739A/ru
Publication of RU2017103739A3 publication Critical patent/RU2017103739A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2678143C2 publication Critical patent/RU2678143C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/28—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for preventing unwanted disengagement, e.g. safety appliances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/18—Tow ropes, chains or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0823—Straps; Tighteners
    • B60P7/0861—Measuring or identifying the tension in the securing element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/18—Tow ropes, chains or the like
    • B60D1/185—Tow ropes, chains or the like comprising a cable or chain winding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/18—Tow ropes, chains or the like
    • B60D1/187—Tow ropes, chains or the like characterised by the connection to the towing vehicle or to the trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • B60D1/64—Couplings or joints therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
    • B60P3/073—Vehicle retainers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к системам безопасности прицепа для перевозки лодок. Система крепления прицепа для транспортного средства содержит цепь прицепа и контроллер. Цепь прицепа включает в себя датчик, который передает данные, указывающие положение цепи. Контроллер выполнен с возможностью в ответ на данные, указывающие надежно закрепленное положение цепи, засвечивать фонарь с первой частотой, в ответ на данные, указывающие ненадежно закрепленное положение цепи, засвечивать фонарь со второй частотой и в ответ на данные, указывающие разъединенное положение цепи, засвечивать фонарь с третьей частотой. Достигается повышение надежности зацепления прицепа за буксирующее транспортное средство. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системам безопасности прицепа для перевозки лодок.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Прицепы могут быть прикреплены к буксирующим транспортным средствам с использованием систем сцепного устройства прицепа. Системы сцепного устройства прицепа состоят из дышла, прикрепленного к прицепу, и приемника и шара, прикрепленных к каркасу транспортного средства. Дышло включает в себя предохранительные цепи, которые присоединяются к приемнику, чтобы помогать поддержанию соединения между дышлом и приемником. В случае соскальзывания дышла на шаре, предохранительные цепи поддерживают соединение между прицепом и буксирующим транспортным средством. Чтобы были эффективными, необходимо, чтобы предохранительные цепи прицепа были скрещены и прикреплены к приемнику под дышлом и приемником в системе сцепного устройства прицепа. Надлежащее расположение и крепление предохранительных цепей прицепа важны, чтобы гарантировать, что прицеп надлежащим образом зацеплен за буксирующее транспортное средство.
Сущность изобретения
Система крепления прицепа для транспортного средства, содержит электрический разъем, выполненный с возможностью прикрепляться к прицепу, имеющий по меньшей мере одну цепь, включающую в себя датчик, выполненный с возможностью передавать данные, указывающие положение цепи относительно груза, закрепленного на прицепе; и контроллер, выполненный с возможностью, в ответ на данные, указывающие надежно закрепленное положение цепи, отображать через интерфейс надежно закрепленное состояние цепи.
Причем в системе крепления прицепа контроллер дополнительно выполнен с возможностью, в ответ на данные, указывающие незакрепленное положение цепи, отображать через интерфейс незакрепленное состояние.
Причем в системе крепления прицепа контроллер дополнительно выполнен с возможностью, в ответ на данные, указывающие незакрепленное положение цепи, засвечивать фонарь, прикрепленный к прицепу, чтобы идентифицировать незакрепленное состояние.
Причем в системе крепления прицепа контроллер дополнительно выполнен с возможностью, в ответ на данные, указывающие разъединенное положение цепи, засвечивать фонарь, прикрепленный к прицепу, чтобы идентифицировать разъединенное состояние.
Причем в системе крепления прицепа контроллер дополнительно выполнен с возможностью, в ответ на данные, указывающие надежно закрепленное положение цепи, засвечивать фонарь, прикрепленный к прицепу, чтобы идентифицировать надежно закрепленное состояние.
Причем в системе крепления прицепа контроллер дополнительно выполнен с возможностью непрерывно контролировать данные.
Транспортное средство, содержит каркас, имеющий приемник, включающий в себя электрический разъем, выполненный с возможностью присоединяться к прицепу, имеющему множество цепей, каждая из которых включает в себя датчик, выполненный с возможностью передавать положение цепи относительно лебедки, расположенной на прицепе; и контроллер, выполненный с возможностью, в ответ на данные с датчиков, указывающие положение цепей, отображать через интерфейс состояние соединения цепей.
Причем в транспортном средстве контроллер дополнительно выполнен с возможностью, в ответ на состояние соединения, указывающее изменение положения цепей, видоизменять интерфейс, чтобы указывать соответствующее изменение состояния соединения.
Транспортное средство дополнительно содержит фонарь, прикрепленный к приемнику и присоединенный к датчикам, так чтобы положение по меньшей мере одного из датчиков относительно лебедки, находящееся ниже порогового значения, засвечивало фонарь.
Причем в транспортном средстве контроллер дополнительно выполнен с возможностью засвечивать фонарь с первой частотой, чтобы указывать надлежащее соединение между цепями и лебедкой.
Причем в транспортном средстве контроллер дополнительно выполнен с возможностью засвечивать фонарь со второй частотой, чтобы указывать ненадлежащее соединение между цепями и лебедкой.
Способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа, состоит в том, что в ответ на данные с датчиков из предохранительной цепи прицепа, указывающие размещение предохранительной цепи относительно лебедки, расположенной на прицепе, находящееся в надежно закрепленном положении, отображают через интерфейс знаки, представляющие собой надлежащее присоединение цепи; и в ответ на данные с датчиков из предохранительной цепи прицепа, указывающие размещение предохранительной цепи относительно лебедки, расположенной на прицепе, находящееся в незакрепленном положении, отображают через интерфейс знаки, представляющие собой ненадлежащее присоединение цепи.
Способ управления дополнительно состоит в том, что передают на устройство, спаренное с интерфейсом по сети, знаки, представляющие собой надлежащее соединение цепи.
Способ управления дополнительно состоит в том, что передают на устройство, спаренное с интерфейсом по сети, знаки, представляющие собой ненадлежащее соединение цепи.
В способе управления интерфейс является фонарем, и при этом, отображение знаков, представляющих собой надлежащее соединение цепи, заключается в том, что засвечивают фонарь с первой частотой.
В способе управления отображение знаков, представляющих ненадлежащее соединение цепи, заключается в том, что засвечивают фонарь со второй частотой.
Способ управления дополнительно состоит в том, что, в ответ на данные с датчиков из предохранительной цепи прицепа, указывающие размещение предохранительной цепи, находящейся в разъединенном положении, засвечивают фонарь с третьей частотой.
Способ управления дополнительно состоит в том, что в ответ на данные с датчиков, являющиеся указывающими изменение положения, изменяют знаки.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - схематический вид сверху транспортного средства, имеющего систему безопасности прицепа для перевозки лодок; и
фиг. 2 - блок-схема последовательности операций способа с логикой управления для системы безопасности прицепа для перевозки лодок.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Варианты осуществления настоящего изобретения описаны в материалах настоящей заявки. Должно быть понятно, однако, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примерами, и другие варианты осуществления могут принимать различные и альтернативные формы. Фигуры не обязательно должны определять масштаб; некоторые признаки могли бы быть преувеличены или преуменьшены, чтобы показывать подробности конкретных компонентов. Поэтому, конкретные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящей заявки, должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а только в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники по-разному использовать настоящее изобретение. Как будут понимать рядовые специалисты в данной области техники, различные признаки, проиллюстрированные и описанные со ссылкой на любую одну из фигур, могут комбинироваться с признаками, проиллюстрированными на одной или более других фигур, для создания вариантов осуществления, которые не проиллюстрированы и не описаны явно. Проиллюстрированные комбинации признаков дают показательные варианты осуществления для типичных применений. Различные комбинации и модификации признаков, совместимых с доктринами этого изобретения, однако, могли бы быть желательны для конкретных применений или реализаций.
Фиг. 1 изображает схематический вид сверху транспортного средства 10, имеющего систему 12 крепления прицепа. Система 12 крепления прицепа включает в себя прицеп 14 со сцепным устройством 16 прицепа, дышло 18 и по меньшей мере одну предохранительную цепь 20. Система 12 крепления прицепа также включает в себя электрический разъем 25, выполненный с возможностью прикрепляться к прицепу 14. Система 12 безопасности прицепа дополнительно включает в себя контроллер 30 и наружный фонарь, скрепленный с приемником 24, и интерфейс 34. Предохранительная цепь 20 включает в себя первый датчик 38 и выполнена с возможностью дополнительно прикреплять груз 24 к лебедке 36, расположенной на прицепе 14. Предохранительная цепь 20 предусматривает дополнительное и непосредственное прикрепление груза 23 к прицепу 14 в случае неисправности лебедки 36.
Предохранительная цепь 20 прикрепляется к грузу 23 и дополнительно прикрепляет груз 23 к прицепу 14 в случае неисправности лебедки 36. Например, если лебедка 36 не прикреплена надлежащим образом к грузу 23 или не фиксирует груз 23 надлежащим образом на прицепе 14, груз 23 может отделяться от прицепа 14 во время поездки. Когда груз 23 отделяется от прицепа 14, груз 23 становится отсоединенным от прицепа 14 и, по существу, от транспортного средства 10. Если предохранительная цепь 20 не присоединена надлежащим образом к грузу 23 и прицепу 14, неисправность лебедки 36 может приводить к полному разделению между грузом 23 и транспортным средством 10.
Система 12 безопасности прицепа предусматривает выявление и контроль положения предохранительной цепи 20 с использованием наружного фонаря 32, первого датчика 38 и интерфейса 34. Система 12 безопасности прицепа предусматривает заблаговременную индикацию, если расположение предохранительной цепи 20 является ненадлежащим. Как будет подробнее обсуждено ниже, система 12 безопасности прицепа поддерживает связь с контроллером 30, чтобы предупреждать контроллер 30, если предохранительная цепь 20 не присоединена, не присоединена надлежащим образом или становится отсоединенной или соединенной ненадлежащим образом во время движения транспортного средства. Это предоставляет контроллеру 30 возможность вводить в действие различные системы транспортного средства, чтобы гарантировать, что занимающий место человек осведомлен о положении предохранительной цепи 20. Повышение осведомленности о положении предохранительной цепи 20 предоставляет занимающему место человеку благоприятную возможность исправлять ненадлежащее использование предохранительной цепи 20 и обеспечивает дополнительную безопасность, когда транспортное средство 10 буксирует прицеп 14, имеющий груз 23.
Первый датчик 38 может быть контактным датчиком. Первый датчик 38 может быть выполнен так, чтобы контакт между цепью 20 и грузом 23 предоставлял первому датчику 38 возможность контролировать положение предохранительной цепи 20. Например, если предохранительная цепь 20 присоединена к грузу 23, контакт между первым датчиком 38 и грузом 23 может указывать надлежащее расположение предохранительной цепи 20 контроллеру 30. Подобным образом, если цепь 20 и груз 23 не соединены надлежащим образом или не находятся в контакте, первый датчик 38 может указывать ненадлежащий контакт или отсутствие контакта, соответственно. Первый датчик 38 может использовать многообразие способов связи для указания положения предохранительной цепи 20 контроллеру 30.
Первый датчик 38 может быть любым датчиком, выполненным с возможностью определять положение предохранительной цепи 20 относительно груза 23. В по меньшей мере одном варианте осуществления, тактильные датчики могут быть обернуты вокруг предохранительной цепи 20, чтобы выдавать индикацию положения предохранительной цепи 20 в контроллер 30. В по меньшей мере одном из вариантов осуществления, первый датчик 38 может включать в себя, но не в качестве ограничения, датчик магнитного поля, измерительный преобразователь на эффекте Холла, модуль связи через поле в ближней зоне, микросхему радиочастотной идентификации. Как изложено выше, первый датчик 38 может использоваться для контроля положения предохранительной цепи 20 относительно груза 23 и крепления между предохранительной цепью 20 и прицепом 14. Первый датчик 38 предоставляет контроллеру 30 возможность выдавать сигнал тревоги касательно расположения предохранительной цепи 20.
Связь между первым датчиком 38 и грузом 23 может идентифицироваться с использованием наружного фонаря 32. Например, контроллер 30 засвечивает наружный фонарь 32 с использованием частоты, основанной на входном сигнале с первого датчика 38, чтобы предоставлять возможность для идентификации расположения предохранительной цепи 20. Если предохранительная цепь 20 прикреплена надлежащим образом к грузу 23, первый датчик 38 может сообщать о надлежащем расположении в контроллер 30 на основании относительного расстояния между первым датчиком 38 и грузом 23, который будет засвечивать внешний фонарь 32 с первой частотой. Первая частота может быть представляющей постоянную частоту. Подобным образом, если предохранительная цепь 20 ненадлежащим образом прикрепляет груз 23 к прицепу 14, первый датчик 38 может сообщать о ненадлежащем расположении в контроллер 30 на основании относительного расстояния от первого датчика 38 до груза 23, который будет засвечивать наружный фонарь 32 со второй частотой. Вторая частота может быть представляющей перемежающуюся частоту. Контроллер 30 также может быть выполнен с возможностью засвечивать наружный осветительный сигнал 32 с использованием третьей частоты, если первый датчик 38 и второй датчик 42 указывают, что предохранительные цепи 20 не присоединены к приемнику 24, на основании относительного расстояния от первого датчика 38 до груза 23. Частоты могут быть заранее заданы, и другие частоты могут использоваться для проведения различия между надлежащим расположением, ненадлежащим расположением и отсутствием соединения предохранительных цепей 20.
Относительное расстояние может быть заранее заданным расстоянием, которое указывает надлежащее соединение, ненадлежащее соединение или отсутствие соединения. Например, если первый датчик 38 определяет, что предохранительная цепь 20 присоединена, на основании контакта между предохранительной цепью 20 и грузом 23, первый датчик может быть выполнен с возможностью определять относительное расстояние между первым датчиком 38, грузом 23 и прицепом 14, чтобы определять, является ли соединение надежным. Если относительное расстояние находится ниже порогового значения, то первый датчик 38 может указывать ненадлежащее соединение. Если относительное расстояние падает ниже второго порогового значения, первый датчик 38 может указывать отсутствие соединения. Подобным образом, если относительное расстояние превышает пороговое значение, первый датчик 38 может указывать надлежащее соединение. Относительное расстояние также может быть основано на расстоянии от первого датчика 38 до лебедки 36.
Контроллер 30 также может быть выполнен с возможностью засвечивать наружный фонарь 32 с использованием многообразия цветов, чтобы проводить различие между надлежащим соединением, ненадлежащим соединением или отсутствием соединения предохранительной цепи 20. Например, если первый датчик 38 указывает надлежащее расположение предохранительной цепи 20, то контроллер 30 может засвечивать наружный фонарь 32, чтобы выпускал по существу зеленоватый цвет. Если первый датчик 38 указывает ненадлежащее расположение предохранительной цепи 20, то контроллер 30 может засвечивать наружный фонарь 32, чтобы выпускал по существу желтоватый цвет. И, в заключение, если первый датчик 38 указывает, что предохранительная цепь 20 не присоединена к грузу 23, то контроллер 30 может засвечивать наружный фонарь, чтобы выпускал по существу красноватый цвет. Описанные цвета являются всего лишь примером, и другие цвета могут использоваться для указания и проведения различия между надлежащим расположением, ненадлежащим расположением и отсутствием соединения предохранительной цепи 20.
Использование наружного фонаря 32 для указания положения предохранительной цепи 20 предоставляет возможность для мгновенной и первичной обратной связи по расположению предохранительной цепи. Занимающий место человек может быть способен определять, с помощью наружного фонаря 32, прикреплена ли предохранительная цепь 20 к грузу 23 надлежащим образом. Это дает занимающему место человеку возможность исправлять возможное ненадлежащее расположение или напоминать занимающему место человеку, что следует прикрепить предохранительную цепь 20 к грузу 23. Несмотря на то, что описана в качестве визуальной индикации с использованием наружного фонаря 32, также может предполагаться звуковая индикация. Например, громкоговоритель (не показан) может использоваться вместо наружного фонаря 32, чтобы указывать, с использованием многообразия тонов или диалектов, присоединена ли предохранительная цепь 20 надлежащим образом, присоединена ли ненадлежащим образом или не присоединены к грузу 23. Это предоставляет системе 12 безопасности прицепа возможность выдавать упреждающую индикацию безопасно присоединенной предохранительной цепи 20 до того, как транспортное средство 10 эксплуатируется на дороге.
Как изложено выше, контроллер 30 может непрерывно контролировать положение предохранительных цепей 20 по мере того, как транспортное средство 10 едет по дороге. Во время эксплуатации транспортного средства 10, контроллер 30 может быть выполнен с возможностью непрерывно принимать сигналы с первого датчика 38, чтобы контролировать положение предохранительной цепи 20. Например, цепь 20 может изменять положение относительно груза 23 или прицепа 14, а затем, побуждать предохранительную цепь 20 отсоединяться. Контроллер 30 может быть выполнен с возможностью отображать состояние соединения предохранительной цепи 20 на основании входного сигнала с первого датчика 38 на интерфейс 34. Интерфейс 34 выдает индикацию, сохранила ли предохранительная цепь 20 надлежащее соединение, ненадлежащее соединение или отсутствие соединения во время движения транспортного средства. Контроллер 30 может быть выполнен с возможностью отображать индикацию на интерфейсе 34 посредством засвечивания фонаря, отображения символа или слышимого тона или диалекта. Это предоставляет системе 12 безопасности прицепа возможность обеспечивать контроль и индикацию положения предохранительной цепи 20 в реальном времени. Контроллер 30 также может быть выполнен с возможностью отображать состояние присоединения предохранительной цепи 20 к устройству 35, спаренному с интерфейсом 34, с использованием находящихся в транспортном средстве сетевого соединения, соединения Wifi или Bluetooth.
Фиг. 2 изображает логику управления для системы 12 безопасности прицепа, используемую контроллером 30. Система 12 безопасности прицепа использует логику управления, чтобы действовать, как описано выше. Однако, система 12 безопасности прицепа также может сегментировать логику управления. Например, система 12 безопасности транспортного средства также может быть выполнена с возможностью только засвечивать наружный фонарь, как описано выше, или отображать положение предохранительных цепей в реальном времени, как описано выше. Подобным образом, логика управления для системы 12 безопасности прицепа описана как последовательная, однако, она может приводиться в действие одновременно. Эксплуатация системы 12 безопасности прицепа может достигаться с использованием этапов, описанных ниже любым способом или образом, который предоставляет системе 12 безопасности прицепа возможность действовать, как обсуждено.
На 44, система 12 безопасности прицепа может определять, прикреплен ли прицеп к транспортному средству. Определение, прикреплен ли прицеп к транспортному средству, на 44 может выполняться с использованием существующей ранее системы контроля прицепа. Если, на 44, система 12 безопасности прицепа определяет, что прицеп не прикреплен к транспортному средству, логика управления заканчивается. Если, на 44, система 12 безопасности прицепа определяет, что прицеп прикреплен к транспортному средству, то система 12 безопасности прицепа определяет, находится ли предохранительная цепь в контакте с грузом, на 46. Система 12 безопасности прицепа определяет, находятся ли предохранительная цепь в контакте, на 46 с использованием датчика, описанного выше. Если система 12 безопасности прицепа определяет на 46, что предохранительная цепь не находится в контакте, на основании входного сигнала с датчика, система 12 безопасности прицепа дает команду контроллеру засвечивать наружный фонарь с третьей частотой на 48. Засвечивание наружного фонаря с третьей частотой на 48 может давать немедленную индикацию, что предохранительная цепь не прикреплена к грузу.
Если на 46 система 12 безопасности прицепа определяет, что предохранительная цепь не находится в контакте с грузом, система 12 безопасности прицепа может определять состояние соединения предохранительной цепи относительно груза на 50. На 50, система 12 безопасности прицепа определяет, на основании входного сигнала с датчика, соединены ли предохранительные цепи надлежащим образом, с использованием относительного расстояния и контакта между датчиком и грузом. Если на 50 система 12 безопасности прицепа определяет, что предохранительная цепь соединена надлежащим образом, система 12 безопасности прицепа дает команду контроллеру засвечивать наружный фонарь с первой частотой на 52, указывающей надлежащее соединение предохранительной цепи. Засвечивание наружного фонаря с первой частотой на 52 выдает немедленную индикацию, что предохранительная цепь соединена надлежащим образом и готова к использованию на дороге. Если на 50 система 12 безопасности прицепа определяет, что предохранительная цепь не соединена надлежащим образом, система 12 безопасности прицепа дает команду контроллеру засвечивать наружный фонарь со второй частотой на 54. Засвечивание наружного фонаря со второй частотой на 54 выдает немедленную индикацию, что предохранительная цепь не соединена надлежащим образом
Система 12 безопасности прицепа также может быть выполнена с возможностью принимать входной сигнал ввода в действие транспортного средства на 56. Ввод в действие транспортного средства на 56 предоставляет системе 12 безопасности прицепа возможность определять, движется ли транспортное средство. Система 12 безопасности прицепа, после ввода в действие транспортного средства на 56, затем может давать команду контроллеру отображать индикацию состояния соединения предохранительной цепи с использованием интерфейса на 58. Отображение состояния соединения предохранительных цепей на интерфейсе на 58 предоставляет системе 12 безопасности прицепа возможность обеспечивать контроль и оценку в реальном времени положения предохранительных цепей из кабины транспортного средства. Система 12 безопасности прицепа определяет на 60, изменилось ли состояние соединения между предохранительной цепью и грузом, с использованием датчика. Если на 60 система 12 безопасности прицепа определяет, что состояние соединения между предохранительной цепью и грузом не изменилось, система 12 безопасности прицепа будет продолжать контролировать входной сигнал с датчика, чтобы оценивать положение предохранительных цепей и отображать состояние положения предохранительных цепей с использованием интерфейса на 58. Если на 60 система 12 безопасности прицепа определяет, что состояние соединения предохранительной цепи и грузом изменилось, система 12 безопасности прицепа дает команду контроллеру указывать изменение состояния с использованием интерфейса на 62. На 62, система безопасности прицепа может давать команду контроллеру отображать изменение состояния положения предохранительных цепей с использованием интерфейса, как описано выше.
Логика управления для системы 12 безопасности прицепа может быть реализована в одиночном контроллере или использовать многочисленные контроллеры, чтобы контролировать системы транспортного средства, выдавать индикацию, как описано выше и настраивать различные компоненты транспортного средства с учетом положения предохранительных цепей. Логика управления, описанная выше, дополнительно помогает транспортному средству предусматривать дополнительные меры безопасности и предоставляет возможность для улучшенных времени реакции и индикации возможного изменения положений предохранительных цепей.
Несмотря на то, что примерные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы, охваченные формулой изобретения. Словесные формулировки, используемые в описании изобретения, скорее являются словесными формулировками описания, нежели ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть произведены, не выходя из сущности и объема изобретения. Как описано ранее, признаки различных вариантов осуществления могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления изобретения, которые могут не быть описаны или проиллюстрированы в прямой форме. Несмотря на то, что различные варианты осуществления могли бы быть описаны в качестве обеспечивающих преимущества или являющихся предпочтительными над другими вариантами осуществления или реализациями предшествующего уровня техники, что касается одной или более требуемых характеристик, рядовые специалисты в данной области техники осознают, что один или более признаков или характеристик могут быть скомпрометированы для достижения требуемых общих свойств системы, которые зависят от конкретных применения и реализации. Эти свойства могут включать в себя, но не в качестве ограничения: себестоимость, прочность, надежность, затраты в течение жизненного цикла, пригодность для продажи, внешний вид, упаковку, габариты, ремонтопригодность, вес, технологичность, легкость сборки, и т. д. По существу, варианты осуществления, описанные как желательные в меньшей степени, чем другие варианты осуществления или реализации предшествующего уровня техники, что касается одной или более характеристик, не выходят за пределы объема изобретения и могут быть желательны для конкретных применений.

Claims (20)

1. Система крепления прицепа для транспортного средства, содержащая:
цепь прицепа, включающую в себя датчик, который передает данные, указывающие положение цепи; и
контроллер, выполненный с возможностью:
в ответ на данные, указывающие надежно закрепленное положение цепи, засвечивать фонарь с первой частотой,
в ответ на данные, указывающие ненадежно закрепленное положение цепи, засвечивать фонарь со второй частотой и
в ответ на данные, указывающие разъединенное положение цепи, засвечивать фонарь с третьей частотой.
2. Система крепления прицепа по п. 1, в которой контроллер также выполнен с возможностью в ответ на данные, указывающие ненадежно закрепленное положение цепи, отображать через интерфейс незакрепленное состояние.
3. Система крепления прицепа по п. 1, в которой контроллер также выполнен с возможностью непрерывно контролировать данные.
4. Транспортное средство, содержащее:
каркас, имеющий приемник, включающий в себя электрический разъем, выполненный с возможностью присоединяться к прицепу, имеющему множество цепей, каждая из которых включает в себя датчик, выполненный с возможностью передавать положение цепи относительно лебедки, расположенной на прицепе; и
фонарь, прикрепленный к приемнику и соединенный с датчиками так, что положение по меньшей мере одного из датчиков относительно лебедки находится ниже, чем пороговое значение, засвечивающее фонарь, при этом свечение фонаря с первой частотой указывает надлежащее соединение между цепями и лебедкой, свечение фонаря со второй частотой указывает ненадлежащее соединение между цепями и лебедкой и свечение фонаря с третьей частотой указывает разъединенное положение; и
контроллер, выполненный с возможностью, в ответ на данные с датчиков, указывающие положение цепей, отображать через интерфейс состояние соединения цепей.
5. Транспортное средство по п. 4, в котором контроллер также выполнен с возможностью, в ответ на состояние соединения, указывающее изменение положения цепей, видоизменять интерфейс, чтобы указывать соответствующее изменение состояния соединения.
6. Способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа, содержащий этапы, на которых:
в ответ на данные с датчиков из предохранительной цепи прицепа, указывающие размещение предохранительной цепи относительно лебедки, расположенной на прицепе, находящееся в надежно закрепленном положении, отображают через интерфейс знаки, представляющие собой надлежащее присоединение цепи так, что фонарь светит с первой частотой; и
в ответ на данные с датчиков из предохранительной цепи прицепа, указывающие размещение предохранительной цепи относительно лебедки, расположенной на прицепе, находящееся в незакрепленном положении, отображают через интерфейс знаки, представляющие собой ненадлежащее присоединение цепи так, что фонарь светит со второй частотой; и
в ответ на данные с датчиков из предохранительной цепи прицепа, указывающие размещение предохранительной цепи в разъединенном положении, засвечивать фонарь с третьей частотой.
7. Способ управления по п. 6, также содержащий этап, на котором передают на устройство, спаренное с интерфейсом по сети, знаки, представляющие собой надлежащее соединение цепи.
8. Способ управления по п. 6, также содержащий этап, на котором передают на устройство, спаренное с интерфейсом по сети, знаки, представляющие собой ненадлежащее соединение цепи.
9. Способ управления по п. 6, также содержащий этап, на котором в ответ на данные с датчиков, указывающие изменение положения, изменяют знаки.
RU2017103739A 2016-02-10 2017-02-06 Система крепления прицепа для транспортного средства, способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа и транспортное средство RU2678143C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/019,997 US9987892B2 (en) 2016-02-10 2016-02-10 Trailer safety chain attachment monitoring system
US15/019,997 2016-02-10

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017103739A RU2017103739A (ru) 2018-08-06
RU2017103739A3 RU2017103739A3 (ru) 2018-11-06
RU2678143C2 true RU2678143C2 (ru) 2019-01-23

Family

ID=58462399

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017103739A RU2678143C2 (ru) 2016-02-10 2017-02-06 Система крепления прицепа для транспортного средства, способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа и транспортное средство

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9987892B2 (ru)
CN (1) CN107053978A (ru)
DE (1) DE102017102095A1 (ru)
GB (1) GB2548473A (ru)
MX (1) MX2017001841A (ru)
RU (1) RU2678143C2 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3379222B1 (en) 2017-03-22 2020-12-30 Methode Electronics Malta Ltd. Magnetoelastic based sensor assembly
US10406877B2 (en) * 2017-12-07 2019-09-10 Ford Global Technologies, Llc Monitoring of anti-sway bar chains of trailer hitch systems
US20190217866A1 (en) * 2018-01-18 2019-07-18 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for determining fuel economy
US11135882B2 (en) 2018-02-27 2021-10-05 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US10670479B2 (en) 2018-02-27 2020-06-02 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11221262B2 (en) 2018-02-27 2022-01-11 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11014417B2 (en) 2018-02-27 2021-05-25 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11084342B2 (en) 2018-02-27 2021-08-10 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11491832B2 (en) 2018-02-27 2022-11-08 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
DE102018212038A1 (de) * 2018-07-19 2020-01-23 Zf Friedrichshafen Ag Fahrerassistenzsystem
CN109613576B (zh) * 2018-12-18 2021-03-16 江苏满运物流信息有限公司 挂车位置信息上传方法、装置、电子设备、存储介质
US11040588B2 (en) 2019-05-07 2021-06-22 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and system having trailer coupler connection detection
US11440474B2 (en) 2019-05-07 2022-09-13 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and system for detecting trailer connection
US11285768B2 (en) 2019-08-07 2022-03-29 Ford Global Technologies, Llc Vehicle system and method for detecting trailer connection
US11390294B2 (en) 2019-09-25 2022-07-19 Ford Global Technologies, Llc Differentiating between near trailer and connected trailer
US12030354B2 (en) * 2021-07-07 2024-07-09 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle winch and winch operating method
US12072183B2 (en) * 2021-12-21 2024-08-27 GM Global Technology Operations LLC System and method to increase availability range of hitch articulation angle estimations using ultrasonic sensors

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4271401A (en) * 1979-08-09 1981-06-02 Tri Delta Industries, Inc. Safety trailer hitch
US5861814A (en) * 1998-05-21 1999-01-19 Clayton; Melvin Trailer hitch with sensor system
US6178650B1 (en) * 1999-07-14 2001-01-30 Joseph I. Thibodeaux Trailer hitch positioning system
US6466028B1 (en) * 2001-04-23 2002-10-15 Transcommunications, Inc. Trailer tether sensor circuit

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE28590E (en) * 1971-11-03 1975-10-28 Apparatus for aligning the couplings on separate vehicles
BE790701A (fr) * 1971-12-10 1973-04-27 Caterpillar Tractor Co Agencement de monture perfectionné pour organes souples.
FR2533689B1 (fr) * 1982-09-27 1987-04-24 Geoservices Procede et appareil pour mesurer la longueur de deroulement d'un cable enroule sur un tambour de treuil
US5362084A (en) * 1993-03-08 1994-11-08 Edwards Jerry A Cable carrier for vehicle hitch
US6285278B1 (en) * 2000-01-28 2001-09-04 Holland Hitch Company Electronic system for monitoring a fifth wheel hitch
DE19902487A1 (de) * 1999-01-22 2000-08-17 Mekra Lang Gmbh & Co Kg Rückspiegel
KR100342612B1 (ko) * 1999-08-09 2002-07-04 류정열 한 쌍의 윈치를 이용하여 탱크를 트레일러에 적재 및 하역하기위한 장치 및 방법
US6587041B1 (en) * 2000-04-20 2003-07-01 Wabash Technology Corporation Semi-tractor fifth wheel sensor and rail car stanchion sensor for a trailer
ES2261438T3 (es) * 2000-07-05 2006-11-16 Barry Hall Acoplador de remolque nuevo y mejorado.
CA2339431A1 (en) * 2000-09-26 2002-03-26 Ron Olson Tie-down attachment for transporting snowmobiles and the like
US6402445B1 (en) * 2000-10-10 2002-06-11 Mark T. Smiley Automatic boat-to-trailer connection apparatus
ES2287266T3 (es) * 2001-01-23 2007-12-16 Donnelly Corporation Sistema de iluminacion de vehiculos mejorado.
US6870473B2 (en) * 2002-08-01 2005-03-22 Wabash National, L.P. Corner-post mounted, status light display for a semi-trailer
DE10247725B4 (de) 2002-10-12 2006-08-24 Wilhelm Karmann Gmbh Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck
DE102004014497A1 (de) * 2004-03-25 2005-11-17 Deere & Company, Moline Kombination aus Zugfahrzeug und Anhängegerät
US7237788B1 (en) * 2004-08-19 2007-07-03 Norbits G Theodore Boat loading system
GB0506610D0 (en) * 2005-04-01 2005-05-11 Emilen Ltd Trailer vehicle coupling safety aids
US7619506B2 (en) * 2005-08-25 2009-11-17 Qualcomm Incorporated Device for sensing tractor trailer connection
US7696862B2 (en) * 2006-07-03 2010-04-13 Frank Herschell Tractor-trailer tether sensor
US20130160254A1 (en) 2009-04-10 2013-06-27 James Marshall Stoddard Combination Chain Tensioning Boom and Tensioning Sensor
GB2474868A (en) 2009-10-29 2011-05-04 Karl Rae Jarvis Safety device for load restraints on vehicles
DE102010038766A1 (de) * 2010-08-02 2012-02-02 Deere & Company Zugfahrzeug
US8444169B1 (en) * 2011-01-11 2013-05-21 Steven A. Katz Trailer hitch coupler
US9108598B2 (en) * 2011-01-13 2015-08-18 Continental Automotive Systems, Inc. System and method for maneuvering a vehicle-trailer unit in reverse travel
US20150197281A1 (en) * 2011-04-19 2015-07-16 Ford Global Technologies, Llc Trailer backup assist system with lane marker detection
JP5690943B2 (ja) * 2011-09-16 2015-03-25 日油技研工業株式会社 水中昇降装置
US8976246B1 (en) * 2012-04-03 2015-03-10 Michael E. Rappuhn Gooseneck or fifth wheel trailer hitch alignment and safety system
DE102012206133A1 (de) * 2012-04-16 2013-10-17 Zf Friedrichshafen Ag Anhängerkupplung
DE102012105316A1 (de) * 2012-06-19 2013-12-19 Scambia Holdings Cyprus Ltd. Anhängekupplung
US9914333B2 (en) * 2012-07-05 2018-03-13 Uusi, Llc Vehicle trailer connect system
US9039341B2 (en) * 2012-07-20 2015-05-26 Tyrone Soklaski System and apparatus for improved wheelchair lift
US9026268B2 (en) * 2012-12-28 2015-05-05 General Electric Company System and method for communication and control in a vehicle system
US9381399B2 (en) 2013-03-04 2016-07-05 Cellco Partnership Exercise recordation method and system
GB2513393B (en) * 2013-04-26 2016-02-03 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle hitch assistance system
EP2811111A1 (en) * 2013-06-05 2014-12-10 ETH Zurich Method and device for measuring pressure exerted by earth material
CN203511824U (zh) * 2013-09-13 2014-04-02 大连一拓挂车制造有限公司 小型游艇挂车
CN103935287A (zh) * 2014-03-08 2014-07-23 郭卫康 一种在汽车或火车上快速锁定轿车的装置和方法
US9880253B2 (en) * 2014-10-28 2018-01-30 Nissan North America, Inc. Vehicle object monitoring system
US10328842B2 (en) 2014-11-14 2019-06-25 Stellenbosch University Cargo securing apparatus
US20160264220A1 (en) * 2015-01-19 2016-09-15 William P. Laceky Boat loading system
US20170015162A1 (en) * 2015-07-15 2017-01-19 John Walter Hitch Drawbar and Winch Accessory Mount
US9969604B2 (en) * 2015-11-24 2018-05-15 Dixon Valve And Coupling Company Liquid product identification for dispensing in storage tanks
US9688111B1 (en) * 2015-12-11 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc Trailer safety chain attachment monitoring system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4271401A (en) * 1979-08-09 1981-06-02 Tri Delta Industries, Inc. Safety trailer hitch
US5861814A (en) * 1998-05-21 1999-01-19 Clayton; Melvin Trailer hitch with sensor system
US6178650B1 (en) * 1999-07-14 2001-01-30 Joseph I. Thibodeaux Trailer hitch positioning system
US6466028B1 (en) * 2001-04-23 2002-10-15 Transcommunications, Inc. Trailer tether sensor circuit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017102095A1 (de) 2017-08-10
US9987892B2 (en) 2018-06-05
US20170225692A1 (en) 2017-08-10
RU2017103739A3 (ru) 2018-11-06
GB201702103D0 (en) 2017-03-22
GB2548473A (en) 2017-09-20
MX2017001841A (es) 2018-08-08
RU2017103739A (ru) 2018-08-06
CN107053978A (zh) 2017-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2678143C2 (ru) Система крепления прицепа для транспортного средства, способ управления для системы безопасности сцепного устройства прицепа и транспортное средство
CN106864187B (zh) 挂车安全链附连监测系统
US11440464B2 (en) Systems and methods for replicating vehicular illumination
US20090219148A1 (en) Wireless vehicle trailer monitoring and control system
US20100013622A1 (en) Adaptive light seatbelt buckle
CN102452352A (zh) 一种led转向灯的检测控制电路和检测方法
US8063794B2 (en) Street lamp system
CN103661096B (zh) 汽车灯光装置寿命提醒系统及提醒方法
NL2010053C2 (en) Electronic interface device for connecting a trailer lighting system to a vehicle lighting system.
CN105511254A (zh) 集成有防酒驾系统的智能手表
CN102602337A (zh) 汽车车灯监测系统
CA3056830C (en) Trailer connector
CN203799470U (zh) 红外定位报警系统
EP3607805B1 (en) Electrical circuit for accessory
CN105353601A (zh) 内置有防酒驾安全系统及其装置的新型智能手表
CN202624062U (zh) 汽车车灯监测系统
KR102147331B1 (ko) 차량 램프의 고장 진단 장치
CN107633652A (zh) 一种智能型防变压器带接地线合闸报警专用装置
KR20110006144A (ko) 교통신호등 고장 인식장치
JP2010103598A (ja) 無線通信システム及び無線通信装置
CN206684947U (zh) 交通安全指示系统
CN101131791A (zh) 无线遥控器及其工作方法
CN202624047U (zh) 道路停车危险警示器
CN203032605U (zh) 汽车仪表安全带指示灯控制电路
CN213299853U (zh) 一种防灯具坠落报警系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210207