Claims (25)
1. Тормозная колодка (500) для использования в рельсовом транспортном средстве, содержащая:1. Brake pad (500) for use in a rail vehicle, comprising:
опорную пластину (520), выполненную с возможностью сопряжения с тормозной головкой рельсового транспортного средства, при этом опорная пластина (520) содержит фланец (550), выполненный с возможностью выравнивания тормозной колодки (500) на колесе рельсового транспортного средства;a support plate (520) configured to mate with the brake head of the rail vehicle, the support plate (520) comprising a flange (550) configured to align the brake pad (500) on the wheel of the rail vehicle;
крепежную скобу (510), соединенную с опорной пластиной (520) и выполненную с возможностью крепления тормозной колодки (500) на тормозной головке рельсового транспортного средства;a mounting bracket (510) connected to the support plate (520) and configured to mount the brake shoe (500) on the brake head of the rail vehicle;
композиционный фрикционный материал (580), расположенный на опорной пластине (520) для образования тормозной поверхности (504) тормозной колодки (500) для взаимодействия с колесом рельсового транспортного средства, при этом композиционный фрикционный материал (580) содержит две противоположные боковые стороны (581, 583) и два противоположных конца (585); иcomposite friction material (580) located on the support plate (520) to form a brake surface (504) of the brake pad (500) for interacting with the wheel of a rail vehicle, while the composite friction material (580) contains two opposite sides (581, 583) and two opposite ends (585); and
по меньшей мере одну кондиционирующую обод вставку (540), расположенную внутри композиционного фрикционного материала (580) и содержащую кондиционирующую колесо поверхность (546), проходящую совместно с тормозной поверхностью (504) тормозной колодки (500),at least one rim-conditioning insert (540) located inside the composite friction material (580) and comprising a wheel-conditioning surface (546) extending along with the brake surface (504) of the brake pad (500),
причем в композиционном фрикционном материале (580) вблизи противоположных боковых сторон (541) вставки (540) образованы канавки (530), при этом вставка (540) проходит по существу между противоположными боковыми сторонами (581, 583) композиционного фрикционного материала (580).moreover, grooves (530) are formed in the composite friction material (580) near the opposite side sides (541) of the insert (540), while the insert (540) extends essentially between the opposite side sides (581, 583) of the composite friction material (580).
2. Тормозная колодка по п. 1, в которой вставка (540) образована из материала, отличного от композиционного фрикционного материала (580).2. The brake shoe according to claim 1, wherein the insert (540) is formed from a material other than composite friction material (580).
3. Тормозная колодка (500) по п. 2, в которой вставка (540) является металлической.3. The brake shoe (500) according to claim 2, wherein the insert (540) is metal.
4. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой вставка (540) содержит два противоположных конца (545, 547), и по меньшей мере один из противоположных концов (545 547) вставки (540) открыт вдоль боковых сторон (581, 583) композиционного фрикционного материала (580).4. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the insert (540) has two opposite ends (545, 547), and at least one of the opposite ends (545 547) of the insert (540) is open along the sides (581) , 583) composite friction material (580).
5. Тормозная колодка по п. 1, в которой крепежная скоба (510) выполнена за одно целое с опорной пластиной (520).5. The brake shoe according to claim 1, in which the mounting bracket (510) is made in one piece with the support plate (520).
6. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой опорная пластина (520) содержит два верхних отверстия (522), и крепежная скоба (510) содержит два штырька (512), входящие в верхние отверстия (522) для крепления крепежной скобы (510) на опорной пластине (520).6. Brake pad (500) according to claim 1, in which the support plate (520) contains two upper holes (522), and the mounting bracket (510) contains two pins (512) included in the upper holes (522) for mounting the mounting staples (510) on the support plate (520).
7. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой тормозная поверхность (504) содержит первую часть (584) с первым радиусом кривизны и вторую часть (586) со вторым радиусом кривизны, отличным от первого радиуса кривизны.7. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the brake surface (504) comprises a first part (584) with a first radius of curvature and a second part (586) with a second radius of curvature different from the first radius of curvature.
8. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой кондиционирующая обод вставка (540) содержит верхнюю полость (564), образованную в ней.8. A brake shoe (500) according to claim 1, wherein the rim-conditioning insert (540) comprises an upper cavity (564) formed therein.
9. Тормозная колодка (500) по п. 4, в которой вставка (540) является в основном прямоугольной сплошной и включает скругленные углы (548, 549) на противоположных концах (545, 547) вставки (540).9. The brake shoe (500) according to claim 4, wherein the insert (540) is substantially rectangular solid and includes rounded corners (548, 549) at opposite ends (545, 547) of the insert (540).
10. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой в композиционном фрикционном материале (580) образованы канавки (530), которые проходят на определенное расстояние в композиционный фрикционный материал (580), причем за пределами канавок (530) композиционный фрикционный материал (580) находится в контакте с продольными сторонами (541) вставки (540).10. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein grooves (530) are formed in the composite friction material (580), which extend a certain distance into the composite friction material (580), and outside the grooves (530), the composite friction material (580) is in contact with the longitudinal sides (541) of the insert (540).
11. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой канавки (530) вырезаны в композиционном фрикционном материале (580) и проходят на определенное расстоянии в композиционный фрикционный материал (580).11. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the grooves (530) are cut in the composite friction material (580) and extend at a certain distance into the composite friction material (580).
12. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой канавки (530) образованы в виде воздушных зазоров вблизи продольных сторон (541) вставки (540) так, что композиционный фрикционный материал (580) не находится в контакте с продольными сторонами (541) вставки (540).12. Brake pad (500) according to claim 1, in which the grooves (530) are formed in the form of air gaps near the longitudinal sides (541) of the insert (540) so that the composite friction material (580) is not in contact with the longitudinal sides ( 541) inserts (540).
13. Тормозная колодка (500) по п. 1, дополнительно содержащая пару отражательных выступов (502а, 502b).13. The brake shoe (500) according to claim 1, further comprising a pair of reflective protrusions (502a, 502b).
14. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой опорная пластина (520) имеет форму арки и содержит выпуклую сторону (524) и вогнутую сторону (526).14. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the support plate (520) has an arch shape and comprises a convex side (524) and a concave side (526).
15. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой фланец (550) выполнен в виде удлиненного С-образного канала (556), предназначенного для размещения соответствующего гребня колеса.15. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the flange (550) is made in the form of an elongated C-shaped channel (556), designed to accommodate the corresponding wheel flange.
16. Тормозная колодка (500) по п. 16, в которой С-образный канал (556) по меньшей мере частично облицован композиционным фрикционным материалом (580), и/или другим композиционным материалом.16. A brake shoe (500) according to claim 16, wherein the C-shaped channel (556) is at least partially lined with composite friction material (580) and / or other composite material.
17. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой вставка (540) является в основном прямоугольной сплошной и содержит продольно проходящие фланцы (542) на продольных сторонах (541) вставки (540) вблизи верхней поверхности (544), противоположно кондиционирующей колесо поверхности (546) вставки (540).17. The brake shoe (500) according to claim 1, wherein the insert (540) is substantially rectangular continuous and contains longitudinally extending flanges (542) on the longitudinal sides (541) of the insert (540) near the upper surface (544), which is opposite to air conditioning wheel surface (546) insert (540).
18. Тормозная колодка (500) по п. 4, в которой вставка (540) является в основном прямоугольной сплошной, причем каждый из противоположных концов (545, 547) вставки (540) образует изогнутую часть (548, 549), соединенную с кондиционирующей поверхностью (546) вставки (540).18. The brake shoe (500) according to claim 4, wherein the insert (540) is substantially rectangular continuous, each of the opposite ends (545, 547) of the insert (540) forming a curved portion (548, 549) connected to the conditioning the surface (546) of the insert (540).
19. Тормозная колодка (500) по п. 18, в которой изогнутая часть (548) одного из противоположных концов (545) вставки (540) имеет больший радиус кривизны, чем изогнутая часть (549) другого из противоположных концов (547) вставки (540).19. A brake shoe (500) according to claim 18, wherein the curved portion (548) of one of the opposite ends (545) of the insert (540) has a larger radius of curvature than the curved part (549) of the other of the opposite ends (547) of the insert ( 540).
20. Тормозная колодка (500) по п. 1, в которой кондиционирующая колесо поверхность (546) вставки (540) обычно сужается вместе с по меньшей мере одной частью тормозной поверхности (504).20. A brake shoe (500) according to claim 1, wherein the wheel-conditioning surface (546) of the insert (540) usually tapers together with at least one part of the brake surface (504).