RU2646000C2 - Vessel with double hull - Google Patents

Vessel with double hull Download PDF

Info

Publication number
RU2646000C2
RU2646000C2 RU2016127150A RU2016127150A RU2646000C2 RU 2646000 C2 RU2646000 C2 RU 2646000C2 RU 2016127150 A RU2016127150 A RU 2016127150A RU 2016127150 A RU2016127150 A RU 2016127150A RU 2646000 C2 RU2646000 C2 RU 2646000C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hull
vessel
technological
compressor
hulls
Prior art date
Application number
RU2016127150A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Дмитриевич Шкилев
Алексей Пантелеевич Коржавый
Виталий Владимирович Коротков
Анатолий Александрович Анкудинов
Анна Сергеевна Болтнева
Original Assignee
Владимир Дмитриевич Шкилев
Алексей Пантелеевич Коржавый
Виталий Владимирович Коротков
Анатолий Александрович Анкудинов
Анна Сергеевна Болтнева
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Дмитриевич Шкилев, Алексей Пантелеевич Коржавый, Виталий Владимирович Коротков, Анатолий Александрович Анкудинов, Анна Сергеевна Болтнева filed Critical Владимир Дмитриевич Шкилев
Priority to RU2016127150A priority Critical patent/RU2646000C2/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2646000C2 publication Critical patent/RU2646000C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding.
SUBSTANCE: invention relates to shipbuilding and concerns the construction of vessels with increased speed of movement in aqueous medium. Suggested is the vessel with double hull, one of which is sturdy 1, and second one 2 is external technological, surrounding a part of sturdy hull, located below the water level, free space 3 between the hulls, compressor 4 for performing technological operations and solid bottom 5. Outer technological hull is located on the outside above the sturdy hull and is made of porous metal, and the compressor is connected by means of an air duct with space between the sturdy and outer technological hulls.
EFFECT: technical result consists is higher speed of the vessel movement.
3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов с повышенной скоростью перемещения в водной среде.The invention relates to shipbuilding and for the design of ships with increased speed in the aquatic environment.

Известно судно на подводных крыльях [1], содержащее корпус с днищем и кормовое торцевое перекрытие, ограничивающее вместе с днищем корпуса судна полость разгружающей динамической воздушной подушки и роторов вращения с лопастями, образующих щелевой канал, соединяющий полость воздушной подушки с атмосферой.A hydrofoil vessel [1] is known, comprising a hull with a bottom and aft end floor, which together with the bottom of the hull limit the cavity of the unloading dynamic air cushion and rotors with blades forming a slot channel connecting the air cushion cavity with the atmosphere.

Однако такое судно не имеет двойного корпус, а для создания динамической воздушной подушки используется малонадежный ротор, расположенный в труднодоступном месте.However, such a vessel does not have a double hull, and an unreliable rotor located in an inaccessible place is used to create a dynamic air cushion.

В качестве второго аналога можно рассмотреть корпус судна [2] с продольными и поперечными переборками, причем борта имеют двойную обшивку. Такой корпус предназначен для технологической сборки с помощь сварки.As the second analogue, we can consider the hull of the vessel [2] with longitudinal and transverse bulkheads, and the sides have double skin. Such a housing is intended for technological assembly using welding.

Основным недостатком такого корпуса является то, что идея второго корпуса не предназначена для ускоренного движения судна в целом.The main disadvantage of such a hull is that the idea of the second hull is not intended for accelerated movement of the ship as a whole.

В качестве прототипа можно рассмотреть судно с двойными корпусами, один из которых прочный, а второй наружный технологический, окружающий часть прочного корпуса, расположенного ниже уровня воды, свободное пространство между корпусами и компрессором для выполнения технологических операций и днище.As a prototype, you can consider a vessel with double hulls, one of which is durable, and the second is an external technological one, surrounding part of the strong hull located below the water level, free space between the hulls and the compressor for technological operations and the bottom.

К недостаткам такого корпуса можно отнести то, что в пространство между корпусами подается пар при температуре выше 220°C. Этот разогрев используется для разогрева мертвых остатков нефти без непосредственного введения пара в грузовые отсеки судна. Поэтому такие суда применяются для транспортировки нефти. Основным недостатком можно признать, что второй корпус выполнен со сплошным и он никаким образом не влияет на скорость судна в целом.The disadvantages of such a casing include the fact that steam is supplied into the space between the casing at temperatures above 220 ° C. This heating is used to heat dead oil residues without directly introducing steam into the cargo compartments of the vessel. Therefore, such vessels are used to transport oil. The main disadvantage can be recognized that the second hull is solid and does not in any way affect the speed of the ship as a whole.

Предлагаемое судно с двойными корпусами, один из которых прочный 1, а второй наружный технологический 2, окружающий часть прочного корпуса, расположенного ниже уровня воды, свободное пространство между корпусами 3 и компрессором 4 для выполнения технологических операций и сплошное днище 5.The proposed vessel with double hulls, one of which is solid 1, and the second external technological 2, surrounding part of the solid hull, located below the water level, free space between the hulls 3 and the compressor 4 for technological operations and a solid bottom 5.

Особенностью вновь предложенного судна является то, что наружный технологический корпус расположен с внешней стороны над прочным корпусом и выполнен из пористого металла, а компрессор соединен с помощью воздуховода с пространством между прочным и наружным технологическими корпусами.A feature of the newly proposed vessel is that the outer technological housing is located on the outer side above the strong hull and is made of porous metal, and the compressor is connected via an air duct to the space between the durable and outer technological hulls.

На рис. 1 схематично изображено поперечное сечение судна с двойным корпусом, один из которых прочный 1, а второй наружный технологический 2, окружающий часть прочного корпуса, расположенного ниже уровня воды, свободное пространство между корпусами 3, компрессором 4 для выполнения технологических операций и прочным днищем 5.In fig. 1 schematically shows the cross section of a vessel with a double hull, one of which is solid 1, and the second external technological 2, surrounding part of the solid hull, located below the water level, free space between the hulls 3, the compressor 4 for technological operations and the durable bottom 5.

Особенностью вновь предлагаемого судна с двойным корпусом является то, что наружный технологический корпус 2 расположен с внешней стороны над прочным корпусом 1 и выполнен из пористого металла, а компрессор 4 соединен с помощью воздуховода 6 с пространством 3 между прочным 1 и наружным технологическими корпусами 2.A feature of the newly proposed vessel with a double hull is that the outer technological hull 2 is located on the outside above the strong hull 1 and is made of porous metal, and the compressor 4 is connected via an air duct 6 with the space 3 between the strong 1 and the outer technological hulls 2.

На рис. 2 приведен корпус судна, у которого наружный технологический корпус 2 из пористого металла 2 разбит непроницаемыми перегородками 7 на ряд независимых объемов 8.In fig. 2 shows the hull of the vessel, in which the outer technological hull 2 of porous metal 2 is broken by impermeable partitions 7 into a number of independent volumes 8.

На рис. 3 приведена модификация судна, у которого контейнер-аккумулятор сжатого воздуха 10 установлен выше уровня воды, а каждый независимый объем 8 соединен с аккумулятором воздуха 10 с помощью самостоятельных воздуховодов 9 через воздушные сильфоны 11. Каждый независимый объем 8 соединен с самостоятельными воздуховодами 9 с компрессором 4 через контейнер-аккумулятор сжатого воздуха 10.In fig. Figure 3 shows the modification of the vessel, in which the container-accumulator of compressed air 10 is installed above the water level, and each independent volume 8 is connected to the air accumulator 10 using independent air ducts 9 through air bellows 11. Each independent volume 8 is connected to independent air ducts 9 with compressor 4 through a compressed air storage container 10.

Работает предлагаемое судно с двойными корпусами следующим образом. Особенности передвижения судна начинаются с работы компрессора 4, который начинает вытеснять воду из свободного пространства 3 между корпусами 1 и 2. Вытеснив воду из пространства 3, дальнейшая подача воздуха будет сопровождаться появлением мелких пузырей снаружи корпуса 2, которые могут существенно снизить гидродинамическое сопротивление всего судна, а следовательно, при одинаковых параметрах движителя, увеличить и скорость перемещения судна. Поскольку подача воздуха снаружи корпуса 2 будет сопровождаться согласно закону Архимеда некоторым «проваливанием» судна в воду, то подачу воздуха в независимые объемы 8 желательно автоматизировать в соответствии со снижением подъемной силы или снабдить корпуса 2 небольшими стационарными крыльями для соответствующего увеличения подъемной силы. Во избежание сильного «проваливания» днище судна выполнено из сплошного металла, на который технологично могут быть приварены герметичные перегородки 7.The proposed vessel with double hulls operates as follows. The vessel’s movement features begin with the compressor 4, which begins to displace water from the free space 3 between the hulls 1 and 2. Having displaced the water from the space 3, the further air supply will be accompanied by the appearance of small bubbles outside the hull 2, which can significantly reduce the hydrodynamic resistance of the entire vessel, and therefore, with the same propulsion parameters, increase the speed of the ship. Since the air supply outside the hull 2 will be accompanied, according to the Archimedes law, by some “falling” of the vessel into the water, it is advisable to automate the air supply to the independent volumes 8 in accordance with a decrease in the lifting force or to provide the hull 2 with small stationary wings for a corresponding increase in the lifting force. In order to avoid strong "sinking" the bottom of the vessel is made of solid metal, on which sealed partitions 7 can be welded technologically.

Таким образом, предложено судно с двойными корпусами с повышенной скоростью перемещения.Thus, the proposed vessel with double hulls with increased speed.

Источники информацииInformation sources

1. Патент РФ № 2043245 на судно на подводных крыльях.1. RF patent No. 2043245 for a hydrofoil vessel.

2. Патент РФ № 2451618 на корпус судна.2. RF patent No. 2451618 for the hull.

3. Большая энциклопедия Нефти и Газа подробным описанием судна с двойным корпусом, частично окружающим прочный корпус. Патент Лебефа нами не найден, а ссылка на него хорошо описана в [3].3. The Great Encyclopedia of Oil and Gas with a detailed description of a double hull vessel partially surrounding a sturdy hull. We did not find the Lebef patent, and the reference to it is well described in [3].

Claims (3)

1. Судно с двойным корпусом, один из которых прочный, а второй наружный технологический, окружающий часть прочного корпуса, расположенную ниже уровня воды, свободным пространством между корпусами, компрессором для выполнения технологических операций и прочным днищем, отличающееся тем, что наружный технологический корпус расположен с внешней стороны над прочным корпусом и выполнен из пористого металла, а компрессор соединен с помощью воздуховода с пространством между прочным и наружным технологическим корпусами.1. A vessel with a double hull, one of which is solid, and the second external technological, surrounding the part of the solid hull, located below the water level, free space between the hulls, a compressor for performing technological operations and a strong bottom, characterized in that the external technological hull is located with the outer side of the durable housing and is made of porous metal, and the compressor is connected via an air duct to the space between the durable and external technological buildings. 2. Судно с двойным корпусом по п. 1, отличающееся тем, что наружный технологический корпус из пористого металла разбит непроницаемыми перегородками на ряд независимых объемов, причем каждый независимый объем соединен самостоятельными воздуховодами с компрессором через контейнер-аккумулятор сжатого воздуха.2. A vessel with a double hull according to claim 1, characterized in that the external technological hull of porous metal is divided by impermeable partitions into a number of independent volumes, each independent volume being connected by independent air ducts to the compressor through a compressed air storage container. 3. Судно с двойным корпусом по п. 2, отличающееся тем, что контейнер-аккумулятор сжатого воздуха установлен выше уровня воды, а каждый независимый объем соединен с контейнером-аккумулятором воздуха с помощью самостоятельных воздуховодов через воздушный сильфон.3. A vessel with a double hull according to claim 2, characterized in that the compressed air storage container is installed above the water level, and each independent volume is connected to the air storage container using independent air ducts through an air bellows.
RU2016127150A 2016-07-06 2016-07-06 Vessel with double hull RU2646000C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016127150A RU2646000C2 (en) 2016-07-06 2016-07-06 Vessel with double hull

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016127150A RU2646000C2 (en) 2016-07-06 2016-07-06 Vessel with double hull

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2646000C2 true RU2646000C2 (en) 2018-02-28

Family

ID=61568534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016127150A RU2646000C2 (en) 2016-07-06 2016-07-06 Vessel with double hull

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2646000C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2784737C1 (en) * 2022-08-02 2022-11-29 Игнат Игоревич Иванов Double hull small vessel

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1643310A1 (en) * 1988-01-21 1991-04-23 А. Г. Серков Vessel hull
US5025745A (en) * 1989-07-10 1991-06-25 Wine David E Boat hull
JPH07156859A (en) * 1993-05-11 1995-06-20 Yoji Kato Method to reduce friction of sailing body and friction reducing sailing body and generating method of microbubble used to reduce friction and device thereof
US5456201A (en) * 1992-01-16 1995-10-10 Bobst; Glen L. Air bubble lubricated boat hull
RU2002108478A (en) * 2002-04-02 2004-02-10 н Валерий Сосикович Магакь WATER SHIP MAGAKYAN
UA68734A (en) * 2003-10-16 2004-08-16 Anatolii Petrovych Chornyi Ship with air space under the bottom or on the hull
RU2276036C1 (en) * 2004-10-04 2006-05-10 Марат Халимович Салимов Non-watered hull
RU2488511C2 (en) * 2011-10-11 2013-07-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Displacement vessel with air cavities

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1643310A1 (en) * 1988-01-21 1991-04-23 А. Г. Серков Vessel hull
US5025745A (en) * 1989-07-10 1991-06-25 Wine David E Boat hull
US5456201A (en) * 1992-01-16 1995-10-10 Bobst; Glen L. Air bubble lubricated boat hull
JPH07156859A (en) * 1993-05-11 1995-06-20 Yoji Kato Method to reduce friction of sailing body and friction reducing sailing body and generating method of microbubble used to reduce friction and device thereof
RU2002108478A (en) * 2002-04-02 2004-02-10 н Валерий Сосикович Магакь WATER SHIP MAGAKYAN
UA68734A (en) * 2003-10-16 2004-08-16 Anatolii Petrovych Chornyi Ship with air space under the bottom or on the hull
RU2276036C1 (en) * 2004-10-04 2006-05-10 Марат Халимович Салимов Non-watered hull
RU2488511C2 (en) * 2011-10-11 2013-07-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Displacement vessel with air cavities

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2784737C1 (en) * 2022-08-02 2022-11-29 Игнат Игоревич Иванов Double hull small vessel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2801273A1 (en) Telescopic submarine
JP5173917B2 (en) LNG carrier
CN105292412A (en) Stretchable transparent sightseeing submarine
RU2646000C2 (en) Vessel with double hull
CN107458551A (en) Multiple buoyancy is on an even keel or the hull that berths
KR20130117425A (en) A ship
RU2657696C2 (en) Stabilized hull of single-hull keel sailing/sailing-motor vessel with underwater wings
CN109070972B (en) Hybrid catamaran hull and ship using same
JP2009292202A (en) Method for reducing frictional resistance force between ship body and water
US1202713A (en) Boat.
KR20140090396A (en) Non-ballast ship
CN206012910U (en) Multiple buoyancy is on an even keel or the hull that berths
US1051833A (en) Life-boat.
KR20200054479A (en) Air bag with an air pump to prevent sinking
RU2599107C2 (en) Rib class folding boat with inflatable bottom
US955703A (en) Marine vessel.
US2259625A (en) Flying boat
US1474725A (en) Boat
CN209757428U (en) Aluminum alloy ship bottom plate structure
US317890A (en) Propulsion of ships
US1008008A (en) Construction of ships.
US1570961A (en) Hull for vessels
CN105984569A (en) Marine telescopiform fin stabilizer
RU2609560C1 (en) Vessel on air cushion
US803885A (en) Submarine boat.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180707