RU2674727C2 - Flange brake pad - Google Patents

Flange brake pad Download PDF

Info

Publication number
RU2674727C2
RU2674727C2 RU2017119239A RU2017119239A RU2674727C2 RU 2674727 C2 RU2674727 C2 RU 2674727C2 RU 2017119239 A RU2017119239 A RU 2017119239A RU 2017119239 A RU2017119239 A RU 2017119239A RU 2674727 C2 RU2674727 C2 RU 2674727C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
insert
brake
friction material
conditioning
composite friction
Prior art date
Application number
RU2017119239A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2017119239A3 (en
RU2017119239A (en
Inventor
А. Гари БОУДЕН
Владислав ВЕССЕЛОВ
Original Assignee
АрЭфПиСи ХОЛДИНГ КОРП.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=64577006&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2674727(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by АрЭфПиСи ХОЛДИНГ КОРП. filed Critical АрЭфПиСи ХОЛДИНГ КОРП.
Priority to UAA201802353A priority Critical patent/UA121249C2/en
Publication of RU2017119239A3 publication Critical patent/RU2017119239A3/ru
Publication of RU2017119239A publication Critical patent/RU2017119239A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2674727C2 publication Critical patent/RU2674727C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Compositions of linings; Methods of manufacturing

Abstract

FIELD: vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles. Brake pad has a support plate made to mate with the brake head of a rail vehicle, mounting bracket connected to the base plate and made with the possibility of mounting the brake pads on the brake head, composite friction material, located on the base plate to form the brake surface of the brake pad, and the conditioning rim insert. Conditioning rim insert is located inside the composite friction material. Conditioning rim insert includes a surface conditioning wheel, passing together with the brake surface of the brake pads. In the composite friction material, grooves are formed near opposite sides of the insert. One of the opposite ends of the insert may be open along the sides of the composite friction material.EFFECT: prevention of the formation of cracks in the composite material near the conditioning rim of the insert is achieved, as well as improvement of heat removal from the wheel rim.20 cl, 19 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к композиционной тормозной колодке для использования в рельсовых транспортных средствах. В частности, данное изобретение относится к композиционной тормозной колодке для восстановления поверхности обода колеса во время нормального применения тормоза в рельсовом транспортном средстве.The invention relates to a composite brake pad for use in rail vehicles. In particular, this invention relates to a composite brake pad for restoring a surface of a wheel rim during normal use of a brake in a rail vehicle.

Уровень техникиState of the art

В рельсовых транспортных средствах обычно используются тормозные колодки различных типов и составов, при этом тип выбирается на основании требований к торможению конкретного транспортного средства и/или применения. Например, некоторые известные тормозные колодки выполнены полностью из чугуна, в то время как другие включают различные композиции с низким или высоким трением, специально разработанные для различных применений.In rail vehicles, brake pads of various types and compositions are usually used, and the type is selected based on the braking requirements of a particular vehicle and / or application. For example, some known brake pads are made entirely of cast iron, while others include various low or high friction compositions specially designed for various applications.

Со временем использование композиционных тормозных колодок с низким или высоким трением стало предпочтительным, за счет того, что их характеристики трения могут быть оптимизированы для различных применений. Однако, несмотря на ограничения в этом отношении, чугунные тормозные колодки являются предпочтительными по другим причинам, включая зачистку обода. То есть, общая твердость материала чугунных тормозных колодок позволяет им очищать поверхность обода колеса во время обычного торможения. При длительной работе, обода колес рельсового транспортного средства обычно получают различные дефекты поверхности, такие как отслоения или сколы, которые могут приводить к ограничению срока службы колеса, если их не обрабатывать. Обработка таких дефектов поверхности часто требует снятие колеса с последующей ручной зачисткой или ремонтом техником, что обуславливает увеличенный простой и расходы. Однако известно, что чугунные тормозные колодки зачищают обод колеса и/или удаляют эти дефекты поверхности просто за счет нормальной операции торможения.Over time, the use of low or high friction composite brake pads has become preferable because their friction characteristics can be optimized for various applications. However, despite limitations in this regard, cast iron brake pads are preferred for other reasons, including rim stripping. That is, the overall hardness of the material of the cast iron brake pads allows them to clean the surface of the wheel rim during normal braking. During prolonged operation, the wheel rim of a rail vehicle usually receives various surface defects, such as delamination or chips, which can lead to a limited life of the wheel if they are not processed. The treatment of such surface defects often requires removal of the wheel, followed by manual stripping or repair by a technician, which leads to increased downtime and costs. However, cast iron brake pads are known to strip the wheel rim and / or remove these surface defects simply due to the normal braking operation.

Для реализации преимуществ как композиционных тормозных колодок с низким или высоким трением, так и чугунных тормозных колодок, были разработаны различные концепции кондиционирующих обод композиционных тормозных колодок, такие как раскрыты в патенте США № 6241058. На фиг. 1 и 2 показана кондиционирующая обод композиционная тормозная колодка 100, аналогичная колодке, описание которой приведено в патенте США № 6241058. Тормозная колодка 100 содержит опорную пластину 102 с парой отражательных выступов 104а, 104b и крепежная скоба (или хомут) 106, проходящая от верхней выпуклой поверхности опорной пластины 102. Скоба 106 предназначена для соединения с тормозной головкой (не изображена) для крепления тормозной колодки 100 на тормозной головке. Отверстие, предусмотренное в скобе 106, позволяет пропускать через него запорный ключ пружинного типа (не изображен) с целью надежного крепления тормозной колодки 100 на тормозной головке. Отражательные выступы 104а, 104b имеют размеры и расположены так, что обеспечивается возможность вхождения в соответствующие гнезда для отражательных выступов в тормозной головке. В соответствии с этим, отражательные выступы 104а, 104b совместимы лишь с тормозными колодками, имеющими непосредственно соответствующие гнезда для отражательных выступов, которые предотвращают установку некоторых тормозных колодок на несовместимых тормозных головках. Таким образом, отражательные выступы тормозных колодок различных типов имеют различные размеры и расположены различно для обеспечения надежного и правильного использования.To realize the benefits of both low or high friction composite brake pads and cast iron brake pads, various concepts have been developed for conditioning the rim of composite brake pads, such as those disclosed in US Pat. No. 6,241,058. FIG. 1 and 2, a rim-conditioning composite brake pad 100 is shown, similar to that described in US Pat. No. 6,241,058. The brake pad 100 includes a support plate 102 with a pair of reflective protrusions 104a, 104b and a mounting bracket (or clamp) 106 extending from the upper convex the surface of the support plate 102. The bracket 106 is designed to connect to a brake head (not shown) for mounting the brake pad 100 to the brake head. The hole provided in the bracket 106 allows a spring-type lock key (not shown) to pass through it to securely attach the brake pad 100 to the brake head. The reflective protrusions 104a, 104b are sized and arranged so that they can fit into the respective slots for the reflective protrusions in the brake head. Accordingly, the reflective protrusions 104a, 104b are only compatible with brake pads having directly corresponding slots for the reflective protrusions that prevent the installation of some brake pads on incompatible brake heads. Thus, the reflective protrusions of the brake pads of various types have different sizes and are arranged differently to ensure reliable and proper use.

Кроме того, тормозная колодка 100 содержит композиционный фрикционный материал 110, прикрепленный к вогнутой стороне опорной пластины 102. Лицевая поверхность или тормозная поверхность 108 тормозной колодки 100, образованной из композиционного фрикционного материала, является поверхностью, по которой тормозная колодка 100 вступает в контакт с ободом колеса рельсового транспортного средства. Дополнительно к этому, как показано на фиг. 2, кондиционирующая обод вставка 112 расположена внутри композиционного фрикционного материала 110 (и по меньшей мере частично окружена им). Боковые части 114 композиционного фрикционного материала 110 охватывают стороны кондиционирующей обод вставки 112, в то время как нижняя поверхность кондиционирующей обод вставки 112 открыта на тормозной поверхности 108 тормозной колодки 100. Однако возможно также, что композиционный фрикционный материал 110 покрывает нижнюю поверхность кондиционирующей обод вставки 112, по меньшей мере до износа композиционного фрикционного материала 110 на тормозной поверхности 108 за счет повторного выполнения торможения. Дополнительно к этому, более одной кондиционирующей обод вставки 112 может быть расположено вдоль длины тормозной колодки 100.In addition, the brake pad 100 includes a composite friction material 110 attached to the concave side of the support plate 102. The front surface or brake surface 108 of the brake pad 100 formed from the composite friction material is the surface on which the brake pad 100 makes contact with the wheel rim rail vehicle. Additionally, as shown in FIG. 2, the rim-conditioning insert 112 is located inside the composite friction material 110 (and at least partially surrounded by it). The lateral portions 114 of the composite friction material 110 cover the sides of the conditioning rim of the insert 112, while the lower surface of the conditioning rim of the insert 112 is open on the brake surface 108 of the brake pad 100. However, it is also possible that the composite friction material 110 covers the lower surface of the conditioning rim of the insert 112. at least until the wear of the composite friction material 110 on the braking surface 108 due to repeated braking. Additionally, more than one conditioning rim of the insert 112 may be located along the length of the brake pad 100.

Кондиционирующая обод вставка 112 в идеальном случае выполнена из твердого материала, такого как чугун, но может быть выполнена из любого подходящего материала, имеющего абразивные свойства. При приложении тормозной колодки 100 к поверхности колеса, кондиционирующая обод вставка 112 трется о поверхность колеса, кондиционируя тем самым рельс колеса для предотвращения или уменьшения дефектов. Таким образом, тормозная колодка 100 объединяет предпочтительные фрикционные характеристики композиционной колодки с характеристиками кондиционирования колеса чугунной тормозной колодки. Дополнительно к кондиционированию поверхности колеса, кондиционирующая обод вставка 112 может также повышать фрикционные характеристики тормозной колодки 100 при неблагоприятных погодных условиях.The rim-conditioning insert 112 is ideally made of a solid material, such as cast iron, but can be made of any suitable material having abrasive properties. When the brake pad 100 is applied to the surface of the wheel, the rim-conditioning insert 112 rubs against the surface of the wheel, thereby conditioning the wheel rail to prevent or reduce defects. Thus, the brake shoe 100 combines the preferred friction characteristics of the composite shoe with the conditioning characteristics of the cast iron brake shoe wheel. In addition to conditioning the surface of the wheel, the rim-conditioning insert 112 may also increase the frictional characteristics of the brake pad 100 under adverse weather conditions.

Хотя тормозная колодка 100 обеспечивает кондиционирование обода колеса, имеются многие недостатки показанной на фиг. 1 и 2 конструкции. Во-первых, известно образование трещин в композиционном фрикционном материале 110 в непосредственной близости от вставки 112 за счет тепловых и механических напряжений, что приводит к ослаблению тормозной колодки 100. Предпринимались попытки улучшения поверхности соединения между вставкой 112 и композиционным фрикционным материалом 110, однако эти попытки оказались не эффективными относительно предотвращения образования трещин в композиционном материале 110.Although the brake pad 100 provides conditioning to the wheel rim, there are many disadvantages to that shown in FIG. 1 and 2 designs. First, cracking is known in the composite friction material 110 in the immediate vicinity of the insert 112 due to thermal and mechanical stresses, which leads to the weakening of the brake pad 100. Attempts have been made to improve the joint surface between the insert 112 and the composite friction material 110, however, these attempts proved to be ineffective in preventing cracking in composite material 110.

Кроме того, острые края вставки 112 в условиях, когда профиль вставки 112 не согласован с профилем поверхности колеса, могут приводить лишь к частичному кондиционированию колеса. Острые углы и/или края вставки 112 могут также приводить к не желательному рубцеванию поверхности колеса и/или к подрезанию гребня колеса.In addition, the sharp edges of the insert 112 under conditions where the insert profile 112 is not aligned with the surface profile of the wheel can only result in partial conditioning of the wheel. The sharp corners and / or edges of the insert 112 may also result in undesired scarring of the wheel surface and / or undercutting of the wheel flange.

Другой предпочтительной характеристикой кондиционирующей обод вставки 112 является ее способность отводить тепло от обода колеса во время работы, что помогает предотвращать перегрев колеса. Однако, когда кондиционирующая обод вставка 112 полностью окружена композиционным фрикционным материалом (и находится в контакте с ним), то сам композиционный фрикционный материал действует в качестве изоляции вставки 112, что затрудняет перенос тепла с обода колеса.Another preferred characteristic of the conditioning rim of the insert 112 is its ability to remove heat from the wheel rim during operation, which helps prevent overheating of the wheel. However, when the rim-conditioning rim of the insert 112 is completely surrounded (and in contact with the composite friction material), the composite friction material itself acts as insulation of the insert 112, which makes it difficult to transfer heat from the wheel rim.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

В соответствии с этим, существует необходимость в тормозной колодке с кондиционированием обода для использования на колесах рельсовых транспортных средств, которые предотвращают образование трещин в композиционном фрикционном материале вблизи кондиционирующей обод вставки, и в создании кондиционирующей обод вставки, которая отводит тепло от обода колеса, и которая уменьшает царапание поверхности колеса или повреждения гребня колеса. Существует также необходимость во фланце тормозной колодки, который менее чувствителен к растрескиванию, чем состоящие из двух частей фланцы.Accordingly, there is a need for a rim conditioning brake pad for use on wheels of rail vehicles that prevent cracking in the composite friction material near the conditioning rim of the insert, and for creating a conditioning rim of the insert that removes heat from the wheel rim, and which reduces scratching of the wheel surface or damage to the wheel flange. There is also a need for a brake shoe flange that is less susceptible to cracking than two-piece flanges.

В соответствии с некоторыми примерами выполнения изобретения, предлагается тормозная колодка для использования в рельсовом транспортном средстве, при этом тормозная колодка включает опорную пластину, выполненную с возможностью сопряжения с тормозной головкой рельсового транспортного средства. Опорная пластина включает фланец, выполненный с возможностью выравнивания тормозной колодки на колесе рельсового транспортного средства. Тормозная колодка включает крепежную скобу, соединенную с опорной пластиной и выполненную с возможностью крепления тормозной колодки на тормозной головке рельсового транспортного средства. Тормозная колодка включает композиционный фрикционный материал, расположенный на опорной пластине с образованием тормозной поверхности тормозной колодки для соприкосновения с колесом рельсового транспортного средства, при этом композиционный фрикционный материал включает две противоположные боковые стороны и два противоположных конца. Тормозная колодка включает по меньшей мере одну кондиционирующую обод вставку, расположенную внутри композиционного фрикционного материала, которая включает кондиционирующую обод поверхность, имеющую одинаковое с тормозной поверхностью тормозной колодки прохождение. В композиционном фрикционном материале образованы канавки вблизи противоположных продольных сторон вставки, и вставка проходит между противоположными боковыми сторонами композиционного фрикционного материала.In accordance with some embodiments of the invention, there is provided a brake shoe for use in a rail vehicle, wherein the brake shoe includes a support plate adapted to interface with the brake head of the rail vehicle. The support plate includes a flange configured to align the brake pads on the wheel of the rail vehicle. The brake shoe includes a mounting bracket connected to the support plate and configured to attach the brake shoe to the brake head of the rail vehicle. The brake shoe includes a composite friction material located on the support plate to form a brake surface of the brake shoe for contacting a wheel of a rail vehicle, wherein the composite friction material includes two opposite sides and two opposite ends. The brake shoe includes at least one rim-conditioning insert located inside the composite friction material, which includes a rim-conditioning surface having a passage that is the same as the brake surface of the brake shoe. Grooves are formed in the composite friction material near the opposite longitudinal sides of the insert, and the insert extends between the opposite side sides of the composite friction material.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, вставка выполнена из материала, отличного от композиционного фрикционного материала.According to other embodiments of the invention, the insert is made of a material other than composite friction material.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, вставка является металлической.According to other embodiments of the invention, the insert is metal.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, вставка включает два противоположных конца, и по меньшей мере один из противоположных концов вставки является открытым вдоль одной из боковых сторон композиционного фрикционного материала.According to other exemplary embodiments of the invention, the insert includes two opposite ends, and at least one of the opposite ends of the insert is open along one of the sides of the composite friction material.

Согласно еще одному примеру выполнения изобретения, крепежная скоба выполнена в виде единого целого с опорной пластиной.According to another exemplary embodiment of the invention, the mounting bracket is made in one piece with the base plate.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, опорная пластина включает два верхних отверстия, и крепежная скоба включает два штырька, входящие в верхние отверстия для крепления крепежной скобы на опорной пластине.According to other embodiments of the invention, the support plate includes two upper holes, and the mounting bracket includes two pins included in the upper holes for attaching the mounting bracket to the support plate.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, тормозная поверхность включает первую часть с первым радиусом кривизны и вторую часть со вторым радиусом кривизны, отличным от первого радиуса кривизны.According to other embodiments of the invention, the braking surface includes a first part with a first radius of curvature and a second part with a second radius of curvature different from the first radius of curvature.

Согласно еще одному примеру выполнения изобретения, кондиционирующая обод вставка включает верхнюю полость, образованную в ней.According to yet another embodiment of the invention, the rim conditioning insert includes an upper cavity formed therein.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, вставка является в основном прямоугольной сплошной и включает округленные углы на противоположных концах вставки.According to other embodiments, the insert is substantially rectangular solid and includes rounded corners at opposite ends of the insert.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, в композиционном фрикционном материале образованы канавки, которые проходят на определенное расстояние в композиционный фрикционный материал, и за пределами канавок композиционный фрикционный материал находится в контакте с продольными сторонами вставки.According to other embodiments of the invention, grooves are formed in the composite friction material that extend a certain distance into the composite friction material, and outside the grooves, the composite friction material is in contact with the longitudinal sides of the insert.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, канавки вырезаны в композиционном фрикционном материале и проходят на определенное расстоянии в композиционный фрикционный материал.According to other exemplary embodiments of the invention, the grooves are cut in the composite friction material and extend at a certain distance into the composite friction material.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, канавки образованы в виде воздушных зазоров между соседними продольными сторонами вставки так, что композиционный фрикционный материал не находится в контакте с продольными сторонами вставки.According to other embodiments, the grooves are formed in the form of air gaps between adjacent longitudinal sides of the insert so that the composite friction material is not in contact with the longitudinal sides of the insert.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, тормозная колодка включает пару отражательных выступов.According to other exemplary embodiments of the invention, the brake shoe includes a pair of reflective protrusions.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, опорная пластина имеет форму арки и включает выпуклую сторону и вогнутую сторону.According to other exemplary embodiments of the invention, the support plate is in the form of an arch and includes a convex side and a concave side.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, имеющий С-образную форму канал облицован композиционным фрикционным материалом.According to other exemplary embodiments of the invention, the C-shaped channel is lined with composite friction material.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, вставка является в основном прямоугольной сплошной и включает продольно проходящие фланцы на продольных сторонах вставки вблизи поверхности верхней стороны, противоположно кондиционирующей колесо поверхности вставки.According to other exemplary embodiments of the invention, the insert is substantially rectangular solid and includes longitudinally extending flanges on the longitudinal sides of the insert near the surface of the upper side opposite the wheel conditioning surface of the insert.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, вставка является прямоугольной сплошной, и каждый из противоположных концов вставки образует изогнутую часть, соединенную с кондиционирующей поверхностью вставки.According to other embodiments of the invention, the insert is rectangular solid, and each of the opposite ends of the insert forms a curved portion connected to the conditioning surface of the insert.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, изогнутая часть одного из противоположных концов вставки имеет больший радиус кривизны, чем изогнутая часть другого из противоположных концов вставки.According to other exemplary embodiments of the invention, the curved portion of one of the opposite ends of the insert has a larger radius of curvature than the curved portion of the other of the opposite ends of the insert.

Согласно другим примерам выполнения изобретения, кондиционирующая колесо поверхность вставки сужается вместе по меньшей мере с одной частью тормозной поверхности.According to other exemplary embodiments of the invention, the wheel-conditioning surface of the insert tapers together with at least one part of the brake surface.

Эти и другие признаки и характеристики тормозных колодок, а также способы работы и функции соответствующих элементов поверхностей и комбинации частей и уменьшение затрат на изготовление, следуют из приведенного ниже описания и прилагаемой формулы изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, которые все образуют часть описания, при этом на разных фигурах одинаковыми позициями обозначены соответствующие части. Однако следует понимать, что чертежи служат лишь для иллюстрации и пояснения. Используемое в описании и в формуле изобретения единственное число не исключает использование множества таких элементов, если из контекста не следует другое.These and other signs and characteristics of brake pads, as well as methods of operation and functions of the corresponding surface elements and combination of parts and reduction of manufacturing costs, follow from the description below and the attached claims with reference to the accompanying drawings, which all form part of the description, in different figures, corresponding positions are indicated by identical positions. However, it should be understood that the drawings are for illustration and explanation only. Used in the description and in the claims, the singular does not exclude the use of many of these elements, unless the context requires otherwise.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На чертежах:In the drawings:

фиг. 1 - известная кондиционирующая обод тормозная колодка, на виде сбоку;FIG. 1 is a side view of a well-known rim conditioning brake pad;

фиг. 2 - известная кондиционирующая обод тормозная колодка из фиг. 1, на виде снизу;FIG. 2 is a known rim conditioning brake pad of FIG. 1, in a bottom view;

фиг. 3А - пример выполнения кондиционирующей обод тормозной колодки, согласно данному изобретению, на виде сбоку;FIG. 3A is an exemplary side view of a conditioning rim of a brake pad according to the present invention;

фиг. 3В - кондиционирующая обод тормозная колодка с фиг. 3А, на виде снизу;FIG. 3B is a rim conditioning brake pad of FIG. 3A, in a bottom view;

фиг. 4А - опорная пластина кондиционирующей обод тормозной колодки с фиг. 3А, на виде сверху;FIG. 4A is a support plate for the conditioning rim of the brake pad of FIG. 3A, in a plan view;

фиг. 4В - опорная пластина с фиг. 4А, на виде сбоку;FIG. 4B is a support plate of FIG. 4A, in side view;

фиг. 4С - опорная пластина с фиг. 4А, на виде снизу;FIG. 4C is a support plate of FIG. 4A, in a bottom view;

фиг. 4D - разрез опорной пластины по линии I-I с фиг. 4В;FIG. 4D is a sectional view of the support plate along line I-I of FIG. 4B;

фиг. 5А - кондиционирующая обод вставка кондиционирующей обод тормозной колодки с фиг. 3А, в изометрической проекции сверху;FIG. 5A is a rim-conditioning rim insert of a brake-rim conditioning rim of FIG. 3A, in isometric view from above;

фиг. 5В - кондиционирующая обод вставка с фиг. 5А, на виде с конца;FIG. 5B is a rim-conditioning insert of FIG. 5A, seen from the end;

фиг. 5С - кондиционирующая обод вставка с фиг. 5А, на виде сбоку;FIG. 5C is a rim-conditioning insert of FIG. 5A, in side view;

фиг. 5D - кондиционирующая обод вставка с фиг. 5А, в изометрической проекции снизу;FIG. 5D is a rim-conditioning insert of FIG. 5A, in isometric view from below;

фиг. 6А - кондиционирующая обод тормозная колодка, согласно данному изобретению, в изометрической проекции;FIG. 6A is an isometric view of a rim conditioning brake pad according to the present invention;

фиг. 6В - кондиционирующая обод тормозная колодка с фиг. 6А, на виде сбоку;FIG. 6B is a rim conditioning brake pad of FIG. 6A, in side view;

фиг. 6С - кондиционирующая обод тормозная колодка с фиг. 6А, на виде сверху;FIG. 6C is a rim conditioning brake pad of FIG. 6A, in a plan view;

фиг. 6D - кондиционирующая обод тормозная колодка с фиг. 6А, на виде снизу;FIG. 6D is a rim conditioning brake pad of FIG. 6A, in a bottom view;

фиг. 6Е - кондиционирующая обод тормозная колодка с фиг. 6А, на виде с конца;FIG. 6E is a rim conditioning brake pad of FIG. 6A, seen from the end;

фиг. 6F - разрез по линии II-II с фиг. 6С; иFIG. 6F is a section along line II-II of FIG. 6C; and

фиг. 6G - разрез по линии III-III с фиг. 6В.FIG. 6G is a section along line III-III of FIG. 6B.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Для целей приведенного ниже описания понятие «вверху», «внизу», «справа», «слева», «вертикально», «горизонтально», «верх», «низ» и их производные и эквиваленты относятся к ориентации на фигурах. Однако следует понимать, что изобретение может предполагать различные альтернативные вариации и последовательности стадий, если явно не указанно другое. Следует также понимать, что специальные устройства и процессы, иллюстрированные в прилагаемых чертежах и поясненные в приведенном ниже описании, являются лишь приведенными в качестве примера вариантами выполнения. Поэтому, специальные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к раскрываемым примерам, не следует рассматривать в качестве ограничения.For the purposes of the description below, the concepts of “top”, “bottom”, “right”, “left”, “vertically”, “horizontally”, “top”, “bottom” and their derivatives and equivalents refer to the orientation in the figures. However, it should be understood that the invention may contemplate various alternative variations and sequences of steps, unless expressly indicated otherwise. It should also be understood that the special devices and processes illustrated in the accompanying drawings and explained in the description below are only exemplary embodiments. Therefore, special dimensions and other physical characteristics related to the disclosed examples should not be construed as limiting.

На фиг. 3А-3В показана кондиционирующая обод тормозная колодка 500, согласно одному примеру выполнения данного изобретения. Кондиционирующая обод тормозная колодка 500 содержит опорную пластину 520, выполненную с фланцем 550, предпочтительно образованную из металлического материала, такого как сталь. В качестве альтернативного решения, опорная пластина 520 может быть выполнена из композиционного материала, армированного волокном, проволокой, проволочной сеткой или перфорированным металлом. Из верхней поверхности опорной пластины 520 выступает пара отражательных выступов 502а, 502b. Отражательные выступы 502а, 502b имеют размеры и расположены так, чтобы входить в соответствующие гнезда для отражательных выступов в тормозной головке (не изображена). В качестве примера, отражательные выступы 502а, 502b могут быть образованы в опорной пластине 520, или выступать через отверстия в опорной пластине 520 из других частей тормозной колодки 500. Аналогично поясненному применительно к фиг. 1 и 2, отражательные выступы 502а, 502b совместимы с тормозными головками, имеющими непосредственно соответствующие гнезда для отражательных выступов, которые предотвращают установку тормозной колодки на не совместимых тормозных головках.In FIG. 3A-3B show a rim conditioning brake pad 500, according to one embodiment of the present invention. The conditioning rim of the brake shoe 500 comprises a support plate 520 made with a flange 550, preferably formed of a metal material, such as steel. Alternatively, the support plate 520 may be made of a composite material reinforced with fiber, wire, wire mesh or perforated metal. A pair of reflective protrusions 502a, 502b protrude from the upper surface of the support plate 520. The reflective protrusions 502a, 502b are sized and arranged to fit into the respective slots for the reflective protrusions in the brake head (not shown). By way of example, reflective protrusions 502a, 502b may be formed in the support plate 520, or protrude through openings in the support plate 520 from other parts of the brake pad 500. Similarly to that explained with respect to FIG. 1 and 2, the reflective protrusions 502a, 502b are compatible with brake heads having directly corresponding slots for reflective protrusions that prevent the brake shoe from being mounted on incompatible brake heads.

Кроме того, тормозная колодка 500 содержит крепежную скобу 510. Крепежная скоба 510 предпочтительно выполнена отдельно от опорной пластины 520 и закреплена на ней. В качестве альтернативного решения, крепежная скоба 510 может быть выполнена в виде единого целого с опорной пластиной 520. Крепежная скоба 510 предназначена для соединения с тормозной головкой (не изображена) для эффективного крепления тормозной колодки 500 на тормозной головке. В крепежной скобе 510 предусмотрено отверстие 514, как показано на фиг. 4D и 6F, позволяющее проходить через него запирающему ключу пружинного типа (не изображен) для надежного крепления тормозной колодки 500 на тормозной головке.In addition, the brake shoe 500 includes a mounting bracket 510. The mounting bracket 510 is preferably made separately from and fixed to the support plate 520. Alternatively, the mounting bracket 510 may be integrally formed with the support plate 520. The mounting bracket 510 is designed to connect to a brake head (not shown) for efficiently mounting the brake shoe 500 to the brake head. An opening 514 is provided in the mounting bracket 510, as shown in FIG. 4D and 6F, allowing a spring-type locking key (not shown) to pass through it to securely mount the brake pad 500 to the brake head.

Как показано на фиг. 3А-3В и на фиг. 4, тормозная колодка 500 содержит композиционный фрикционный материал 580, закрепленный на вогнутой стороне 526 опорной пластины 520. Хотя и не изображено, следует понимать, что может быть образован промежуточный клеевой слой между композиционным фрикционным материалом 580 и опорной пластиной 520 для улучшения сцепления композиционного фрикционного материала 580, при этом промежуточный клеевой слой выполнен из другого материала, чем композиционный фрикционный материал 580. Тормозная поверхность 504 тормозной колодки 500, которая образована первично из композиционного фрикционного материала 580, является поверхностью, по которой тормозная колодка 500 находится в соприкосновении с ободом колеса рельсового транспортного средства. В то время как на фиг. 3А-3В тормозная поверхность 504 из композиционного фрикционного материала 580 показана по существу плоской в аркообразной плоскости, следует понимать, что тормозная поверхность 504 может быть в качестве альтернативы конической или проходить под углом относительно ориентации поперечного сечения опорной пластины 520, как показано на фиг. 6F. Может быть предпочтительно, что тормозная поверхность 504 включает единственный радиус кривизны для выравнивания с поверхностью колеса. Однако, в качестве альтернативы возможно, что части тормозной поверхности могут иметь различные радиусы кривизны, как будет пояснено ниже и показано на фиг. 6В. Как показано на фиг. 3а и 4В, композиционный фрикционный материал 580 может проходить на противоположных концах 585 вертикально над поверхностью опорной пластины 520. Однако следует понимать, что возможны варианты выполнения тормозной колодки 500, в которых композиционный фрикционный материал 580 на противоположных концах 585 соединен по существу совместно с аркообразной поверхностью выпуклой стороны 524 или вогнутой стороны 526 опорной пластины 520. В вариантах выполнения, в которых композиционный фрикционный материал 580 проходит вертикально над аркообразной поверхностью выпуклой стороны 524 опорной пластины 520, такой композиционный фрикционный материал 580 может содержать по меньшей мере часть отражательных выступов 502а, 502b.As shown in FIG. 3A-3B and in FIG. 4, the brake pad 500 comprises a composite friction material 580 fixed on the concave side 526 of the support plate 520. Although not shown, it should be understood that an intermediate adhesive layer may be formed between the composite friction material 580 and the support plate 520 to improve the adhesion of the composite friction material 580, the intermediate adhesive layer being made of a different material than the composite friction material 580. The brake surface 504 of the brake pad 500, which is formed primarily of composite friction material 580, is the surface along which the brake shoe 500 is in contact with the wheel rim of the rail vehicle. While in FIG. 3A-3B, the brake surface 504 of the composite friction material 580 is shown to be substantially flat in an arcuate plane, it should be understood that the brake surface 504 may alternatively be conical or extend at an angle relative to the orientation of the cross section of the support plate 520, as shown in FIG. 6F. It may be preferable that the braking surface 504 includes a single radius of curvature for alignment with the surface of the wheel. However, as an alternative, it is possible that parts of the braking surface may have different radii of curvature, as will be explained below and shown in FIG. 6B. As shown in FIG. 3a and 4B, the composite friction material 580 may extend at opposite ends 585 vertically above the surface of the support plate 520. However, it should be understood that brake pads 500 are possible in which the composite friction material 580 at the opposite ends 585 is connected substantially together with an arcuate surface convex side 524 or concave side 526 of the support plate 520. In embodiments in which the composite friction material 580 extends vertically above the arcuate surface Stu convex side 524 of the backplate 520, a composite friction material 580 may comprise at least part of baffles 502a, 502b.

Зона композиционного фрикционного материала 580 ограничена в основном по сторонам с помощью противоположных боковых сторон 581, 583 и противоположных концов 585. Может быть предпочтительным расположение лысок 506 на тормозной поверхности 504 вблизи противоположных концов 585. Лыски 506 могут быть скошены вблизи тормозной поверхности 504 и/или противоположных боковых сторон 581, 583 композиционного фрикционного материала 580. Лыски 506 могут быть отлиты, изготовлены машинной обработкой или образованы по-другому в композиционном фрикционном материале 580. Как показано на фиг. 6В, лыски 506 имеют радиус кривизны, который больше радиуса кривизны исходный тормозной поверхности 504 в непосредственной близости от лысок 506. Больший радиус кривизны лысок 506 предотвращает удар о колесо тормозной поверхности 504 сначала вблизи противоположных концов во время процесса торможения. Таким образом, лыски 506 обеспечивают защиту от повреждения противоположных концов 585 композиционного фрикционного материала 580. Как показано на фиг. 6D, лыски 506 проходят в боковом направлении тормозной поверхности 504 от первой противоположной боковой стороны 581. Однако следует понимать, что лыски 506 могут проходить в боковом направлении по части или по всей ширине тормозной поверхности 504 между противоположными боковыми сторонами 581, 583 и могут быть соединены с помощью одной, обеих или никакой из противоположных сторон 581, 583 композиционного фрикционного материала 580.The area of the composite friction material 580 is limited mainly on the sides by opposing lateral sides 581, 583 and opposite ends 585. It may be preferable to position the flats 506 on the brake surface 504 near the opposite ends 585. The flats 506 may be chamfered near the brake surface 504 and / or opposite lateral sides 581, 583 of the composite friction material 580. Flats 506 may be cast, machined, or formed differently in the composite friction material 580. As illustrated in FIG. 6B, the flats 506 have a radius of curvature that is larger than the radius of curvature of the original brake surface 504 in the immediate vicinity of the flats 506. A larger radius of curvature of the flats 506 prevents impact on the wheel of the brake surface 504 first near the opposite ends during the braking process. Thus, the flats 506 provide protection against damage to the opposite ends 585 of the composite friction material 580. As shown in FIG. 6D, the flats 506 extend laterally of the brake surface 504 from the first opposite lateral side 581. However, it should be understood that the flats 506 can extend laterally in part or across the width of the brake surface 504 between the opposite lateral sides 581, 583 and can be connected using one, both or none of the opposite sides 581, 583 of the composite friction material 580.

Кондиционирующая обод вставка 540 расположена внутри тормозной колодки 500. Кондиционирующая обод вставка 540 предпочтительно выполнена из твердого абразивного материала, такого как чугун или сталь, который отличается от композиционного фрикционного материала 580. В качестве альтернативного решения, кондиционирующая обод вставка 540 может быть выполнена из другого композиционного материала, т.е. отличного от композиционного фрикционного материала 580. При приложении тормозной колодки 500 к поверхности колеса, кондиционирующая обод вставка 540 трется о поверхность колеса, тем самым кондиционируя поверхность колеса для предотвращения или уменьшения дефектов поверхности. Хотя на фиг. 3А-3В показана лишь одна кондиционирующая обод вставка 540, понятно, что одна или несколько дополнительных кондиционирующих обод вставок могут быть расположены в различных местах внутри композиционного фрикционного материала 580.The conditioning rim insert 540 is located inside the brake pad 500. The conditioning rim insert 540 is preferably made of a hard abrasive material, such as cast iron or steel, which is different from the friction material 580. As an alternative, the conditioning rim insert 540 may be made of another composite material i.e. different from the composite friction material 580. When applying the brake pad 500 to the surface of the wheel, the rim-conditioning insert 540 rubs against the surface of the wheel, thereby conditioning the surface of the wheel to prevent or reduce surface defects. Although in FIG. 3A-3B, only one conditioning rim insert 540 is shown, it is understood that one or more additional conditioning rim inserts can be located at various places within the composite friction material 580.

На фиг. 6А, 6В и 6D также показаны примеры выполнения канавок 530, и они могут быть достаточно большими для обеспечения полного разделения (т.е. образования воздушных зазоров) между поверхностью одной или обеих противоположных боковых сторон 541 кондиционирующей обод вставки 540 и композиционным фрикционным материалом 580. В качестве альтернативного решения, канавки 530 могут обеспечивать некоторое нарушение непрерывности между поверхностью одной или обеих противоположных продольных сторон 541 кондиционирующей обод вставки 540 и композиционным фрикционным материалом 580, но не настолько, чтобы обеспечивать полное разделение между кондиционирующей обод вставкой 540 и композиционным фрикционным материалом 580. Следует отметить, что любая ссылка на канавку 530 в этом раскрытии относится к одному или обоим этим условиям, если в явном виде не указано другое.In FIG. 6A, 6B, and 6D also show exemplary grooves 530 and may be large enough to allow complete separation (i.e., air gaps) between the surface of one or both opposite sides 541 of the conditioning rim of the insert 540 and the composite friction material 580. Alternatively, the grooves 530 may provide some disruption in the continuity between the surface of one or both opposite longitudinal sides 541 of the conditioning rim of the insert 540 and the composite friction material 580, but not so much as to ensure complete separation between the rim-conditioning insert 540 and the composite friction material 580. It should be noted that any reference to groove 530 in this disclosure refers to one or both of these conditions, unless explicitly stated otherwise .

Хотя канавки 530 предпочтительно сформированы в композиционном фрикционном материале 530 во время формирования тормозной колодки 500, понятно, что канавки 530 могут быть сформированы альтернативными способами, например, посредством разрезания пилой. За счет образования канавок 530 в композиционном фрикционном материале 580, трещины или отделение, которые развиваются в композиционном фрикционном материале 580 вследствие механических и тепловых напряжений вблизи кондиционирующей обод вставки 540, локализуются в зоне, по существу соседней с кондиционирующей обод вставкой 540. Таким образом, может быть предотвращено дальнейшее обширное и видимое растрескивание в теле композиционного фрикционного материала 580.Although the grooves 530 are preferably formed in the composite friction material 530 during the formation of the brake pad 500, it is understood that the grooves 530 can be formed by alternative methods, for example, by cutting with a saw. Due to the formation of grooves 530 in the composite friction material 580, cracks or separation that develop in the composite friction material 580 due to mechanical and thermal stresses near the conditioning rim of the insert 540 are localized in a zone substantially adjacent to the conditioning rim of the insert 540. Thus, it can further extensive and visible cracking in the body of the composite friction material 580 is prevented.

Как показано на фиг. 6F, вставка 540 проходит по существенной части ширины опорной пластины 520. Противоположные концы 547 вставки 540, которые обращены от фланца 550, могут быть открытыми или могут быть покрыты слоем композиционного фрикционного материала 580. Противоположный конец 545 вставки 540, который обращен к фланцу 550, покрыт композиционным фрикционным материалом 580. Может быть предпочтительным по меньшей мере частичное покрытие противоположного конца 545 композиционным фрикционным материалом, с целью предотвращения подрезания гребня колеса. В альтернативных вариантах выполнения противоположный конец 545 может быть открытым. В примерах выполнения тормозной колодки 500, согласно данному изобретению, вставка 540 может проходить по всей ширине опорной пластины 520 или лишь по ее части. Кроме того, возможно, что в вариантах выполнения кондиционирующая обод вставка 540 может быть шире опорной пластины 520, и может проходить по всей ширине тормозной колодки 500.As shown in FIG. 6F, the insert 540 extends over a substantial portion of the width of the support plate 520. The opposite ends 547 of the insert 540, which are facing away from the flange 550, may be open or covered with a layer of composite friction material 580. The opposite end 545 of the insert 540, which is facing the flange 550, coated with composite friction material 580. It may be preferable to at least partially cover the opposite end 545 with composite friction material, in order to prevent undercutting of the wheel flange. In alternative embodiments, the opposite end 545 may be open. In exemplary embodiments of the brake shoe 500 according to the invention, the insert 540 may extend over the entire width of the support plate 520 or only in part thereof. In addition, it is possible that, in embodiments, the conditioning rim insert 540 may be wider than the support plate 520, and may extend across the entire width of the brake pad 500.

На фиг. 3В и 6F показано, что открытая часть кондиционирующей колесо поверхности 546 не проходит по всей ширине тормозной поверхности. Однако следует понимать, что канавки 530 вблизи кондиционирующей обод вставки 540 в композиционном фрикционном материале 580 могут позволять проходить открытой части кондиционирующей колесо поверхности 546 кондиционирующей обод вставки 540 по всей ширине опорной пластины 520, обеспечивая тем самым возможность кондиционирования большей части обода колеса. Как показано штриховыми линиями на фиг. 6D, кондиционирующая колесо поверхность 546 может проходить до края тормозной поверхности 504 вблизи первой противоположной боковой стороны 581 композиционного фрикционного материала 580. Некоторая часть или весь противоположный боковой конец 547 вставки 540 может быть не покрыт композиционным фрикционным материалом 580. Также или в качестве альтернативы, кондиционирующая колесо поверхность 546 может проходить до края тормозной поверхности 504 вблизи второй противоположной боковой стороны 583 композиционного фрикционного материала 580, и некоторая часть или весь противоположный конец 545 вставки 540 может быть не покрыт композиционным фрикционным материалом 580. Таким образом, следует понимать, что открытая часть кондиционирующей колесо поверхности 546 кондиционирующей обод вставки 540 может проходить по всей ширине тормозной поверхности 504 или по ее части.In FIG. 3B and 6F show that the open portion of the wheel conditioning surface 546 does not extend over the entire width of the brake surface. However, it should be understood that the grooves 530 near the conditioning rim of the insert 540 in the composite friction material 580 may allow the exposed portion of the wheel conditioning surface 546 of the conditioning rim of the insert 540 to extend across the entire width of the support plate 520, thereby allowing conditioning of most of the rim of the wheel. As shown by dashed lines in FIG. 6D, the wheel conditioning surface 546 may extend to the edge of the brake surface 504 near the first opposite side side 581 of the composite friction material 580. Some or all of the opposite side end 547 of the insert 540 may not be coated with the composite friction material 580. Also or alternatively, the conditioning the wheel surface 546 may extend to the edge of the brake surface 504 near the second opposite lateral side 583 of the composite friction material 580, and some part or all of the opposite end 545 of the insert 540 may not be coated with the composite friction material 580. Thus, it should be understood that the open part of the wheel conditioning surface 546 of the conditioning rim of the insert 540 may extend over the entire width or part of the brake surface 504.

Как показано на фиг. 3В и 6F, может быть предпочтительно, что кондиционирующая колесо поверхность 546 вставки 540 открыта во время первоначальной установки тормозной колодки 500. Первоначальная открытость кондиционирующей колесо поверхности 546 обеспечивает возможность кондиционирования колеса со времени первоначальной установки. Однако следует понимать, что в некоторых вариантах выполнения тонкий слой композиционного фрикционного материала 580 может покрывать кондиционирующую колесо поверхность 546, в частности, вскоре после изготовления тормозной колодки 500. В частности, во время процесса литья, используемого для формирования 500, налет или небольшое количество композиционного фрикционного материала 580 может покрывать по меньшей мере части сторон и/или дно кондиционирующей обод вставки 540; и в некоторых вариантах выполнения налет не обязательно необходимо очищать или удалять с целью обеспечения работы тормозной колодки 500.As shown in FIG. 3B and 6F, it may be preferable that the wheel conditioning surface 546 of the insert 540 is open during initial installation of the brake pad 500. The initial opening of the wheel conditioning surface 546 allows the wheel to be conditioned since the initial installation. However, it should be understood that in some embodiments, a thin layer of the composite friction material 580 may cover the wheel conditioning surface 546, in particular shortly after the manufacture of the brake pad 500. In particular, during the casting process used to form 500, plaque or a small amount of the composite friction material 580 may cover at least part of the sides and / or bottom of the conditioning rim of insert 540; and in some embodiments, the plaque does not need to be cleaned or removed in order to ensure the operation of the brake pad 500.

На фиг. 4А-D показан пример выполнения опорной пластины 520. Опорная пластина 520 предпочтительно выполнена из металлического материала и снабжена фланцем 550, выступающим из нее. Как показано на фигурах, опорная пластина 520 может иметь форму арки и включать выпуклую сторону 524 и вогнутую сторону 526, Однако в других вариантах выполнения может быть предусмотрена по существу плоская опорная пластина 520.In FIG. 4A-D show an exemplary embodiment of a support plate 520. The support plate 520 is preferably made of a metal material and provided with a flange 550 protruding from it. As shown in the figures, the support plate 520 may be in the form of an arch and include a convex side 524 and a concave side 526. However, in other embodiments, a substantially flat support plate 520 may be provided.

Одно или несколько отверстий 562 могут проходить через опорную пластину 520, которые могут служить во время процесса изготовления для впрыска промежуточного клеевого слоя (не изображен) для приклеивания композиционного фрикционного материала 580 к вогнутой стороне 526 или снизу опорной пластины 520, или для склеивания другим образом опорной пластины 520 с композиционным фрикционным материалом 580, как показано на фиг. 3А.One or more openings 562 may extend through a backing plate 520 that can serve during the manufacturing process to inject an intermediate adhesive layer (not shown) to adhere the composite friction material 580 to the concave side 526 or below the backing plate 520, or to adhere the backing plate in another way plates 520 with composite friction material 580, as shown in FIG. 3A.

Как показано на фиг. 4А-D, может быть предпочтительно, что опорная пластина 520 включает одно или несколько верхних отверстий 522, которые обеспечивают возможность сцепления крепежной скобы 510 с опорной пластиной 520. Как показано на фиг. 4А и 4D, крепежная скоба 510 может быть изготовлена отдельно от опорной пластины 520, и может быть прикреплена с помощью штырьков 512, которые проходят через верхние отверстия 522. Эта конфигурация придает прочность крепежной скобе 510. Крепление крепежной скобы 510 на тормозной пластине 520 может быть дополнительно упрочнено с помощью клея, сварки, посадки с натягом или другим образом, известным из уровня техники. Однако, в качестве альтернативного решения, в некоторых вариантах выполнения крепежная скоба может быть сформирована в виде единого целого с опорной пластиной 520, например, посредством штамповки, литья или другим образом, известным из уровня техники. Крепежная скоба 510 предназначена для сцепления с тормозной головкой для эффективного крепления тормозной колодки 500 на тормозной головке с помощью запирающего ключа пружинного типа (не изображен). Отверстие 514, предусмотренное в крепежной скобе 510, как показано на фиг. 6F, позволяет направлять через него запирающий ключ пружинного типа (не изображен) для надежного крепления тормозной колодки 500 на тормозной головке.As shown in FIG. 4A-D, it may be preferable that the support plate 520 includes one or more upper holes 522 that allow the fastening bracket 510 to engage with the support plate 520. As shown in FIG. 4A and 4D, the mounting bracket 510 may be manufactured separately from the support plate 520, and may be attached using pins 512 that extend through the upper holes 522. This configuration gives strength to the mounting bracket 510. Attaching the mounting bracket 510 to the brake plate 520 may be further hardened with glue, welding, interference fit or otherwise known in the art. However, as an alternative solution, in some embodiments, the fastening bracket may be integrally formed with the backing plate 520, for example, by stamping, casting, or otherwise known in the art. The mounting bracket 510 is designed to engage with the brake head for efficiently mounting the brake shoe 500 to the brake head using a spring-type locking key (not shown). A hole 514 provided in the mounting bracket 510, as shown in FIG. 6F allows a spring-type locking key (not shown) to be guided through it to securely mount the brake pad 500 to the brake head.

Кроме того, как показано на фиг. 3А и 4А-D, из выпуклой стороны 524, или верхней поверхности, опорной пластины 520 выступает пара отражательных выступов 502а, 502b. Отражательные выступы 502а, 502b имеют размеры и расположены так, чтобы входить в соответствующие гнезда для отражательных выступов в тормозной головке (не изображена). Отражательные выступы 502а, 502b могут быть выполнены из композиционного фрикционного материала 580, и могут быть сформированы в виде единого целого с ним. Как показано на фиг. 4А, опорная пластина 520 включает вырезы 528 для размещения отражательных выступов 502а, 502b. Вблизи вырезов 528 в одном варианте выполнения расположены один или несколько опорных выступов 594, которые дополнительно способствуют сцеплению отражательных выступов 502а, 502b, хотя могут существовать варианты выполнения тормозной колодки 500 без опорных выступов 594. В качестве альтернативного решения, отражательные выступы 502а, 502b могут быть выполнены в виде единого целого с опорной пластиной 520.Furthermore, as shown in FIG. 3A and 4A-D, a pair of reflective protrusions 502a, 502b protrude from the convex side 524, or the upper surface of the support plate 520. The reflective protrusions 502a, 502b are sized and arranged to fit into the respective slots for the reflective protrusions in the brake head (not shown). The reflective protrusions 502a, 502b can be made of composite friction material 580, and can be formed as a whole with it. As shown in FIG. 4A, the support plate 520 includes cutouts 528 for accommodating reflective protrusions 502a, 502b. Near the cutouts 528, in one embodiment, one or more support protrusions 594 are arranged that further contribute to the engagement of the reflective protrusions 502a, 502b, although there may be embodiments of the brake pad 500 without the support protrusions 594. Alternatively, the reflective protrusions 502a, 502b may be made in a single unit with a support plate 520.

Как показано на фиг. 4D, фланец 550 проходит сбоку от опорной пластины 520 и выполнен в виде единого целого с ней. Фланец 550 имеет выпуклую сторону 552 и вогнутую сторону 554, которая задает С-образный канал 556, выполненный с возможностью размещения соответствующего гребня колеса (не изображен). Эта конфигурация помогает выравнивать тормозную колодку 500 с колесом во время процессов торможения.As shown in FIG. 4D, the flange 550 extends laterally from the support plate 520 and is integrally formed with it. Flange 550 has a convex side 552 and a concave side 554, which defines a C-shaped channel 556, configured to accommodate the corresponding wheel flange (not shown). This configuration helps align the brake pad 500 to the wheel during braking processes.

На фиг. 5А-5D показан вариант выполнения кондиционирующей обод вставки 540. Кондиционирующая обод вставка 540 имеет в основном прямоугольную сплошную форму, однако возможно использование других форм для согласования с поверхностью колеса. Торцевые поверхности в основном прямоугольной сплошной формы кондиционирующей обод вставки 540 включают кондиционирующую колесо поверхность 546, две противоположные продольные стороны 541, два противоположных конца 545, 547 и верхнюю поверхность 544. Два противоположных конца 545, 547 целесообразно не приходят в соприкосновение с кондиционирующей колесо поверхностью 546 на острых прямых углах. Вместо этого два противоположных конца 545, 547 приходят в соприкосновение с кондиционирующей колесо поверхностью 546 в соответствующих изогнутых частях 548, 549. На фиг. 5А и фиг. 5С-D показано, что радиус кривизны изогнутой части 548 больше радиуса кривизны изогнутой части 549. В результате, противоположный конец 545, который предназначен для расположения напротив фланца 550 в тормозной колодке 500, как показано на фиг. 6F, короче противоположного конца 547. Однако возможны различные комбинации изогнутых частей 548, 549 с различными соотношениями радиусов кривизны. Дополнительно к этому, кондиционирующая колесо поверхность 546 имеет также кривизну. Кривизна кондиционирующей колесо поверхности 546, а также изогнутых частей 548, 549, помогает уменьшать царапанье поверхности колеса (не изображена) и подрезание гребня колеса (не изображен).In FIG. 5A-5D, an embodiment of a conditioning rim of an insert 540 is shown. The conditioning rim of an insert 540 has a substantially rectangular solid shape, but other shapes can be used to align with the surface of the wheel. The end surfaces of the substantially rectangular continuous shape of the air-conditioning rim of the insert 540 include a wheel-conditioning surface 546, two opposite longitudinal sides 541, two opposite ends 545, 547 and an upper surface 544. The two opposite ends 545, 547 do not reasonably come in contact with the wheel-conditioning surface 546 at sharp right angles. Instead, the two opposing ends 545, 547 come in contact with the wheel conditioning surface 546 in the respective curved portions 548, 549. In FIG. 5A and FIG. 5C-D show that the radius of curvature of the bent portion 548 is greater than the radius of curvature of the bent portion 549. As a result, the opposite end 545, which is intended to be located opposite the flange 550 in the brake pad 500, as shown in FIG. 6F, shorter than the opposite end 547. However, various combinations of curved portions 548, 549 with different ratios of radii of curvature are possible. Additionally, the wheel conditioning surface 546 also has a curvature. The curvature of the wheel conditioning surface 546, as well as the curved portions 548, 549, helps reduce scratching of the surface of the wheel (not shown) and cutting of the wheel flange (not shown).

Как также показано на фиг. 5А-D, две противоположные продольные стороны 541 и два противоположных конца 545, 547 сходятся с верхней поверхностью в основном под прямыми углами. Однако возможно также использование изогнутой конфигурации при схождении двух противоположных концов 545, 547 и кондиционирующей колесо поверхности 546. Фланцы 542 проходят от кондиционирующей обод вставки 540 вблизи верхней поверхности 544 с образованием верхней полости 564.As also shown in FIG. 5A-D, two opposite longitudinal sides 541 and two opposite ends 545, 547 converge with the upper surface substantially at right angles. However, it is also possible to use a curved configuration at the convergence of the two opposite ends 545, 547 and the wheel conditioning surface 546. Flanges 542 extend from the conditioning rim of the insert 540 near the upper surface 544 to form the upper cavity 564.

Как показано на фиг. 5А-D и фиг. 6F, верхняя поверхность 544 предназначена для сопряжения с крепежной скобой 510 в тормозной колодке 500. Штырьки 512 проходят в верхнюю полость 564 и могут оставаться в ней. В некоторых примерах выполнения может быть предпочтительным крепление крепежной скобы 510 на кондиционирующей обод вставке 540 посредством склеивания, сварки, неподвижной посадки, механических крепежных средств или любым другим известным из уровня техники образом. Понятно, что варианты выполнения, в которых крепежная скоба 510 выполнена в виде единого целого с опорной пластиной 520, может не нуждаться в склеивании и т.д., и/или может не нуждаться в верхней полости 564 во вставке 540.As shown in FIG. 5A-D and FIG. 6F, the upper surface 544 is designed to interface with the mounting bracket 510 in the brake shoe 500. The pins 512 extend into the upper cavity 564 and may remain therein. In some exemplary embodiments, it may be preferable to fasten the mounting bracket 510 to the rim-conditioning insert 540 by gluing, welding, fixed seating, mechanical fastening means, or any other method known in the art. It is understood that embodiments in which the fastening bracket 510 is integral with the support plate 520 may not need bonding, etc., and / or may not need the upper cavity 564 in the insert 540.

На фиг. 6А-G показана тормозная колодка 500. Как показано на этих фигурах, в тормозной поверхности 504 вблизи противоположных концов 585 композиционного фрикционного материала 580 образованы лыски 506. Как показано на фиг. 4А и 6А-С, отражательные выступы 502а, 502b могут содержаться в композиционном фрикционном материале 580 и входить в зацепление с опорной пластиной 520 в вырезах 528. Как показано на фиг. 6А-D, фланец 550 проходит по меньшей мере по части длины опорной пластины 520. Понятно, что фланец 550 может проходить по всей длине опорной пластины 520, или же может проходить за опорную пластину 520. Как показано на фиг. 6А-В, фланец 550 может иметь форму арки в продольном направлении, с целью согласования с гребнем колеса, и может иметь радиус кривизны, который по существу аналогичен радиусу кривизны опорной пластины 520. Понятно, что могут быть предусмотрены примеры выполнения, в которых фланец 550 имеет радиус кривизны в продольном направлении, отличный от радиуса кривизны опорной пластины 520.In FIG. 6A-G show a brake shoe 500. As shown in these figures, flats 506 are formed in the brake surface 504 near opposite ends 585 of the composite friction material 580. As shown in FIG. 4A and 6A-C, the reflective protrusions 502a, 502b may be contained in the composite friction material 580 and engage with the backing plate 520 in the cutouts 528. As shown in FIG. 6A-D, the flange 550 extends at least in part along the length of the support plate 520. It will be appreciated that the flange 550 may extend along the entire length of the support plate 520, or may extend beyond the support plate 520. As shown in FIG. 6A-B, the flange 550 may be in the form of an arch in the longitudinal direction, in order to align with the wheel flange, and may have a radius of curvature that is substantially similar to the radius of curvature of the support plate 520. It will be appreciated that exemplary embodiments may be provided in which the flange 550 has a radius of curvature in the longitudinal direction different from the radius of curvature of the base plate 520.

Как показано на фиг. 6А и на фиг. 6Е-F, С-образный канал 556, заданный вогнутой стороной 554 фланца 550, может быть покрыт или частично покрыт композиционным фрикционным материалом 580. Понятно, что может использоваться фрикционный материал, отличный от композиционного фрикционного материала 580, или же фрикционный материал по существу с тем же или другим коэффициентом трения относительно композиционного фрикционного материала 580, для покрытия вогнутой стороны 554 фланца 550. Понятно, что в некоторых вариантах выполнения композиционный материал, отличный от композиционного фрикционного материала 580, может покрывать или частично покрывать С-образный канал 556. Как показано на фиг. 6F, композиционный фрикционный материал может покрывать один или оба противоположных конца 545, 547 вставки 540. Концевые части фланца 550 могут быть покрыты защитным средством или колпачком, как известно из уровня техники. Кондиционирующая колесо поверхность 546 предпочтительно не покрыта композиционным фрикционным материалом 580, однако в качестве альтернативы может иметь в некоторых вариантах выполнения тонкое покрытие из этого материала сразу после изготовления. Не обязательно, на выпуклой стороне 552 фланца 550 закреплен один или несколько опорных элементов 597, 598. Опорные элементы 597, 598 могут проходить по длине фланца 550 или по ее части, и могут дополнительно повышать стойкость фланца 550 во время процесса торможения. Предпочтительно, опорные элементы 597, 598 выполнены из металлического материала, такого как сталь, однако могут содержать любой материал, который содержит опорная пластина 520.As shown in FIG. 6A and FIG. 6E-F, C-shaped channel 556 defined by the concave side 554 of flange 550 may be coated or partially coated with composite friction material 580. It will be appreciated that friction material other than composite friction material 580 may be used, or friction material essentially with the same or different coefficient of friction with respect to the composite friction material 580, for covering the concave side 554 of the flange 550. It is clear that in some embodiments, the composition is different from the composite friction nnogo material 580 may cover or partially cover the C-shaped channel 556. As shown in FIG. 6F, the composite friction material may cover one or both opposite ends 545, 547 of the insert 540. The end parts of the flange 550 may be coated with a protector or cap, as is known in the art. The wheel conditioning surface 546 is preferably not coated with the composite friction material 580, however, as an alternative, in some embodiments, may have a thin coating of this material immediately after manufacture. Optionally, one or more support elements 597, 598 are attached to the convex side 552 of the flange 550. The support elements 597, 598 may extend along the length of the flange 550 or part thereof, and may further increase the durability of the flange 550 during the braking process. Preferably, the support elements 597, 598 are made of a metal material, such as steel, however, may contain any material that contains the support plate 520.

Как показано на фиг. 6Е-G, тормозная поверхность 504 и/или вставка 540 могут иметь профиль поперечного сечения, который сужается. В качестве примера, сужение может быть предпочтительно согласовано с поверхностью колеса. Сужение, в котором более короткий конец сужения ориентирован в направлении гребня колеса, может быть предпочтительным для уменьшения подрезания гребня колеса во время процесса торможения. Следует понимать, что существуют альтернативные решения, согласно данному изобретению, в которых поперечное сечение тормозной поверхности 504 и/или кондиционирующей колесо поверхности 546 параллельны поперечному сечению опорной пластины 520, или ориентированы от фланца 550. Предпочтительно, кондиционирующая колесо поверхность 546 кондиционирующей обод вставки 540 проходит совместно (т.е. по существу расположена на одном уровне) с частью тормозной поверхности 504 вблизи нее, с целью уменьшения царапания колеса во время процесса торможения. Таким образом, предпочтительно, что тормозная поверхность 504 и вставка 540 имеют общий профиль поперечного сечения, а в варианте выполнения с сужением - общее сужение. Однако понятно, что в некоторых вариантах выполнения тормозная колодка 500 может включать конфигурации, в которых вставка 540 имеет сужающееся поперечное сечение, а тормозная поверхность 504 не имеет, или наоборот.As shown in FIG. 6E-G, brake surface 504 and / or insert 540 may have a cross-sectional profile that tapers. As an example, the narrowing may preferably be consistent with the surface of the wheel. A narrowing in which the shorter end of the narrowing is oriented in the direction of the wheel flange may be preferable to reduce undercutting of the wheel flange during the braking process. It should be understood that there are alternative solutions according to this invention in which the cross section of the brake surface 504 and / or the wheel conditioning surface 546 is parallel to the cross section of the support plate 520, or oriented from the flange 550. Preferably, the wheel conditioning surface 546 of the conditioning rim of the insert 540 extends together (i.e., substantially flush) with a portion of the brake surface 504 near it, in order to reduce wheel scratching during the braking process. Thus, it is preferable that the braking surface 504 and the insert 540 have a common cross-sectional profile, and in the narrowed embodiment, a common narrowing. However, it is understood that in some embodiments, the brake shoe 500 may include configurations in which the insert 540 has a tapered cross section and the brake surface 504 does not, or vice versa.

На фиг. 6G дополнительно показан промежуточный клеевой слой 590, расположенный между опорной пластиной 520 и композиционным фрикционным материалом 580. Показан отражательный выступ 502а, выступающий из опорной пластины 520. Как показано на фигуре, композиционный фрикционный материал 580 и промежуточный клеевой слой 590 могут проходить по отдельности или оба в боковом направлении за края опорной пластины 529 на одной или обеих противоположных боковых сторонах 581, 583 композиционного фрикционного материала 580 в различных точках вдоль тормозной колодки 500. Понятно, что в других вариантах выполнения промежуточный клеевой слой 590 и/или композиционный фрикционный материал 580 могут не выходить в боковом направлении за края опорной пластины 520.In FIG. 6G further shows an intermediate adhesive layer 590 located between the support plate 520 and the composite friction material 580. A reflective protrusion 502a is shown protruding from the support plate 520. As shown in the figure, the composite friction material 580 and the intermediate adhesive layer 590 can pass separately or both laterally beyond the edges of the support plate 529 on one or both opposite side sides 581, 583 of the composite friction material 580 at various points along the brake pad 500. Understanding it is clear that in other embodiments, the intermediate adhesive layer 590 and / or composite friction material 580 may not laterally extend beyond the edges of the backing plate 520.

Как показано на фиг. 6D и 6F, кондиционирующая колесо поверхность 546, или существенная часть кондиционирующей колесо поверхности 546, предпочтительно могут быть не покрыты композиционным фрикционным материалом 580. Дополнительно к этому, кондиционирующая колесо поверхность 546 может проходить совместно с тормозной поверхностью 504.As shown in FIG. 6D and 6F, the wheel conditioning surface 546, or a substantial portion of the wheel conditioning surface 546, may preferably not be coated with the composite friction material 580. Additionally, the wheel conditioning surface 546 may extend along with the brake surface 504.

Как показано на фиг. 6D-Е, включение канавок 530 между композиционным фрикционным материалом 580 и противоположными продольными сторонами 541 кондиционирующей обод вставки 540 может предотвращать или максимально исключать образование трещин в композиционном фрикционном материале 580 в зонах, близких к кондиционирующей обод вставке 540, поскольку механические и тепловые напряжения за счет присутствия кондиционирующей обод вставки 540 больше не воздействуют непосредственно на композиционный фрикционный материал 580. Кроме того, канавки 530 увеличивают доступ воздуха к кондиционирующей обод вставке 540, обеспечивая улучшенный перенос тепла между колесом и тормозной колодкой 500.As shown in FIG. 6D-E, the inclusion of grooves 530 between the composite friction material 580 and the opposite longitudinal sides 541 of the conditioning rim of the insert 540 can prevent or maximize the formation of cracks in the composite friction material 580 in areas close to the conditioning rim of the insert 540, since mechanical and thermal stresses are due to the presence of a rim-conditioning insert 540 no longer directly affects the composite friction material 580. In addition, grooves 530 increase airflow conditioning rim insert 540, providing an improved heat transfer between the wheel and the brake shoe 500.

Понятно, что в некоторых вариантах выполнения данного изобретения тормозная поверхность 504 может иметь единственный радиус кривизны. Однако предпочтительно, что части тормозной поверхности 504 имеют различные радиусы кривизны. Как показано на фиг. 6В и 6D, первая часть 584 тормозной поверхности 504 имеет первый радиус кривизны, а вторые части 586 тормозной поверхности 504 имеют второй радиус кривизны, отличный от первого радиуса кривизны. Предпочтительно, что второй радиус кривизны больше первого радиуса кривизны. Такая конфигурация может подходить для множества размеров колес и защищать противоположные концы 585 композиционного фрикционного материала 580 от повреждения при использовании с лысками 506 или без них. Второй радиус кривизны может приближаться к бесконечности, что приводит к прохождению второй части 586 тормозной поверхности 504 по касательной к кривой первой части 584 тормозной поверхности 504 в точках 592 перегиба между первой и второй частями 584, 586. Понятно, что согласно данному изобретению можно использовать различные конфигурации и различные соотношения первого и второго радиусов кривизны первой и второй частей 584, 586.It is understood that in some embodiments of the invention, the braking surface 504 may have a single radius of curvature. However, it is preferred that portions of the braking surface 504 have different radii of curvature. As shown in FIG. 6B and 6D, the first part 584 of the brake surface 504 has a first radius of curvature, and the second parts 586 of the brake surface 504 have a second radius of curvature different from the first radius of curvature. Preferably, the second radius of curvature is greater than the first radius of curvature. Such a configuration may be suitable for a variety of wheel sizes and protect the opposite ends 585 of the composite friction material 580 from damage when used with flats 506 or without them. The second radius of curvature can approach infinity, which leads to the passage of the second part 586 of the brake surface 504 tangentially to the curve of the first part 584 of the brake surface 504 at the inflection points 592 between the first and second parts 584, 586. It will be appreciated that according to the present invention, various configurations and various ratios of the first and second radii of curvature of the first and second parts 584, 586.

Как показано на фиг. 6В и 6D, на противоположных продольных сторонах 541 кондиционирующей обод вставки 540 предусмотрена первая часть 584, проходящая в продольном направлении в обоих направлениях вдоль тормозной поверхности 504 и ограниченная на обеих сторонах вторыми частями 586. В вариантах выполнения, в которых кондиционирующая колесо поверхность 546 вставки 540 открыта вдоль тормозной поверхности 504, могут быть предусмотрены две первые части 584 тормозной поверхности 504 с одинаковыми радиусами кривизны, ограниченные каждая канавкой 530 и второй частью 586. Вторые части 586 предусмотрены в продольном направлении снаружи первой части 584 тормозной поверхности 504 и ограничены лыской 506 или противоположным концом 585 композиционного фрикционного материала 580 на одной стороне и первой частью 584 на другой стороне. Лыски 506 могут иметь каждая третий радиус кривизны, который отличается от первого радиуса кривизны. Однако следует понимать, что возможны альтернативные конфигурации первой и второй частей 584, 586, согласно данному изобретению. Альтернативные конфигурации могут включать первую часть 584 и вторую часть 586, каждая из которых содержит непрерывную часть тормозной поверхности 504, при этом граница между первой и второй частями 584, 586 делит пополам тормозную поверхность в боковом направлении.As shown in FIG. 6B and 6D, on opposite longitudinal sides 541 of the air conditioning rim of insert 540, a first part 584 is provided extending longitudinally in both directions along the brake surface 504 and bounded on both sides by second parts 586. In embodiments in which the wheel conditioning surface 546 of insert 540 open along the braking surface 504, two first parts 584 of the braking surface 504 with the same radii of curvature, each limited by a groove 530 and a second part 586, may be provided. 586 are provided in the longitudinal direction outside the first part 584 of the brake surface 504 and are bounded by a flat 506 or the opposite end 585 of the composite friction material 580 on one side and the first part 584 on the other side. Flats 506 may have every third radius of curvature that is different from the first radius of curvature. However, it should be understood that alternative configurations of the first and second parts 584, 586 according to this invention are possible. Alternative configurations may include a first part 584 and a second part 586, each of which contains a continuous part of the brake surface 504, with the boundary between the first and second parts 584, 586 halving the brake surface in the lateral direction.

Как показано также на фиг. 6В и 6D, радиусы кривизны между первой частью 584 и второй частью 586 могут изменяться в дискретных точках 592 перегиба. Однако следует понимать, что радиусы кривизны могут изменяться между первой частью 584 и второй частью 586 более постепенно в некоторых вариантах выполнения.As also shown in FIG. 6B and 6D, the radii of curvature between the first part 584 and the second part 586 may vary at discrete inflection points 592. However, it should be understood that the radii of curvature may vary between the first part 584 and the second part 586 more gradually in some embodiments.

На фиг. 6F штриховыми линиями показано относительное вертикальное положение тормозной поверхности 504 вблизи кондиционирующей колесо поверхности 546 по сравнению с положением тормозной поверхности 504 в точке 592 перегиба, а также положение на противоположном конце 585 композиционного фрикционного материала 580. Как показано на фиг. 6Е-F, С-образный канал 556, заданный вогнутой стороной 554 фланца 550, может также иметь более одного радиуса кривизны, как пояснялось выше применительно к частям 564, 586 тормозной поверхности 504. В качестве альтернативного решения, С-образный канал 556 может иметь неизменный радиус кривизны. Радиус кривизны С-образного канала 556 может быть одинаковым или различным с радиусом кривизны опорной пластины 520, или радиуса или радиусов кривизны тормозной поверхности 504.In FIG. 6F, the dashed lines show the relative vertical position of the brake surface 504 near the wheel conditioning surface 546 compared to the position of the brake surface 504 at the inflection point 592, as well as the position at the opposite end 585 of the composite friction material 580. As shown in FIG. 6E-F, the C-shaped channel 556 defined by the concave side 554 of the flange 550 may also have more than one radius of curvature, as explained above with respect to parts 564, 586 of the brake surface 504. As an alternative, the C-shaped channel 556 may have constant radius of curvature. The radius of curvature of the C-shaped channel 556 may be the same or different with the radius of curvature of the support plate 520, or the radius or radii of curvature of the brake surface 504.

Изобретение может быть дополнительно характеризовано одним или более следующими пунктами:The invention may be further characterized by one or more of the following items:

Пункт 1: тормозная колодка 500 для использования в рельсовом транспортном средстве содержит опорную пластину 520, выполненную с возможностью сопряжения с тормозной головкой рельсового транспортного средства, при этом опорная пластина 520 содержит фланец 550, выполненный с возможностью выравнивания тормозной колодки 500 на колесе рельсового транспортного средства; крепежная скоба 510, соединенная с опорной пластиной 520 и выполненная с возможностью крепления тормозной колодки 500 на тормозной головке рельсового транспортного средства; композиционный фрикционный материал 580, расположенный на опорной пластине 520 для образования тормозной поверхности 504 тормозной колодки 500 для сцепления с колесом рельсового транспортного средства, при этом композиционный фрикционный материал 580 содержит две противоположные боковые стороны 540, 581, 583 и два противоположных конца 585; и по меньшей мере одну дискретную кондиционирующую обод вставку 540, расположенную внутри композиционного фрикционного материала 580 и содержащую кондиционирующую колесо поверхность 546, коэкстенсивную или по существу расположенную на одном уровне с тормозной поверхностью 504 тормозной колодки 500, при этом в композиционном фрикционном материале 580 вблизи противоположных боковых сторон 541 вставки 540 образованы канавки 530, и при этом вставка 540 проходит между противоположными боковыми сторонами 581, 583 композиционного фрикционного материала 580.Item 1: the brake shoe 500 for use in a rail vehicle comprises a support plate 520 adapted to mate with the brake head of the rail vehicle, the support plate 520 comprising a flange 550 configured to align the brake shoe 500 on the wheel of the rail vehicle; a mounting bracket 510 connected to the support plate 520 and configured to mount the brake shoe 500 on the brake head of the rail vehicle; composite friction material 580 located on the support plate 520 to form the brake surface 504 of the brake pad 500 for engaging with the wheel of the rail vehicle, the composite friction material 580 comprising two opposite lateral sides 540, 581, 583 and two opposite ends 585; and at least one discrete conditioning rim insert 540 located inside the composite friction material 580 and comprising a wheel conditioning surface 546 that is coextensive or substantially flush with the brake surface 504 of the brake pad 500, while in the composite friction material 580 near opposite side of the sides 541 of the insert 540, grooves 530 are formed, and the insert 540 extends between the opposite side sides 581, 583 of the composite friction material 580.

Пункт 2: тормозная колодка 500 по п. 1, в которой вставка 540 образована из материала, отличного от композиционного фрикционного материала 580.Clause 2: A brake shoe 500 according to claim 1, wherein the insert 540 is formed from a material other than composite friction material 580.

Пункт 3: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1 или 2, в которой вставка 540 является металлической.Item 3: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1 or 2, in which the insert 540 is metal.

Пункт 4: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-3, в которой вставка 540 содержит два противоположных конца 545, 547 и по меньшей мере один из противоположных концов 545 547 вставки 540 открыт вдоль боковых сторон 581, 583 композиционного фрикционного материала 580.Item 4: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-3, in which the insert 540 contains two opposite ends 545, 547 and at least one of the opposite ends 545 547 of the insert 540 is open along the sides 581, 583 of the composite friction material 580.

Пункт 5: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-4, в которой крепежная скоба 510 образована в виде единого целого с опорной пластиной 520.Item 5: brake shoe 500 according to any one of paragraphs. 1-4, in which the mounting bracket 510 is integrally formed with the support plate 520.

Пункт 6: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-5, в которой опорная пластина 520 включает два верхних отверстия 522, и крепежная скоба 510 содержит два штырька 512, входящие в верхние отверстия 522 для крепления крепежной скобой 510 на опорной пластине 520.Item 6: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-5, in which the support plate 520 includes two upper holes 522, and the mounting bracket 510 includes two pins 512 included in the upper holes 522 for mounting the mounting bracket 510 on the support plate 520.

Пункт 7: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-6, в которой тормозная поверхность 504 содержит первую часть 584 с первым радиусом кривизны и вторую часть 586 со вторым радиусом кривизны, отличным от первого радиуса кривизны.Item 7: brake shoe 500 according to any one of paragraphs. 1-6, in which the brake surface 504 comprises a first part 584 with a first radius of curvature and a second part 586 with a second radius of curvature different from the first radius of curvature.

Пункт 8: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-7, в которой кондиционирующая обод вставка 540 содержит верхнюю полость 564, образованную в ней.Item 8: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-7, in which the rim-conditioning insert 540 comprises an upper cavity 564 formed therein.

Пункт 9: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-8, в которой вставка 540 является в основном прямоугольной сплошной и включает округленные углы 548, 549 на противоположных концах 545, 547 вставки 540.Item 9: brake shoe 500 according to any one of paragraphs. 1-8, in which the insert 540 is substantially rectangular solid and includes rounded corners 548, 549 at opposite ends 545, 547 of the insert 540.

Пункт 10: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-9, в которой в композиционном фрикционном материале 580 образованы канавки, которые проходят на определенное расстояние в композиционный фрикционный материал 580, и при этом за пределами канавок 530 композиционный фрикционный материал 580 находится в контакте с продольными сторонами 541 вставки 540.Item 10: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-9, in which grooves are formed in the composite friction material 580 that extend a certain distance into the composite friction material 580, and while outside the grooves 530, the composite friction material 580 is in contact with the longitudinal sides 541 of the insert 540.

Пункт 11: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-9, в которой канавки 530 вырезаны в композиционном фрикционном материале 580 и проходят на определенное расстоянии в композиционный фрикционный материал 580.Item 11: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-9, in which the grooves 530 are cut into the composite friction material 580 and extend at a certain distance into the composite friction material 580.

Пункт 12: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-9, в которой канавки 530 образованы в виде воздушных зазоров вблизи продольных сторон 541 вставки 540 так, что композиционный фрикционный материал 580 не находится в контакте с продольными сторонами 541 вставки 540.Item 12: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-9, in which the grooves 530 are formed in the form of air gaps near the longitudinal sides 541 of the insert 540 so that the composite friction material 580 is not in contact with the longitudinal sides 541 of the insert 540.

Пункт 13: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-12, дополнительно содержащая пару отражательных выступов 502а, 502b.Item 13: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-12, further comprising a pair of reflective protrusions 502a, 502b.

Пункт 14: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-13, в которой опорная пластина 520 имеет форму арки и содержит выпуклую сторону 524 и вогнутую сторону 526.Item 14: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-13, in which the support plate 520 has the shape of an arch and comprises a convex side 524 and a concave side 526.

Пункт 15: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-14, в которой фланец 550 выполнен в виде удлиненного С-образного канала 556, предназначенного для размещения соответствующего гребня колеса.Item 15: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-14, in which the flange 550 is made in the form of an elongated C-shaped channel 556, designed to accommodate the corresponding wheel flange.

Пункт 16: тормозная колодка 500 по п. 15, в которой С-образный канал 556 по меньшей мере частично облицован композиционным фрикционным материалом 580, и/или другим композиционным материалом.Claim 16: A brake shoe 500 according to claim 15, wherein the C-shaped channel 556 is at least partially lined with composite friction material 580 and / or other composite material.

Пункт 17: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-16, в которой вставка 540 является в основном прямоугольной сплошной и содержит продольно проходящие фланцы 542 на продольных сторонах 541 вставки 540 вблизи поверхности 544 верхней стороны, противоположно кондиционирующей колесо поверхности 546 вставки 540.Item 17: brake shoe 500 according to any one of paragraphs. 1-16, wherein the insert 540 is substantially rectangular solid and includes longitudinally extending flanges 542 on the longitudinal sides 541 of the insert 540 near the upper side surface 544 opposite the wheel conditioning surface 546 of the insert 540.

Пункт 18: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-17, в которой вставка 540 является прямоугольной сплошной, и при этом каждый из противоположных концов 545, 547 вставки 540 образует изогнутую часть 548, 549, соединенную с кондиционирующей поверхностью 546 вставки 540.Item 18: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-17, in which the insert 540 is rectangular solid, and each of the opposite ends 545, 547 of the insert 540 each forms a curved portion 548, 549 connected to the conditioning surface 546 of the insert 540.

Пункт 19: тормозная колодка 500 по п. 18, в которой изогнутая часть 548 одного из противоположных концов 545 вставки 540 имеет больший радиус кривизны, чем изогнутая часть 549 другого из противоположных концов 547 вставки 540.Claim 19: A brake shoe 500 according to claim 18, wherein the curved portion 548 of one of the opposite ends 545 of the insert 540 has a larger radius of curvature than the curved portion 549 of the other of the opposite ends 547 of the insert 540.

Пункт 20: тормозная колодка 500 по любому из п.п. 1-19, в которой кондиционирующая колесо поверхность 546 вставки 540 обычно сужается вместе по меньшей мере с одной частью тормозной поверхности 504.Item 20: brake pad 500 according to any one of paragraphs. 1-19, in which the wheel-conditioning surface 546 of the insert 540 typically tapers together with at least one part of the brake surface 504.

Выше было приведено подробное описание предпочтительных примеров выполнения изобретения. Однако для специалистов в данной области техники понятно, что возможны различные модификации и альтернативы предпочтительных вариантов выполнения изобретения, без отхода от концепций, раскрытых в приведенном выше описании. Такие модификации следует рассматривать как включенные в последующую формулу изобретения, если в тексте формулы изобретения явно не указано другое. В соответствии с этим, конкретные примеры выполнения, подробное описание которых приведено выше, являются лишь иллюстрацией и не ограничивают объем изобретения, который задается всей шириной прилагаемой формулы изобретения и любыми и всеми ее эквивалентами.The above has been a detailed description of preferred embodiments of the invention. However, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and alternatives to preferred embodiments of the invention are possible without departing from the concepts disclosed in the above description. Such modifications should be considered as included in the following claims, unless explicitly stated otherwise in the text of the claims. In accordance with this, specific examples of implementation, the detailed description of which is given above, are only an illustration and do not limit the scope of the invention, which is defined by the entire width of the attached claims and any and all its equivalents.

Claims (25)

1. Тормозная колодка (500) для использования в рельсовом транспортном средстве, содержащая:1. Brake pad (500) for use in a rail vehicle, comprising: опорную пластину (520), выполненную с возможностью сопряжения с тормозной головкой рельсового транспортного средства, при этом опорная пластина (520) содержит фланец (550), выполненный с возможностью выравнивания тормозной колодки (500) на колесе рельсового транспортного средства;a support plate (520) configured to mate with the brake head of the rail vehicle, the support plate (520) comprising a flange (550) configured to align the brake pad (500) on the wheel of the rail vehicle; крепежную скобу (510), соединенную с опорной пластиной (520) и выполненную с возможностью крепления тормозной колодки (500) на тормозной головке рельсового транспортного средства;a mounting bracket (510) connected to the support plate (520) and configured to mount the brake shoe (500) on the brake head of the rail vehicle; композиционный фрикционный материал (580), расположенный на опорной пластине (520) для образования тормозной поверхности (504) тормозной колодки (500) для взаимодействия с колесом рельсового транспортного средства, при этом композиционный фрикционный материал (580) содержит две противоположные боковые стороны (581, 583) и два противоположных конца (585); иcomposite friction material (580) located on the support plate (520) to form a brake surface (504) of the brake pad (500) for interacting with the wheel of a rail vehicle, while the composite friction material (580) contains two opposite sides (581, 583) and two opposite ends (585); and по меньшей мере одну кондиционирующую обод вставку (540), расположенную внутри композиционного фрикционного материала (580) и содержащую кондиционирующую колесо поверхность (546), проходящую совместно с тормозной поверхностью (504) тормозной колодки (500),at least one rim-conditioning insert (540) located inside the composite friction material (580) and comprising a wheel-conditioning surface (546) extending along with the brake surface (504) of the brake pad (500), причем в композиционном фрикционном материале (580) вблизи противоположных боковых сторон (541) вставки (540) образованы канавки (530), при этом вставка (540) проходит по существу между противоположными боковыми сторонами (581, 583) композиционного фрикционного материала (580).moreover, grooves (530) are formed in the composite friction material (580) near the opposite side sides (541) of the insert (540), while the insert (540) extends essentially between the opposite side sides (581, 583) of the composite friction material (580). 2. Тормозная колодка по п. 1, в которой вставка (540) образована из материала, отличного от композиционного фрикционного материала (580).2. The brake shoe according to claim 1, wherein the insert (540) is formed from a material other than composite friction material (580). 3. Тормозная колодка (500) по п. 2, в которой вставка (540) является металлической.3. The brake shoe (500) according to claim 2, wherein the insert (540) is metal. 4. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой вставка (540) содержит два противоположных конца (545, 547) и по меньшей мере один из противоположных концов (545, 547) вставки (540) открыт вдоль боковых сторон (581, 583) композиционного фрикционного материала (580).4. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the insert (540) comprises two opposite ends (545, 547) and at least one of the opposite ends (545, 547) of the insert (540) is open along the sides (581) , 583) composite friction material (580). 5. Тормозная колодка по п. 1, в которой крепежная скоба (510) выполнена за одно целое с опорной пластиной (520).5. The brake shoe according to claim 1, in which the mounting bracket (510) is made in one piece with the support plate (520). 6. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой опорная пластина (520) содержит два верхних отверстия (522) и крепежная скоба (510) содержит два штырька (512), входящие в верхние отверстия (522) для крепления крепежной скобы (510) на опорной пластине (520).6. Brake pad (500) according to claim 1, in which the support plate (520) contains two upper holes (522) and the mounting bracket (510) contains two pins (512) included in the upper holes (522) for mounting the mounting bracket (510) on the support plate (520). 7. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой тормозная поверхность (504) содержит первую часть (584) с первым радиусом кривизны и вторую часть (586) с вторым радиусом кривизны, отличным от первого радиуса кривизны.7. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the brake surface (504) comprises a first part (584) with a first radius of curvature and a second part (586) with a second radius of curvature different from the first radius of curvature. 8. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой кондиционирующая обод вставка (540) содержит верхнюю полость (564), образованную в ней.8. A brake shoe (500) according to claim 1, wherein the rim-conditioning insert (540) comprises an upper cavity (564) formed therein. 9. Тормозная колодка (500) по п. 4, в которой вставка (540) является в основном прямоугольной сплошной и включает скругленные углы (548, 549) на противоположных концах (545, 547) вставки (540).9. The brake shoe (500) according to claim 4, wherein the insert (540) is substantially rectangular solid and includes rounded corners (548, 549) at opposite ends (545, 547) of the insert (540). 10. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой в композиционном фрикционном материале (580) образованы канавки (530), которые проходят на определенное расстояние в композиционный фрикционный материал (580), причем за пределами канавок (530) композиционный фрикционный материал (580) находится в контакте с продольными сторонами (541) вставки (540).10. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein grooves (530) are formed in the composite friction material (580), which extend a certain distance into the composite friction material (580), and outside the grooves (530), the composite friction material (580) is in contact with the longitudinal sides (541) of the insert (540). 11. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой канавки (530) вырезаны в композиционном фрикционном материале (580) и проходят на определенное расстоянии в композиционный фрикционный материал (580).11. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the grooves (530) are cut in the composite friction material (580) and extend at a certain distance into the composite friction material (580). 12. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой канавки (530) образованы в виде воздушных зазоров вблизи продольных сторон (541) вставки (540) так, что композиционный фрикционный материал (580) не находится в контакте с продольными сторонами (541) вставки (540).12. Brake pad (500) according to claim 1, in which the grooves (530) are formed in the form of air gaps near the longitudinal sides (541) of the insert (540) so that the composite friction material (580) is not in contact with the longitudinal sides ( 541) inserts (540). 13. Тормозная колодка (500) по п. 1, дополнительно содержащая пару отражательных выступов (502а, 502b).13. The brake shoe (500) according to claim 1, further comprising a pair of reflective protrusions (502a, 502b). 14. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой опорная пластина (520) имеет форму арки и содержит выпуклую сторону (524) и вогнутую сторону (526).14. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the support plate (520) has an arch shape and comprises a convex side (524) and a concave side (526). 15. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой фланец (550) выполнен в виде удлиненного С-образного канала (556), предназначенного для размещения соответствующего гребня колеса.15. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the flange (550) is made in the form of an elongated C-shaped channel (556), designed to accommodate the corresponding wheel flange. 16. Тормозная колодка (500) по п. 15, в которой С-образный канал (556) по меньшей мере частично облицован композиционным фрикционным материалом (580) и/или другим композиционным материалом.16. A brake shoe (500) according to claim 15, wherein the C-shaped channel (556) is at least partially lined with composite friction material (580) and / or other composite material. 17. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой вставка (540) является в основном прямоугольной сплошной и содержит продольно проходящие фланцы (542) на продольных сторонах (541) вставки (540) вблизи верхней поверхности (544) противоположно кондиционирующей колесо поверхности (546) вставки (540).17. The brake shoe (500) according to claim 1, in which the insert (540) is substantially rectangular continuous and contains longitudinally extending flanges (542) on the longitudinal sides (541) of the insert (540) near the upper surface (544) of the counter-conditioning wheel the surface (546) of the insert (540). 18. Тормозная колодка (500) по п. 4, в которой вставка (540) является в основном прямоугольной сплошной, причем каждый из противоположных концов (545, 547) вставки (540) образует изогнутую часть (548, 549), соединенную с кондиционирующей поверхностью (546) вставки (540).18. The brake shoe (500) according to claim 4, wherein the insert (540) is substantially rectangular continuous, each of the opposite ends (545, 547) of the insert (540) forming a curved portion (548, 549) connected to the conditioning the surface (546) of the insert (540). 19. Тормозная колодка (500) по п. 18, в которой изогнутая часть (548) одного из противоположных концов (545) вставки (540) имеет больший радиус кривизны, чем изогнутая часть (549) другого из противоположных концов (547) вставки (540).19. A brake shoe (500) according to claim 18, wherein the curved portion (548) of one of the opposite ends (545) of the insert (540) has a larger radius of curvature than the curved part (549) of the other of the opposite ends (547) of the insert ( 540). 20. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой кондиционирующая колесо поверхность (546) вставки (540) обычно сужается вместе с по меньшей мере одной частью тормозной поверхности (504).20. A brake shoe (500) according to claim 1, wherein the wheel-conditioning surface (546) of the insert (540) usually tapers together with at least one part of the brake surface (504).
RU2017119239A 2017-03-08 2017-06-02 Flange brake pad RU2674727C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA201802353A UA121249C2 (en) 2017-03-08 2018-03-07 FLANGE BRAKE SHOE

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201762468611P 2017-03-08 2017-03-08
US62/468,611 2017-03-08

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017119239A3 RU2017119239A3 (en) 2018-12-06
RU2017119239A RU2017119239A (en) 2018-12-06
RU2674727C2 true RU2674727C2 (en) 2018-12-12

Family

ID=64577006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017119239A RU2674727C2 (en) 2017-03-08 2017-06-02 Flange brake pad

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2674727C2 (en)
UA (1) UA121249C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU191842U1 (en) * 2019-06-04 2019-08-23 Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") COMB BRAKE SHOES
WO2020176648A1 (en) * 2019-02-26 2020-09-03 Rfpc Holding Corp. Flanged brake shoe
RU2777935C1 (en) * 2019-04-12 2022-08-12 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disc brake and brake pad
USD988214S1 (en) 2021-03-19 2023-06-06 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Brake shoe with thermal management features
US11686358B2 (en) 2021-03-19 2023-06-27 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Brake systems having back plates with thermal management features

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191117008A (en) * 1911-07-25 1911-10-05 Henry Fairbrother Brake Shoes.
US20110132705A1 (en) * 2008-08-12 2011-06-09 Rfpc Holding Corp. Brake shoe with multi-function metal insert
RU127350U1 (en) * 2012-07-16 2013-04-27 Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" BRAKE COMPOSITION PAD FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS
RU141621U1 (en) * 2013-12-10 2014-06-10 Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" BRAKE PAD OF ROLLING ROLLING COMPOSITION
RU2563519C2 (en) * 2014-01-27 2015-09-20 Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" Traction rolling stock brake shoe

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191117008A (en) * 1911-07-25 1911-10-05 Henry Fairbrother Brake Shoes.
US20110132705A1 (en) * 2008-08-12 2011-06-09 Rfpc Holding Corp. Brake shoe with multi-function metal insert
RU127350U1 (en) * 2012-07-16 2013-04-27 Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" BRAKE COMPOSITION PAD FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS
RU141621U1 (en) * 2013-12-10 2014-06-10 Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" BRAKE PAD OF ROLLING ROLLING COMPOSITION
RU2563519C2 (en) * 2014-01-27 2015-09-20 Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" Traction rolling stock brake shoe

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020176648A1 (en) * 2019-02-26 2020-09-03 Rfpc Holding Corp. Flanged brake shoe
CN113728175A (en) * 2019-02-26 2021-11-30 Rfpc控股公司 Flange brake shoe
AU2020229835B2 (en) * 2019-02-26 2023-03-16 Rfpc Holding Corp. Flanged brake shoe
CN113728175B (en) * 2019-02-26 2024-02-27 Rfpc控股公司 Flange brake shoe
RU2777935C1 (en) * 2019-04-12 2022-08-12 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disc brake and brake pad
RU191842U1 (en) * 2019-06-04 2019-08-23 Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") COMB BRAKE SHOES
USD988214S1 (en) 2021-03-19 2023-06-06 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Brake shoe with thermal management features
US11686358B2 (en) 2021-03-19 2023-06-27 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Brake systems having back plates with thermal management features

Also Published As

Publication number Publication date
UA121249C2 (en) 2020-04-27
RU2017119239A3 (en) 2018-12-06
RU2017119239A (en) 2018-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2674727C2 (en) Flange brake pad
US8763769B2 (en) Brake shoe with multi-function metal insert
US9995356B2 (en) Back plate for a brake pad of a disc brake assembly and manufacturing method thereof
JPS63235736A (en) Disk brake pad-shim assembly and manufacture thereof
MXPA04008519A (en) Conveyor belt fasteners.
US5836428A (en) Brake shoe assembly having brake lining retainer members
KR101844799B1 (en) Wheel balancing weight and method of manufacture
CA2343125A1 (en) Composite profiled section
JP4145420B2 (en) Crawler track link member
CN205918812U (en) Brake shoe
US8307962B2 (en) End stabilization for brake shoes extending beyond the ends of the brake head
RU2757101C2 (en) Brake pad with open metal insert
JP3873772B2 (en) Disc brake pad with anchor plate
CN106122323A (en) A kind of brake shoes
RU2524763C1 (en) Iron-based composite brake shoe for railway car
US10364856B2 (en) Brake shim with buckle prevention
RU2293676C1 (en) Rail vehicle
JP7231013B2 (en) Brake lining for railway vehicles
JP4675522B2 (en) Elastic pad
JPH0253170B2 (en)
KR102206700B1 (en) Brake Shoe for trains
JPH08159185A (en) Disc brake
US20230279915A1 (en) Brake systems having back plates with thermal management features
US20220299078A1 (en) Brake systems having back plates with projecting inserts
CN113915261A (en) Combined brake disc

Legal Events

Date Code Title Description
MF41 Cancelling an invention patent (total invalidation of the patent)

Effective date: 20200116