RU2674898C2 - Способ загрузки железнодорожного состава и железнодорожный состав - Google Patents
Способ загрузки железнодорожного состава и железнодорожный состав Download PDFInfo
- Publication number
- RU2674898C2 RU2674898C2 RU2016121393A RU2016121393A RU2674898C2 RU 2674898 C2 RU2674898 C2 RU 2674898C2 RU 2016121393 A RU2016121393 A RU 2016121393A RU 2016121393 A RU2016121393 A RU 2016121393A RU 2674898 C2 RU2674898 C2 RU 2674898C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- bulk cargo
- longitudinal
- wheels
- train
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000013590 bulk material Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/04—Loading land vehicles
- B65G67/10—Loading land vehicles using conveyors covering the whole length of vehicle trains
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/02—Profile gauges, e.g. loading gauges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
- B65G67/04—Loading land vehicles
- B65G67/08—Loading land vehicles using endless conveyors
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
- G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
- G01G19/12—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles having electrical weight-sensitive devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G2814/00—Indexing codes relating to loading or unloading articles or bulk materials
- B65G2814/03—Loading or unloading means
- B65G2814/0301—General arrangements
- B65G2814/0326—General arrangements for moving bulk material upwards or horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Согласно способу на основании значений объема Vи массы mвычисляется плотность сыпучего груза и рассчитывается максимальная высота конуса (14) из сыпучего груза относительно максимально допустимой общей загружаемой массы mдля железнодорожного вагона (1). Движение сыпучего груза регулируется автоматически от места его загрузки (11) при достижении для железнодорожного состава (1) максимально допустимой общей загрузочной массы m. Железнодорожный состав обеспечивает осуществление указанного способа. Изобретения обеспечивают максимальное заполнение при устранении перегрузок на оси. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
[01] Настоящее изобретение касается способа загрузки железнодорожного состава сыпучим грузом, причем этот сыпучий груз после образования конуса из сыпучего груза с определенной высотой горки hs перемещается в направлении транспортировки или же продольного направления состава от места загрузки относительно накопителя сыпучего груза и образуется новый конус из сыпучего груза. Изобретение касается кроме того железнодорожного состава.
[02] Из патентов ЕР 0429713 или US 7192238 известен железнодорожный состав, который в рабочем положении может составляться из любого количества одинаковых подвижных вагонов в загружаемый состав. В направлении движения ленточного транспортера сзади зоны расположения накопителя сыпучего груза каждого железнодорожного вагона располагается ощупывающее устройство, которое выполнено конструктивно как ворота с просветом или механический щуп и контролирует в процессе накопления сыпучего груза достижение им максимальной высоты наполнения.
[03] Из патента DE 202013102362 известен способ определения наполненной массы с помощью тензодатчиков, расположенных на поворотной раме.
[04] Задача заявленного изобретения состоит в том, чтобы создать способ указанного выше типа, а также подвижной железнодорожный состав, с помощью которого можно осуществлять оптимальную загрузку состава.
[05] Эта задача решается с помощью заявленного способа или же железнодорожного состава указанного выше типа благодаря приведенным отличительным признакам пунктов формулы 1 или же 4 или 7.
[06] С помощью заявленного способа или же указанного железнодорожного состава оказывается особенно выгодным соответственно в зависимости от существующей при загрузке плотности сыпучего груза достигнуть максимального заполнения. При этом всегда обеспечивается то, что при погрузке не превышается максимально допустимый предел загрузки.
[07] Другие преимущества заявленного изобретения описываются в других пунктах формулы со ссылкой на чертежи.
[08] Далее изобретение описывается более подробно на примерах его выполнения, показанных на чертежах. На Фиг. 1 изображен вид сбоку на грузовой состав, составленный из двух грузовых вагонов, Фиг. 2 и 3 изображают соответственно в увеличенном масштабе и в упрощенном виде вид сверху на ходовой механизм грузового вагона.
[09] Изображенные на Фиг. 1 грузовые вагоны 1 состоят соответственно в основном из рамы 4 грузового вагона, перемещающейся с помощью рельсового ходового механизма 2 по рельсовому пути 3, и из соединенного с ней накопителем 5 сыпучего груза. Проходящий в продольном направлении грузового вагона днищевой ленточный транспортер 6 образует днищевую поверхность для накопителя 5 сыпучего груза и имеет привод 7 для ленточного транспортера в направлении транспортировки 8. На переднем конце относительно этого направления транспортировки 8 накопителя 5 сыпучего груза устанавливается передающий ленточный транспортер 9, который располагается под сбрасывающим концом ленточного транспортера 6, примыкая к нему на раме 4 грузового вагона. Передающий ленточный транспортер 9 направлен косо вверх над передним концом рамы 4 вагона и выполнен выступом, а также оборудован приводом.
[10] Благодаря сцепляющим приспособлениям может составляться любое количество выполненных однотипных грузовых вагонов 1 в один грузовой самозагружаемый и саморазгружаемый состав, перемещаемый по рельсовому пути 3. При этом накапливается на передающем пункте 10 сыпучий груз 12, сбрасываемый в пункте погрузки 11 днищевого ленточного транспортера 6. В зоне передающего пункта 10 устанавливается бесконтактное ощупывающее устройство 13, которое предназначено для непрерывного определения высоты сыпучего груза hs и объема образующейся в зоне пункта погрузки 11 горки 14 сыпучего груза.
[11] Изображенный на Фиг. 2 в увеличенном масштабе и в упрощенном виде рельсовый ходовой механизм 2 имеет поворотную раму 15, расположенную на двух комплектах колес 17, разнесенных на расстояние друг от друга в продольном направлении 16. Эта рама состоит из двух разнесенных между собой относительно оси вращения 18 комплектов колес 17 продольных рамных опор 20, имеющих каждая осевой подшипник 19, в котором располагается комплект колес 17. Эти рамные опоры соединяются между собой в центре между обоими комплектами колес 17 с помощью поперечных рамных опор 21.
[12] На каждой продольной рамной опоре 20 располагается соответственно между поперечной рамной опорой 21 и осевым подшипником 19 граничащего комплекта колес 17 тензодатчик 22. На каждой продольной рамной опоре 20 располагается однако только один единственный тензодатчик 22, при этом оба тензодатчика 22 располагаются смещенными относительно друг друга, если смотреть в поперечном направлении параллельно оси вращения 18. Сигналы от обоих тензодатчиков 22 подаются в усилитель измерений, чтобы получить среднее значение продольной протяженности. Тензодатчики 22 крепятся преимущественно на нижней стороне каждой продольной рамной опоры 20. В центре поперечной рамной опоры 21 устанавливается поворотный круг или же поворотный шарнир для соединения с рамой 4 грузового вагона.
[13] Каждый тнгзодатчик 22 крепится в одной точке продольной опоры 20, в которой сконцентрирован основной поток сил с параллельно проходящими относительно друг друга линиями напряжения, проходящий в продольном направлении 16 продольной рамной опоры 20 и испытывающий минимальное воздействие от проходящих в поперечном направлении сил, в котором напряжения смещения равны нулю. Это означает, что усилия однозначно проходят только в одном направлении без «помех» со стороны поперечных усилий из других направлений, которые могли бы повлиять на результаты измерений, выполненных тензодатчиком 22.
[14] Наилучшее расположение тензодатчика 22 определяется с помощью метода расположения конечных элементов для каждого грузового вагона 2. Тем самым достигается с одной стороны правильное расположение и, с другой стороны, обеспечивается максимальная точность.
[15] На Фиг. 3 изображен вариант рельсового ходового механизма 2, используемого для особенно больших нагрузок. Этот рельсовый ходовой механизм состоит из двух разнесенных в продольном направлении 16 поворотных рам 15 уже показанной на Фиг. 2 конструкции. Обе поворотные рамы 15 соединены между собой с помощью поворотного шарнира 23 с рамным мостиком 24, который имеет центральный поворотный круг 23, расположенный между поворотной цапфой 23 поворотной рамы 15 для соединения с рамой 4 грузового вагона.
[16] На рамном мостике 24 расположен между ее центральным поворотным кругом 23 и смежной поворотной цапфой 23 граничащей поворотной рамы 15 соответственно тензодатчик 22. На рамном мостике расположены в общем два тензодатчика 22, при этом они расположены параллельно относительно оси вращения 18, располагаясь со смещением относительно друг друга в поперечном направлении. Благодаря такому смещению тензодатчиков 22 может компенсироваться наклон вагона при превышении высоты рельсового пути.
[17] В основном в рамках заявленного способа оказывается также возможным замерять оказываемое в результате загрузки воздействие усилия на рельсовый ходовой механизм 2 для определения загружаемой массы также с помощью других способов, например, путем измерения сжатия пружины или благодаря расположению тензодатчиков на пружинах вагона.
[18] Далее поясняется заявленный способ более подробно, в частности, со ссылкой на Фиг. 1. Передний, относительно направления транспортировки, грузовой вагон 1 находится в положении загрузки, в котором днищевой ленточный транспортер не перемещается. На него происходит сбрасывание сыпучего груза на задний конец граничащего передающего ленточного транспортера 9 граничащего заднего грузового вагона 1, в результате чего возникает постоянно возрастающий конус 14 из сыпучего материала.
[19] После непрерывного определения высоты сыпучего груза hs с помощью ощупывающего устройства 13 рассчитывается объем Vs конуса из сыпучего груза 14. Для уравнивания ассиметричной загрузки, например, при подъемах рельсового пути предпочтительным является применение двух расположенных на расстоянии друг от друга ощупывающих устройств в поперечном направлении вагона, которые альтернативно могут также располагаться на верхнем конце передающего ленточного транспортера 9.
[20] Параллельно с этим измеряется воздействующее на опирающийся на рельсовый ходовой механизм 2 грузовой вагон 2 усилие, вызываемое в результате загрузки, и тем самым рассчитывается масса ms конуса 14 из сыпучего груза.
[21] На основании рассчитанной плотности сыпучего груза с использованием величин объема Vs и массы ms рассчитывается относительно максимально допустимой общей массы загрузки ms для грузового вагона 1 максимальная высота сыпучего груза или же максимальная степень наполнения hx конуса 14 из сыпучего груза. Как только достигается максимальная высота сыпучего груза, автоматически включается привод днищевого ленточного транспортера 6, в результате чего горка 14 из сыпучего груза продвигается вперед от места погрузки 11 в направлении транспортировки 8 относительно накопителя 5 сыпучего груза.
[22] Этот процесс повторяется до тех пор, пока первоначально полученный первый конус 14 из сыпучего груза не достигнет переднего конца днищевого ленточного транспортера 6. Это поэтапное движение днищевого ленточного транспортера 6 регулируется автоматически таким образом, что достигается допустимая максимальная масса загрузки mmax при полной загрузке накопителя 5 сыпучим грузом.
[23] Тем самым может оптимально использоваться загрузочная мощность без недопустимой при этом перегрузки на ось или же без опасной перегрузки грузового вагона. При этом может надежно обеспечиваться оптимальное распределение накопленного сыпучего груза по всей длине накопителя 5 сыпучего груза.
[24] Достижение максимально допустимой загрузки фиксируется для обслуживающего персонала оптически или акустически на грузовом вагоне 1. В случае перегрузки может дополнительно посылаться в качестве фиксирующего сигнала текстовое сообщение на смонтированный на вагоне телевизионный модуль или на несколько заранее определенных телефонных номеров. С помощью установленных на каждом вагоне приемников GPS определяется направление рабочего движения вагона, существует также возможность однозначно добавлять актуальное значение загружаемой массы, а также возможное превышение ее значения на месте, определенном GPS.
Claims (21)
1. Способ загрузки железнодорожного состава (1) сыпучим грузом, причем этот состав после образования конуса (14) из сыпучего груза определенной высоты hs перемещается в направлении транспортировки (8) или же в продольном направлении состава относительно накопителя (5) сыпучего груза от места загрузки (11) и образуется новый конус (14) из сыпучего груза, отличающийся следующими этапами:
a) с учетом высоты hs сыпучего груза рассчитывают объем Vs образованного в области загрузки (11) конуса (14) из сыпучего груза,
b) на рельсовом ходовом механизме (2), на который опирается грузовой вагон (1), замеряют воздействующее усилие, вызванное загрузкой, и тем самым рассчитывают массу ms конуса (14) из сыпучего груза,
c) с помощью рассчитанной на основании объема Vs и массы ms плотности сыпучего груза рассчитывают максимальную высоту конуса (14) из сыпучего груза относительно допустимой максимальной общей загружаемой массы ms для грузового вагона (1) и по выбору эти данные показывают обслуживающему персоналу и/или автоматически управляют движением сыпучего материала от места загрузки (11) для достижения максимально допустимой общей массы загрузки mmax.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после достижения максимально допустимой массы загрузки mmax останавливается автоматически движение, а также загрузка.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что возникающее в результате загрузки воздействие усилия определяется путем измерения прогиба в рельсовом ходовом механизме (2).
4. Железнодорожный состав для осуществления способа по одному из пп. 1-3, имеющий раму (4) грузового вагона, опирающуюся на перемещающийся по рельсовому пути рельсовый ходовой механизм (2), причем каждый грузовой вагон имеет следующие признаки:
a) установлена поворотная рама (15) для размещения двух разнесенных друг от друга в продольном направлении (16) комплектов колес (17),
b) поворотная рама (15) состоит из двух рамных продольных опор (20), имеющих каждая по осевой опоре (19) для размещения комплектов колес (17) и разнесенных друг от друга относительно оси вращения (18) комплектов колес (17),
c) обе рамные продольные опоры (20) соединены между собой между двумя комплектами колес (17) с помощью рамной поперечной опоры (21),
d) на поворотной раме (15) расположены тензодатчики (22) для измерения прогиба рамы, отличающийся тем, что на каждой рамной продольной опоре (20) соответственно между рамной поперечной опорой (21) и осевым подшипником (19) граничного комплекта колес (17) расположен тензодатчик (22).
5. Железнодорожный состав по п. 4, отличающийся тем, что на каждой рамной продольной опоре (20) установлен собственно один единственный тензодатчик (22), причем оба тензодатчика (22) размещены смещенными относительно друг друга в поперечном направлении параллельно оси вращения (18).
6. Железнодорожный состав по п. 4 или 5, отличающийся тем, что тензодатчик (22) крепится в одном месте на рамной продольной опоре (20), в котором проходит главный поток сил, проходящий в продольном направлении рамной продольной опоры (20) и имеющий минимальное воздействие в поперечном направлении.
7. Железнодорожный состав для осуществления способа по одному из пп. 1-3, имеющий раму (4) грузового вагона, опирающуюся на перемещающийся по рельсовому пути рельсовый ходовой механизм (2), причем каждый рельсовый ходовой механизм (2) имеет следующие признаки:
a) установлена поворотная рама (15), предназначенная для установки двух комплектов колес (17), разнесенных между собой в продольном направлении (16),
b) поворотная рама (15) состоит из двух рамных продольных опор (20), каждая из которых имеет осевой подшипник (19) для установки комплектов колес (17) и которые разнесены между собой относительно оси вращения (18) комплекта колес (17),
c) обе продольные рамные опоры (20) соединены друг с другом между обоими комплектами колес (17) с помощью рамной поперечной опоры (21),
d) две расположенные на расстоянии друг от друга относительно продольного направления (16) поворотные рамы (15) соединены с помощью поворотной цапфы (23) с рамным мостиком (24), который имеет центральный поворотный круг (23) для соединения с рамой (4) грузового вагона, расположенный между поворотными цапфами (23) поворотной рамы (15),
(е) для определения прогиба рамы имеются тензодатчики (22),
отличающийся тем, что на рамном мостике (24) соответственно между центральным поворотным кругом (23) и соседней поворотной цапфой (23) граничной поворотной рамы (15) располагается тензодатчик (22).
8. Железнодорожный состав по п. 7, отличающийся тем, что на рамном мостике (24) расположены два тензодатчика (22), причем оба тензодатчика (22) расположены смещенными относительно друг друга в поперечном направлении параллельно относительно оси вращения (18).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA63/2014 | 2014-01-30 | ||
| AT632014 | 2014-01-30 | ||
| PCT/EP2015/000002 WO2015113726A1 (de) | 2014-01-30 | 2015-01-03 | Verfahren zum beladen eines gleisbaufahrzeuges sowie gleisbaufahrzeug |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016121393A RU2016121393A (ru) | 2018-03-05 |
| RU2016121393A3 RU2016121393A3 (ru) | 2018-11-08 |
| RU2674898C2 true RU2674898C2 (ru) | 2018-12-13 |
Family
ID=52391912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016121393A RU2674898C2 (ru) | 2014-01-30 | 2015-01-03 | Способ загрузки железнодорожного состава и железнодорожный состав |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20160311447A1 (ru) |
| EP (1) | EP3099858B1 (ru) |
| JP (1) | JP6463769B2 (ru) |
| KR (1) | KR102285518B1 (ru) |
| CN (1) | CN105940158B (ru) |
| AU (1) | AU2015213149B2 (ru) |
| BR (1) | BR112016017340B1 (ru) |
| CA (1) | CA2933145C (ru) |
| DK (1) | DK3099858T3 (ru) |
| ES (1) | ES2727341T3 (ru) |
| PL (1) | PL3099858T3 (ru) |
| RU (1) | RU2674898C2 (ru) |
| TR (1) | TR201906701T4 (ru) |
| WO (1) | WO2015113726A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112016022694B1 (pt) * | 2014-05-20 | 2022-05-10 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. | Vagão para o carregamento de material a granel |
| AT519579B1 (de) * | 2017-03-30 | 2018-08-15 | Pj Messtechnik Gmbh | Vorrichtung zum Messen von Radaufstandskräften eines Schienenfahrzeugs |
| CN110987139B (zh) * | 2019-12-31 | 2022-05-17 | 上海华羿汽车系统集成有限公司 | 一种车辆最大载质量的确定方法、车辆、设备和存储介质 |
| CN114802323B (zh) * | 2022-04-07 | 2024-04-26 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种专用铁路漏斗车的颗粒物卸货装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU412099A1 (ru) * | 1971-01-06 | 1974-01-25 | ||
| SU1289774A2 (ru) * | 1985-06-28 | 1987-02-15 | Государственный Проектно-Конструкторский И Научно-Исследовательский Институт По Автоматизации Угольной Промышленности | Устройство автоматического управлени передвижным конвейером дл загрузки вагонов сыпучим грузом |
| US7192238B2 (en) * | 2002-07-23 | 2007-03-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Method for loading a freight train |
| DE202013102362U1 (de) * | 2013-05-31 | 2013-06-28 | GWM Gesellschaft Wiegen + Messen mbh | Schienenwagen mit Wiegevorrichtung, Drehgestell für Schienenwagen mit Wiegevorrichtung und Verwendung einer derartigen Wiegevorrichtung |
| EP2679967A1 (de) * | 2012-06-30 | 2014-01-01 | Franz Kaminski Waggonbau GmbH | Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Zuladegewichts eines Schienenfahrzeugs |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT362817B (de) * | 1978-07-19 | 1981-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Selbstfahrbare gleisbaumaschine, insbesondere schotterbett-reinigungsmaschine |
| JPS62238421A (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-19 | Takaaki Nagao | 粉粒体の重量検出装置 |
| US5773768A (en) * | 1992-12-22 | 1998-06-30 | Nv Nuyts Orb | Transport and on-board weighing device with a stabilizer thereof |
| SE9500692L (sv) * | 1995-02-24 | 1996-01-08 | Luossavaara Kiirunavaara Ab Lk | Förfarande för att maximalt utnyttja en vagnindivids och tågsätts lastförmåga vid lastning av bulkgods |
| CN2262704Y (zh) * | 1996-07-23 | 1997-09-17 | 北京海淀路通铁路新技术联合开发公司 | 铁路货车装载重心高度检测衡器 |
| CZ100598A3 (cs) * | 1997-05-14 | 1998-12-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Nákladní vůz na sypký materiál |
| US20020014116A1 (en) * | 1999-02-26 | 2002-02-07 | Campbell Ronald H. | Methods and systems for measuring crop density |
| CN2463258Y (zh) * | 2000-12-27 | 2001-12-05 | 张定尊 | 铁路车辆超、偏载检测装置 |
| AT5703U3 (de) * | 2002-07-23 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen mit einer tasteinrichtung |
| GB2424961A (en) * | 2005-04-04 | 2006-10-11 | Pm Group Plc | Methods of load and axle measurement |
| JP4995509B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2012-08-08 | 株式会社共和電業 | 軸重計測装置 |
| JP5365952B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2013-12-11 | 耕二 二村 | 運搬車両の積載状態を確認するための装置 |
| CN102146648B (zh) * | 2011-03-14 | 2012-11-21 | 西南交通大学 | 一种高速铁路结构物沉降监测装置及监测方法 |
-
2015
- 2015-01-03 PL PL15700630T patent/PL3099858T3/pl unknown
- 2015-01-03 CA CA2933145A patent/CA2933145C/en active Active
- 2015-01-03 BR BR112016017340-6A patent/BR112016017340B1/pt active IP Right Grant
- 2015-01-03 WO PCT/EP2015/000002 patent/WO2015113726A1/de active Application Filing
- 2015-01-03 ES ES15700630T patent/ES2727341T3/es active Active
- 2015-01-03 US US15/105,743 patent/US20160311447A1/en not_active Abandoned
- 2015-01-03 AU AU2015213149A patent/AU2015213149B2/en active Active
- 2015-01-03 TR TR2019/06701T patent/TR201906701T4/tr unknown
- 2015-01-03 KR KR1020167017973A patent/KR102285518B1/ko active IP Right Grant
- 2015-01-03 CN CN201580006751.7A patent/CN105940158B/zh active Active
- 2015-01-03 RU RU2016121393A patent/RU2674898C2/ru active
- 2015-01-03 DK DK15700630.5T patent/DK3099858T3/da active
- 2015-01-03 EP EP15700630.5A patent/EP3099858B1/de active Active
- 2015-01-03 JP JP2016549288A patent/JP6463769B2/ja active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU412099A1 (ru) * | 1971-01-06 | 1974-01-25 | ||
| SU1289774A2 (ru) * | 1985-06-28 | 1987-02-15 | Государственный Проектно-Конструкторский И Научно-Исследовательский Институт По Автоматизации Угольной Промышленности | Устройство автоматического управлени передвижным конвейером дл загрузки вагонов сыпучим грузом |
| US7192238B2 (en) * | 2002-07-23 | 2007-03-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Method for loading a freight train |
| EP2679967A1 (de) * | 2012-06-30 | 2014-01-01 | Franz Kaminski Waggonbau GmbH | Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Zuladegewichts eines Schienenfahrzeugs |
| DE202013102362U1 (de) * | 2013-05-31 | 2013-06-28 | GWM Gesellschaft Wiegen + Messen mbh | Schienenwagen mit Wiegevorrichtung, Drehgestell für Schienenwagen mit Wiegevorrichtung und Verwendung einer derartigen Wiegevorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL3099858T3 (pl) | 2019-09-30 |
| EP3099858B1 (de) | 2019-03-13 |
| AU2015213149A1 (en) | 2016-07-14 |
| RU2016121393A3 (ru) | 2018-11-08 |
| CN105940158A (zh) | 2016-09-14 |
| KR102285518B1 (ko) | 2021-08-04 |
| CA2933145C (en) | 2022-08-30 |
| JP2017506709A (ja) | 2017-03-09 |
| RU2016121393A (ru) | 2018-03-05 |
| CN105940158B (zh) | 2017-10-20 |
| CA2933145A1 (en) | 2015-08-06 |
| EP3099858A1 (de) | 2016-12-07 |
| US20160311447A1 (en) | 2016-10-27 |
| JP6463769B2 (ja) | 2019-02-06 |
| BR112016017340A2 (pt) | 2018-05-08 |
| ES2727341T3 (es) | 2019-10-15 |
| KR20160113107A (ko) | 2016-09-28 |
| DK3099858T3 (da) | 2019-06-11 |
| BR112016017340B1 (pt) | 2022-02-08 |
| TR201906701T4 (tr) | 2019-05-21 |
| WO2015113726A1 (de) | 2015-08-06 |
| AU2015213149B2 (en) | 2018-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2674898C2 (ru) | Способ загрузки железнодорожного состава и железнодорожный состав | |
| US7816613B2 (en) | Arrangement for weighing transport vehicle load | |
| KR101330386B1 (ko) | 궤도계 차량 | |
| US11697557B2 (en) | Running track and carrier for diagnostic system of carrier rollers on conveyors | |
| RS52207B (en) | RAIL RAIL RELEASE PROCEDURE AND MACHINE | |
| US2296106A (en) | Radial truck | |
| CN101788326A (zh) | 一种自卸车称重装置 | |
| FR2532967A1 (fr) | Machine roulante de bourrage de voie ferree a deux chassis de vehicule roulant relies entre eux de facon articulee | |
| US5993131A (en) | Bulk loader car | |
| NO130374B (ru) | ||
| US20040020065A1 (en) | Inner bearing split axle assembly | |
| US10597047B2 (en) | Method and transport vehicle for loading and unloading | |
| JP6929080B2 (ja) | 高さ測定台車 | |
| FR2828457A1 (fr) | Vehicules et rames ferroviaires ou routiers a niveau variable induit par roulement accessoire pour transports a grand gabarit | |
| CN204101154U (zh) | 便携式整车侧高称重装置 | |
| FI95448B (fi) | Vaunu leveiden kappaleiden kuljettamista varten | |
| US20230243713A1 (en) | System and Method for Determining Railcar Attributes | |
| US20240278813A1 (en) | System and method for determining a weight status of a railway vehicle | |
| US1168496A (en) | Railroad track-scale. | |
| CN103063100A (zh) | 一种底侧卸式卸载站多功能校验装置 | |
| AU2004201330B2 (en) | Equipment to lay rails to form a track | |
| EP3659893A1 (fr) | Véhicule ferroviaire pour le transport d'une semi-remorque et procédé de chargement d'un tel véhicule ferroviaire | |
| PL241046B1 (pl) | Sposób badania unoszenia się koła, zwłaszcza pojazdów szynowych i urządzenie do badania unoszenia się koła, zwłaszcza pojazdów szynowych | |
| CN118514727A (zh) | 一种具有称重功能的铁路货车转向架 | |
| CZ278425B6 (en) | Mobile measuring apparatus for rail geometric parameters sensing, suitable especially for rails of town railways. |