RU2664123C2 - Slag car - Google Patents
Slag car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2664123C2 RU2664123C2 RU2016130583A RU2016130583A RU2664123C2 RU 2664123 C2 RU2664123 C2 RU 2664123C2 RU 2016130583 A RU2016130583 A RU 2016130583A RU 2016130583 A RU2016130583 A RU 2016130583A RU 2664123 C2 RU2664123 C2 RU 2664123C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- slag
- frame
- carrier according
- undercarriage
- slag carrier
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21B—MANUFACTURE OF IRON OR STEEL
- C21B3/00—General features in the manufacture of pig-iron
- C21B3/04—Recovery of by-products, e.g. slag
- C21B3/06—Treatment of liquid slag
- C21B3/10—Slag pots; Slag cars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Casting Support Devices, Ladles, And Melt Control Thereby (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к металлургической промышленности, а именно к транспортным средствам для приема, перевозки и выгрузки жидкого шлака.The invention relates to the metallurgical industry, and in particular to vehicles for receiving, transporting and unloading liquid slag.
Шлаковозом является устройство, предназначенное для приема выпускаемого из сталеплавильной печи жидкого шлака и транспортирования его к местам переработки, в отвал или грануляционную установку с последующей выгрузкой шлака.A slag carrier is a device for receiving liquid slag discharged from a steelmaking furnace and transporting it to processing sites, to a dump or granulation unit, followed by unloading of slag.
Известен шлаковоз (патент RU №2081176, МПК С21В 3/10, опубл. 10.06.1997), включающий корпус с горловиной и съемную насадку, выполненную суживающейся книзу под углом 25-45° к вертикальной оси шлаковоза, при этом ее длина составляет 0,5-0,8 длины горловины в верхней части, а высота 0,6-0,9 высоты горловины в месте ее продольного примыкания к корпусу шлаковоза.Known slag carrier (patent RU No. 2081176, IPC
Известен шлаковоз миксерного типа (а.с. SU №1301842, МПК С21В 3/10, опубл. 07.04.1987), состоящий из корпуса в виде двух эллиптических конусов, соединенных с горловиной платформы, с ходовыми тележками и механизмом кантования, причем под заливочной горловиной расположены охлаждаемые плиты, а на наружной поверхности корпуса закреплены полые шпангоуты и стрингеры, соединенные с системой охлаждения.Known slag carrier of a mixer type (AS SU No. 1301842, MPK СВВ 3/10, publ. 04/07/1987), consisting of a body in the form of two elliptical cones connected to the neck of the platform, with running trolleys and tilting mechanism, and under the filling the neck is located cooled plates, and on the outer surface of the body are fixed hollow frames and stringers connected to the cooling system.
Известен шлаковоз (а.с. SU №1744117, МПК С21В 3/10, опубл. 30.06.1992), содержащий ходовые тележки, раму, опорное кольцо, чашу и механизм опрокидывания чаши, включающий зубчатые катки с направляющими, опорные катки с направляющими и привод с сектором открытой зубчатой передачи и тормозом, причем снабжен расположенными на опорном кольце поперечными ребрами жесткости, на которых размещены сектор открытой зубчатой передачи, направляющие опорных катков и тормоз.Known slag carrier (AS SU No. 1744117, IPC
Известен шлаковоз (а.с. SU №1130607, МПК С21В 3/10, опубл. 23.12.1984), ближайший по технической сущности к заявляемому устройству и принятый за прототип, содержащий ходовые тележки, раму, чашу с опорным кольцом, размещенные на нем опорные катки и механизм кантования чаши, имеющий шарнирно установленный на раме винтовой привод.Known slag carrier (AS SU No. 1130607, IPC
Однако известные устройства для транспортировки жидкого шлака отличаются сложностью изготовления, высокими эксплуатационными затратами, сложностью технологии, требующей дополнительного времени и ресурсов при очистке шлаковой чаши или кузова, а также при использовании устройств необходимы дополнительные коммуникации, связанные с охлаждением шлаковой чаши или кузова, необходимостью транспортных коммуникаций для перемещения в зону выгрузки шлака, при этом срок эксплуатации зависит от срока службы шлаковой чаши или кузова.However, the known devices for transporting liquid slag are distinguished by the complexity of manufacturing, high operating costs, the complexity of the technology that requires additional time and resources when cleaning the slag bowl or body, as well as when using devices, additional communications are required related to cooling the slag bowl or body, the need for transport communications to move to the slag discharge zone, while the service life depends on the service life of the slag bowl or body.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является создание устройства для перевозки жидкого шлака с улучшенными эксплуатационными характеристиками.The problem to which the invention is directed, is to provide a device for transporting liquid slag with improved performance characteristics.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении прочности конструкции шлаковоза, надежности его в эксплуатации, снижении себестоимости и, следовательно, в увеличении срока службы.The technical result to which the invention is directed is to increase the strength of the construction of the slag carrier, its reliability in operation, reduce costs and, therefore, increase the service life.
Технический результат достигается тем, что в шлаковозе, содержащем ходовую тележку с рамой, кузов, установленный на раме на опорных элементах и механизм кантования кузова, новым является то, что механизм кантования кузова содержит гидропривод по меньшей мере с одним телескопическим гидроцилиндром для подъема и опускания кузова, расположенным перед кузовом, при этом кузов выполнен прямоугольным, его продольная и передняя стенки расположены под углом к вертикальной плоскости, а поперечное сечение его днища имеет форму трапеции, причем с задней стороны кузова с возможностью ее открытия и закрытия выполнена крышка с кронштейнами, расположенными на наружной ее стороне, и системой шарнирно закрепленных на раме рычагов, в пазах которых установлены с возможностью перемещения закрепленные на упомянутых кронштейнах цилиндрические ползуны, кузов имеет наружные ребра жесткости-охлаждения, расположенные снаружи на боковых стенках перпендикулярно продольной оси, с охватом упомянутых боковых стенок и части дна кузова, при этом их нижние части, расположенные под дном кузова, являются опорными элементами при установке кузова на раму шлаковоза.The technical result is achieved in that in a slag carrier containing a running trolley with a frame, a body mounted on a frame on supporting elements and a body tilting mechanism is new, that the body tilting mechanism comprises a hydraulic actuator with at least one telescopic hydraulic cylinder for raising and lowering the body located in front of the body, while the body is made rectangular, its longitudinal and front walls are at an angle to the vertical plane, and the cross section of its bottom has the shape of a trapezoid, and with the back side of the body with the possibility of its opening and closing, a cover is made with brackets located on its outer side and a system of levers pivotally mounted on the frame, in the grooves of which are mounted cylindrical sliders mounted on the said brackets, the body has external stiffening-cooling ribs, located outside on the side walls perpendicular to the longitudinal axis, with coverage of the said side walls and parts of the bottom of the body, while their lower parts located under the bottom of the body are Xia support elements during the installation of the body on the frame slag.
Кузов выполнен съемным и шарнирно соединен с рамой. Конструкция кузова выполнена сварной из листового горячекатаного проката.The body is removable and pivotally connected to the frame. The body structure is welded from hot-rolled sheet metal.
Внутренняя часть кузова покрыта раствором извести для исключения налипания шлака.The inside of the body is covered with a solution of lime to prevent slag sticking.
Максимальный угол подъема кузова составляет 44°.The maximum angle of the body is 44 °.
Шлаковоз содержит автоматическую систему управления гидроцилиндрами и системой рычагов.The slag carrier contains an automatic control system for hydraulic cylinders and a system of levers.
Ходовая тележка выполнена на колесном ходу с прицепным устройством к трактору, ее колеса выполнены в виде цельнолитых шин, а гидропривод с одним телескопическим гидроцилиндром для подъема и опускания кузова закреплен на раме в передней части ходовой тележки.The undercarriage is wheeled with a tow hitch to the tractor, its wheels are in the form of solid tires, and the hydraulic drive with one telescopic hydraulic cylinder for raising and lowering the body is mounted on the frame in front of the undercarriage.
Ходовая тележка выполнена на рельсовом ходу и состоит из двух металлических платформ, соединенных друг с другом с возможностью отсоединения и установленных на металлические рельсовые колеса, при этом гидропривод с тремя телескопическими гидроцилиндрами для подъема кузова при выгрузке шлака закреплен на ходовой тележке в ее передней части.The undercarriage is made on a rail track and consists of two metal platforms connected to each other with the possibility of detachment and mounted on metal rail wheels, while the hydraulic actuator with three telescopic hydraulic cylinders for lifting the body when unloading slag is mounted on the undercarriage in its front part.
На ходовой тележке на рельсовом ходу по ее боковым сторонам имеются дополнительные опорные элементы и два дополнительных боковых гидроцилиндра для установки рамы с кузовом на вышеупомянутые опорные элементы.On the undercarriage on a rail track on its sides there are additional support elements and two additional side hydraulic cylinders for mounting the frame with the body on the aforementioned support elements.
Ходовая тележка на рельсовом ходу является самоходной, содержит в передней платформе встроенный электродвигатель и выполнена с возможностью управления посредством кабельно соединенного с ней пульта.The running carriage on a rail track is self-propelled, contains a built-in electric motor in the front platform and is made with the possibility of control by means of a cable connected to it with a console.
Заявляемое устройство поясняется на чертежах: на фиг. 1 представлен вид шлаковоза на колесном ходу сбоку; на фиг. 2 - вид шлаковоза на колесном ходу спереди; на фиг. 3 - вид шлаковоза на колесном ходу сверху; на фиг 4 - вид шлаковоза на рельсовом ходу сбоку; на фиг 5 - вид шлаковоза на рельсовом ходу сзади; на фиг. 6 - вид шлаковоза на рельсовом ходу сверху; на фиг. 7 - шлаковоз на рельсовом ходу при опущенном кузове в проекции 3/4; на фиг. 8 - шлаковоз на рельсовом ходу при поднятом кузове в проекции 3/4.The inventive device is illustrated in the drawings: in FIG. 1 shows a side view of a slag carrier on wheels; in FIG. 2 is a front view of a slag carrier on wheels; in FIG. 3 is a top view of a slag carrier on wheels; Fig. 4 is a side view of a slag carrier on a rail track; Fig. 5 is a rear view of a slag carrier on a rail track; in FIG. 6 is a top view of a slag carrier on a rail track; in FIG. 7 - slag carrier on the rail with the body down in the
Устройство состоит из следующих элементов:The device consists of the following elements:
1 - ходовая тележка на колесном ходу (фиг. 1, 2, 3) и на рельсовом ходу (фиг. 4-8); 2 - кузов; 3 - система рычагов; 4 - телескопические гидроцилиндры подъема и опускания кузова; 5 - крышка кузова; 6 - рама; 7 - ребра жесткости-охлаждения, являющиеся опорными элементами при установке кузова на раму; 8 - дополнительные боковые гидроцилиндры тележки на рельсовом ходу; 9 - дополнительные опорные элементы ходовой тележки на рельсовом ходу; 10 - кронштейны на крышке 5; 11 - цилиндрические ползуны.1 - running carriage on a wheeled drive (Fig. 1, 2, 3) and on a rail track (Fig. 4-8); 2 - body; 3 - leverage system; 4 - telescopic hydraulic cylinders for raising and lowering the body; 5 - body cover; 6 - frame; 7 - stiffening ribs-cooling, which are supporting elements when installing the body on the frame; 8 - additional lateral hydraulic cylinders of the trolley on a rail; 9 - additional supporting elements of the undercarriage on a rail; 10 - brackets on the
Шлаковоз содержит ходовую тележку 1, раму 6, и кузов 2, шарнирно соединенный с рамой 6. При использовании ходовой тележки 1 на колесном ходу механизм кантования кузова 2, содержащий гидропривод с одним телескопическим гидроцилиндром 4 для подъема и опускания кузова, закреплен к раме 6 в ее передней части. При использовании ходовой тележки 1 на рельсовом ходу, механизм кантования кузова 2, содержащий гидропривод с тремя телескопическими гидроцилиндрами 4 для подъема и опускания кузова, закреплен к самой ходовой тележке 1 в ее передней части.The slag carrier contains a running
Для ходовой тележки 1 на колесном ходу используют один телескопический гидроцилиндр 4, а для более мощного шлаковоза на ходовой тележке 1 на рельсовом ходу используют три телескопических гидроцилиндра 4.For a running
Кузов 2 содержит крышку 5 и систему рычагов 3 для ее открытия и закрытия при загрузке или выгрузке шлака. Система рычагов 3 шарнирно закреплена на раме 6. С наружной стороны крышки 5 на кронштейнах 10 закреплены цилиндрические ползуны 11, которые перемещаются в пазах вышеупомянутых рычагов 3 при открытии и закрытии крышки 5.
Наличие крышки 5 кузова 2 предотвращает потери шлака в процессе его перевозки и облегчает освобождение кузова 2 от шлака при выгрузке.The presence of the
Кузов 2 установлен на раме 6 на шарнире и выполнен съемным для удобства транспортировки, заливки шлака в цеху и ремонтных работ.The
Наружные ребра жесткости-охлаждения 7 расположены на боковых стенках кузова 2 перпендикулярно его продольной оси. Ребра жесткости-охлаждения 7 охватывают наружные боковые стенки кузова 2 и часть его дна. Нижние части ребер жесткости 7, расположенные под дном кузова 2, выполняют функцию опорных элементов при установке кузова 2 на раму 6. Ребра жесткости-охлаждения 7 придают прочность конструкции кузова 2, а также за счет них повышается эффективность теплоотведения, что позволяет устройству противостоять термическим напряжениям, возникающим от горячего шлака, как следствие, увеличивается ресурс эксплуатации шлаковоза.External stiffening ribs-
Кузов 2 имеет прямоугольную форму, что позволяет увеличивать емкость и вместимость шлаковоза, его продольная и передняя стенки расположены под углом к вертикальной плоскости, поперечное сечение его днища имеет форму трапеции, что способствует быстрой выгрузке шлака из кузова.The
Конструкция кузова 2 выполнена сварной из листового горячекатаного проката, а именно из жаропрочного материала - стали 12Х1МФ, выдерживающей температуру до 600 градусов.The
За счет применения жаропрочного материала исключена футеровка кузова 2, что позволяет увеличить срок его эксплуатации.Due to the use of heat-resistant material, the lining of the
Прочность листового горячекатанного проката выше, чем у литого металла, что также повышает прочность конструкции кузова 2. Выполнение кузова 2 сварным снижает затраты на его изготовление по сравнению с цельнолитой конструкцией и, таким образом, снижется его себестоимость.The strength of the hot-rolled sheet is higher than that of cast metal, which also increases the strength of the
Ходовая тележка 1 на рельсовом ходу имеет дополнительные опорные элементы 9, расположенные по ее боковым сторонам, которые являются ее частью, и содержит два дополнительных боковых гидроцилиндра 8 для установки рамы 6 с кузовом 2 на опорные элементы 9.The running
Для исключения налипания шлака внутреннюю поверхность кузова 2 перед загрузкой покрывают раствором извести.To prevent slag sticking, the inner surface of the
Устройство имеет общие габариты по длине, высоте и ширине: 5494×2926×2866 мм.The device has overall dimensions for length, height and width: 5494 × 2926 × 2866 mm.
Толщина стенки кузова 2 составляет 50 мм.The wall thickness of the
Максимальный угол подъема кузова 2 составляет 44 градуса.The maximum angle of the
Конструкция гидравлического привода исключает раскачивание заполненного шлаком кузова 2 во время транспортировки за счет рычажной системы и базирования ее на раме ходовой тележки 1 на колесном ходу или, при использовании тележки 1 на рельсовом ходу, на самой ходовой тележке 1.The design of the hydraulic drive eliminates the sway of the
Механизм кантования делает шлаковоз надежным в эксплуатации.The tilting mechanism makes the slag truck reliable.
Гидравлический привод обладает мощностью, необходимой для кантования кузова 2, заполненного крупнотоннажным грузом (с остатками затвердевшего шлака).The hydraulic drive has the power necessary for tilting the
Конструкция шлаковоза позволяет исключить присутствие человека для управления во время приема шлака за счет наличия автоматической системы управления телескопическими гидроцилиндрами 4 и системой рычагов 3 для открытия и закрытия крышки 5.The design of the slag truck eliminates the presence of a person to control during the reception of slag due to the presence of an automatic control system for telescopic
В зависимости от способа транспортирования шлаковоз может быть установлен на колесном ходу (фиг. 1, 2, 3) или, для больших объемов вывозимого шлака, - на рельсовом ходу (фиг. 4-8).Depending on the method of transportation, the slag carrier can be mounted on a wheeled drive (Fig. 1, 2, 3) or, for large volumes of slag removed, on a rail track (Fig. 4-8).
Шлаковоз, установленный на колесном ходу, выполнен с возможностью буксирования его трактором. Для этого ходовая тележка 1 на колесном ходу содержит прицепное устройство к трактору, в колесах ходовой тележки 1 использованы цельнолитые шины. На ходовой тележке 1 закреплен кузов 2 совместно с рамой 6.A slag carrier mounted on a wheeled drive is configured to be towed by a tractor. For this, the
При использовании ходовой тележки на колесном ходу, кузов 2 устанавливается на раму 6, которая закрепляется к ходовой тележке 1 болтами. На раме 6 также закрепляется гидропривод с одним телескопическим гидроцилиндром 4.When using a running trolley on a wheeled drive, the
Шлаковоз, установленный на рельсовом ходу (фиг. 4-8), в качестве ходовой тележки 1 содержит две сцепленные друг с другом металлические платформы, на которых установлены кузов 2 совместно с рамой 6 и гидропривод с тремя телескопическими гидроцилиндрами 4.A slag carrier mounted on a rail (Fig. 4-8), as a running
Платформы выполнены с возможностью отцепления друг от друга.The platforms are made with the possibility of uncoupling from each other.
Ходовая тележка 1 на рельсовом ходу самоходная, может передвигаться в одну или другую сторону рельсовых путей на металлических рельсовых колесах, имеет встроенный электродвигатель и управляется посредством пульта (не показан).The
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Для заливки жидкого шлака шлаковоз на колесном ходу, буксируемый трактором, подъезжает непосредственно к зоне загрузки шлака. После этого трактор отсоединяется от ходовой тележки 1 и отъезжает из зоны заливки шлака. После заливки шлака в кузов 2 трактор с прицепным устройством подъезжает и увозит ходовую тележку 1 с кузовом 2 в зону выгрузки.For pouring liquid slag, a wheeled slag carrier towed by a tractor drives directly to the slag loading zone. After that, the tractor is disconnected from the
При использовании рельсовых путей шлаковоз на самоходной ходовой тележке 1 на рельсовом ходу с электродвигателем, управляемой пультом, который имеет с ней кабельное соединение, подъезжает к месту заливки шлака. После постановки кузова 2 под заливку шлака ходовая тележка 1 на рельсовом ходу с электродвигателем отсоединяется от рамы 6 с кузовом 2 и выезжает из зоны заливки шлака.When using rail tracks, a slag carrier on a self-propelled running
После окончания процесса заливки отъехавшая ранее ходовая тележка 1 на рельсовом ходу подъезжает под раму 6 шлаковоза и устанавливает раму 6 с кузовом 2 на опорные элементы 9, являющиеся конструктивным элементом ходовой тележки 1, с помощью встроенных гидроцилиндров 8 (два боковых гидроцилиндра 8 на каждой платформе ходовой тележки 1 на рельсовом ходу).After the pouring process is completed, the previously running
Нагруженный шлаком шлаковоз на колесном ходу с помощью трактора или на рельсовом ходу с помощью ходовой тележки 1 на рельсовом ходу с электродвигателем переезжает из зоны заливки шлака к месту выгрузки шлака, при этом задняя торцевая часть кузова 2 оказывается ориентированной непосредственно к шлакоприемнику.A slag truck loaded with slag on a wheeled drive using a tractor or on a rail track using a
В зоне выгрузки шлака, с помощью одного (при использовании ходовой тележки на колесном ходу), или с помощью трех (при использовании ходовой тележки на рельсовом ходу) телескопических гидроцилиндров 4, происходит подъем кузова 2. Крышка 5 кузова 2, с помощью системы рычагов 3, цилиндрических ползунов 11 перемещающихся по пазам в рычагах 3, открывается, и жидкий шлак выливается из кузова 2 в шлакоприемник.In the zone of slag unloading, using one (when using a running trolley on a wheeled drive), or using three (when using a running trolley on a rail) of telescopic
При опускании кузова 2, с помощью телескопических гидроцилиндров 4, крышка 5 закрывается с помощью системы рычагов 3.When lowering the
Далее, разгруженный шлаковоз снова следует в зону заливки шлака.Further, the unloaded slag carrier again follows into the slag filling zone.
Таким образом, предлагаемая конструкция шлаковоза обеспечивает надежность, большой ресурс в эксплуатации и может успешно применяться на действующем производстве для приема и выгрузки горячего жидкого шлака.Thus, the proposed design of the slag truck provides reliability, a long resource in operation and can be successfully used in the existing plant for receiving and unloading hot liquid slag.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016130583A RU2664123C2 (en) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Slag car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016130583A RU2664123C2 (en) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Slag car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016130583A RU2016130583A (en) | 2018-02-01 |
| RU2664123C2 true RU2664123C2 (en) | 2018-08-15 |
Family
ID=61174060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016130583A RU2664123C2 (en) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Slag car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2664123C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114410884B (en) * | 2022-01-21 | 2023-01-13 | 贵州大学 | Device for preventing steel scrap groove from sliding off during steel scrap adding of converter and using method |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1890150A (en) * | 1932-01-07 | 1932-12-06 | Jr August F Giese | Slag ladle and carrier |
| SU1130607A1 (en) * | 1983-04-27 | 1984-12-23 | Днепропетровский Завод Металлургического Оборудования | Slag carrier |
| SU1744117A1 (en) * | 1989-10-27 | 1992-06-30 | Мариупольский металлургический институт | Slag car |
| RU2081176C1 (en) * | 1994-03-23 | 1997-06-10 | Акционерное общество открытого типа "Уральский институт металлов" | Slag car |
-
2016
- 2016-07-25 RU RU2016130583A patent/RU2664123C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1890150A (en) * | 1932-01-07 | 1932-12-06 | Jr August F Giese | Slag ladle and carrier |
| SU1130607A1 (en) * | 1983-04-27 | 1984-12-23 | Днепропетровский Завод Металлургического Оборудования | Slag carrier |
| SU1744117A1 (en) * | 1989-10-27 | 1992-06-30 | Мариупольский металлургический институт | Slag car |
| RU2081176C1 (en) * | 1994-03-23 | 1997-06-10 | Акционерное общество открытого типа "Уральский институт металлов" | Slag car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2016130583A (en) | 2018-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2664123C2 (en) | Slag car | |
| CN110341572A (en) | Conveyer belt body of tipper carriage | |
| US3554268A (en) | Vacuum melting furnace and method | |
| US20090026667A1 (en) | Slag transport and dumping apparatus and method | |
| KR101585678B1 (en) | Transfer Car for Ladle | |
| EP3548356B1 (en) | A method and arrangement for loading a semi-trailer onto a railway wagon | |
| CN211366306U (en) | Steam frozen coal unloading device | |
| US3411764A (en) | Steelmaking plant having a mobile, straddle carriage converter support | |
| CN205187780U (en) | Train vehicle -mounted lift fork truck device | |
| CN202389256U (en) | Self-discharging carriage with direct-push type front plate | |
| RU172429U1 (en) | SLAG CARGO BODY | |
| CN205347466U (en) | Pouring blast furnace tap drain is with there being rail dolly | |
| CA1078625A (en) | Method and system for processing molten slag | |
| CN112846164B (en) | Molten iron transportation assembly line | |
| KR100840207B1 (en) | Transfer carrier for laddle | |
| KR101147875B1 (en) | Servicing equipment for a blast furnace and method for using the same | |
| RU2601041C2 (en) | Electric melting furnace | |
| JP3167166U (en) | Railroad car | |
| US3043458A (en) | Vehicle for towing and transporting loads | |
| CN217705800U (en) | Hot scrap steel adding skip car | |
| JP3005854B2 (en) | Tundish circulation device for continuous casting machine | |
| US6555049B1 (en) | Steel manufacturing facility and method | |
| JPH065405Y2 (en) | Traveling rail moving equipment for towed cars | |
| CN211167000U (en) | Loading, unloading and transporting device for assault boat | |
| JP3062093B2 (en) | Tundish maintenance equipment for continuous casting equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HC9A | Changing information about author(s) |