RU2652872C2 - Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью - Google Patents
Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью Download PDFInfo
- Publication number
- RU2652872C2 RU2652872C2 RU2016139186A RU2016139186A RU2652872C2 RU 2652872 C2 RU2652872 C2 RU 2652872C2 RU 2016139186 A RU2016139186 A RU 2016139186A RU 2016139186 A RU2016139186 A RU 2016139186A RU 2652872 C2 RU2652872 C2 RU 2652872C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating
- tire
- tread
- mobile machine
- tires
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 43
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229930184998 farobin Natural products 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000012916 structural analysis Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для использования в безрельсовых колесных транспортных средствах. Для прогрева протектора каждой шины до повышенной температуры используют электрический нагревательный элемент, который устанавливают под протектором шины, связанный через токосъемник с датчиком температуры и блоком управления для подачи питания от электрической цепи мобильной машины, подключенным к регулятору установки уровня нагрева протектора шины и блоку экстренного включения нагрева протектора шины. Прогрев протектора шины производят во время движения мобильной машины в режиме ручного управления включением и выключением нагрева, или в режиме автоматического управления включением и выключением нагрева для достижения заданного диапазона температуры, или в режиме автоматического экстренного включения нагрева для быстрого достижения оптимальной повышенной температуры. Технический результат - обеспечение эффективности нагрева шин до требуемой температуры с повышенным удобством реализации процесса непосредственно во время движения мобильной машины по мере необходимости, с использованием автономного источника энергии. 1 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к производству безрельсовых колесных транспортных средств, в частности к производству автомобилей, колесных тракторов и других колесных мобильных машин.
Взаимодействие колесной мобильной машины при движении происходит в контакте пневматических шин с опорной поверхностью. При этом передаются реакции дороги, тяговые и тормозные силы, силы сопротивления качению. Тягово-скоростные и тормозные эксплуатационные свойства мобильной машины зависят от силы сцепления шины колеса с опорной поверхностью, определяемой произведением нормальной нагрузки на коэффициент сцепления. Величина коэффициента сцепления зависит как от вида опорной поверхности, так и от конструкции пневматических шин.
Известен способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью, включающий установление зависимости между рисунком протектора и коэффициентом сцепления шин и выбор рисунка протектора, в наибольшей степени соответствующего виду опорной поверхности (Иларионов В.А. Теория и конструкция автомобиля. / В.А. Иларионов, М.М. Морин, Я.Е. Фаробин, А.А. Юрчевский.- М.: Машиностроение, 1992. - С. 32-33; Осепчугов В.В. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета. / В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. - М.: Машиностроение, 1989. - С. 279).
Недостатком такого способа является невысокая эффективность, так как, во-первых, число рисунков протектора ограничено по сравнению с разновидностями опорных поверхностей, во-вторых, одна и та же опорная поверхность может менять свои характеристики.
Известен способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью, основанный на деформационном нагреве шин, особенно при разгонах, торможениях и поворотах, что является следствием установления зависимости коэффициента сцепления шины от ее температуры. В среднем наибольшее значение коэффициента сцепления находится в интервале температур 60-90°С (Влияние температуры шины на коэффициент сцепления. / [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://kaminsky.su/blog/ot-chego-zavisit-sceplenie-shin-s-dorogoj-chast-2. - Загл. с экрана. Дата обращения: 16.09.2016).
Описанный способ обладает ограниченным удобством реализации, так как ведет к повышенному износу шин за счет повышенного проскальзывания ведущих колес автомобилей, особенно на спортивных соревнованиях.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью, включающий прогрев протектора каждой шины до повышенной температуры перед началом движения мобильной машины съемным нагревательным элементом, подключенным к внешнему источнику энергии, который устанавливают на шине. При этом используют нагревательный элемент, представляющий собой чехол, который надевают на каждое колесо и снимают после прогрева шины перед поездкой (Прогрев шин: Утренние размышления. / [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://bikepost.ru/blog/49925/Progrev-shin--Utrennie razmyshlenija.html. - Загл. с экрана. Дата обращения: 16.09.2016).
Основными недостатками прототипа, рассмотренного выше, являются недостаточная эффективность нагрева, поскольку после снятия нагревательного элемента, представляющего собой чехол, температура шины понижается, и ограниченное удобство реализации, так как при надевании и снятии чехлов, а также во время прогрева движение мобильной машины невозможно.
В основе изобретения лежит техническая проблема обеспечения эффективного нагрева шин до требуемой температуры с повышенным удобством реализации процесса непосредственно во время движения мобильной машины по мере необходимости, с использованием автономного источника энергии.
Решение этой технической проблемы достигается тем, что в способе повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью, включающем прогрев протектора каждой шины до повышенной температуры нагревательным элементом, который устанавливают на шине, согласно изобретению используют электрический нагревательный элемент, который устанавливают под протектором шины, связанный через токосъемник с датчиком температуры и блоком управления для подачи питания от электрической цепи мобильной машины, подключенным к регулятору установки уровня нагрева протектора шины и блоку экстренного включения нагрева протектора шины. Прогрев протектора шины производят во время движения мобильной машины в режиме ручного управления включением и выключением нагрева, или в режиме автоматического управления включением и выключением нагрева для достижения заданного диапазона температуры, или в режиме автоматического экстренного включения нагрева для быстрого достижения оптимальной повышенной температуры.
Эффективный нагрев шин до требуемой температуры с повышенным удобством реализации процесса непосредственно во время движения мобильной машины по мере необходимости обусловлены установкой нагревательного элемента каждой шины мобильной машины стационарно под протектором шины при соединении нагревательного элемента с автономной электрической цепью мобильной машины и осуществлением прогрева протектора шины в режиме либо ручного управления включения-выключения нагрева, либо автоматического управления для достижения заданного диапазона температура, либо автоматического включения от соответствующего датчика, например в режиме экстренного торможения или разгона.
Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, на котором изображена схема использования способа повышения коэффициента сцепления шины колеса мобильной машины с опорной поверхностью.
Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью осуществляется следующим образом.
Перед началом движения устанавливают в соответствии с типом опорной поверхности 1 предстоящей поездки уровень прогрева протектора 2 шины 3 колеса 4, находящегося на этой поверхности. Затем производят прогрев протектора 2 каждой шины 3 до повышенной температуры электрическим нагревательным элементом 5, связанным через токосъемник 6 с датчиком 7 температуры и блоком 8 управления для подачи питания от электрической цепи мобильной машины, подключенным к регулятору 9 установки уровня нагрева протектора шины и блоку 10 экстренного включения нагрева протектора шины, причем электрический нагревательный элемент 5 устанавливают под протектором 2 шины 3.
Прогрев протектора 2 шины 3 производят во время движения мобильной машины в режиме ручного управления включением и выключением нагрева, или в режиме автоматического управления включением и выключением нагрева для достижения заданного диапазона температуры, или в режиме автоматического экстренного включения нагрева для быстрого достижения оптимальной повышенной температуры, который используют в критических ситуациях, например при экстренном торможении.
Таким образом, во время движения предложенный способ обеспечивает установленный уровень нагрева протектора 2 шины 3 на основании сигнала датчика 7 температуры посредством включения и выключения нагрева, реализуемого блоком 8 управления для подачи питания от электрической цепи мобильной машины. При экстренном торможении предложенный способ обеспечивает переход на повышенный нагрев, несмотря на возможный увеличенный износ шин. При выключении зажигания нагрев отключается.
Следовательно, предложенный способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью позволяет обеспечить эффективный нагрев шин до требуемой температуры в соответствии с условиями движения мобильной машины и типом опорной поверхности.
Claims (1)
- Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью, включающий прогрев протектора каждой шины до повышенной температуры нагревательным элементом, который устанавливают на шине, отличающийся тем, что используют электрический нагревательный элемент, который устанавливают под протектором шины, связанный через токосъемник с датчиком температуры и блоком управления для подачи питания от электрической цепи мобильной машины, подключенным к регулятору установки уровня нагрева протектора шины и блоку экстренного включения нагрева протектора шины, а прогрев протектора шины производят во время движения мобильной машины в режиме ручного управления включением и выключением нагрева, или в режиме автоматического управления включением и выключением нагрева для достижения заданного диапазона температуры, или в режиме автоматического экстренного включения нагрева для быстрого достижения оптимальной повышенной температуры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016139186A RU2652872C2 (ru) | 2016-10-05 | 2016-10-05 | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016139186A RU2652872C2 (ru) | 2016-10-05 | 2016-10-05 | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016139186A RU2016139186A (ru) | 2018-04-05 |
RU2652872C2 true RU2652872C2 (ru) | 2018-05-03 |
Family
ID=61866698
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016139186A RU2652872C2 (ru) | 2016-10-05 | 2016-10-05 | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2652872C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2726380C1 (ru) * | 2019-10-21 | 2020-07-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU12334A1 (ru) * | 1929-01-31 | 1929-12-31 | Б.Н. Басков | Электрическое приспособление дл нагревани бандажей паровозных колес |
US6270118B1 (en) * | 1998-03-30 | 2001-08-07 | Yataro Ichikawa | Slip prevention apparatus and vehicle equipped with the apparatus |
RU2524407C1 (ru) * | 2013-04-16 | 2014-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для повышения сцепных свойств автотранспортного средства |
-
2016
- 2016-10-05 RU RU2016139186A patent/RU2652872C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU12334A1 (ru) * | 1929-01-31 | 1929-12-31 | Б.Н. Басков | Электрическое приспособление дл нагревани бандажей паровозных колес |
US6270118B1 (en) * | 1998-03-30 | 2001-08-07 | Yataro Ichikawa | Slip prevention apparatus and vehicle equipped with the apparatus |
RU2524407C1 (ru) * | 2013-04-16 | 2014-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для повышения сцепных свойств автотранспортного средства |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2726380C1 (ru) * | 2019-10-21 | 2020-07-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016139186A (ru) | 2018-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106585389B (zh) | 电动汽车及电动汽车再生制动的控制方法和装置 | |
EP3472008B1 (en) | A wheel controller for a vehicle | |
CN104755348A (zh) | 车辆控制系统和方法 | |
US8751128B2 (en) | Driving assistance device | |
RU2652872C2 (ru) | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью | |
CN104828044A (zh) | 车辆的制动控制方法及系统 | |
CN110891822B (zh) | 加热车辆部件并感测与车辆部件的接近度的系统和方法 | |
CN111615479B (zh) | 轮胎系统 | |
JP2013106390A (ja) | 電気自動車 | |
CN201105725Y (zh) | 一种汽车轮胎气压监测系统 | |
EP2623343B1 (en) | Tire temperature control device | |
CN110402207A (zh) | 能量回收特性的手动和个性化的配置 | |
CN110525414B (zh) | 用于运行车辆的方法以及车辆 | |
US20130085639A1 (en) | Proactive electronic stability control system | |
KR20130058701A (ko) | 휠 타이어 내 압력 모니터링 방법 및 모니터링 시스템 | |
CN111169454B (zh) | 车辆制动辅助方法、装置、控制器及车辆 | |
JP2018184096A (ja) | 異常検知装置 | |
JP7085445B2 (ja) | モータ駆動制御装置及び電動アシスト車 | |
RU2726380C1 (ru) | Способ повышения коэффициента сцепления шин мобильной машины с опорной поверхностью | |
JP2005186702A (ja) | タイヤ及びタイヤ摩耗状態推定方法とその装置 | |
CN103534132A (zh) | 运行具有驾驶员辅助系统的机动车的方法 | |
JP7177983B2 (ja) | 車両用横滑り防止制御装置 | |
CN101509836B (zh) | 汽车车轮轮胎状态监测系统 | |
EP2151335B1 (en) | Control method and device for a vehicle for signaling when the optimal working temperature of tires and brakes is reached | |
CN114379288A (zh) | 早期检测机动车辆轮胎不规则磨损和/或底盘设置无意变化的方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181006 |