RU2644776C1 - Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц - Google Patents
Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц Download PDFInfo
- Publication number
- RU2644776C1 RU2644776C1 RU2017118672A RU2017118672A RU2644776C1 RU 2644776 C1 RU2644776 C1 RU 2644776C1 RU 2017118672 A RU2017118672 A RU 2017118672A RU 2017118672 A RU2017118672 A RU 2017118672A RU 2644776 C1 RU2644776 C1 RU 2644776C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pavement
- base
- road
- roads
- layer
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
- E01C3/06—Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/32—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
Abstract
Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и городских улиц, в частности к способам формирования слоев дорожной одежды и повышения их эксплуатационных свойств. Техническим результатом изобретения является повышение несущей способности дорожного полотна за счет избежания псевдоожижения основания дорожной одежды и его устойчивости к воздействию перепадов положительных и отрицательных температур. Технический результат достигается тем, что все свободное пространство в слое основания дорожной одежды, сформированном из сыпучих (гранулированных) материалов, после его уплотнения, например катками, заполняют песочной массой с гидрофобной поверхностью, образованной в нем из осажденных частиц песка при размещении в основании гидрофобной песочной суспензии. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и городских улиц, в частности к способам формирования слоев дорожной одежды и повышения их эксплуатационных свойств.
Известно, что в общем случае дорожная одежда может включать в себя слои износа, верхний слой дорожного покрытия, нижний слой дорожного покрытия, основание и дополнительный слой с опорой на подстилающий грунт [1]. При этом все системы слоев как конструкции дорожных одежд принято подразделять по сопротивлению изгибу на жесткие (цементобетонные) и нежесткие. По виду исполнения слои дорожной одежды бывают из сыпучих материалов, уплотненных катками и движением транспортных средств, набирающих несущую способность в результате уплотнения и развития сил трения (расклинки), удерживающих отдельные частицы в слое; асфальтобетонных и цементобетонных смесей, образующих монолит после укладки, уплотнения и твердения; сборные цементобетонные покрытия из плит [1].
В процессе эксплуатации автомобильных дорог и городских улиц неизбежно появляются дефекты на дорожном покрытии, возникающие как под действием движения автомобилей, так и под влиянием природно-климатических факторов и исходного качества применяемых материалов и технологии исполнения дорожного покрытия.
Практика показывает, что наибольшее число проявляемых различного вида дефектов при эксплуатации дорог наблюдается на дорогах с нежесткой одеждой их слоев, т.е. на дорогах с асфальтобетонным покрытием, количество которых в стране является преобладающим по протяженности.
Так основными видами деформаций и разрушений дорожной одежды асфальтобетонных дорог являются:
- деформации и разрушения, вызванные причинами, происходящими в весенний период при оттаивании грунта земляного полотна на участках с неблагоприятными условиями водоотвода и защиты земляного полотна от температурных воздействий, а также применения некачественных материалов и их неоднородность, плохое уплотнение земляного полотна и дорожной одежды и переувлажнение земляного полотна;
- просадки нежестких дорожных одежд в виде впадин, возникающих в результате местных просадок неуплотненного грунта или слоев дорожной одежды;
- пролом - разрушения дорожной одежды в виде длинных прорезей по полосам наката колес;
- выкрашивание - разрушение дорожного покрытия за счет потери им отдельных зерен гравийного и щебеночного материала;
- трещины - деформации, обычно вызываемые резкими температурными изменениями из-за недостаточной прочности основания или покрытия;
- выбоины - углубления со сравнительно крутыми краями, образовавшиеся в результате местного разрушения материала дорожного покрытия.
Все виды деформаций и разрушений дорожного полотна в той или иной мере связаны с проявлением действия различного рода эффектов, каждый их которых имеет свою физическую природу и механизм воздействия на слои дорожной одежды.
Так как в весенний период при оттаивании грунта земляного полотна на участках с неблагоприятными условиями водоотвода сохраняется застойная вода, которая за счет капиллярного эффекта пропитывает пористую структуру основания дорожной одежды сплошь, превращая его в «полужидкость» [2] с проявлением ряда негативных последствий, т.е. резкое снижение несущей способности полотна дороги; образование пустот в структуре основания из-за произвольной миграции содержащихся в нем гранул (зерен); отслоение дорожного покрытия от основания при действии капиллярного эффекта [2] в зоне их контакта.
Это, в свою очередь, при смене температуры атмосферного воздуха от положительной до отрицательной имеющаяся вода в пустотах основания дорожной одежды замерзает, что ведет к повышению давления в них и, как следствие, трещинообразованию в дорожном покрытии с появлением далее сопутствующих дефектов, таких как впадины, проломы, выкрашивания и выбоины.
Кроме того, периодические импульсные воздействия от нагрузки колес транспортных средств на дорожное покрытие в пределах упругости создают необходимые предпосылки возникновения в псевдосжиженном слое основания дорожной одежды явления турбулентности, т.е. смещения его наполнителя за счет осуществления эффекта действия при этом подобно диафрагменного насоса.
В этом случае, повышение несущей способности асфальтобетонного покрытия путем введения в него только армирующих элементов в виде асбестовых волокон [3] или торфа льняной соломы [4] не дает должного результата, потому что входящий в него битум в узком диапазоне температур (от плюса до минуса) воздуха резко изменяет свои реологические свойства от вязкотекучего до хрупкого состояния. Следовательно, для системы слоев дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и основанием из сыпучих материалов указанные недостатки, по сути, являются органически присущими ей и их устранение требует других системных технических решений. По предлагаемому техническому решению близкого аналога (прототипа) не выявлено.
Задача изобретения - повышение несущей способности дорожного полотна и его устойчивости к воздействию перепадов положительных и отрицательных температур.
Это достигается тем, что все свободное пространство в слое основания дорожной одежды, сформированном из сыпучих (гранулированных) материалов, после его уплотнения, например катками, заполняют песочной массой с гидрофобной поверхностью, образованной в нем из осажденных частиц песка при размещении в основании гидрофобной песочной суспензии. В другом варианте исполнения предлагаемый способ отличается тем, что верхнюю поверхность основания дорожной одежды и смежную с ней поверхность нижнего слоя дорожного покрытия разделят демпфирующим слоем из водонепроницаемого материала.
Реализация изобретения при формировании слоев дорожной одежды для достижения технического результата состоит в обеспечении основанием дорожной одежды несущей способности цементобетонного основания за счет заполнения свободного пространства между составляющими гранулами основания гидрофобной песочной массой и придания ему вида цельноупакованной структуры. А разделение верхней поверхности основания и смежной с ней поверхности нижнего слоя дорожного покрытия демпфирующим слоем из водонепроницаемого материала позволяет гасить периодические колебания, вызываемые воздействием колес транспортных средств на дорожное полотно, и обеспечивать при этом более равномерное распределение силовой нагрузки от них в слоях дорожной одежды за счет их плотного сопряжения по площади механического контакта.
Данное техническое решение дает возможность не устраивать дополнительный слой основания дорожной одежды, который может быть дренирующим, противозаливающим и морозозащитным, т.к. подобные функции в нем осуществляются автономно за счет контактной сопряженности и гидрофобности поверхности структурных составляющих основания дорожной одежды. Кроме того, использование сыпучих каменистых материалов непосредственно из карьеров с содержанием на их поверхностях лиофильных составляющих, например глины, является первопричиной проявления многих дефектов на дорожном полотне (просадки в виде врадин, пролом, выкрашивание, выбоины и др.).
Сам процесс формирования дорожной одежды начинается с выбора земляного участка (фиг. 1), на котором верхний слой (подстилающий грунт) 1 тщательно уплотняют для ее устроения. Далее устраивают основание 2 как несущую часть дорожной одежды из сыпучих (гранулированных) каменистых материалов (щебень, гравий и др.) 3 и после уплотнения, напримир катками, все его свободное пространство между составляющими частями (гранулами) заполняют песочной массой 4 с гидрофобной поверхностью, образованной в нем из осажденных частиц песка при размещении в основании гидрофобной песочной суспензии, производимой на базе таких веществ, как асидол, мылонафт, олеиновая кислота, продукты нефтеперегонки.
Затем на верхней поверхности основания дорожной одежды формируют разделительный демпфирующий слой 5 из водонепроницаемого материала, например, получаемый путем укладки эластичных тонкослойных структур (полимерная пленка, толь, рубероид) или образованный на поверхности основания из герметизирующих составов напылением, поливом и др. Завершающим звеном в формировании дорожной одежды является то, что на демпфирующий слой 5 укладывают нижний 6 и верхний 7 слои из асфальтобетонной смеси для образования дорожного покрытия с последующим уплотнением их катками.
Достоинством данного изобретения является повышение несущей способности дорожного полотна за счет избежания псевдоожижения основания дорожной одежды и его устойчивости к воздействию перепадов положительных и отрицательных температур.
Источники информации
1. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2009, - 352 с.
2. Политехнический словарь. Гл. ред. И.И. Артоболевский. - М.: «Советская Энциклопедия», 1976. - 608 с.
3. Патент РФ на изобретение №2351561 С2, МПК С04В 26/26, C08L 95/00. - Опубл. 10.04.2009, Бюл. №10.
4. Патент РФ на изобретение №2479524 С2, МПК С04В 26/26, C08L 95/00. - Опубл. 20.04.2013, Бюл. №11.
Claims (2)
1. Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц, включающий формирование слоя основания с опорой на подстилающий грунт, верхнего и нижнего слоев дорожного покрытия и слоя износа, отличающийся тем, что все свободное пространство в слое основания дорожной одежды, сформированном из сыпучих (гранулированных) каменистых материалов, после его уплотнения, например катками, заполняют песочной массой с гидрофобной поверхностью, образованной в нем из осажденных частиц песка при размещении в основании гидрофобной песочной суспензии.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что верхнюю поверхность основания дорожной одежды и смежную с ней поверхность нижнего слоя дорожного покрытия разделяют демпфирующим слоем из водонепроницаемого материала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118672A RU2644776C1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118672A RU2644776C1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2644776C1 true RU2644776C1 (ru) | 2018-02-14 |
Family
ID=61227076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017118672A RU2644776C1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2644776C1 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU483477A1 (ru) * | 1973-04-02 | 1975-09-05 | Ленинградский Филиал Всесоюзного Государственного Дорожного Научно-Исследовательского Института | Способ возведени щебеночного основани дороги |
SU791820A1 (ru) * | 1979-04-23 | 1980-12-30 | Мордовский Государственный Университет Им.Огарева | Способ строительства или реконструкции дорожного покрыти |
SU1308667A1 (ru) * | 1984-06-21 | 1987-05-07 | Государственный Дорожный Научно-Исследовательский Институт | Способ возведени дорожной одежды |
SU1377319A1 (ru) * | 1985-05-22 | 1988-02-28 | Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины | Способ возведени цементобетонного покрыти |
RU2057831C1 (ru) * | 1991-11-22 | 1996-04-10 | Краснов Анатолий Митрофанович | Способ укрепления основания преимущественно автомобильных дорог |
RU2202023C1 (ru) * | 2001-08-06 | 2003-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ПРАС" | Дорожное покрытие |
RU2323292C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2008-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева" | Способ укрепления основания автомобильных дорог |
RU2473728C1 (ru) * | 2011-07-08 | 2013-01-27 | Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ") | Дорожная одежда для автомобильных дорог и аэродромных покрытий |
-
2017
- 2017-05-29 RU RU2017118672A patent/RU2644776C1/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU483477A1 (ru) * | 1973-04-02 | 1975-09-05 | Ленинградский Филиал Всесоюзного Государственного Дорожного Научно-Исследовательского Института | Способ возведени щебеночного основани дороги |
SU791820A1 (ru) * | 1979-04-23 | 1980-12-30 | Мордовский Государственный Университет Им.Огарева | Способ строительства или реконструкции дорожного покрыти |
SU1308667A1 (ru) * | 1984-06-21 | 1987-05-07 | Государственный Дорожный Научно-Исследовательский Институт | Способ возведени дорожной одежды |
SU1377319A1 (ru) * | 1985-05-22 | 1988-02-28 | Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины | Способ возведени цементобетонного покрыти |
RU2057831C1 (ru) * | 1991-11-22 | 1996-04-10 | Краснов Анатолий Митрофанович | Способ укрепления основания преимущественно автомобильных дорог |
RU2202023C1 (ru) * | 2001-08-06 | 2003-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ПРАС" | Дорожное покрытие |
RU2323292C1 (ru) * | 2006-07-12 | 2008-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева" | Способ укрепления основания автомобильных дорог |
RU2473728C1 (ru) * | 2011-07-08 | 2013-01-27 | Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ") | Дорожная одежда для автомобильных дорог и аэродромных покрытий |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1948622B (zh) | 聚合物改性水泥孔隙混凝土路面结构及施工方法 | |
CN111074715A (zh) | 一种抗裂路基路面结构及其施工方法 | |
RU2492290C1 (ru) | Способ строительства автомобильных дорог и конструкция автомобильной дороги | |
CN103882788A (zh) | 基于酶土固化基底层的改性碾压混凝土面层的筑路方法 | |
RU2312181C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
Sattikhodjaevich | DEVELOPMENT OF MEASURES TO ENSURE CLIMATIC STABILITY OF HIGHWAYS BUILT ON EMPTY SOIL | |
RU2585769C1 (ru) | Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц | |
CN212533589U (zh) | 一种抗裂路基路面结构 | |
RU2644776C1 (ru) | Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц | |
RU2593506C1 (ru) | Способ устройства конструкции основания и/или покрытия транспортного сооружения | |
RU2318947C2 (ru) | Способ устройства дорожного покрытия | |
CN109824301B (zh) | 路用水基聚合物稳定碎石材料、制备及施工方法 | |
RU2691035C1 (ru) | Автомобильная дорога | |
US5419653A (en) | Method of making a roadway with a water-impermeable membrane layer | |
RU2690593C1 (ru) | Конструкция дороги | |
RU2473728C1 (ru) | Дорожная одежда для автомобильных дорог и аэродромных покрытий | |
RU94248U1 (ru) | Блок строительный | |
RU155397U1 (ru) | Конструкция покрытия транспортного сооружения | |
Sharp | Concrete in Highway Engineering: International Series of Monographs in Civil Engineering | |
RU2186897C2 (ru) | Способ возведения дорожной одежды | |
Karim | Foamed bitumen stabilised sandstone aggregates | |
JPH09316808A (ja) | 舗石用サンドクッション材及び目地材とそれを用いた舗石の施工方法 | |
CN218932757U (zh) | 一种基于砂岩碎石基层的沥青路面结构 | |
RU177391U1 (ru) | Конструкция дорожной одежды | |
US1029575A (en) | Pavement. |