RU2626236C1 - High-viscosity marine fuel - Google Patents
High-viscosity marine fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2626236C1 RU2626236C1 RU2016143664A RU2016143664A RU2626236C1 RU 2626236 C1 RU2626236 C1 RU 2626236C1 RU 2016143664 A RU2016143664 A RU 2016143664A RU 2016143664 A RU2016143664 A RU 2016143664A RU 2626236 C1 RU2626236 C1 RU 2626236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- minus
- distillate
- marine fuel
- fuel
- visbreaking
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к нефтеперерабатывающей промышленности и, в частности, к топливам для судовых среднеоборотных и малооборотных двигателей из продуктов процессов замедленного коксования и висбрекинга тяжелых нефтяных остатков с улучшенными низкотемпературными свойствами.The invention relates to the refining industry and, in particular, to fuels for marine medium-speed and low-speed engines from the products of the processes of delayed coking and visbreaking of heavy oil residues with improved low-temperature properties.
Известно судовое высоковязкое топливо (патент РФ №1672731, опубл. 10.05.1995), на основе прямогонного гудрона и мазута а также остатков и дистиллятов вторичных процессов глубокой переработки нефти (каталитического крекинга, термического крекинга, или висбрекинга, или коксования, а также деасфальтизации), взятых в соотношении, % масс.:High-viscosity marine fuel is known (RF patent No. 1672731, publ. 05/10/1995), based on straight-run tar and fuel oil and also residues and distillates of secondary processes of deep oil refining (catalytic cracking, thermal cracking, or visbreaking, or coking, as well as deasphalting) taken in the ratio,% mass .:
Недостатком является многокомпонентность используемых в качестве компонентов продуктов процессов термического крекинга, или висбрекинга, или коксования. Количество тяжелых нефтяных остатков достигает 65-90%, в том числе до 20-40% потенциального сырья для выделения светлых нефтепродуктов - прямогонного мазута, а также широкие пределы кипения 180-500°С вторичных дистиллятов, обуславливают низкую стабильность топлива к расслоению на фазы при длительном хранении и эксплуатации, неполноту сгорания и плохие экологические характеристики. К недостаткам известного состава также относится высокое содержание сернистых соединений (2,25-2,95%).The disadvantage is the multicomponent nature of the products used as components of thermal cracking, or visbreaking, or coking processes. The amount of heavy oil residues reaches 65-90%, including up to 20-40% of the potential raw material for the separation of light oil products - straight-run fuel oil, as well as the wide boiling range of secondary distillates at 180-500 ° С, which cause low fuel stability to phase separation at long storage and operation, incomplete combustion and poor environmental performance. The disadvantages of the known composition also include a high content of sulfur compounds (2.25-2.95%).
Известен комбинированный способ получения судовых топлив и дорожных битумов (варианты) (патент РФ №2312129, опубл. 10.12.2007) для судовых двигателей и судовых энергетических установок иностранного производства, способ получения которого включает выделение фракций путем атмосферно-вакуумной перегонки, легкий термический крекинг полученных вакуумных газойлей с последующим компаундированием этих фракций.Known is a combined method for producing marine fuels and road bitumen (options) (RF patent No. 2312129, publ. 10.12.2007) for marine engines and marine power plants of foreign manufacture, the production method of which involves the separation of fractions by atmospheric vacuum distillation, easy thermal cracking of the obtained vacuum gas oil followed by compounding of these fractions.
Недостатками данного способа получения судового топлива является использование в качестве компонентов легкого газойля термического крекинга (200-400°С) и остатка термического крекинга (400°С - к.к.), имеющих высокое содержание непредельных углеводородов, что делает судовое топливо склонным к нагарообразованию, а также повышенное содержание серы - 2,1-2,3% масс.The disadvantages of this method of obtaining marine fuel is the use of thermal cracking (200-400 ° C) and thermal cracking residue (400 ° C - c.k.) having a high content of unsaturated hydrocarbons as components of light gas oil, which makes marine fuel prone to carbon formation , as well as high sulfur content - 2.1-2.3% of the mass.
Известно судовое высоковязкое топливо (патент РФ №2177979, опубл. 10.01.2002), включающее использование легкого газойля коксования (20-40%), тяжелого газойля коксования (5-20%), экстракт селективной очистки масел (15-30%), смолу полиалкилбензольную (1-5%) и гудрон - до 100%.Known marine high-viscosity fuel (RF patent No. 2177979, publ. 10.01.2002), including the use of light coking gas oil (20-40%), heavy coking gas oil (5-20%), selective oil purification extract (15-30%), polyalkylbenzene resin (1-5%) and tar - up to 100%.
Недостатком данного судового топлива является высокое содержание серы (1,91-2,00%), которое ведет к увеличению выбросов ее оксидов при сгорании в атмосферу, а также использование полиалкилбензольной смолы - побочного продукта нефтехимического производства, приводящее к ухудшению растворимости смолисто-асфальтеновых веществ гудрона в дистиллятах замедленного коксования.The disadvantage of this marine fuel is the high sulfur content (1.91-2.00%), which leads to an increase in its oxide emissions during combustion into the atmosphere, as well as the use of polyalkylbenzene resin, a by-product of petrochemical production, leading to a deterioration in the solubility of tar-asphaltene substances tar in the distillates of delayed coking.
Известен состав судового высоковязкого топлива (патент РФ №2084494, опубл. 20.07.1997), содержащего мазут, остаток ректификации 200°С - к.к. смеси ловушечной нефти и нефтешлама после двухступенчатого обезвоживания и смесь ловушечной нефти и нефтешлама после трехступенчатого обезвоживания, берущегося при следующем массовом соотношении компонентов:The known composition of high-viscosity marine fuel (RF patent No. 2084494, publ. 07/20/1997) containing fuel oil, the remainder of the rectification of 200 ° C. a mixture of trap oil and sludge after a two-stage dehydration and a mixture of trap oil and sludge after a three-stage dehydration, taken in the following mass ratio of components:
Недостатком данного состава судового топлива является его низкие показатели качества, такие как температура застывания (3-7°С), плохая прокачиваемость топлива. Применение ловушечных нефтепродуктов, содержащих значительное количество примесей, в том числе ванадия, приводит к высокотемпературной коррозии, а также к значительному увеличению зольности, отложению солей металлов на поверхности нагрева котлов.The disadvantage of this composition of marine fuel is its low quality indicators, such as pour point (3-7 ° C), poor fuel pumpability. The use of trapped petroleum products containing a significant amount of impurities, including vanadium, leads to high-temperature corrosion, as well as to a significant increase in ash content, the deposition of metal salts on the heating surfaces of boilers.
Известно судовое высоковязкое топливо для среднеоборотных и малооборотных судовых дизелей (варианты) (патент РФ №2079542, опубл. 20.05.1997), принятое за прототип, включающее использование в качестве компонентов дистиллят вторичных крекинг-процессов (ДВКП), выкипающий при 350-500°С, и остаток термического крекинга (ОТК) плотностью 1040-1095 кг/м3. Судовое топливо известного состава получают компаундированием углеводородной дистиллятной фракции с остатком термического крекинга, выступающим в качестве депрессорной добавки, при этом полученное топливо обладает улучшенными эксплуатационными свойствами.Known high-viscosity marine fuel for medium-speed and low-speed marine diesel engines (options) (RF patent No. 2079542, publ. 05.20.1997), adopted as a prototype, including the use of secondary cracking processes (DVKP) as components, boiling at 350-500 ° C, and the remainder of thermal cracking (OTC) with a density of 1040-1095 kg / m 3 . Marine fuel of known composition is obtained by compounding a hydrocarbon distillate fraction with a thermal cracking residue acting as a depressant additive, while the resulting fuel has improved performance properties.
Исходные компоненты смешиваются в следующем массовом соотношении, % масс.:The starting components are mixed in the following mass ratio,% mass .:
Недостатком предложенного состава судового топлива является высокое содержание дистиллятных фракций (94-98% масс.), а также повышенное содержание серы (1,42-1,50% масс.), ведущее к увеличению выбросов ее оксидов при сгорании в атмосферу. Использование в качестве депрессорной добавки остатка термического крекинга, имеющего низкую эффективность, который не вырабатывается на современных нефтеперерабатывающих предприятиях, не позволяет получить судовое высоковязкое топливо с улучшенными низкотемпературными свойствами.The disadvantage of the proposed composition of marine fuel is the high content of distillate fractions (94-98% wt.), As well as the increased sulfur content (1.42-1.50% wt.), Leading to an increase in emissions of its oxides during combustion into the atmosphere. The use of thermal cracking residue as a depressant additive, which has a low efficiency, which is not produced at modern oil refineries, does not allow obtaining high-viscosity marine fuel with improved low-temperature properties.
Техническим результатом является получение судового высоковязкого топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами из висбрекинг-остатка и дистиллята вторичных крекинг-процессов с добавлением депрессорно-диспергирующей присадки.EFFECT: obtaining high-viscosity marine fuel with improved low-temperature properties from visbreaking residue and distillate of secondary cracking processes with the addition of a depressant-dispersing additive.
Технический результат достигается тем, что дополнительно в качестве компонента используют висбрекинг-остаток (ВО), который компаундируют с дистиллятом вторичных крекинг процессов (ДВКП), в массовом соотношении:The technical result is achieved by the fact that, in addition, a visbreaking residue (BO) is used as a component, which is combined with a distillate of secondary cracking processes (DVKP), in a mass ratio:
и добавляют в полученное судовое топливо депрессорно-диспергирующую присадку, представляющую собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, в количестве от 0,0125 до 0,5000% масс. для получения судового высоковязкого топлива с наименьшей температурой застывания минус 12 - минус 22°С.and add to the resulting marine fuel depressant-dispersing additive, which is a mixture of polymethylmethacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, in an amount of from 0.0125 to 0.5000% of the mass. to obtain marine highly viscous fuel with the lowest pour point minus 12 - minus 22 ° C.
Состав судового высоковязкого топлива включает висбрекинг-остаток (ВО) с температурой выкипания выше 350°С, который получают на установке висбрекинга гудрона, и дистиллят вторичных крекинг процессов (тяжелый газойль замедленного коксования) с температурами кипения от 350 до 500°С, получаемый на установке коксования из смеси (70-90:10-30, % масс.) соответственно гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, выкипающего при температуре от 180 до 400°С. Полученные фракции ВО (висбрекинг-остаток) и ДВКП (дистиллят вторичных крекинг процессов) (таблица 1) смешивают в массовом соотношении, % масс.:The composition of marine high-viscosity fuel includes visbreaking residue (BO) with a boiling point above 350 ° C, which is obtained at a tar visbreaking unit, and distillates of secondary cracking processes (heavy gas oil delayed coking) with boiling points from 350 to 500 ° C obtained at the installation coking from the mixture (70-90: 10-30,% wt.), respectively, tar and heavy gas oil of catalytic cracking, boiling at a temperature of from 180 to 400 ° C. The obtained fractions VO (visbreaking residue) and DVKP (distillate of the secondary cracking processes) (table 1) are mixed in a mass ratio,% wt .:
и добавляют в полученное топливо депрессорно-диспергирующую присадку, представляющую собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, в количестве от 0,0125 до 0,5000% масс., обеспечивая получение судового высоковязкого топлива различных марок с улучшенными температурой застывания минус 12 - минус 22°С (таблица 2).and add to the resulting fuel a depressant-dispersing additive, which is a mixture of polymethyl methacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, in an amount of from 0.0125 to 0.5000% by weight, providing a high-viscosity marine fuel of various grades with improved pour point minus 12 - minus 22 ° C (table 2).
Из представленных данных видно, что состав судового высоковязкого топлива для малооборотных и среднеоборотных судовых дизелей и энергетических установок позволяет при добавлении депрессорно-диспергирующей присадки в количестве от 0,0125 до 0,5000% масс. получить судовое топливо с улучшенными низкотемпературными свойствами, температура застывания которого в зависимости от компонентного состава при добавлении присадки снижается до минус 12 - минус 22°С. При получении судового высоковязкого топлива предлагаемого состава наиболее полно используются ресурсы тяжелых остаточных фракций, а именно висбрекинг-остатка в количестве 20-60%, против остатка термического крекинга по прототипу - в количестве 2-6%. Судовое высоковязкое топливо по предлагаемой технологии получают с более низким содержанием серы 0,64-0,89% масс., по сравнению с прототипом - 1,42-1,50% масс.From the presented data it can be seen that the composition of high-viscosity marine fuel for low-speed and medium-speed marine diesel engines and power plants allows the addition of a depressant-dispersant additive in an amount of from 0.0125 to 0.5000% of the mass. to obtain marine fuel with improved low-temperature properties, the pour point of which, depending on the component composition, when the additive is added decreases to minus 12 - minus 22 ° C. Upon receipt of the ship’s highly viscous fuel of the proposed composition, the resources of the heavy residual fractions are most fully used, namely, visbreaking residue in the amount of 20-60%, against the thermal cracking residue of the prototype in the amount of 2-6%. High-viscosity marine fuel according to the proposed technology is obtained with a lower sulfur content of 0.64-0.89% by mass., Compared with the prototype - 1.42-1.50% of the mass.
Состав поясняется следующими примерами.The composition is illustrated by the following examples.
Пример 1. Судовое высоковязкое топливо включает висбрекинг-остаток (ВО) с температурой выкипания выше 350°С, который получают на установке висбрекинга гудрона, и дистиллят вторичных крекинг процессов (тяжелый газойль замедленного коксования), который получают на установке коксования из смеси (70-90:10-30, % масс.) соответственно гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, выкипающего при температуре от 180 до 400°С. Висбрекинг-остаток и дистиллят вторичных крекинг процессов компаундируют в соотношении 20:80% масс.Example 1. Shipboard high-viscosity fuel includes visbreaking residue (BO) with a boiling point above 350 ° C, which is obtained at a tar visbreaking unit, and distillates of secondary cracking processes (heavy gas oil delayed coking), which are obtained at a coking unit from a mixture (70- 90: 10-30,% wt.), Respectively, of tar and heavy gas oil of catalytic cracking boiling at a temperature of from 180 to 400 ° C. The visbreaking residue and the distillate of the secondary cracking processes are combined in a ratio of 20: 80% by weight.
В полученную смесь вводят 0,0125, 0,0500, 0,1500, 0,2500 и 0,5000% масс. присадки, представляющей собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, снижающей температуру застывания с плюс 6°С соответственно до 0, минус 4, минус 12, минус 10 и минус 12°С.In the resulting mixture is introduced 0.0125, 0.0500, 0.1500, 0.2500 and 0.5000% of the mass. additives, which is a mixture of polymethyl methacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, which reduces the pour point from plus 6 ° C, respectively, to 0, minus 4, minus 12, minus 10 and minus 12 ° C.
Полученная в данном соотношении (20:80) базовая смесь ВО и ДВКП по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВЛ (таблица 2).Obtained in this ratio (20:80), the basic mixture of VO and DVKP according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVL (table 2).
Пример 2. Судовое высоковязкое топливо включает висбрекинг-остаток (ВО) с температурой выкипания выше 350°С, который получают на установке висбрекинга гудрона, и дистиллят вторичных крекинг процессов (тяжелый газойль замедленного коксования), который получают на установке коксования из смеси (70-90:10-30, % масс.) соответственно гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, выкипающего при температуре от 180 до 400°С. Висбрекинг-остаток и дистиллят вторичных крекинг процессов компаундируют в соотношении 30:70% масс.Example 2. High-viscosity marine fuel includes visbreaking residue (BO) with a boiling point above 350 ° C, which is obtained at a tar visbreaking unit, and distillates of secondary cracking processes (heavy gas oil delayed coking), which are obtained at a coking unit from a mixture (70- 90: 10-30,% wt.), Respectively, of tar and heavy gas oil of catalytic cracking boiling at a temperature of from 180 to 400 ° C. The visbreaking residue and the distillate of the secondary cracking processes are combined in a ratio of 30: 70% by weight.
В полученную смесь вводят 0,0125, 0,0500, 0,1500, 0,2500 и 0,5000% масс. присадки, представляющей собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, снижающей температуру застывания с минус 2°С соответственно до минус 4, минус 10, минус 22, минус 16 и минус 18°С.In the resulting mixture is introduced 0.0125, 0.0500, 0.1500, 0.2500 and 0.5000% of the mass. additives, which is a mixture of polymethyl methacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, which reduces the pour point from minus 2 ° C, respectively, to minus 4, minus 10, minus 22, minus 16 and minus 18 ° C.
Полученная в данном соотношении (30:70) базовая смесь ВО и ДВКП по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВЛ (таблица 2).Obtained in this ratio (30:70), the basic mixture of VO and DVKP in terms of physical and chemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVL (table 2).
Пример 3. Судовое высоковязкое топливо включает висбрекинг-остаток (ВО) с температурой выкипания выше 350°С, который получают на установке висбрекинга гудрона, и дистиллят вторичных крекинг процессов (тяжелый газойль замедленного коксования), который получают на установке коксования из смеси (70-90:10-30, % масс.) соответственно гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, выкипающего при температуре от 180 до 400°С. Висбрекинг-остаток и дистиллят вторичных крекинг процессов компаундируют в соотношении 40:60% масс.Example 3. High-viscosity marine fuel includes visbreaking residue (BO) with a boiling point above 350 ° C, which is obtained at a tar visbreaking unit, and distillates of secondary cracking processes (heavy gas oil delayed coking), which are obtained at a coking unit from a mixture (70- 90: 10-30,% wt.), Respectively, of tar and heavy gas oil of catalytic cracking boiling at a temperature of from 180 to 400 ° C. The visbreaking residue and the distillate of the secondary cracking processes are combined in a ratio of 40: 60% by weight.
В полученную смесь вводят 0,0125, 0,0500, 0,1500, 0,2500 и 0,5000% масс. присадки, представляющей собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, снижающей температуру застывания с плюс 2°С соответственно до минус 2, минус 6, минус 16, минус 14 и минус 10°С.In the resulting mixture is introduced 0.0125, 0.0500, 0.1500, 0.2500 and 0.5000% of the mass. additives, which is a mixture of polymethyl methacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, which reduces the pour point from plus 2 ° C, respectively, to minus 2, minus 6, minus 16, minus 14 and minus 10 ° C.
Полученная в данном соотношении (40:60) базовая смесь ВО и ДВКП по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВТ (таблица 2).Obtained in this ratio (40:60), the basic mixture of VO and DVKP according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVT (table 2).
Пример 4. Судовое высоковязкое топливо включает висбрекинг-остаток (ВО) с температурой выкипания выше 350°С, который получают на установке висбрекинга гудрона, и дистиллят вторичных крекинг процессов (тяжелый газойль замедленного коксования), который получают на установке коксования из смеси (70-90:10-30, % масс.) соответственно гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, выкипающего при температуре от 180 до 400°С. Висбрекинг-остаток и дистиллят вторичных крекинг процессов компаундируют в соотношении 50:50% масс.Example 4. High-viscosity marine fuel includes visbreaking residue (BO) with a boiling point above 350 ° C, which is obtained at a tar visbreaking unit, and distillates of secondary cracking processes (heavy delayed coking gas oil), which are obtained at a coking unit from a mixture (70- 90: 10-30,% wt.), Respectively, of tar and heavy gas oil of catalytic cracking boiling at a temperature of from 180 to 400 ° C. The visbreaking residue and the distillate of the secondary cracking processes are combined in a ratio of 50: 50% by weight.
В полученную смесь вводят 0,0125, 0,0500, 0,1500, 0,2500 и 0,5000% масс. присадки, представляющей собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, снижающей температуру застывания с минус 6°С соответственно до минус 8, минус 14, минус 16, минус 12 и минус 10°С.In the resulting mixture is introduced 0.0125, 0.0500, 0.1500, 0.2500 and 0.5000% of the mass. additives, which is a mixture of polymethyl methacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, which reduces the pour point from minus 6 ° C, respectively, to minus 8, minus 14, minus 16, minus 12 and minus 10 ° C.
Полученная в данном соотношении (50:50) базовая смесь ВО и ДВКП по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВС (таблица 2).Obtained in this ratio (50:50), the basic mixture of VO and DVKP according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel of the SVS brand (table 2).
Пример 5. Судовое высоковязкое топливо включает висбрекинг-остаток (ВО) с температурой выкипания выше 350°С, который получают на установке висбрекинга гудрона, и дистиллят вторичных крекинг процессов (тяжелый газойль замедленного коксования), который получают на установке коксования из смеси (70-90:10-30, % масс.) соответственно гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, выкипающего при температуре от 180 до 400°С. Висбрекинг-остаток и дистиллят вторичных крекинг процессов компаундируют в соотношении 60:40% масс.Example 5. High-viscosity marine fuel includes visbreaking residue (BO) with a boiling point above 350 ° C, which is obtained at a tar visbreaking unit, and distillates of secondary cracking processes (heavy delayed coking gas oil), which are obtained at a coking unit from a mixture (70- 90: 10-30,% wt.), Respectively, of tar and heavy gas oil of catalytic cracking boiling at a temperature of from 180 to 400 ° C. The visbreaking residue and the distillate of the secondary cracking processes are combined in a ratio of 60: 40% of the mass.
В полученную смесь вводят 0,0125, 0,0500, 0,1500, 0,2500 и 0,5000% масс. присадки, представляющей собой смесь полиметилметакрилата с его диеновым, этиленовым, пропиленовым и полипропаноновым сополимерами, снижающей температуру застывания с минус 6°С соответственно до минус 10, минус 12, минус 18, минус 16 и минус 12°С.In the resulting mixture is introduced 0.0125, 0.0500, 0.1500, 0.2500 and 0.5000% of the mass. additives, which is a mixture of polymethyl methacrylate with its diene, ethylene, propylene and polypropanone copolymers, which reduces the pour point from minus 6 ° C, respectively, to minus 10, minus 12, minus 18, minus 16 and minus 12 ° C.
Полученная в данном соотношении (60:40) базовая смесь ВО и ДВКП по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВС (таблица 2).Obtained in this ratio (60:40), the basic mixture of VO and DVKP in terms of physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel of the SVS brand (table 2).
Состав судового высоковязкого топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами для малооборотных и среднеоборотных судовых дизельных и энергетических установок найдет широкое применение на НПЗ с глубокой переработкой нефтяного сырья.The composition of high-viscosity marine fuel with improved low-temperature properties for low-speed and medium-speed marine diesel and power plants will be widely used at refineries with deep processing of crude oil.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016143664A RU2626236C1 (en) | 2016-11-07 | 2016-11-07 | High-viscosity marine fuel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016143664A RU2626236C1 (en) | 2016-11-07 | 2016-11-07 | High-viscosity marine fuel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2626236C1 true RU2626236C1 (en) | 2017-07-25 |
Family
ID=59495926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016143664A RU2626236C1 (en) | 2016-11-07 | 2016-11-07 | High-viscosity marine fuel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2626236C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2700705C1 (en) * | 2018-12-12 | 2019-09-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Русбункер" | Ship residual fuel |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996026994A1 (en) * | 1995-03-02 | 1996-09-06 | Exxon Chemical Patents Inc. | Fuel oil compositions |
RU2079542C1 (en) * | 1995-06-13 | 1997-05-20 | Уфимский государственный нефтяной технический университет | Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels |
RU2155211C1 (en) * | 1999-11-04 | 2000-08-27 | Открытое акционерное общество "Сызранский нефтеперерабатывающий завод" | Marine fuel |
RU2177979C1 (en) * | 2000-04-20 | 2002-01-10 | ОАО "Средневолжский научно-исследовательский институт по нефтепереработке" | High-viscosity marine fuel |
RU2185415C1 (en) * | 2001-05-29 | 2002-07-20 | Открытое акционерное общество "Рязанский нефтеперерабатывающий завод" | Method of production of marine or boiler fuel |
US20080073247A1 (en) * | 2005-07-18 | 2008-03-27 | Oiltreid Limited Liabilities Company | Heavy Oil Fuel |
-
2016
- 2016-11-07 RU RU2016143664A patent/RU2626236C1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996026994A1 (en) * | 1995-03-02 | 1996-09-06 | Exxon Chemical Patents Inc. | Fuel oil compositions |
RU2079542C1 (en) * | 1995-06-13 | 1997-05-20 | Уфимский государственный нефтяной технический университет | Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels |
RU2155211C1 (en) * | 1999-11-04 | 2000-08-27 | Открытое акционерное общество "Сызранский нефтеперерабатывающий завод" | Marine fuel |
RU2177979C1 (en) * | 2000-04-20 | 2002-01-10 | ОАО "Средневолжский научно-исследовательский институт по нефтепереработке" | High-viscosity marine fuel |
RU2185415C1 (en) * | 2001-05-29 | 2002-07-20 | Открытое акционерное общество "Рязанский нефтеперерабатывающий завод" | Method of production of marine or boiler fuel |
US20080073247A1 (en) * | 2005-07-18 | 2008-03-27 | Oiltreid Limited Liabilities Company | Heavy Oil Fuel |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2700705C1 (en) * | 2018-12-12 | 2019-09-19 | Общество с ограниченной ответственностью "Русбункер" | Ship residual fuel |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20190338205A1 (en) | Heavy Fuel Oil Product | |
US20180142172A1 (en) | Fuel composition for gci engines and method of production | |
JP6941584B2 (en) | Fuel oil composition and its manufacturing method | |
CA2841837A1 (en) | Advanced, biomass-derived low-sulfur bunker fuels | |
US11566195B2 (en) | Fuel oil composition | |
WO2007011263A1 (en) | Light oil fuel | |
CN108521781B (en) | Fuel oil "A" composition | |
AU2006274057A1 (en) | Fuel compositions | |
WO2007011261A1 (en) | Heavy oil fuel | |
KR101319987B1 (en) | Alternative Fuel Internal Combustion Engines Containing Biobutanol | |
RU2601744C1 (en) | Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke | |
RU2626236C1 (en) | High-viscosity marine fuel | |
CA2817848A1 (en) | Method for joint production of low octane number gasoline and high octane number gasoline | |
RU2605952C1 (en) | Alternative motor fuel and production method thereof | |
RU2213125C1 (en) | Process of production of environmentally safe low-viscosity marine engine fuel | |
US20160010009A1 (en) | Methods for converting motor oil into fuel | |
US20160017241A1 (en) | Methods and systems for obtaining long chain carbons from petroleum based oil | |
RU2312129C1 (en) | Combined method of production of marine fuels and paving bitumen (versions) | |
RU2549179C1 (en) | Alternative motor fuel | |
RU2641108C1 (en) | Alternative motor fuel | |
RU2786812C1 (en) | Stable low sulfur residue marine fuel | |
RU2646225C1 (en) | Method of obtaining low-viscosity marine fuel | |
RU2740906C1 (en) | Ship fuel (embodiments) | |
RU2603644C1 (en) | Octane booster additive to motor gasolines and containing it fuel composition | |
RU2778518C1 (en) | Fuel composition of bunker oil |