RU2488511C2 - Displacement vessel with air cavities - Google Patents

Displacement vessel with air cavities Download PDF

Info

Publication number
RU2488511C2
RU2488511C2 RU2011141145/11A RU2011141145A RU2488511C2 RU 2488511 C2 RU2488511 C2 RU 2488511C2 RU 2011141145/11 A RU2011141145/11 A RU 2011141145/11A RU 2011141145 A RU2011141145 A RU 2011141145A RU 2488511 C2 RU2488511 C2 RU 2488511C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
keels
transverse
air
longitudinal
Prior art date
Application number
RU2011141145/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011141145A (en
Inventor
Юрий Николаевич Горбачев
Евгений Александрович Мещанов
Александр Владимирович Пустошный
Андрей Владимирович Сверчков
Original Assignee
Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) filed Critical Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Priority to RU2011141145/11A priority Critical patent/RU2488511C2/en
Publication of RU2011141145A publication Critical patent/RU2011141145A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2488511C2 publication Critical patent/RU2488511C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to ship building, particularly, to displacement vessel with air cavities. Displacement vessel is equipped with the device to creating artificial cavities at flat bottom consisting of transverse nozzle arranged one after another over vessel length and composed of plates, lengthwise limiting keels mounted at bottom and source of forced air feed via pipes under vessel bottom to create and maintain cavities behind said transverse nozzles. Said transverse nozzles can be opened and folded to abut the bottom by their turn about their lengthwise axles arranged at vessel bottom. Said lengthwise keels are composed of elongated inflatable containers.
EFFECT: improved capabilities for navigation in shallow water and rough water.
5 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище, обеспечивающими снижение гидродинамического сопротивления и улучшение эксплуатационных характеристик судна.The invention relates to shipbuilding and for the construction of a displacement vessel with air cavities on the bottom, providing a decrease in hydrodynamic resistance and improving the operational characteristics of the vessel.

Известно устройство для создания на днище судна единой воздушной каверны по патенту СССР №1145587. Основным элементом устройства является днищевая выемка, внутри которой создается единая воздушная каверна с волновым профилем. Выемка ограничена носовым реданом, бортовыми килями и кормовой наклонной плоскостью. Для повышения поперечной остойчивости судна внутри выемки устанавливаются продольные кили, которые делят каверну на секции, а также установлены поперечные насадки, обеспечивающие возможность создания единой каверны при движении судна. Однако наличие выемки в днище приводит к потере внутренних объемов. Вследствие этого возникает необходимость увеличения высоты надводного борта судна или увеличения высоты комингсов грузовых трюмов для сохранения их грузовместимости, что в свою очередь влечет за собой увеличение массы корпуса и снижение грузоподъемности судна. Кроме того, устройство может быть использовано только на судах новой постройки.A device for creating on the bottom of the ship a single air cavity according to the patent of the USSR No. 1145587. The main element of the device is a bottom recess, inside of which a single air cavity with a wave profile is created. The notch is bounded by a bow redan, side keels and aft inclined plane. To increase the transverse stability of the vessel, longitudinal keels are installed inside the recess, which divide the cavity into sections, and transverse nozzles are installed, which make it possible to create a single cavity during the movement of the vessel. However, the presence of a recess in the bottom leads to a loss of internal volumes. As a result, there is a need to increase the height of the freeboard or increase the height of the coamings of cargo holds to maintain their cargo capacity, which in turn entails an increase in the mass of the hull and a decrease in the carrying capacity of the vessel. In addition, the device can only be used on ships of a new construction.

Известно также судно с устройством для формирования на его днище системы следующих друг за другом воздушных каверн и поддержания последних (Авторское свидетельство СССР №288576 от 03.12.1970 по заявке №899822 от 11.05.1964 г.) - прототип. Основными элементами устройства являются поперечные насадки, выполненные в виде наклонных пластин, установленных на плоском участке днища. Расстояние между соседними поперечными насадками принимается равным предельной длине каверны на расчетной скорости хода судна. С боков каверны ограничены побортно установленными на днище продольными ограничительными килями. Высота и длина продольных килей принимается такой, чтобы подаваемый под днище для создания и поддержания каверн воздух не мог стравливаться через них в атмосферу. Воздух от источника воздуха по системе труб подается либо к каждой поперечной насадке, либо только к некоторым из них, но обязательно к первой (носовой) поперечной насадке. Устройство может быть использовано как на вновь строящихся, так и на существующих судах.Also known is a ship with a device for forming on its bottom a system of successive air cavities and maintaining the latter (USSR Author's Certificate No. 288576 of December 3, 1970, in application No. 899822 of May 11, 1964) - a prototype. The main elements of the device are transverse nozzles made in the form of inclined plates mounted on a flat section of the bottom. The distance between adjacent transverse nozzles is taken equal to the maximum length of the cavity at the estimated speed of the vessel. From the sides, the caverns are limited by longitudinally bounding keels installed on the bottom. The height and length of the longitudinal keels is taken so that the air supplied under the bottom to create and maintain caverns cannot be vented through them into the atmosphere. Air from the air source through the pipe system is supplied either to each transverse nozzle, or only to some of them, but always to the first (nasal) transverse nozzle. The device can be used both on newly built and on existing ships.

Основным недостатком известного устройства является то обстоятельство, что ограничительные и промежуточные продольные кили существенно выступают за основную плоскость днища (для речных судов - на 0.3-0.4 м), что в условиях ограниченной глубины фарватера, на мелководье приводит к необходимости снижения расчетной осадки судна и, соответственно, к неизбежной потере его грузоподъемности (на 10-20% в зависимости от расчетной осадки). Кроме того, выступающие за основную плоскость днища элементы устройства могут быль легко повреждены в случае посадки судна на мель, при встрече с подводным препятствием или же при значительном уменьшении глубины фарватера.The main disadvantage of the known device is the fact that the limiting and intermediate longitudinal keels significantly protrude beyond the main plane of the bottom (for river vessels - by 0.3-0.4 m), which in conditions of a limited channel depth in shallow water leads to the need to reduce the estimated draft of the vessel and, accordingly, to the inevitable loss of its carrying capacity (by 10-20%, depending on the estimated draft). In addition, the device elements protruding beyond the main plane of the bottom could be easily damaged if the ship was stranded, when faced with an underwater obstacle, or if the fairway depth was significantly reduced.

Кроме того, для указанных устройств характерно резкое снижение их эффективности при движении в условиях сильного волнения или при движении со значительным начальным дифферентом судна. В этих случаях гидродинамическое сопротивление судна с воздушными кавернами, особенно при использовании выступающих за основную плоскость днища поперечных насадков в виде наклонных пластин, может быть даже выше, чем у традиционного судна.In addition, these devices are characterized by a sharp decrease in their efficiency when moving in conditions of severe excitement or when moving with a significant initial trim of the vessel. In these cases, the hydrodynamic resistance of a vessel with air cavities, especially when using transverse nozzles protruding beyond the main plane of the bottom in the form of inclined plates, can even be higher than that of a traditional vessel.

Задачей предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище в условиях ограниченности фарватера, на мелководье, при движении со значительным начальным дифферентом судна и в условиях движения на интенсивном волнении за счет сохранения расчетной осадки судна и, соответственно, снижения его сопротивления на волнении и при движении со значительным начальным дифферентом.The objective of the invention is to improve the operational characteristics of a displacement vessel with air caverns on the bottom in conditions of limited fairway, in shallow water, when moving with a significant initial trim of the vessel and in conditions of movement on intense waves by maintaining the estimated draft of the vessel and, accordingly, reducing its resistance by excitement and movement with a significant initial trim.

Это достигается тем, что у водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище, оборудованном устройством для создания на плоском днище искусственных каверн, состоящем из следующих друг за другом по длине судна на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей, а также источником принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн, по изобретению упомянутые поперечные насадки выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна, а продольные кили выполнены в виде надуваемых емкостей удлиненной формы.This is achieved by the fact that in a displacement vessel with air cavities on the bottom, equipped with a device for creating artificial cavities on the flat bottom, consisting of transverse nozzles following one after another along the length of the vessel on the bottom in the form of inclined plates and longitudinally bounding keels installed on the bottom side, as well as a source of forced air supply through the pipelines under the bottom of the vessel to create and maintain caverns formed behind the transverse nozzles, according to the invention, the said transverse nozzles filled with the possibility of their opening and folding with fit to the bottom by turning them around their longitudinal axes located on the bottom of the vessel, and the longitudinal keels are made in the form of inflated containers of elongated shape.

Кроме того, на днище между побортно расположенными продольными ограничительными килями установлены промежуточные продольные кили.In addition, intermediate longitudinal keels are installed on the bottom between the outboard longitudinally bounding keels.

Наряду с этим, ограничительные и промежуточные продольные кили выполнены разрезными - в виде отдельных, следующих друг за другом частей, при этом зазоры между соседними участками продольных килей выполнены с возможностью минимизации объема стравливания в атмосферу воздуха, подаваемого под днище судна.Along with this, the limiting and intermediate longitudinal keels are made split - in the form of separate, successive parts, while the gaps between adjacent sections of the longitudinal keels are made with the possibility of minimizing the amount of air bleeding into the atmosphere supplied under the bottom of the vessel.

В частном случае предлагаемого решения, водоизмещающее судно оборудовано пневмоприводом, предназначенным для раскрытия в рабочее положение и складывания поперечных насадков, надувания ограничительных и промежуточных продольных килей, а также системой контроля и поддержания ходового крена и дифферента в заданных пределах.In the particular case of the proposed solution, the displacement vessel is equipped with a pneumatic drive designed to open and fold the transverse nozzles, inflate the limiting and intermediate longitudinal keels, as well as a system for monitoring and maintaining the running roll and trim within specified limits.

Выполнение поперечных насадков с возможностью их убирания за счет раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна, наряду с надувными продольными килями обеспечивает в условиях ограниченности фарватера и на мелководье сохранение расчетной осадки судна и снижение его сопротивления в условиях движения при сильном волнении или со значительным начальным дифферентом, когда необходимость использования выступающих за основную плоскость днища поперечных насадков и ограничительных килей отпадает. Кроме того, это исключает возможность повреждения выступающих за основную плоскость насадков и ограничительных килей при прохождении судном участков предельного мелководья, шлюзовании, возможности посадки судна на мель, движении задним ходом и т.п.The execution of transverse nozzles with the possibility of their removal by opening and folding with fit to the bottom by turning them around their longitudinal axes located on the bottom of the vessel, along with inflatable longitudinal keels, ensures, in conditions of limited fairway and in shallow water, the settlement draft of the vessel and its drag reduction in conditions of movement with strong waves or with a significant initial trim, when the need to use transverse nozzles protruding beyond the main plane of the bottom and granichitelnyh keels disappears. In addition, this eliminates the possibility of damage to the nozzles protruding beyond the main plane and the limiting keels during the passage of the vessel in shallow shallow areas, locking, the possibility of landing the vessel aground, reversing, etc.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется рисунками, где на фиг.1 схематично показано водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище (вид сбоку), на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 и на фиг.3 - схема складывания поперечного насадка.The essence of the invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 schematically shows a displacement vessel with air cavities on the bottom (side view), Fig. 2 is a section A-A in Fig. 1, and Fig. 3 is a diagram of folding the transverse nozzle.

На днище 1 судна 2 расположены поперечные насадки 3 в виде наклонных пластин, которые формируют воздушные каверны 4 и поддерживают их, и побортно установлены на днище 1 продольные кили 5, ограничивающие с боков образованные каверны 4 и препятствующие уносу воздуха из каверн 4 в сторону борта судна 2 (фиг.1 и 2). Для повышения поперечной остойчивости судна и предотвращения перетекания воздуха с борта на борт каверны 4 разделяются промежуточными продольными килями 6 на несколько изолированных друг от друга продольных секций 7 (фиг.2). Высота и длина продольных килей 5 принимается такой, чтобы подаваемый под днище воздух для создания и поддержания каверн не мог стравливаться через них в атмосферу. Поперечные насадки 3 имеют возможность складываться на днище 1 путем их поворота вокруг своих продольных осей 8, расположенных на днище судна (фиг.3). Надувные ограничительные 5 и промежуточные 6 продольные кили также имеют возможность складываться на днище путем стравливания из них воздуха. (фиг.2). Воздух из килей стравливается в атмосферу под действием гидростатического давления. В сложенном состоянии поперечные насадки 3, ограничительные 5 и промежуточные 6 продольные кили, складываясь на днище, прижимаются к нему, практически не выступая за основную плоскость ОП судна (фиг.1 и 2).On the bottom 1 of the vessel 2 there are transverse nozzles 3 in the form of inclined plates, which form air cavities 4 and support them, and longitudinal keels 5 are installed on the bottom 1, limiting laterally formed cavities 4 and preventing air from the caverns 4 to be carried away from the side of the vessel 2 (figures 1 and 2). To increase the lateral stability of the vessel and prevent air from flowing from side to side, the caverns 4 are separated by intermediate longitudinal keels 6 into several longitudinal sections 7 isolated from each other (Fig. 2). The height and length of the longitudinal keels 5 is taken such that the air supplied under the bottom to create and maintain caverns cannot be vented through them into the atmosphere. The transverse nozzles 3 can be folded on the bottom 1 by turning them around their longitudinal axes 8 located on the bottom of the vessel (figure 3). Inflatable limiting 5 and intermediate 6 longitudinal keels also have the ability to fold on the bottom by bleeding air from them. (figure 2). Air from the keels is vented to the atmosphere by hydrostatic pressure. When folded, the transverse nozzles 3, restrictive 5 and intermediate 6 longitudinal keels, folding on the bottom, are pressed to it, practically not protruding beyond the main plane of the vessel's vessel (Figs. 1 and 2).

Судно оборудовано источником принудительной подачи воздуха 9 (воздуходувка или компрессор) по трубопроводам 10 (фиг.1) для создания и поддержания образованных за поперечными насадками 3 каверн 4. Причем воздух может подаваться к каждому поперечному насадку 3 или только к нескольким насадкам, но обязательно к первому (носовому). В последнем случае формирование остальных каверн обеспечивается воздухом, уносимым из хвостовой части каверны, расположенной носовее. Такой вариант подачи воздуха упрощает конструкцию и снижает потери энергии, обусловленные сопротивлением трубопроводов 10.The vessel is equipped with a source of forced air supply 9 (blower or compressor) through pipelines 10 (Fig. 1) to create and maintain cavities formed behind the transverse nozzles 3. Moreover, air can be supplied to each transverse nozzle 3 or only to several nozzles, but the first (nasal). In the latter case, the formation of the remaining caverns is ensured by air carried away from the caudal caudal located nasally. This air supply option simplifies the design and reduces energy losses due to the resistance of the pipelines 10.

Для обеспечения складывания и раскрытия ограничительных 5 и промежуточных 6 продольных килей они выполнены разрезными - в виде отдельных, следующих друг за другом частей. При этом зазоры между соседними участками продольных килей 5 выполнены с возможностью минимизации объема стравливания в атмосферу воздуха, подаваемого под днище судна.To ensure the folding and opening of the limiting 5 and intermediate 6 longitudinal keels, they are made split - in the form of separate, successive parts. In this case, the gaps between adjacent sections of the longitudinal keels 5 are made with the possibility of minimizing the amount of bleeding into the atmosphere of air supplied under the bottom of the vessel.

Судно 2 оснащено пневмоприводом (на рисунках не показано), предназначенным для раскрытия в рабочее положение и складывания поперечных насадков 3, а также для надувания ограничительных 5 и продольных 6 килей.The vessel 2 is equipped with a pneumatic drive (not shown in the figures) designed to open into the working position and fold the transverse nozzles 3, as well as to inflate the limiting 5 and longitudinal 6 keels.

Для повышения эффективности применения воздушных каверн судно оборудовано системой контроля и поддержания ходового крена и дифферента в заданных пределах (на рисунках не показано).To increase the efficiency of using air cavities, the vessel is equipped with a system for monitoring and maintaining the running roll and trim within specified limits (not shown in the figures).

Работа устройства осуществляется следующим образом.The operation of the device is as follows.

При необходимости создания на днище судна воздушных каверн поперечные насадки 3 с помощью пневмопривода раскрываются на расчетные углы путем поворота их вокруг своих продольных осей 8. Продольные ограничительные 5 и промежуточные 6 кили надуваются воздухом. С помощью источника принудительной подачи воздуха 9 в область поперечных насадков 3 подается воздух, причем обязательно воздух подается к первому носовому насадку, а формирование остальных, следующих за первым насадком, каверн обеспечивается воздухом, уносимым из хвостовой части каверны, расположенной носовее. Образовавшиеся каверны 4 обеспечивают снижение сопротивления трения судна при его движении.If it is necessary to create air cavities on the vessel’s bottom, the transverse nozzles 3 are opened to the calculated angles by means of a pneumatic drive by turning them around their longitudinal axes 8. The longitudinal limiting 5 and intermediate 6 keels are inflated with air. Using a source of forced air supply 9, air is supplied to the area of the transverse nozzles 3, moreover, air is necessarily supplied to the first nasal nozzle, and the formation of the rest following the first nozzle is ensured by air carried out from the caudal tail located nasally. The resulting caverns 4 provide a reduction in the friction resistance of the vessel during its movement.

В случае же движения судна в условиях ограниченности глубины фарватера, на мелководье, сильного волнения или со значительным начальным дифферентом судна, для предотвращения опасности повреждения выступающих за основную плоскость поперечных насадков 3 и продольных килей 5 и 6, а также для уменьшения сопротивления движению судна на волнении или при движении со значительным начальным дифферентом, насадки принудительно складываются путем их поворота вокруг своих продольных осей 8, а продольные кили 5 и 6 сдуваются с прилеганием к днищу 1.In the case of movement of the vessel in conditions of limited depth of the fairway, in shallow water, strong waves or with a significant initial trim of the vessel, to prevent the risk of damage to the transverse nozzles 3 and longitudinal keels 5 and 6 protruding beyond the main plane, as well as to reduce the resistance to movement of the vessel on waves or when moving with a significant initial trim, the nozzles are forcibly folded by turning them around their longitudinal axes 8, and the longitudinal keels 5 and 6 are deflated to fit to the bottom 1.

Кормовые части 12 поперечных насадков 3 задают место и угол схода воздушных каверн 4. Каверны 4, кроме последней (кормовой), плавно замыкаются на поперечных насадках 3. Последняя каверна замыкается на плоском днище судна. С боков каверны 4 ограничиваются побортно установленными продольными ограничительными килями 5, препятствующими уносу воздуха из каверн в сторону борта.The aft parts 12 of the transverse nozzles 3 define the place and the angle of descent of the air caverns 4. The caverns 4, except the last (aft), smoothly close on the transverse nozzles 3. The last cavity closes on the flat bottom of the vessel. On the sides of the cavity 4, they are limited to the longitudinally installed longitudinal limiting keels 5, which prevent air from escaping from the caverns towards the side.

На фиг.4 показан вариант предлагаемого устройства, у которого высота промежуточных поперечных насадков меньше высоты носового (первого) и кормового (последнего) поперечных насадков. В этом случае на днище 1 судна 2 можно сформировать единую воздушную каверну с волновым профилем 13. Эта каверна формируется носовым поперечным насадком и замыкается на кормовом поперечном насадке. Для обеспечения плавного обтекания кормового поперечного насадка, за ним формируется короткая каверна 4, которая замыкается на плоском днище.Figure 4 shows a variant of the proposed device, in which the height of the intermediate transverse nozzles is less than the height of the bow (first) and stern (last) transverse nozzles. In this case, a single air cavity with a wave profile 13 can be formed on the bottom 1 of the vessel 2. This cavity is formed by the forward transverse nozzle and closes on the aft transverse nozzle. To ensure a smooth flow around the feed transverse nozzle, a short cavity 4 is formed behind it, which closes on a flat bottom.

В зависимости от условий эксплуатации эффект снижения гидродинамического сопротивления судов с каверной на днище может быть реализован двумя способами: за счет экономии топлива при выполнении того же объема транспортной работы, что и у традиционного судна, или за счет увеличения объема транспортной работы вследствие роста скорости хода судна с кавернами при неизменной мощности главных двигателей.Depending on operating conditions, the effect of reducing the hydrodynamic resistance of vessels with a cavity on the bottom can be realized in two ways: by saving fuel while performing the same amount of transport work as a traditional vessel, or by increasing the volume of transport work due to an increase in the speed of the vessel with caverns at constant power of the main engines.

Предлагаемое водоизмещающее судно в значительной степени свободно от недостатков, которые являются неустранимыми в случае использования ранее разработанной модификации - прототипа; оно обладает большей эксплуатационной надежностью, не ведет к заметному снижению грузоподъемности, а при движении на интенсивном волнении или со значительным начальным дифферентом - к росту гидродинамического сопротивления судна, что его выгодно отличает от прототипа.The proposed displacement vessel is largely free from shortcomings that are unavoidable in the case of using a previously developed modification - prototype; it has greater operational reliability, does not lead to a noticeable decrease in carrying capacity, and when driving on intense waves or with a significant initial trim - to an increase in the hydrodynamic resistance of the vessel, which compares favorably with the prototype.

Claims (5)

1. Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище, оборудованное устройством для создания под днищем воздушных каверн, состоящим из следующих друг за другом по длине судна расположенных на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей, а также источником принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн, отличающееся тем, что упомянутые поперечные насадки выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна, а продольные кили выполнены в виде надуваемых емкостей удлиненной формы.1. A displacement vessel with air cavities on the bottom, equipped with a device for creating air cavities under the bottom, consisting of transverse nozzles next to each other along the bottom of the vessel in the form of inclined plates and longitudinally bounding keels installed on the bottom side, as well as a source of compulsory air supply through the pipelines under the bottom of the vessel to create and maintain caverns formed behind the transverse nozzles, characterized in that the said transverse nozzles are made with the possibility of NOSTA their opening and folding adjacent the bottom by turning them around their longitudinal axes disposed at the bottom of the ship and the longitudinal fins are formed as elongated inflatable containers. 2. Водоизмещающее судно по п.1, отличающееся тем, что на днище между побортно расположенными продольными ограничительными килями установлены промежуточные продольные кили.2. The displacement vessel according to claim 1, characterized in that intermediate longitudinal keels are installed on the bottom between the outboard longitudinally bounding keels. 3. Водоизмещающее судно по п.2, отличающееся тем, что ограничительные и промежуточные продольные кили выполнены разрезными - в виде отдельных, следующих друг за другом частей, при этом зазоры между соседними участками продольных килей выполнены с возможностью минимизации объема стравливания в атмосферу воздуха, подаваемого под днище судна.3. The displacement vessel according to claim 2, characterized in that the limiting and intermediate longitudinal keels are made split - in the form of separate, successive parts, while the gaps between adjacent sections of the longitudinal keels are made with the possibility of minimizing the amount of air released into the atmosphere under the bottom of the vessel. 4. Водоизмещающее судно по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что оно оборудовано пневмоприводом, предназначенным для раскрытия в рабочее положение и складывания поперечных насадков, а также для надувания ограничительных и промежуточных продольных килей.4. A displacement vessel according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a pneumatic drive designed to open into the working position and fold the transverse nozzles, as well as to inflate the limiting and intermediate longitudinal keels. 5. Водоизмещающее судно по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что оно оборудовано системой контроля и поддержания ходового крена и дифферента в заданных пределах. 5. A displacement vessel according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with a system for monitoring and maintaining the running roll and trim within specified limits.
RU2011141145/11A 2011-10-11 2011-10-11 Displacement vessel with air cavities RU2488511C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011141145/11A RU2488511C2 (en) 2011-10-11 2011-10-11 Displacement vessel with air cavities

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011141145/11A RU2488511C2 (en) 2011-10-11 2011-10-11 Displacement vessel with air cavities

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011141145A RU2011141145A (en) 2013-04-20
RU2488511C2 true RU2488511C2 (en) 2013-07-27

Family

ID=49151849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011141145/11A RU2488511C2 (en) 2011-10-11 2011-10-11 Displacement vessel with air cavities

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2488511C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2646000C2 (en) * 2016-07-06 2018-02-28 Владимир Дмитриевич Шкилев Vessel with double hull
RU2664137C1 (en) * 2013-11-26 2018-08-15 Технише Униферзитайт Дельфт Flat-bottomed vessel and method for controlling length of at least one air cavity
WO2021238357A1 (en) * 2020-05-28 2021-12-02 中船重工（上海）节能技术发展有限公司 Foldable enclosing device for ship air layer drag reduction system, and air layer drag reduction ship

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU288576A1 (en) * А. А. Бутузов DEVICE FOR CREATING AIR LUBRICATION ON THE SURFACE OF A FLAT BOTTOM
US1621625A (en) * 1925-09-14 1927-03-22 Vasco F Casey Air-floated barge
US3481296A (en) * 1966-05-11 1969-12-02 Robert M Stephens Air-waterborne vessels
US3595191A (en) * 1968-10-11 1971-07-27 John Wakelam Grundy Ships and boats
SU1145587A1 (en) * 1983-09-29 1994-04-30 А.А. Бутузов Ship with air cushion under bottom

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU288576A1 (en) * А. А. Бутузов DEVICE FOR CREATING AIR LUBRICATION ON THE SURFACE OF A FLAT BOTTOM
US1621625A (en) * 1925-09-14 1927-03-22 Vasco F Casey Air-floated barge
US3481296A (en) * 1966-05-11 1969-12-02 Robert M Stephens Air-waterborne vessels
US3595191A (en) * 1968-10-11 1971-07-27 John Wakelam Grundy Ships and boats
SU1145587A1 (en) * 1983-09-29 1994-04-30 А.А. Бутузов Ship with air cushion under bottom

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2664137C1 (en) * 2013-11-26 2018-08-15 Технише Униферзитайт Дельфт Flat-bottomed vessel and method for controlling length of at least one air cavity
RU2646000C2 (en) * 2016-07-06 2018-02-28 Владимир Дмитриевич Шкилев Vessel with double hull
WO2021238357A1 (en) * 2020-05-28 2021-12-02 中船重工（上海）节能技术发展有限公司 Foldable enclosing device for ship air layer drag reduction system, and air layer drag reduction ship

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011141145A (en) 2013-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2461489C2 (en) Displacement ship with air cavities in bottom
JP6822659B2 (en) Ships with air lubrication system and such system
KR101738180B1 (en) Watercraft with stepped hull and outboard fins
FI75532C (en) Fartyg.
WO2014042127A1 (en) Commercial cargo ship
KR20060127871A (en) Low drag ship hull
CN100540392C (en) Whole path air cushion naval vessel and hull platform
RU2488511C2 (en) Displacement vessel with air cavities
US6966271B2 (en) Waveless hull
JP5311541B2 (en) Ship bubble holding device
JP2005529016A (en) A ship having a bottom air cavity with an air deflector
RU2610754C2 (en) High-speed vessel
RU2416543C1 (en) Method of ship motion and ship moved by proposed method
US7685958B2 (en) Ship bow
EP3000712B1 (en) Ship with bottom air cavity
JPS59501900A (en) High-speed boat
JP2022520136A (en) Inflatable motorboat
RU2527244C1 (en) Aft end of two-shaft vessel
JP2009292202A (en) Method for reducing frictional resistance force between ship body and water
RU2456196C1 (en) Ducted hull
US3768427A (en) Icebreaker oil tankers
JP5799982B2 (en) Ship bubble holding device
US6631689B2 (en) Recycled cushion, finned, and bustled air cushion enhanced ship
JP6198232B1 (en) Hull shape and propulsion device
RU2578896C2 (en) Ship with air cavity at bottom and device for protection against ingress of air onto propeller

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20160607

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161012

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20170724