RU2629831C1 - Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех - Google Patents
Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех Download PDFInfo
- Publication number
- RU2629831C1 RU2629831C1 RU2016137520A RU2016137520A RU2629831C1 RU 2629831 C1 RU2629831 C1 RU 2629831C1 RU 2016137520 A RU2016137520 A RU 2016137520A RU 2016137520 A RU2016137520 A RU 2016137520A RU 2629831 C1 RU2629831 C1 RU 2629831C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signal
- signals
- automatic locomotive
- average power
- interferences
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 26
- 230000011664 signaling Effects 0.000 title claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 239000000654 additive Substances 0.000 title claims abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000036039 immunity Effects 0.000 description 1
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации. Способ заключается в выделении из модулированного сигнала автоматической локомотивной сигнализации двух сигналов, один из которых представляет собой сигнал с частотами нижней боковой полосы, а второй - сигнал с частотами верхней боковой полосы, выделенные сигналы детектируют и одновременно определяют среднюю мощность каждого выделенного сигнала, полученные значения средней мощности выделенных сигналов сравнивают между собой, по результатам сравнения сигнал с меньшей величиной средней мощности определяют как сигнал, не подверженный воздействию аддитивных сосредоточенных помех, который демодулируется приемником и передается в бортовую аппаратуру автоматической локомотивной сигнализации. Достигается повышение достоверности распознавания сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа в условиях воздействия внешних аддитивных сосредоточенных помех. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия.
Причинами и источниками аддитивных сосредоточенных помех на локомотивных катушках АЛС являются: гармонические составляющие обратного тягового тока, неравномерная намагниченность рельсов, линии электропередач (ЛЭП) в местах пересечения с железнодорожными линиями, цепи фазных напряжений статоров асинхронных двигателей подвижного состава.
Известен способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) от помех путем превышения значения сигнала над помехой за счет увеличения мощности передаваемых сигналов (Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. - 5-ое изд., перераб. и доп. - М:. Транспорт 1982, с. 117, абзац 3).
Недостатком этого способа является то, что увеличение мощности сигнала ведет к значительным дополнительным энергозатратам.
Известно устройство, реализующее способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех, в котором количество подключенных конденсаторов определяет дополнительное время замедления реле «З», в течение которого локомотивный дешифратор не реагирует на помеху, чем исключается воздействие помех на работу автоматической локомотивной сигнализации (RU 2475395 C1, B61L 25/02, 20.02.2013).
Недостатками этого способа является то, что увеличивается время смены сигнальных показаний локомотивного светофора, а также не обеспечивается защита работы устройств АЛС при длительности помехи, превышающей время замедления реле «З».
В качестве прототипа принят способ защиты работы устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех путем создания второго вспомогательного канала, выдающего помеху в противофазе и вычитания противофазной помехи из напряжения текущего сигнала. (RU 2344958 C1, B61L 25/02, 27.01.09).
Недостаток этого способа заключается в невозможности обеспечить надежную защиту от помех в случае, если уровень сосредоточенной помехи превышает или равен уровню сигнала АЛС.
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в повышении достоверности распознавания сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа в условиях воздействия внешних аддитивных сосредоточенных помех.
Технический результат достигается тем, что в способе защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех выделяют из модулированного сигнала автоматической локомотивной сигнализации два сигнала, один из которых представляет собой сигнал с частотами нижней боковой полосы, а второй - сигнал с частотами верхней боковой полосы, выделенные сигналы детектируют и одновременно определяют среднюю мощность каждого выделенного сигнала, полученные значения средней мощности выделенных сигналов сравнивают между собой, по результатам сравнения сигнал с меньшей величиной средней мощности определяют как сигнал, не подверженный воздействию аддитивных сосредоточенных помех, который демодулируется приемником и передается в устройства бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации.
На чертеже (фиг. 1) представлена блок-схема устройства, реализующего предложенный способ. На фиг. 2 представлена спектральная характеристика сигнала АЛС, воспринимаемого приемными локомотивными катушками.
Устройство, реализующее предложенный способ, содержит локомотивные катушки 1, выход которых соединен с входами полосового фильтра 2 нижней боковой полосы сигнала и полосового фильтра 3 верхней боковой полосы сигнала, выход полосового фильтра 2 соединен с первым входом приемника 5 однополосного сигнала нижней боковой полосы сигнала и первым входом устройства 4 сравнения мощностей сигналов со встроенным модулем определения средней мощности выделенного сигнала (не показано), выход полосового фильтра 3 соединен с первым входом приемника 6 однополосного сигнала верхней боковой полосы сигнала и вторым входом устройства 4 сравнения средних мощностей сигналов со встроенным модулем определения средней мощности выделенного сигнала (не показано), выход устройства 4 сравнения соединен со вторым входом коммутатора 8, выход которого подключен к исполнительным устройствам бортовой аппаратуры АЛС, выходы приемников 5 и 6 однополосного сигнала соединены соответственно с первым и третьим входами коммутатора 8, а ко вторым входам приемников 5 и 6 однополосного сигнала подключен генератор 7 несущей частоты сигнала АЛС.
Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех реализуют следующим образом.
Из частотного спектра модулированного сигнала автоматической локомотивной сигнализации, воздействующего на приемные локомотивные катушки 1, выделяют с помощью полосовых фильтров нижней боковой полосы 2 и верхней боковой полосы 3 боковые полосы сигнала АЛС, содержащие гармонические составляющие, кратные ω0 - кΩ (нижняя боковая полоса) и ω0 + кΩ. (верхняя боковая полоса). Приемники нижней боковой полосы 5 и верхней боковой полосы 6 формируют два раздельных однополосных канала приема и детектирования сигнала АЛС, для работы которых в эти приемники от генератора 7 поступает сигнал с частотой, соответствующей несущей частоте сигнала АЛС ω0. Аддитивная сосредоточенная помеха в период времени Т оценки средней мощности сигналов существует только в одной из полос сигнала АЛС. Следовательно, один из приемников 5 или 6, во входной частотной полосе которого отсутствует помеха, осуществляет достоверный прием и детектирование сигнала АЛС. Выход этого приемника подключается к коммутатору 8, которым управляет устройство 4 сравнения средних мощностей.
В устройстве 4 сравнения установлены встроенные модули определения средней мощности выделенного сигнала, которые определяют среднюю мощность выделенных сигналов на выходе полосовых фильтров нижней боковой полосы 2 - РНП(Т) и верхней боковой полосы 3 - РВП(Т) за период следования сигнала АЛС-Т. При равенстве мощностей РНП(Т)=РВП(Т) коммутатор 8 подключает к исполнительным устройствам бортовой аппаратуры АЛС сигнал с выхода того из приемников, которому отдан приоритет. При неравенстве мощностей РНП(Т)≠РВП(Т), т.е. когда в одной из боковых полос сигнала АЛС присутствует помеха, вызывающая увеличение значения средней мощности сигнала, по команде устройства 4 сравнения средних мощностей сигналов коммутатор 8 подключает к исполнительным устройствам бортовой аппаратуры АЛС сигнал с выхода того приемника, на входе которого зафиксирован сигнал с меньшим значением средней мощности сигнала.
Вышеописанный способ позволит повысить помехоустойчивость и эффективность работы устройств бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации.
Claims (1)
- Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех, заключающийся в выделении из модулированного сигнала автоматической локомотивной сигнализации двух сигналов, один из которых представляет собой сигнал с частотами нижней боковой полосы, а второй - сигнал с частотами верхней боковой полосы, выделенные сигналы детектируют и одновременно определяют среднюю мощность каждого выделенного сигнала, полученные значения средней мощности выделенных сигналов сравнивают между собой, по результатам сравнения сигнал с меньшей величиной средней мощности определяют как сигнал, не подверженный воздействию аддитивных сосредоточенных помех, который демодулируется приемником и передается в устройства бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016137520A RU2629831C1 (ru) | 2016-09-20 | 2016-09-20 | Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016137520A RU2629831C1 (ru) | 2016-09-20 | 2016-09-20 | Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2629831C1 true RU2629831C1 (ru) | 2017-09-04 |
Family
ID=59798018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016137520A RU2629831C1 (ru) | 2016-09-20 | 2016-09-20 | Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2629831C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2708411C1 (ru) * | 2019-03-21 | 2019-12-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Ржн" | Способ поездного сигнализирования и устройство для его осуществления |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2344958C1 (ru) * | 2007-04-09 | 2009-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) | Способ защиты работы устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех линий электропередач |
| US7549610B1 (en) * | 2005-12-21 | 2009-06-23 | A. J. Ireland | Control expansion for conventionally powered model railroads |
| RU2453460C1 (ru) * | 2010-12-24 | 2012-06-20 | Николай Николаевич Балуев | Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи |
| RU2475395C1 (ru) * | 2011-07-01 | 2013-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Устройство защиты работы устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех линий электропередач |
-
2016
- 2016-09-20 RU RU2016137520A patent/RU2629831C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7549610B1 (en) * | 2005-12-21 | 2009-06-23 | A. J. Ireland | Control expansion for conventionally powered model railroads |
| RU2344958C1 (ru) * | 2007-04-09 | 2009-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) | Способ защиты работы устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех линий электропередач |
| RU2453460C1 (ru) * | 2010-12-24 | 2012-06-20 | Николай Николаевич Балуев | Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи |
| RU2475395C1 (ru) * | 2011-07-01 | 2013-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Устройство защиты работы устройств автоматической локомотивной сигнализации от помех линий электропередач |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2708411C1 (ru) * | 2019-03-21 | 2019-12-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Ржн" | Способ поездного сигнализирования и устройство для его осуществления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2015132215A (ru) | Структура параллельного модульного преобразователя | |
| KR101151201B1 (ko) | 3선식 궤도 회로용 열차 검지 장치 | |
| JPS5895927A (ja) | 保護継電方式 | |
| RU2629831C1 (ru) | Способ защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации от аддитивных сосредоточенных помех | |
| RU2618616C1 (ru) | Устройство подавления импульсных помех на входе локомотивного приемника АЛС | |
| CA2920682A1 (en) | Track circuit power supply vital monitor | |
| RU2016132119A (ru) | Декодирование комбинированного амплитудно-модулированного и частотно-модулированного сигнала | |
| RU2693991C1 (ru) | Устройство контроля рельсовых цепей тональной частоты | |
| RU158180U1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации повышенной помехозащищенности | |
| RU2453460C1 (ru) | Устройство для приема сигнала из рельсовой цепи | |
| CN105281292A (zh) | 一种交、直流滤波器电容器内部接地故障保护方法 | |
| EP3179619B1 (fr) | Systeme de filtrage actif | |
| JP5489215B2 (ja) | フィルタ装置、信号処理装置 | |
| JP5225430B2 (ja) | 自動列車制御装置 | |
| JP6210791B2 (ja) | 車上装置、及び、これを用いた列車制御装置 | |
| RU2286277C1 (ru) | Приемник сигнала из рельсовой цепи | |
| SE8008576L (sv) | Anordning for detektering av felbeheftad(e) fas(er) i flerfassystem | |
| RU2457134C1 (ru) | Устройство контроля состояния рельсовых цепей | |
| RU2352044C1 (ru) | Способ защиты трехфазной сети с резистивно-заземленной нейтралью от однофазных замыканий на землю и устройство для его осуществления | |
| CN112422177A (zh) | 光通道识别方法、装置、光通信监测设备及存储介质 | |
| WO2016016911A2 (en) | Low attenuation and high performance track circuit | |
| JP4968958B2 (ja) | 列車制御装置 | |
| JPH05254435A (ja) | 列車制御用通信装置 | |
| JP7478654B2 (ja) | 車上保安装置 | |
| JP6105356B2 (ja) | 列車制御装置 |