RU2662120C2 - Наконечник бампера транспортного средства - Google Patents
Наконечник бампера транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2662120C2 RU2662120C2 RU2014142321A RU2014142321A RU2662120C2 RU 2662120 C2 RU2662120 C2 RU 2662120C2 RU 2014142321 A RU2014142321 A RU 2014142321A RU 2014142321 A RU2014142321 A RU 2014142321A RU 2662120 C2 RU2662120 C2 RU 2662120C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- crash box
- collision
- support element
- tip according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к вариантам выполнения наконечника бампера для транспортного средства. Наконечник имеет выступающий элемент и опорный элемент. Выступающий элемент проходит линейно от бампера, а опорный элемент расположен под острым углом к краш-боксу. Опорный элемент имеет внешний край, расположенный на расстоянии от краш-бокса, и соединен с краш-боксом с помощью по крайней мере одного разрушаемого крепления. По первым двум вариантам наконечник выполнен V-образным, а по второму варианту при столкновении с по существу большим перекрытием опорный элемент отсоединяется от краш-бокса, а при столкновении с по существу малым перекрытием опорный элемент перемещается внутрь краш-бокса. Обеспечивается повышение безопасности за счет эффективности узла бампера при столкновениях с большим и малым перекрытием. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструкции бампера транспортного средства.
Уровень техники
Известные из уровня техники автомобильные бамперы раскрыты, например, в патенте США №6695368 «Опора бампера, образующая угловой элемент на конце балки»; патенте США №8414041 «Автомобильный бампер и модульная система бампера»; патентной заявке США №2009/0160204 «Угловая система энергопоглощающего устройства и бампера».
Раскрытие изобретения
В настоящем документе предложен V-образный наконечник бампера для транспортного средства, в котором бампер прикреплен к паре энергопоглощающих элементов (краш-боксов). Наконечник крепится к бамперу, а его опорный элемент отходит в сторону. Опорный элемент расположен под острым углом к краш-боксу и имеет внешний край, расположенный на расстоянии от краш-бокса. Опорный элемент соединен с краш-боксом с помощью по крайней мере одного разрушаемого крепления.
Опорный элемент и выступающий элемент могут быть расположены под углом примерно 90 градусов друг к другу.
Разрушаемое крепление включает в себя пару фиксирующих выступов, расположенных у края опорного элемента на некотором расстоянии друг от друга.
Разрушаемые крепления могут быть изготовлены из пластика.
Острый угол может составлять от 30 до 90 градусов.
Краш-бокс может включать в себя лонжерон, при этом при столкновении с малым перекрытием опорный элемент блокируется внутри лонжерона.
Разрушаемое крепление может быть выполнено таким образом, чтобы не разрушаться при столкновении с большим перекрытием на скорости менее 40 миль/ч.
Разрушаемое крепление может быть выполнено таким образом, чтобы разрушаться при столкновении с большим перекрытием на скорости более 40 миль/ч с отделением опорного элемента от краш-бокса.
Наконечник бампера может быть выполнен с возможностью сохранения края опоры на некотором расстоянии от краш-бокса при столкновении с малым перекрытием на скорости менее 40 миль/ч остается.
Наконечник бампера может быть выполнен таким образом, что при столкновении с малым перекрытием на скорости более 40 миль/ч край опоры ударяется о демпфирующий элемент, а V образный наконечник ударяется о демпфирующий элемент.
В другом варианте предложен наконечник бампера для транспортного средства с парой лонжеронов, на конце которых предусмотрены краш-боксы, и с прикрепленным к ним бампером, который имеет V-образную форму и содержит опорный элемент и выступающий элемент, причем выступающий элемент прочно прикреплен к первому концу бампера, а опорный элемент зацеплен за краш-бокс под острым углом таким образом, чтобы при столкновении с большим перекрытием опорный элемент отцеплялся от краш-бокса, а при столкновении с малым перекрытием опорный элемент перемещался внутрь краш-бокса.
Опорный элемент может иметь край, расположенный на расстоянии от краш-бокса, и сцеплен с краш-боксом с помощью разрушаемого крепления.
Разрушаемое крепление может иметь пару фиксирующих выступов, проходящих в сторону от края опорного элемента.
Разрушаемое крепление может быть выполнено таким образом, чтобы разрушаться при столкновении с большим перекрытием с отделением края опорного элемента от краш-бокса.
При столкновении с малым перекрытием край опорного элемента может ударяться о краш-бокс.
Опорный элемент и наконечник могут быть расположены под углом около 90 градусов друг к другу.
Краш-бокс может включать в себя лонжерон, который при столкновении с малым перекрытием зацепляется с опорным элементом и блокирует его.
В еще одном варианте предложен наконечник бампера для транспортного средства, в котором бампер, прикреплен к паре краш-боксов, который содержит выступающий элемент, прикрепленный к бамперу и линейно отходящий от него, и опорный элемент, проходящий от наконечника примерно под прямым углом; причем опорный элемент расположен под острым углом к краш-боксу, а его внешний край расположен на расстоянии от одного из краш-боксов и соединен с краш-боксом с помощью по крайней мере одного разрушаемого крепления.
При этом краш-бокс может включать в себя лонжерон, выполненный с возможностью при столкновении с малым перекрытием зацепляться с опорным элементом и блокировать его таким образом, чтобы V-образный элемент и краш-бокс деформировались совместно.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлен первый общий вид наконечника бампера.
На Фиг. 2 представлен второй общий вид наконечника бампера, на котором показано разрушаемое крепление.
На Фиг. 3 представлен третий общий вид, на котором показан зазор между опорным элементом и краш-боксом.
На Фиг. 4 представлен вид сверху, на котором показано столкновение с большим перекрытием (40%-ное смещение).
На Фиг. 5 представлен вид сверху, на котором показано столкновение с малым перекрытием (25%-ное смещение).
На Фиг. 6 представлено схематическое изображение столкновения с большим перекрытием.
На Фиг. 7 представлено схематическое изображение столкновения с большим перекрытием, при котором опорный элемент отделяется от краш-бокса.
На Фиг. 8 представлено схематическое изображение столкновения с малым перекрытием, при котором опорный элемент перемещается в краш-бокс.
На Фиг. 9 представлено схематическое изображение столкновения с малым перекрытием, при котором опорный элемент блокируется в краш-боксе.
Осуществление изобретения
Следует понимать, что описанные варианты осуществления приведены исключительно в качестве примеров изобретения, представленного в приведенной ниже формуле изобретения. Чертежи необязательно выполнены в масштабе. Некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены с целью изображения деталей конкретных компонентов. Конкретные конструкционные и функциональные особенности, изложенные в данном описании, не должны рассматриваться как ограничение и приведены лишь в качестве иллюстрации для ознакомления специалистов в данной области техники с вариантами реализации изобретения.
В соответствии с одним вариантом осуществления, описанным в настоящем документе, представлен наконечник бампера, имеющий повышенную эффективность при различных типах столкновений транспортного средства. Контролируемые характеристики транспортных средств могут устанавливаться различными органами, занимающимися разработкой правил проведения различных испытаний. Одним из таких органов является Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Одним из типов испытаний, которыми занимается IIHS, является испытание при столкновении с жестким препятствием с малым перекрытием (SORB). Еще одним органом, занимающимся проведением испытаний, является Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA). NHTSA занимается испытаниями при фронтальных центральных столкновениях. Третьим органом является Международная организация по авторемонту.
В соответствии с требованиями испытаний на транспортные средства могут быть установлены энергопоглощающие элементы - краш-боксы. Краш-боксы позволяют обеспечить деформацию передней части рамы транспортного средства без повреждения лонжеронов транспортного средства. При этом существует необходимость обеспечения эффективности узлов бамперов при столкновениях с большим перекрытием и с малым перекрытием. В соответствии с настоящим описанием величина перекрытия, большого или малого, выражается в виде процентной доли. Столкновение, которое приходится на 100% или 50% ширины бампера (от центральной оси транспортного средства до внешнего края транспортного средства), будет классифицировано как столкновение с большим перекрытием. Аналогичным образом столкновение, которое приходится на 40% ширины бампера (при смещении на 10% ширины бампера от центральной оси в сторону внешнего края транспортного средства), будет классифицировано как столкновение с большим перекрытием. При этом столкновение, которое приходится на 25% ширины бампера (при смещении на 25% ширины бампера от центральной оси), будет классифицировано как столкновение с малым перекрытием.
V-образный наконечник бампера, раскрытый в настоящем документе, обеспечивает более полное соответствие транспортных средств требованиям различных испытаний. V-образный наконечник бампера включает в себя выступающий элемент и опорный элемент, которые в иллюстративном варианте осуществления расположены приблизительно под прямым углом друг к другу. Опорный элемент крепится к краш-боксу транспортного средства при помощи разрушаемого крепления. В иллюстративном варианте осуществления между опорным элементом и краш-боксом предусмотрен зазор. Кроме того, разрушаемое крепление может быть выбрано таким образом, чтобы обеспечивать уменьшение уровня шума, вибраций и неплавности движения (NVH). V-образный наконечник бампера позволяет бамперу вести себя по-разному при фронтальных столкновениях с большим перекрытием и при фронтальных столкновениях с малым перекрытием. При столкновении с большим перекрытием под действием достаточно большой силы происходит разрушение разрушаемого крепления, после чего опора отделяется от краш-бокса, позволяя ему полностью выполнить его предназначенную функцию. При столкновении с малым перекрытием под действием достаточно большой силы опорный элемент ударяется о краш-бокс и складывается под выступающий элемент таким образом, чтобы обеспечить необходимые показатели безопасности. За счет отделения от краш-бокса при столкновении с большим перекрытием и за счет удара о краш-бокс при столкновении с малым перекрытием узел бампера, раскрытый в настоящем описании, может работать в двух режимах и обеспечивать более полное соответствие разнообразным требованиям испытаний.
На Фиг. 1-9, на которых аналогичные элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями, показано транспортное средство 10 с V-образным наконечником бампера, который может работать по-разному по крайней мере при двух типах столкновения: при столкновении с большим перекрытием и при столкновении с малым перекрытием. Транспортное средство 10 может иметь кузов типа седан, купе, минифургон или любого другого типа. Транспортное средство 10 может иметь несущую конструкцию 20 с лонжеронами 22, расположенными на разных сторонах относительно центральной оси 12 транспортного средства. Транспортное средство имеет переднюю часть кузова и колесные ниши 16. В передней части транспортного средства 10 от лонжеронов 23 отходит пара одинаковых краш-боксов 23. В случае фронтального столкновения происходит деформация краш-боксов 23 без существенного повреждения лонжеронов 23.
Бампер 24 крепится к краш-боксам 23 известным способом при помощи болтов. Бампер 24 может иметь любую подходящую конструкцию, однако в иллюстративном варианте осуществления представлена стальная конструкция с ребрами жесткости 26. Бампер 24 имеет первый и второй концы 28 и 29 соответственно. В иллюстративном варианте осуществления рядом с первым концом 28 и рядом со вторым концом 29 предусмотрены V-образные наконечники 30. Поскольку V-образные наконечники 30 рядом с первым концом 28 и рядом со вторым концом 29 идентичны, дальше будет рассматриваться только один наконечник бампера.
V-образный наконечник бампера состоит из двух соединенных частей: выступающего элемента 32 и опорного элемента 33. Опорный элемент 33 имеет внешний край 34, отделенный от краш-бокса 23 зазором 33А. Опорный элемент 33 и выступающий элемент 32 расположены под углом Θ друг к другу, который в иллюстративном варианте осуществления равен примерно 90 градусов. Угол Θ может составлять примерно от 45 до 135 градусов. Опорный элемент 33 расположен под острым углом α к краш-боксу 23, который в иллюстративном варианте осуществления равен примерно 51,5 градусов. Угол α может составлять примерно от 30 до 90 градусов.
В иллюстративном варианте осуществления опорный элемент 33 прикреплен к краш-боксу 23 при помощи пары разрушаемых креплений 40 и 42. В иллюстративном варианте осуществления разрушаемые крепления 40 и 42 могут быть изготовлены из пластика, однако в общем случае они могут быть выполнены из другого материала, который позволит разрушаемым креплениям 40 и 42 функционировать в соответствии с описанием, приведенным ниже. Как показано на Фиг. 2, разрушаемые крепления 40 и 42 могут быть установлены по периметру краш-бокса 23. Разрушаемые крепления 40 и 42 могут зацепляться за фиксирующие выступы 41 на опоре 33.
На Фиг. 4, 6 и 7 показано столкновение с большим перекрытием. Столкновение с большим перекрытием, изображенное на Фиг. 4, приходится на 40% ширины бампера (так называемое 40%-ное смещение), в частности, удар приходится на участок, смещенный на 10% от ширины бампера в сторону от центральной оси 12 транспортного средства. Следует понимать, что 100% полностью фронтальное центральное столкновение будет также относиться к столкновениям с большим перекрытием. После столкновения с большим перекрытием на бампер будет действовать продольная сила 62. В данном случае разрушаемые крепления 40, 42 будут разрушены, а опорный элемент переместится от краш-бокса 23 на расстояние 35, как показано на Фиг. 7. Другими словами, произойдет увеличение расстояния между опорным элементом 33 и краш-боксом 23. Длина опорного элемента 33 должна быть выбрана для каждого случая таким образом, чтобы когда разрушаемые крепления 40, 42 разрушаются или иным образом отцепляются от опорного элемента 33 и когда сам опорный элемент 33 отсоединяется, он не ударялся о конструкцию с большими размерами и жесткостью, которая в качестве неограничивающего примера может представлять собой колесную нишу 16 транспортного средства. При отцеплении опорного элемента 33 от краш-бокса 23 краш-бокс работает в своем нормальном режиме. При проведении некоторых испытаний скорость столкновения составляет 40 миль/ч. Таким образом, при столкновении с большим перекрытием на скорости 40 миль/ч или выше разрушаемые крепления могут разрушаться таким образом, чтобы опорный элемент 33 смог отделиться от краш-бокса 23.
На Фиг. 5, 8 и 9 показано столкновение с малым перекрытием. Столкновение с малым перекрытием, показанное на Фиг. 5, представляет собой столкновение с 25%-ным перекрытием. Как показано для столкновения с 25%-ным перекрытием, на V-образный наконечник 30 через опорный элемент 33 действует по существу поперечный вектор силы 64. Поперечная сила 64 перемещает опорный элемент 33 внутрь краш-бокса. В частности, в данном варианте осуществления при столкновении с малым перекрытием V-образный элемент 30 загибается за краш-бокс, а край 34 опоры зацепляется за лонжерон 36 или другой элемент таким образом, чтобы V-образный элемент 30 перемещался вместе с краш-боксом 23 и разрушался вместе с ним. В иллюстративных вариантах осуществления элемент зацепления может представлять собой либо отверстие на лонжероне 36 для блокировки перемещения края 34, либо небольшой выступ на лонжероне 36, имеющий достаточную высоту для того, чтобы заблокировать перемещение края 34 при столкновении с малым перекрытием. Элемент зацепления также может представлять собой элемент с самоблокировкой. Лонжерон 36 выполнен с возможностью деформации таким образом, чтобы при столкновении с малым перекрытием деформироваться в таком положении, что его форма блокирует перемещение края 34. При столкновении с малым перекрытием блокировка опорного элемента внутри краш-бокса через лонжерон 36 позволит обеспечить дополнительную жесткость бампера. В иллюстративном варианте лонжерон 23А выполнен с возможностью блокировки краш-бокса 33 при столкновении со скоростью 40 миль/ч.
Таким образом, следует понимать, что описание приведено в целях наглядности, а не ограничения. Многие дополнительные варианты реализации и применения, отличные от показанных примеров, станут очевидны при ознакомлении с вышеприведенным описанием. Объем не должен быть определен на основании приведенного выше описания, но, напротив, должен быть определен на основании прилагаемой формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, для которых данная формула является основанием. Предполагается и имеется в виду, что описываемые технологии могут быть развиты и усовершенствованы в будущем, причем раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты реализации. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и модифицировано.
Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в данной области техники, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное.
Claims (20)
1. Наконечник бампера транспортного средства, в котором бампер прикреплен к краш-боксу, причем наконечник выполнен V-образным и содержит выступающий элемент, прикрепленный к бамперу, и опорный элемент, проходящий в сторону от него, причем опорный элемент расположен под острым углом к краш-боксу, имеет внешний край, который находится на расстоянии от краш-бокса, и соединен с краш-боксом с помощью по меньшей мере одного разрушаемого крепления.
2. Наконечник бампера по п.1, в котором опорный элемент и выступающий элемент расположены под углом примерно 90 градусов.
3. Наконечник бампера по п.1, в котором разрушаемое крепление включает в себя пару выступов, расположенных у края опорного элемента на расстоянии друг от друга.
4. Наконечник бампера по п.3, в котором разрушаемые крепления выполнены из пластика.
5. Наконечник бампера по п.3, в котором острый угол составляет от 30 до 90 градусов.
6. Наконечник бампера по п.1, в котором краш-бокс включает в себя лонжерон, при этом при столкновении с малым перекрытием опорный элемент блокируется внутри лонжерона.
7. Наконечник бампера по п.1, в котором разрушаемое крепление выполнено таким образом, чтобы не разрушаться при столкновении с большим перекрытием на скорости менее 40 миль/ч.
8. Наконечник бампера по п.1, в котором разрушаемое крепление выполнено таким образом, чтобы разрушаться при столкновении с большим перекрытием на скорости более 40 миль/ч с отделением опорного элемента от краш-бокса.
9. Наконечник бампера по п.1, который выполнен с возможностью сохранения края опоры на расстоянии от краш-бокса при столкновении с малым перекрытием на скорости менее 40 миль/ч.
10. Наконечник бампера по п.1, который выполнен таким образом, что при столкновении с малым перекрытием на скорости более 40 миль/ч край опоры ударяется о краш-бокс и V-образный наконечник разрушается с краш-боксом.
11. Наконечник бампера транспортного средства, имеющего пару лонжеронов с краш-боксами на одном конце и бампером, прикрепленным к ним, причем бампер имеет первый конец, при этом наконечник выполнен V-образным и содержит опорный элемент и выступающий элемент, причем выступающий элемент жестко прикреплен к первому концу бампера, а опорный элемент соединен с краш-боксом под острым углом с помощью фиксированного крепления таким образом, чтобы при столкновении с по существу большим перекрытием опорный элемент отсоединялся от краш-бокса, а при столкновении с по существу малым перекрытием опорный элемент перемещался внутрь краш-бокса,
при этом опорный элемент включает в себя край, расположенный на расстоянии от краш-бокса, а фиксированное крепление является разрушаемым креплением.
12. Наконечник бампера по п.11, в котором разрушаемое крепление имеет пару выступов, проходящих в сторону от края опорного элемента.
13. Наконечник бампера по п.12, в котором разрушаемое крепление выполнено с возможностью разрушения при столкновении с большим перекрытием с отделением края опорного элемента от краш-бокса.
14. Наконечник бампера по п.13, в котором при столкновении с малым перекрытием край опорного элемента ударяется о краш-бокс.
15. Наконечник бампера по п.12, в котором опорный элемент и выступающий элемент расположены под углом около 90 градусов друг к другу.
16. Наконечник бампера по п.11, в котором краш-бокс включает в себя лонжерон, который при столкновении с малым перекрытием функционально зацепляет опорный элемент и блокирует его.
17. Наконечник бампера по п.16, в котором фиксированное крепление выполнено из пластика.
18. Наконечник бампера транспортного средства, в котором бампер прикреплен к паре краш-боксов, причем наконечник содержит выступающий элемент, прикрепленный к бамперу и коллинеарно отходящий от него, и опорный элемент, проходящий от выступающего элемента примерно под прямым углом, причем опорный элемент расположен под острым углом к краш-боксу, имеет внешний край, расположенный на расстоянии от одного из краш-боксов, и соединен с краш-боксом с помощью по меньшей мере одного разрушаемого крепления.
19. Наконечник бампера по п.18, в котором краш-бокс включает в себя лонжерон, выполненный с возможностью при столкновении с малым перекрытием зацеплять опорный элемент и блокировать его таким образом, чтобы V-образный элемент и краш-бокс деформировались совместно при столкновении с малым перекрытием.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/059,659 US8985671B1 (en) | 2013-10-22 | 2013-10-22 | V shape bumper extension |
DE14/059,659 | 2013-10-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014142321A RU2014142321A (ru) | 2016-05-20 |
RU2662120C2 true RU2662120C2 (ru) | 2018-07-23 |
Family
ID=52010121
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014142321A RU2662120C2 (ru) | 2013-10-22 | 2014-10-21 | Наконечник бампера транспортного средства |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8985671B1 (ru) |
CN (1) | CN204236393U (ru) |
DE (1) | DE202014104999U1 (ru) |
RU (1) | RU2662120C2 (ru) |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8789877B2 (en) | 2012-03-19 | 2014-07-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure |
US20140091585A1 (en) * | 2012-10-02 | 2014-04-03 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Small overlap frontal impact counter-measure |
JP5954312B2 (ja) * | 2013-12-26 | 2016-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
US9403556B2 (en) * | 2014-03-04 | 2016-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel assembly kinematic enhancement device |
JP6517558B2 (ja) * | 2015-03-26 | 2019-05-22 | アイシン精機株式会社 | バンパー構造 |
JP6738132B2 (ja) * | 2015-08-19 | 2020-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
DE102015222664A1 (de) * | 2015-11-17 | 2017-05-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug |
US9821740B2 (en) | 2016-03-22 | 2017-11-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle bumper assembly |
US9902349B2 (en) * | 2016-03-22 | 2018-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle bumper assembly |
DE102016012183B4 (de) * | 2016-10-12 | 2018-08-23 | Audi Ag | Crashstruktur für ein Fahrzeug |
US10118644B2 (en) | 2017-01-12 | 2018-11-06 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
US10189503B2 (en) | 2017-01-12 | 2019-01-29 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
US10150507B2 (en) | 2017-01-12 | 2018-12-11 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
US10029733B1 (en) | 2017-01-12 | 2018-07-24 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
JP6577978B2 (ja) * | 2017-07-12 | 2019-09-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
JP6962853B2 (ja) * | 2018-04-09 | 2021-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両のリヤバンパ |
US10526017B2 (en) | 2018-04-30 | 2020-01-07 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
US10661833B2 (en) | 2018-06-29 | 2020-05-26 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
FR3093045B1 (fr) * | 2019-02-27 | 2022-07-22 | Renault Sas | Dispositif de protection pour un véhicule automobile, le dispositif comprenant une traverse avant |
US11097779B2 (en) * | 2019-10-21 | 2021-08-24 | Ford Global Technologies, Llc | Slidable truss assembly for a vehicle |
US11407449B2 (en) | 2020-02-24 | 2022-08-09 | Nissan North America, Inc. | Energy absorbing structure for vehicle frame |
FR3126367A1 (fr) * | 2021-08-31 | 2023-03-03 | Psa Automobiles Sa | Ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs et deux absorbeurs. |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5785367A (en) * | 1995-03-31 | 1998-07-28 | Mercedes-Benz Ag | Bumper |
DE19744274A1 (de) * | 1997-10-07 | 1999-04-15 | Euromotive Gmbh | Stoßfänger für ein Fahrzeug |
US6174009B1 (en) * | 1998-10-09 | 2001-01-16 | Shape Corporation | Bumper construction including self-orienting support towers providing consistent energy absorption on impact |
US20090160204A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | Brian Joseph Czopek | Corner energy absorber and bumper system |
US20120091742A1 (en) * | 2010-04-14 | 2012-04-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Automobile bumper arrangement and modular bumper system |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3717223A (en) | 1971-09-20 | 1973-02-20 | Gen Motors Corp | Energy absorber |
US6505884B2 (en) * | 2000-06-01 | 2003-01-14 | Geoffrey Lynn Phillips | Lower fender extension brace |
US6695368B1 (en) | 2002-10-31 | 2004-02-24 | Shape Corporation | Bumper mount forming corner on end of beam |
US6554332B1 (en) | 2002-11-19 | 2003-04-29 | Ford Global Technologies, Llc | Pedestrian impact energy management device with seesaw elements |
JP2005205991A (ja) | 2004-01-21 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | バンパービーム構造 |
DE102006011055B4 (de) | 2006-03-08 | 2011-05-12 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung |
DE102007063629B4 (de) | 2007-08-14 | 2016-07-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs |
JP5357953B2 (ja) * | 2011-04-01 | 2013-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
KR101210024B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차체의 전방 연결구조 |
US8454080B2 (en) * | 2011-09-19 | 2013-06-04 | Ford Global Technologies, Llc | Bumper beam with load transferring section |
KR101316876B1 (ko) * | 2012-07-03 | 2013-10-08 | 기아자동차주식회사 | 차량용 범퍼 어셈블리 |
US8608231B1 (en) * | 2012-07-30 | 2013-12-17 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle structural frame with partial-overlap-barrier-impact deformation scheme |
US20140091585A1 (en) * | 2012-10-02 | 2014-04-03 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Small overlap frontal impact counter-measure |
-
2013
- 2013-10-22 US US14/059,659 patent/US8985671B1/en active Active
-
2014
- 2014-10-20 DE DE202014104999.1U patent/DE202014104999U1/de active Active
- 2014-10-21 CN CN201420610806.8U patent/CN204236393U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2014-10-21 RU RU2014142321A patent/RU2662120C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5785367A (en) * | 1995-03-31 | 1998-07-28 | Mercedes-Benz Ag | Bumper |
DE19744274A1 (de) * | 1997-10-07 | 1999-04-15 | Euromotive Gmbh | Stoßfänger für ein Fahrzeug |
US6174009B1 (en) * | 1998-10-09 | 2001-01-16 | Shape Corporation | Bumper construction including self-orienting support towers providing consistent energy absorption on impact |
US20090160204A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | Brian Joseph Czopek | Corner energy absorber and bumper system |
US20120091742A1 (en) * | 2010-04-14 | 2012-04-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Automobile bumper arrangement and modular bumper system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN204236393U (zh) | 2015-04-01 |
RU2014142321A (ru) | 2016-05-20 |
US8985671B1 (en) | 2015-03-24 |
DE202014104999U1 (de) | 2014-11-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2662120C2 (ru) | Наконечник бампера транспортного средства | |
RU2645554C2 (ru) | Отклоняющий элемент транспортного средства | |
US8814250B2 (en) | Automobile front portion structure | |
US8608231B1 (en) | Vehicle structural frame with partial-overlap-barrier-impact deformation scheme | |
US8733823B2 (en) | Bumper system for a motor vehicle and method for energy dissipation in the event of a head-on collision | |
KR101717511B1 (ko) | 유니타리 에너지 흡수 조립체 및 이의 제조 방법 | |
US9233662B2 (en) | Vehicle-body front structure of vehicle | |
RU2684828C2 (ru) | Концевая конструкция для транспортного средства и лонжеронный узел для рамы транспортного средства | |
US10086785B2 (en) | Frontal shield system for enhanced vehicle compatibility performance | |
EP3233608A1 (en) | Vehicle front structure for absorbing small offset impact forces | |
EP2599668B1 (en) | Crash box for a vehicle | |
US20090256389A1 (en) | Structure of Vehicle End Section | |
US10464609B2 (en) | Small overlap impact countermeasure for vehicle | |
CN103359028B (zh) | 车身前部结构 | |
CN111406013A (zh) | 用于电气部件的保持装置以及具有这种保持装置的机动车 | |
CN110316122A (zh) | 车辆的前部车身构造 | |
KR102429018B1 (ko) | 전기 자동차의 배터리 장착구조 | |
CN108778846A (zh) | 冲击能量吸收结构 | |
CN111038425B (zh) | 用于小重叠碰撞的车身结构节能偏转器 | |
US20170073014A1 (en) | Energy Transferring Apparatus of a Vehicle | |
US20210291639A1 (en) | Air guide for a motor vehicle, made of a piece of expanded polymer material, and comprising impact absorbing zones | |
KR102592572B1 (ko) | 가드레일 | |
KR101618952B1 (ko) | 차량용 크래쉬박스 | |
US20070252397A1 (en) | Bumper-beam for an automobile | |
MX2010014482A (es) | Soporte para defensa de camión que absorbe energia y provee protección contra empotramientos de automóviles. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HE9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201022 |