RU2653978C1 - Зубатая шпала - Google Patents
Зубатая шпала Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653978C1 RU2653978C1 RU2017113381A RU2017113381A RU2653978C1 RU 2653978 C1 RU2653978 C1 RU 2653978C1 RU 2017113381 A RU2017113381 A RU 2017113381A RU 2017113381 A RU2017113381 A RU 2017113381A RU 2653978 C1 RU2653978 C1 RU 2653978C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- plate
- rail
- teeth
- sole
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному пути, в частности к рельсовым опорам. Рельсовая опора железнодорожного пути содержит плиту с зубьями, которая размещена на подошве шпалы и закреплена на ней с помощью хомута, охватывающего верхнюю и боковые поверхности шпалы. Достигается повышение технологичности шпалы.
Description
Изобретение относится к конструкции подрельсовых оснований и может быть использовано для изготовления шпал, применяемых в верхнем строении железнодорожного пути, преимущественно бесстыкового.
Общеизвестны деревянные шпалы, имеющие форму бруса прямоугольного сечения (см. «Общий курс железных дорог» под ред. Ю.И. Ефименко, М., 2005 г., стр. 55…56).
К их недостаткам относится сравнительно небольшой срок службы и значительный расход древесины.
Известны также предварительно напряженные струнобетонные брусковые шпалы (С.В. Амелин, Л.М. Дановский «Путь и путевое хозяйство», «Транспорт», Москва, 1972 г., стр. 31). Рельсовые опоры этой конструкции кроме малой упругости, электропроводности, хрупкости, большого веса имеют еще один существенный недостаток, который заключается в слабом усилии сдвига в балласте верхнего строения железнодорожной колеи. Поэтому всегда есть возможность угона и выброса рельсошпальной решетки бесстыкового пути и создания аварии движущегося состава. То есть наиболее опасным из недостатков конструкции бетонных опор бесстыковой железнодорожной колеи является их низкий коэффициент сцепления со щебнем. Так, например, в автореферате диссертации Залавского Н.И. «Разработка методов контроля в системе обеспечения устойчивости бесстыкового пути», 2007 г., Ростовский государственный университет путей сообщения, приводятся разительные цифры, характеризующие состояние бесстыкового пути в США: «В США ежегодно происходит более тысячи выбросов, из которых десятая часть приводит к сходам подвижного состава».
Для увеличения усилия сдвига шпал нужно размещать, например, на их подошве зубцы, которые благодаря «прорезанию», по аналогии с зубьями бороны при обработке почвы, уплотненного слоя балласта, могут многократно увеличить сопротивление перемещения рельсовых опор в щебне призмы верхнего строения железнодорожного пути. Такая конструкция применяется, например, в патентах RU 2422575, RU 2504610, RU 2536433.
Наиболее близким по сущности является техническое решение, указанное в патенте RU 2504610. Принимаем его за прототип. Его недостатки заключаются в значительной трудоемкости и технологической сложности работ по закреплению зубьев на подошве, передаче на нее изгибающих моментов от зубьев при эксплуатации в пути, снижении по этой причине, а также и из-за появления крепежных отверстий в теле рельсовой опоры, прочностных параметров и долговечности шпалы.
Целью изобретения является устранение этих недостатков.
Указанная цель достигается тем, что зубатая шпала подрельсового основания железнодорожного пути содержит плиту с зубьями, которая размещена на подошве рельсовой опоры и закреплена на ней с помощью хомута, охватывающего верхнюю и боковые поверхности тела шпалы.
То есть в заявленном изобретении на нижней поверхности шпалы устанавливают зубатый элемент, состоящий, например, из стальной плиты, прижатой к подошве рельсовой опоры с помощью хомута с крепежными элементами, охватывающего тело шпалы по бокам и верхней поверхности шпалы, а зубья из арматурной стали приваривают к противоположной стороне плиты. Такая металлическая конструкция обладает простотой, минимальной стоимостью и не снижает прочностных характеристик шпалы. Возможно изменение материала зубатого элемента, например, на пластмассу.
Крепление плиты к подошве шпалы можно выполнить с помощью, например, болтов, шпилек, дюбелей. Но такие доработки более трудоемки, дороги и приводят к необходимости образования дополнительных отверстий в шпале, значительному снижению прочности, долговечности, что недопустимо.
Крепление с помощью хомута, который охватывает шпалу по контуру поперечного сечения и прижимает плиту к подошве рельсовой опоры при затягивании крепежных элементов, например шпилек хомута, опирающегося на верхнюю поверхность шпалы, является наиболее простым, дешевым, надежным и не приводит к изменению тела самой железобетонной или деревянной шпалы, которая остается стандартной, конструктивно прежней и неизмененной.
Конструкция узла крепления может быть следующей. Пластина с приваренными по ее концами стяжными шпильками изогнута и повторяет контур верхней и боковых поверхностей поперечного сечения тела шпалы. Шпильки вставляются в 2 выступающих наружу по бокам шпалы отверстия плиты, которые расположены симметрично относительно продольной оси шпалы и на расстоянии друг от друга, превышающем ширину подошвы на 10…30 мм. Затем с помощью закручивания гаек зубатый элемент плотно поджимается и закрепляется на нижней поверхности рельсовой опоры. Размеры плиты прямоугольной формы могут быть 300×100×5, где 5 мм - ее толщина. Продольная ось плиты должна быть перпендикулярна продольной оси шпалы. К плите могут быть приварены 5…10 стержней из арматурной стали диаметром 10 мм и длиной 100 мм, выполняющих функцию зубьев.
Размещение зубатой плиты возможно в любой зоне подошвы. То есть зубатый элемент является переставляемым, подвижным. Для этого нужно ослабить натяжение хомута до появления зазора между плитой и нижней поверхностью шпалы и переместить плиту на новое место. После этого затянуть гайки хомута до упора, прижать плиту к подошве, зафиксировав зубатый элемент в нужном участке. Наиболее эффективным является размещение его в подрельсовых зонах, а также средней части подошвы рельсовой опоры.
Плита может выполнять функцию не только основания для крепления зубьев, но и функцию выступа зубатого элемента. Поэтому толщина плиты может составлять от 2 до 100 мм, а при значениях толщины, превышающих 20…30 мм, плита может быть полой.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано не только для рельсовых опор брускового типа, но и для, например, двухблочных, соединенных между собой стержнями.
Применение данного изобретения позволяет многократно увеличить усилие сдвига шпалы в балласте, исключить потерю температурной устойчивости и выбросы бесстыкового железнодорожного пути при незначительном увеличении цены изделия на 5…10%.
Claims (1)
- Рельсовая опора железнодорожного пути, отличающаяся тем, что содержит плиту с зубьями, которая размещена на подошве шпалы и закреплена на ней с помощью хомута, охватывающего верхнюю и боковые поверхности шпалы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113381A RU2653978C1 (ru) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | Зубатая шпала |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113381A RU2653978C1 (ru) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | Зубатая шпала |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2653978C1 true RU2653978C1 (ru) | 2018-05-15 |
Family
ID=62153029
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017113381A RU2653978C1 (ru) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | Зубатая шпала |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2653978C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701074C1 (ru) * | 2019-02-07 | 2019-09-24 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Способ изготовления шпалы, шпала для его осуществления |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6070806A (en) * | 1997-04-03 | 2000-06-06 | Barbakadze; Vladimir Shalvovich | Sleeper |
RU2504610C1 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-01-20 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Железобетонная шпала |
EP2809846B1 (en) * | 2013-01-14 | 2015-11-04 | Greenrail S.r.l. | Composite railway sleeper |
-
2017
- 2017-04-17 RU RU2017113381A patent/RU2653978C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6070806A (en) * | 1997-04-03 | 2000-06-06 | Barbakadze; Vladimir Shalvovich | Sleeper |
RU2504610C1 (ru) * | 2012-12-18 | 2014-01-20 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Железобетонная шпала |
EP2809846B1 (en) * | 2013-01-14 | 2015-11-04 | Greenrail S.r.l. | Composite railway sleeper |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701074C1 (ru) * | 2019-02-07 | 2019-09-24 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Способ изготовления шпалы, шпала для его осуществления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2653978C1 (ru) | Зубатая шпала | |
US870255A (en) | Composite railway-tie. | |
US1645514A (en) | Railroad tie | |
DE1017197B (de) | Bahnoberbau aus Betonlangschwellen mit vorgespannter Bewehrung | |
RU2433218C2 (ru) | Железобетонная шпала | |
US1312645A (en) | Railway-track | |
US789278A (en) | Railway construction. | |
RU128621U1 (ru) | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи | |
US888851A (en) | Concrete railway-rail tie. | |
US803751A (en) | Composite railroad-tie. | |
US1585419A (en) | Railway-tie construction | |
US1034296A (en) | Metallic tie and rail-fastener. | |
US1362561A (en) | Reinforced-concrete railway-tie | |
US925698A (en) | Railway-tie. | |
US1362453A (en) | Railway-tie | |
US971132A (en) | Railway-tie. | |
US1019503A (en) | Tie and rail-fastener. | |
US1132155A (en) | Railway-tie and brace. | |
US1004583A (en) | Concrete railroad-tie. | |
US1018835A (en) | Tie and rail-fastener. | |
JP4360953B2 (ja) | 連結まくらぎ | |
DE802324C (de) | Schalung fuer Betonkoerper | |
US1517793A (en) | Composite railroad crosstie or sleeper for supporting the rails of a railroad track | |
US1099179A (en) | Railway-tie. | |
US143407A (en) | Improvement in railroad-ties |