RU2673410C2 - Узел привода ведущего вала автомобиля - Google Patents
Узел привода ведущего вала автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2673410C2 RU2673410C2 RU2016145326A RU2016145326A RU2673410C2 RU 2673410 C2 RU2673410 C2 RU 2673410C2 RU 2016145326 A RU2016145326 A RU 2016145326A RU 2016145326 A RU2016145326 A RU 2016145326A RU 2673410 C2 RU2673410 C2 RU 2673410C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- hydraulic machine
- node according
- bearing
- paragraphs
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 16
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 3
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/102—Shaft arrangements; Shaft supports, e.g. bearings
- B60Y2410/1022—Concentric shaft arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к узлу привода ведущего вала автомобиля. Узел привода содержит двигатель, коробку передач, вал (50), разделенный на две полуоси, соединенные с дифференциалом. Узел привода также содержит гидравлическую машину (10), связанную с коробкой передач или с дифференциалом с возможностью приведения ее в действие посредством этой связи. Гидравлическая машина (10) образует подшипник (100) для одной из полуосей (54). Достигается компактность и уменьшение вибрации. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к узлам привода ведущего вала автомобиля.
Более конкретно изобретение касается узлов привода первого ведущего вала, например переднего моста, содержащих гидростатический насос, соединенный с ведущим валом, для отбора мощности с целью обеспечения привода второго вала, например заднего моста.
Предметом изобретения являются также узлы привода, в которых главный двигатель, представляющий собой, как правило, тепловой двигатель, располагается в поперечном направлении, то есть так, что его выходная ось параллельна валу ведущего моста и, следовательно, поперек продольного направления транспортного средства.
Ранее уже предлагались узлы типа иллюстрируемого на фиг. 1, состоящие из главного двигателя 20, коробки передач 30, дифференциала 40, ведущего вала 50 и гидростатического насоса 10.
Двигатель 20 приводит в действие коробку передач 30, которая, в свою очередь, приводит в действие дифференциал 40. Вал 50 разделен на две полуоси 52, 54, связанных с соответствующими карданами 53, 55. Полуоси 52, 54 соединены с дифференциалом 40. Гидростатический насос 10 выполнен с возможностью соединения с выходным валом коробки передач 30 и обеспечивает гидравлическое питание второго вала или второй силовой передачи, а точнее, например, заднего моста автомобиля, если вал 50 образует собой передний мост. Как можно здесь видеть, в системе, известной из уровня техники, по меньшей мере одна из полуосей, 54, закреплена в двух подшипниках 60, 62, один из которых, 62, выполняет функцию промежуточного подшипника.
Промежуточный подшипник 62 обеспечивает надежное закрепление полуоси 54, несмотря на ее значительную длину, обусловленную боковым смещением дифференциала 40 вследствие поперечного расположения двигателя 20, то есть такого, при котором его выходной вал параллелен продольной оси вала 50.
Один из примеров такого известного узла раскрыт в документе FR-2621280.
Таким образом, целью настоящего изобретения является усовершенствование подобных известных систем.
Для достижения этой цели согласно изобретению предложен узел привода ведущего вала автомобиля, содержащий двигатель типа теплового двигателя, связанный с коробкой передач, которая, в свою очередь, соединена с дифференциалом, и вал, разделенный на две полуоси, соединенные с дифференциалом, отличающийся тем, что он включает в себя гидравлическую машину, связанную с коробкой передач или с дифференциалом с возможностью приведения ее в действие посредством этой связи, причем гидравлическая машина образует подшипник для одной из полуосей.
Благодаря включению в состав гидравлической машины опорного подшипника достигается эффективное ограничение вибраций и колебаний вала, в частности, в случаях, когда коробка передач смещена с одной стороны к одному из концов двигателя, из-за чего образуются две полуоси разной длины - одна длиннее, а другая короче.
Благодаря установке гидравлической машины, связанной с коробкой передач или с дифференциалом с возможностью приведения ее в действие посредством этой связи, обеспечивается рекуперация энергии, а в ряде случаев даже ее полное восстановление с помощью гидравлической машины.
Предметом настоящего изобретения являются также гидравлические машины, включающие в себя описанный выше подшипник.
Остальные признаки, цели и преимущества настоящего изобретения явствуют из чтения нижеследующего детального описания, приводимого со ссылками на приложенные чертежи, представленные в качестве примеров, не имеющих ограничительного характера, где:
- фиг. 1 (она была рассмотрена выше) представляет собой схематическое изображение приводного узла, известного из предшествующего уровня техники;
- фиг. 2 представляет собой вил в продольном разрезе, иллюстрирующий подузел приводного узла согласно изобретению в соответствии с первой модификацией осуществления;
- фиг. 3 и 4 представляют собой схематические иллюстрации двух модификаций осуществления согласно изобретению;
- фиг. 5-8 отображают четыре варианта осуществления согласно изобретению в плоскостях разреза, проходящих через ось подшипника, образуемого гидравлической машиной, где иллюстрируется, в частности, монтаж подшипников качения, выполняющих функции указанного подшипника и герметичных уплотнений.
В общей конфигурации предлагаемого узла повторяются принципы, раскрытые выше при рассмотрении фиг. 1. Далее по тексту эта общая конфигурация не раскрывается. В нижеследующем описании упор будет сделан на уточнении сведений об элементах, которыми изобретение отличается от уровня техники, показанного на фиг. 1.
Тем не менее, имеет смысл напомнить что, как уже сказано выше, изобретение относится к приводному узлу, содержащему:
- главный двигатель, например, двигатель теплового типа,
- коробку передач, приводимую в действие главным двигателем,
- дифференциал, приводимый в действие коробкой передач,
- вал, разделенный на две полуоси и соединенный с дифференциалом,
- два кардана, соединенных с соответствующими двумя полуосями,
- гидравлическую машину, предназначенную, предпочтительно, для приведения во вращение второго вала и связанную с коробкой передач или с дифференциалом.
По тексту настоящей заявки термин «кардан» или синонимичное ему выражение «карданный шарнир» употребляются в их обычном смысле, принятом в автомобилестроении, обозначая механизм, обеспечивающий передачу вращательного движения на ведущие и управляемые колеса с обеспечением при этом вращающегося соединения между двумя валами, ведущим и ведомым, оси которых являются пересекающимися, при этом обеспечивается возможность углового смещения ведомого вала во всех направлениях относительно ведущего вала.
Кроме того, по тексту настоящей заявки используется выражение «полуось», обозначающее тот участок вала, который перекрывает ведущий вал не по всей его длине и проходит не целиком между двумя ведущими колесами, а лишь по части ведущего вала, между дифференциалом и соответствующим карданом, а также выражения «короткий вал» и «длинный вал», обозначающие такие участки ведущего вала разной длины.
На приложенной фиг. 2 изображен подшипник 100 согласно настоящему изобретению, закрепленный на гидравлической машине 10 и выполняющий функцию подшипника для полуоси 50 механической трансмиссии и, тем самым, карданного подшипника для кардана 55. Гидравлическая машина 10 приводится в действие с помощью трубчатого вала 12 через выход коробки передач 30 или дифференциала 40.
Полуось 50, связанная с карданом 55 (в данном случае это правый кардан), помещена в трубчатый вал 12 соосно с этим последним.
Подшипник 100 установлен на гидравлической машине 10, на которой рядом с карданом 55 закреплена также с возможностью поворота полуось 50.
Целесообразно, чтобы наружный трубчатый вал 12 был соединен с коронной шестерней или корпусом дифференциала 40, а внутренний вал 50 - с сателлитом этого дифференциала.
В качестве примера, не имеющего ограничительного характера, можно предусмотреть выполнение подшипника 100 в виде шарикоподшипника.
В качестве гидравлической машины 10 используется предпочтительно машина с радиальными поршнями.
Такие машины раскрыты, например, в документах FR 2872227 FR 2940672.
Общая конфигурация таких машин с радиальными поршнями хорошо известна специалистам в данной области и потому ниже детально не описывается. Однако следует напомнить, что гидравлические двигатели с радиальными поршнями содержат обычно помещенный в камеру картера гидромеханический преобразователь, состоящий из: кулачка с несколькими рабочим выступами; блока цилиндров, установленного в картере с возможностью относительного вращения; вала, связанного с возможностью вращения с блоком цилиндров; поршней, получающих направленное перемещение с возможностью радиального скольжения в соответствующих цилиндрах блока цилиндров и опирающихся на выступы кулачка; и распределителя, выполненного таким образом, чтобы он последовательно и контролируемо подавал в поршни рабочую жидкость, поступающую из источника под давлением, в результате чего, учитывая, что количество поршней отлично от количества сформированных на кулачке выступов, последовательный прижим поршней к кулачкам вызывает вращение блока цилиндров и связанных с ним элементов относительно картера.
Подобные системы являются реверсивными. Это означает, что, если вал или механически связанный с ним элемент приводится во вращение каким-либо внешним механическим органом, то при взаимодействии поршней и кулачка с несколькими выступами в цилиндрах создаются последовательные силы давления, вследствие чего гидромеханический преобразователь будет действовать уже не как двигатель, а как гидравлический насос.
Один из примеров такой гидравлической машины, включающей в себя наружный кулачок с несколькими выступами, связанный с блоком цилиндров, и внутренние радиальные поршни, раскрыт в документе FR 2872227.
Один из примеров такой гидравлической машины, включающей в себя внутренний кулачок с несколькими выступами, связанный с блоком цилиндров, и наружные радиальные поршни, раскрыт в документе FR 2940672.
Следует иметь в виду, что на стороне гидравлической машины 10 имеется длинный вал 50, связанный с карданом 55 и соединяющий одно из колес с коробкой передач 30, проходя через указанную гидравлическую машину 10.
Кроме того, два кардана, левый 53 и правый 55, имеют, по существу, одну и ту же длину и выполняются, предпочтительно, одинаковыми или, по меньшей мере, по существу, одинаковыми.
Следует также заметить, что машина 10, служащая промежуточным подшипником трансмиссии, располагается таким образом, чтобы хвостовики левого 53 и правого 55 карданов находились на одинаковом расстоянии от продольной оси транспортного средства, с тем чтобы оба кардана 53 и 55 были одинаковыми или, по меньшей мере, по существу, одинаковыми.
На приложенной фиг. 3 представлен один из вариантов осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 3 для простоты наружный вал 12, обеспечивающий привод гидравлической машины 10, не показан.
Полуось 54 образована в данном случае двумя соосными сегментами 540, 545, один из которых, 540, соединен какими-либо подходящими средствами, например шлицованным наконечником 541, с сателлитом дифференциала 40, а второй, 545, -с карданом 55. Эти два сегмента 540, 545 механически соединены друг с другом наружной шпоночной муфтой 520, которая, в свою очередь, может совершать направленное вращение на гидравлической машине 10 с помощью двух подшипников 522, 524.
Шпоночная муфта 520 находится в зацеплении с двумя шлицованными наконечниками 542 и 546, предусмотренными на смежных концах двух соответствующих сегментов 540 и 545.
И в этом случае тоже, как видно на фиг. 3, сегмент 545, связанный с карданом 55, закреплен с возможностью поворота на подшипнике 100, установленном на картере гидравлической машины 10.
В соответствии с вариантами осуществления, представленными на фиг. 2 и 3, дифференциал 40 может быть встроен в коробку передач 30.
На приложенной фиг. 4 иллюстрируется вариант осуществления настоящего изобретения, в котором дифференциал 40 смещен вправо. Согласно этому варианту на гидравлической машине 10, содержащей подшипник 100, закреплена полуось 52, связанная с левым карданом 53.
Как видно на фиг. 4, имеются шестерня 32 вторичного вала коробки передач 30 и шестерня 34 выходного вала коробки передач, соединенная с коронной шестерней дифференциала 40 через трубчатый вал 12.
Указанный наружный трубчатый вал 12 служит валом отбора мощности для передачи крутящего момента от гидравлической машины 10 к дифференциалу 40.
На фиг. 4 схематически изображены блок цилиндров 15 и кулачок 16 с несколькими рабочими выступами, образующие собой гидравлическую машину 10 с разделенными поршнями, как раскрыто выше.
Если говорить точнее, на фиг. 4 схематически изображена гидравлическая машина 10 в виде пакета нескольких соосных секций, в данном случае 3-х секций Т1, Т2 и ТЗ, в каждой из которых находятся блок цилиндров 15 и связанный с ним кулачок 16 с несколькими выступами и которые обжаты двумя торцевыми крышками 18 и 19.
Отдельные секции, предпочтительно, смещены в угловом направлении, что позволяет добиться более плавного функционирования машины с постоянной угловой скоростью.
Благодаря модульному исполнению машины 10 в виде пакета нескольких секций удается увеличить ее рабочий объем.
Подшипник 100 показан на фиг. 4 схематически. На практике он крепится, предпочтительно, на одной из крышек 18, 19 или, в более общем случае, на каком-либо из компонентов машины 10.
На каждом из чертежей фиг. 5-8, иллюстрирующих четыре варианта осуществления настоящего изобретения, имеются:
- элемент 16 картера гидравлической машины,
- промежуточный вал 12, образованный полым трубчатым валом, который обеспечивает связь с возможностью вращения между гидравлической машиной 10 и коробкой передач 30 или дифференциалом 40, при этом средства привода между полым трубчатым валом 12 и вращающейся частью гидравлической машины 10 не показаны. Они могут быть выполнены с помощью приводных шлицев или пальцев либо сложной системы типа механизма Олдема,
- полуось 54, проходящая через трубчатый промежуточный вал 12, приводимая в движение дифференциалом 40 и соединенная с карданом 55,
- подшипник качения 100, служащий опорой для полуоси 54.
В соответствии с вариантами осуществления, показанными на фиг. 5-7, гидравлическая машина 10 включает в себя крышку 19, закрепленную на элементе 16 картера с помощью резьбовых средств 17 или любых иных эквивалентных средств. Между этой крышкой 19 и одним из торцов элемента 16, в направлении поперек оси вращения 0-0 на фиг. 5 и 6, вставлено герметичное уплотнение 191, например, плоская прокладка или уплотнительное кольцо, помещенное в паз, либо введена уплотняющая паста или любое другое уплотнительное средство, помещаемое между двумя поверхностями стыка. В соответствии с вариантом осуществления, представленным на фиг. 7, герметичность соединения крышки 19 и элемента 16 обеспечивается с помощью аналогичного уплотнительного кольца 192, установленного как радиальное уплотнение.
В варианте осуществления по фиг. 8 предусмотрена только крышка 19, надеваемая на элемент 16. Однако, как видно на фиг. 8, элемент 16 картера имеет эквивалентную участок 193, выполненный как единое целое.
Трубчатый промежуточный вал 12 поддерживается с возможностью вращения подшипником качения 120, который выполнен, предпочтительно, в виде шарикоподшипника, размещаемого во всех четырех вариантах осуществления, иллюстрируемых на фиг. 5-8, между наружной поверхностью вала 12 и элементом 16.
Согласно двум вариантам осуществления, представленным на фиг. 5 и 8, подшипник качения 100, служащий опорой для полуоси 54, вставляется между наружной поверхностью полуоси 54 и элементом картера гидравлической машины 10, а конкретнее - крышкой 19 на фиг. 5 и выполненным как единое целое эквивалентным участком 193 на фиг. 8. В этом случае в качестве подшипника качения 100 используется, предпочтительно, шарикоподшипник. Кроме того, показанный на фиг. 8 подшипник качения 100 выполнен, предпочтительно, герметичным.
Что же касается двух вариантов осуществления по фиг. 6 и 7, то здесь подшипник качения, служащий опорой для полуоси 54, вставлен между наружной поверхностью полуоси 54 и внутренней поверхностью трубчатого промежуточного вала 12, который, в свою очередь, поддерживается подшипником качения 120. В данном случае в качестве подшипника качения 100 используется, предпочтительно, игольчатый подшипник.
Кроме этого, в четырех вариантах осуществления по фиг. 5-8 предусмотрены специальные уплотнительные средства, связанные, соответственно, с полуосью 54 и с промежуточным валом 12.
В соответствии с вариантами осуществления, представленными на фиг. 5-7, уплотнительные средства 150, связанные с полуосью 54, образованы уплотнительной манжетой 152, помещенной между полуосью 54 и крышкой 19, а при использовании варианта по фиг. 8 эти уплотнительные средства 150 выполнены в виде уплотнительной манжеты 154, помещенной между полуосью 54 и трубчатым валом 12.
В соответствии с вариантами осуществления, представленными на фиг. 5-8, уплотнительные средства 125, связанные с промежуточным валом 12, выполнены в виде уплотнительной манжеты 126, помещенной между этим промежуточным валом 12 и элементом 16 картера гидравлической машины 10.
Следует отметить что, как видно на фиг. 8, полуось 54 удерживается в осевом направлении на гидравлической машине 10 с помощью удерживающего кольцевого зажима 102, входящего в ответный паз участка 193 картера гидравлической машины 10.
Можно предусмотреть различные конфигурации для обеспечения связи между полуосью 54 и соответствующим карданом 55, как это видно из сравнительного изучения фиг. 4-8.
Из рассмотрения фиг. 5-8 специалисту в данной области должно быть понятно, что помимо того, что подшипник качения 100, закрепленный непосредственно или опосредованно на картере гидравлической машины 100, служит поворотной опорой для полуоси 54, предусмотрены также уплотнительные средства 125 между промежуточным валом 12 и картером гидравлической машины, а также связанные с полуосью 154 уплотнительные средства 150 между этой полуосью 154 и картером гидравлической машины 10.
Совершенно очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается описанными выше вариантами его осуществления, а распространяется на самые разнообразные модификации, отвечающие его сущности.
Так, в частности, благодаря изобретению предложено техническое решение, состоящее в размещении машины, содержащей кулачок с несколькими выступами, вблизи от выхода коробки передач, вследствие чего достигается экономия места по сравнению с существующими конструкциями, известными из предшествующего уровня техники.
Claims (20)
1. Узел привода ведущего вала автомобиля, содержащий двигатель (20), коробку передач (30), вал (50), разделенный на две полуоси, соединенные с дифференциалом (40), отличающийся тем, что предусмотрена гидравлическая машина (10), связанная с коробкой передач (30) или с дифференциалом (40) с возможностью приведения ее в действие посредством этой связи, причем гидравлическая машина (10) образует подшипник (100) для одной из полуосей (54).
2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что двигатель (20) расположен поперечно продольному направлению транспортного средства.
3. Узел по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он содержит два концентричных вала (12, 50), идущих от коробки передач (30) к подшипнику (100).
4. Узел по п. 3, отличающийся тем, что наружный вал (12) соединен с коронной шестерней дифференциала (40) и связан с гидравлической машиной (40), а сквозной внутренний вал (54) соединен с сателлитом дифференциала (40).
5. Узел по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что машина (10) представляет собой машину с кулачком с несколькими рабочими выступами (16) и с радиальными поршнями.
6. Узел по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что машина (10) выполнена в виде пакета из нескольких соосных секций (Т1, Т2, Т3), каждая из которых содержит кулачок (16) с несколькими рабочими выступами и радиальные поршни.
7. Узел по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что дифференциал (40) встроен в коробку передач (30).
8. Узел по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что дифференциал (40) находится на стороне гидравлической машины (10).
9. Узел по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что на стороне гидравлической машины (10) имеется длинный вал (54), связанный с карданом (55) и соединяющий одно из колес с коробкой передач (30), проходя через гидравлическую машину (10).
10. Узел по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что два кардана (53, 55), левый и правый, имеют, по существу, одинаковую длину.
11. Узел по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что машина (10), которая служит промежуточным подшипником трансмиссии, расположена таким образом, что хвостовики левого (53) и правого (55) карданов находятся на одинаковом расстоянии от продольной оси транспортного средства, при этом оба кардана (53, 55) являются, по меньшей мере, по существу одинаковыми.
12. Узел по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что гидравлическая машина (10) выполнена с возможностью питания двигателей, связанных со вторым валом.
13. Узел по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что подшипник (100) полуоси (54), соединенный с гидравлической машиной (10), закреплен на элементе картера гидравлической машины (10), например на крышке (19).
14. Узел по п. 13, отличающийся тем, что подшипник качения, образующий собой подшипник (100) полуоси (54), объединенный с гидравлической машиной (10), представляет собой шарикоподшипник.
15. Узел по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что подшипник (100) полуоси (54), объединенный с гидравлической машиной (10), закреплен на трубчатом валу (12), который сам поддерживается элементом (16) картера гидравлической машины (10) с помощью связанного с ним подшипника качения (120).
16. Узел по п. 15, отличающийся тем, что подшипник качения, образующий подшипник (100) полуоси (54), соединенный с гидравлической машиной (10) и закрепленный на трубчатом валу (12), который, в свою очередь, поддерживается элементом (16) картера гидравлической машины (10), представляет собой игольчатый подшипник.
17. Узел по любому из пп. 1-16, отличающийся тем, что уплотнительные средства (150), связанные с полуосью (54) и образованные, предпочтительно, уплотнительной манжетой, размещены между полуосью (54) и картером гидравлической машины (10) или связанным с ней элементом типа трубчатого вала (12), получающего направленное вращение от этого элемента.
18. Узел по любому из пп. 1-16, отличающийся тем, что уплотнительные средства (125), образованные, предпочтительно, уплотнительной манжетой, размещены между трубчатым промежуточным валом (12), приводимым во вращение коробкой передач или дифференциалом, и картером гидравлической машины.
19. Гидравлическая машина по любому из пп. 1-18, отличающаяся тем, что на ней закреплен промежуточный подшипник (100) для поддержания вала механической передачи.
20. Гидравлическая машина по п. 19, отличающаяся тем, что сквозь нее проходит полуось (54), направляемая подшипником (100).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1453739 | 2014-04-25 | ||
FR1453739A FR3020324B1 (fr) | 2014-04-25 | 2014-04-25 | Ensemble d'entrainement pour un arbre moteur d'un vehicule automobile |
PCT/EP2015/058902 WO2015162252A1 (fr) | 2014-04-25 | 2015-04-24 | Ensemble d'entraînement pour un arbre moteur d'un véhicule automobile |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016145326A RU2016145326A (ru) | 2018-05-25 |
RU2016145326A3 RU2016145326A3 (ru) | 2018-09-26 |
RU2673410C2 true RU2673410C2 (ru) | 2018-11-26 |
Family
ID=51261043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016145326A RU2673410C2 (ru) | 2014-04-25 | 2015-04-24 | Узел привода ведущего вала автомобиля |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10675971B2 (ru) |
EP (1) | EP3134286B1 (ru) |
JP (1) | JP6599892B2 (ru) |
CN (1) | CN106573535B (ru) |
BR (1) | BR112016023661A2 (ru) |
FR (1) | FR3020324B1 (ru) |
RU (1) | RU2673410C2 (ru) |
WO (1) | WO2015162252A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITUB20155900A1 (it) * | 2015-11-25 | 2017-05-25 | Magni Telescopic Handlers S R L | Piattaforma aerea semovente |
FR3096935B1 (fr) * | 2019-06-04 | 2021-06-18 | Poclain Hydraulics Ind | Procédé d’ajout d’une machine hydraulique à un engin comprenant une transmission primaire |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4413701A (en) * | 1980-12-25 | 1983-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission with offset differential and deep wide groove radial ball bearing supporting intermediate shaft |
SU1229084A1 (ru) * | 1984-06-19 | 1986-05-07 | Одесское производственное объединение тяжелого краностроения им.Январского восстания | Гидропривод шасси транспортного средства |
SU1324877A1 (ru) * | 1986-04-10 | 1987-07-23 | Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению | Транспортное средство |
FR2621280A1 (fr) * | 1987-10-06 | 1989-04-07 | Peugeot | Groupe motopropulseur de vehicule automobile dispose transversalement |
Family Cites Families (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB241446A (en) * | 1925-03-16 | 1925-10-22 | Georg Hoffmann | Improvements in and connected with connecting rod bearings |
US4040337A (en) * | 1973-11-02 | 1977-08-09 | Renold Limited | Multi-lobe cam for hydraulic piston-and-cylinder machines |
US4057007A (en) * | 1976-03-24 | 1977-11-08 | Nutron Corporation | Rotary fluid device having two rotor sections |
JPS60139533A (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-24 | Mazda Motor Corp | 車両の4輪駆動装置 |
EP0524706B1 (en) * | 1988-07-28 | 1996-06-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for a two-wheel and four-wheel drive vehicle |
US5330394A (en) * | 1991-07-09 | 1994-07-19 | Hydro-Gear Limited Partnership | Rider transaxle having improved hydrostatic transmission |
US5415596A (en) * | 1994-01-10 | 1995-05-16 | Caterpillar Inc. | Hydro-mechanical steering differential apparatus |
US5713425A (en) * | 1996-01-16 | 1998-02-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Parallel hybrid powertrain for an automotive vehicle |
JPH1029439A (ja) * | 1996-07-12 | 1998-02-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
FR2760048B1 (fr) * | 1997-02-27 | 2001-11-16 | Poclain Hydraulics Sa | Entrainement hydraulique pour engin de chantier |
JP3658240B2 (ja) * | 1999-04-26 | 2005-06-08 | 株式会社フジユニバンス | 油圧式動力伝達継手 |
US7204779B2 (en) * | 2003-09-26 | 2007-04-17 | Koji Irikura | Hydraulic steering transaxle and hydraulic driving vehicle |
FR2872227B1 (fr) | 2004-06-28 | 2006-09-29 | Poclain Hydraulics Ind Soc Par | Moteur hydraulique |
JP5097883B2 (ja) * | 2004-09-02 | 2012-12-12 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 油圧駆動車両 |
US7325638B1 (en) * | 2005-11-21 | 2008-02-05 | Belloso Gregorio M | Motor vehicle with a primary engine for acceleration and secondary engine augmented by an electric motor for cruising |
JP2007153130A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両およびその動力伝達機構 |
JP2007283986A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 油圧式車軸駆動装置 |
FR2902706A3 (fr) * | 2006-06-26 | 2007-12-28 | Renault Sas | Support accessoire faisant office de palier relais |
US8246510B2 (en) * | 2006-09-12 | 2012-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle drive force control apparatus |
US7632188B2 (en) * | 2006-10-27 | 2009-12-15 | Torvec, Inc. | Spherical universal coupling |
US20080182712A1 (en) * | 2007-01-25 | 2008-07-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle drive device and hydraulic circuit thereof |
JP5016421B2 (ja) * | 2007-09-10 | 2012-09-05 | 株式会社クボタ | 作業車の伝動構造 |
US8002073B2 (en) * | 2008-04-22 | 2011-08-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic drive working vehicle |
JP2010144855A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | ドライブピニオン |
FR2940672B1 (fr) | 2008-12-31 | 2011-01-21 | Poclain Hydraulics Ind | Moteur hydraulique a pistons radiaux et commande par cylindre |
US8992366B2 (en) * | 2010-07-13 | 2015-03-31 | GKN Driveline International GbmH | Electric drive for a motor vehicle |
KR101184285B1 (ko) * | 2010-08-31 | 2012-09-21 | 기아자동차주식회사 | 차량의 엔진마운팅 구조 |
DE102012100865B4 (de) * | 2012-02-02 | 2016-10-27 | Gkn Driveline International Gmbh | Antriebsanordnung mit elektrischer Maschine und Kraftfahrzeug mit einer solchen Antriebsanordnung |
JP5926113B2 (ja) | 2012-05-15 | 2016-05-25 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 自動車の駆動系装置 |
JP2014054947A (ja) | 2012-09-13 | 2014-03-27 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動車 |
FR2996176B1 (fr) * | 2012-09-28 | 2015-08-07 | Poclain Hydraulics Ind | Vehicule a assistance hydraulique par transmission du couple d'un essieu menant vers un essieu mene |
JP6004977B2 (ja) * | 2013-03-22 | 2016-10-12 | 株式会社クボタ | 作業車 |
WO2015086609A1 (en) * | 2013-12-12 | 2015-06-18 | Borgwarner Torqtransfer Systems Ab | A final drive for a road vehicle |
CA2950568C (en) * | 2014-06-10 | 2017-10-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Power plant |
JP6421099B2 (ja) * | 2015-08-27 | 2018-11-07 | 三菱重工業株式会社 | 油圧機械及びその運転方法、並びに再生エネルギー型発電装置 |
-
2014
- 2014-04-25 FR FR1453739A patent/FR3020324B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-04-24 EP EP15720929.7A patent/EP3134286B1/fr active Active
- 2015-04-24 RU RU2016145326A patent/RU2673410C2/ru active
- 2015-04-24 US US15/304,834 patent/US10675971B2/en active Active
- 2015-04-24 CN CN201580022096.4A patent/CN106573535B/zh active Active
- 2015-04-24 JP JP2016564150A patent/JP6599892B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2015-04-24 BR BR112016023661A patent/BR112016023661A2/pt active Search and Examination
- 2015-04-24 WO PCT/EP2015/058902 patent/WO2015162252A1/fr active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4413701A (en) * | 1980-12-25 | 1983-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission with offset differential and deep wide groove radial ball bearing supporting intermediate shaft |
SU1229084A1 (ru) * | 1984-06-19 | 1986-05-07 | Одесское производственное объединение тяжелого краностроения им.Январского восстания | Гидропривод шасси транспортного средства |
SU1324877A1 (ru) * | 1986-04-10 | 1987-07-23 | Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению | Транспортное средство |
FR2621280A1 (fr) * | 1987-10-06 | 1989-04-07 | Peugeot | Groupe motopropulseur de vehicule automobile dispose transversalement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6599892B2 (ja) | 2019-10-30 |
FR3020324A1 (fr) | 2015-10-30 |
US10675971B2 (en) | 2020-06-09 |
RU2016145326A (ru) | 2018-05-25 |
EP3134286B1 (fr) | 2018-02-28 |
CN106573535B (zh) | 2020-01-21 |
FR3020324B1 (fr) | 2016-04-22 |
RU2016145326A3 (ru) | 2018-09-26 |
WO2015162252A1 (fr) | 2015-10-29 |
US20170174076A1 (en) | 2017-06-22 |
CN106573535A (zh) | 2017-04-19 |
JP2017514740A (ja) | 2017-06-08 |
EP3134286A1 (fr) | 2017-03-01 |
BR112016023661A2 (pt) | 2017-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102312769B1 (ko) | 유성 롤러 스핀들(pwg)을 구비한 액추에이터 | |
CN101529065B (zh) | 改进的对置活塞燃烧发动机 | |
RU2673756C1 (ru) | Способ механической передачи и передаточное устройство для получения на выходе соосного осевого и кругового вращения | |
RU2673410C2 (ru) | Узел привода ведущего вала автомобиля | |
CN106286785B (zh) | 具有连接至输出接口的转动壳体的驱动组件 | |
CN105164000A (zh) | 转向机构 | |
FI128065B (fi) | Akseliliitos | |
KR101927490B1 (ko) | 중공 파동 기어 유닛 | |
CN105221698A (zh) | 具备扭振减振装置的变矩器 | |
EP2730806A2 (en) | Speed reducing device | |
CN106051130A (zh) | 传动机构冷却 | |
CN108368846A (zh) | 油泵驱动装置 | |
CN205605684U (zh) | 一种流体推动活塞的旋转装置 | |
US9638310B2 (en) | Drive assembly with a rotating housing attached to an output interface | |
US11560891B2 (en) | Electric hydraulic actuator | |
CN107849920A (zh) | 容积泵,用于运行容积泵的方法和转向系统 | |
US879289A (en) | Means for converting reciprocatory motion into rotary motion. | |
RU2790225C1 (ru) | Редуктор переносного вращения горного комбайна | |
SU1160057A1 (ru) | Гидравлический двигатель | |
RU2719039C1 (ru) | Волновая герметичная муфта | |
US20150075363A1 (en) | Hydrostatic Axial Piston Machine Utilizing A Bent-Axis Construction | |
RU2177564C2 (ru) | Шестеренная гидромашина | |
CN108351006B (zh) | 载荷消除流体静压系统 | |
US10495154B2 (en) | Device for transmitting a torque in a range extender | |
US10273946B2 (en) | Rotary fluid device with bent cylinder sleeves |