RU2079542C1 - Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels - Google Patents
Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels Download PDFInfo
- Publication number
- RU2079542C1 RU2079542C1 RU95109717A RU95109717A RU2079542C1 RU 2079542 C1 RU2079542 C1 RU 2079542C1 RU 95109717 A RU95109717 A RU 95109717A RU 95109717 A RU95109717 A RU 95109717A RU 2079542 C1 RU2079542 C1 RU 2079542C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- thermal cracking
- fraction
- marine
- speed
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов переработки нефти и может быть использовано на предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности и судах морского, речного и рыбопромыслового флота с среднеоборотными и малооборотными дизельными двигателями. The invention relates to hydrocarbon fuel compositions based on oil refined products and can be used at refineries and vessels of the marine, river and fishing fleets with medium-speed and low-speed diesel engines.
Наибольшее распространение на судах получили дизельные, газотурбинные и котельные установки, которые используют примерно одни и те же марки нефтяных топлив: от дизельных дистиллятных марок до флотских и топочных мазутов включительно. Качественная характеристика последних приведена в табл. 1. The most common on ships are diesel, gas turbine and boiler plants, which use about the same grades of petroleum fuels: from diesel distillate grades to naval and heating oil inclusive. Qualitative characteristics of the latter are given in table. one.
Широкий ассортимент применяемых на флоте нефтяных топлив создает большие трудности при бункеровке и эксплуатации судов. Кроме того, используемые в настоящее время товарные марки нефтяных топлив по своему составу и качеству не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации и защиты окружающей среды (экологии). Все нефтяные топлива характеризуются присутствием в них примесей, которые в процессе сгорания в установках являются источником образования химических соединений, оказывающих вредное действие на окружающую среду. Одной из основных причин загрязнения атмосферы с судов является наличие в топливе сернистых соединений, а также вовлечение в бункер значительных объемов нефтяных остатков и других вредных веществ: присутствие в топливе серы в виде различных меркаптанов, сульфидов, дисульфидов, тиофенов и других ее соединений является источником образования при сгорании сернистого и серного ангидридов. Тяжелые компоненты топлива являются источником образования при сгорании продуктов неполного окисления карбенов и карбоидов (твердых частиц). Образование продуктов неполного окисления может происходить даже в случае применения топлива со сравнительно небольшой вязкостью, если это топливо имеет широкий фракционный состав. Примеси неорганического происхождения образуют золу. Наряду с этим в процессе сгорания топлив образуются вредные химические соединения, причиной появления которых в выпускных газах являются условия (давление, температура) протекания окисления углеводородов топлива. К ним относятся окись углерода, образующаяся при сгорании топлива в условиях недостатка кислорода, и окислы азота, образующиеся при сгорании топлива в условиях недостатка кислорода или при температурах выше 1500oC.A wide range of petroleum fuels used in the fleet creates great difficulties in the bunkering and operation of ships. In addition, the currently used trademarks of petroleum fuels in their composition and quality do not meet the modern requirements of operation and environmental protection (ecology). All petroleum fuels are characterized by the presence of impurities in them, which, during the combustion process in plants, are the source of the formation of chemical compounds that have a harmful effect on the environment. One of the main causes of air pollution from ships is the presence of sulfur compounds in the fuel, as well as the involvement of significant amounts of oil residues and other harmful substances in the hopper: the presence of sulfur in the fuel in the form of various mercaptans, sulfides, disulfides, thiophenes and its other compounds is a source of formation during the combustion of sulfur and sulfur anhydrides. Heavy fuel components are the source of the formation during the combustion of products of incomplete oxidation of carbenes and carbides (solid particles). The formation of products of incomplete oxidation can occur even in the case of using fuel with a relatively low viscosity, if this fuel has a wide fractional composition. Inorganic impurities form ash. Along with this, in the process of fuel combustion, harmful chemical compounds are formed, the cause of which in the exhaust gases is the conditions (pressure, temperature) of the oxidation of hydrocarbons in the fuel. These include carbon monoxide generated during the combustion of fuel under conditions of oxygen deficiency, and nitrogen oxides generated during the combustion of fuel under conditions of oxygen deficiency or at temperatures above 1500 o C.
Известен состав топлива, содержащий 50 70% мазута и 30 50% соляра. Недостатками известного состава являются получение его путем компаундирования легкого дистиллята и нефтяного остатка, что приводит к нарушению его стабильности и полноты сгорания. Недостатками известного топлива, полученного компаундированием легкого дистиллята и нефтяного остатка являются также неоднородность и широкий фракционный состав, наличие неуглеводородных высокомолекулярных соединений смол и асфальтенов, что приводит к нарушению стабильности и полноты сгорания топлива, а следовательно, к ухудшению его эксплуатационных и экологических характеристик (см. табл. 1). Known fuel composition containing 50 70% of fuel oil and 30 50% of solarium. The disadvantages of the known composition are its preparation by compounding a light distillate and an oil residue, which leads to a violation of its stability and completeness of combustion. The disadvantages of the known fuel obtained by compounding a light distillate and oil residue are also heterogeneity and a wide fractional composition, the presence of non-hydrocarbon high molecular weight compounds of resins and asphaltenes, which leads to a violation of the stability and completeness of fuel combustion, and, consequently, to a deterioration in its operational and environmental characteristics (see table 1).
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является состав судового высоковязкого топлива на основе гудрона с добавкой мазута и газойля каталитического крекинга, который с целью улучшения эксплуатационных свойств, расширения сырьевых ресурсов и снижения себестоимости дополнительно содержит фракции 180 500oC вторичных процессов и/или фракцию 200 480oC крекинг-флегмы и фракцию деасфальтизации при следующем соотношении компонентов, мас.The closest in technical essence and the achieved result is the composition of marine highly viscous fuel based on tar with the addition of fuel oil and catalytic cracking gas oil, which, in order to improve operational properties, expand raw materials and reduce costs, additionally contains fractions of 180,500 o C secondary processes and / or
Мазут 20.40
Газойль каталитического крекинга 5.20
Фракции 180 500oC вторичных процессов и/или фракции 200 480oC крекинг-флегмы 5.15
Фракция 450oC-КК остатка термических процессов или фракция 520oC-КК остатка деасфальтизации 20.60
Гудрон До 100
В качестве газойлей и остатков вторичных процессов топливо содержит продукты процесса термического крекинга или висбрекинга или коксования. Однако высоких эксплуатационных свойств для данного состава топлива, в том числе прокачиваемости, достичь не удалось.Fuel oil 20.40
Catalytic cracking gas oil 5.20
Fraction 450 o C-KK residual thermal processes or fraction 520 o C-KK residual deasphalting 20.60
Tar Up To 100
As gas oil and residues of secondary processes, fuel contains products of the process of thermal cracking or visbreaking or coking. However, high operational properties for a given fuel composition, including pumpability, could not be achieved.
Многокомпонентность известного состава судового высоковязкого топлива, высокое содержание в нем тяжелых нефтяных остатков прямой перегонки нефти, крекинг-процессов и процесса деасфальтизации, достигающее 65 90% различие их природы и состава и широкие пределы кипения 180 500oC вторичных дистиллятов обусловливает его низкую стабильность к расслоению на фазы при длительном хранении и эксплуатации, неполноту сгорания и плохие экологические характеристики топлива. К недостаткам известного состава следует отнести также высокое содержание в нем сернистых соединений (2,25-2,95%) и труднорастворимых асфальтенов, карбенов и карбоидов, концентрация которых особенно валика в остатках вторичного происхождения, неудовлетворительные низкотемпературные свойства.The multi-component composition of the known composition of high-viscosity marine fuel, its high content of heavy oil residues from direct distillation of oil, cracking processes and the deasphalting process, reaching 65–90% difference in their nature and composition and the wide boiling range of 180,500 ° C of secondary distillates, cause its low stratification stability on phases during long-term storage and operation, incomplete combustion and poor environmental performance of the fuel. The disadvantages of the known composition should also include the high content of sulfur compounds (2.25-2.95%) and sparingly soluble asphaltenes, carbenes and carboids, the concentration of which is especially high in residues of secondary origin, unsatisfactory low-temperature properties.
Изобретение решает задачу создания единого для среднеоборотных и малооборотных судовых дизелей экологически чистого высоковязкого топлива с улучшенными эксплуатационными свойствами: пониженным содержанием серы и вредных примесей органического и неорганического происхождения, узким фракционным составом, пониженной испаряемостью легких фракций и практически полным их отсутствием, высокой стабильностью и полнотой сгорания, лучшими низкотемпературными свойствами и прокачиваемостью. The invention solves the problem of creating a single medium-speed and low-speed marine diesel engine environmentally friendly high-viscosity fuel with improved performance properties: low sulfur and harmful impurities of organic and inorganic origin, narrow fractional composition, low volatility of light fractions and their almost complete absence, high stability and complete combustion , the best low-temperature properties and pumpability.
Сущность изобретения заключается в том, что известное судовое высоковязкое топливо, содержащее углеводородную дистиллятную фракцию и депрессорную добавку на основе остатка термического крекинга согласно изобретению в качестве углеводородной дистиллятной фракции содержит узкую фракцию прямой перегонки нефти, выкипающую при температуре 350 500oC, а в качестве депрессорной добавки содержит остаток термического крекинга плотностью 1040-1095 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.The essence of the invention lies in the fact that the known marine high-viscosity fuel containing a hydrocarbon distillate fraction and a depressant additive based on the thermal cracking residue according to the invention as a hydrocarbon distillate fraction contains a narrow fraction of direct distillation of oil boiling off at a temperature of 350 500 o C, and as a depressant additives contains the residue of thermal cracking with a density of 1040-1095 kg / m 3 in the following ratio of components, wt.
Узкая фракция 350 500oC прямой перегонки нефти 94.98
Остаток термического крекинга плотностью 1040-1095 кг/м3 До 100.
The remainder of thermal cracking with a density of 1040-1095 kg / m 3 Up to 100.
Согласно второму варианту судовое высоковязкое топливо, содержащее углеводородную дистиллятную фракцию и депрессорную добавку на основе остатка термического крекинга, согласно изобретению в качестве углеводородной дистиллятной фракции содержит узкую фракцию 350 500oC прямой перегонки нефти и дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 - 500oC, а в качестве допрессорной добавки содержит остаток термического крекинга плотностью 1040-1095 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.According to the second variant, a high-viscosity marine fuel containing a hydrocarbon distillate fraction and a depressant additive based on the thermal cracking residue, according to the invention as a hydrocarbon distillate fraction contains a narrow fraction of 350 500 o C direct distillation of oil and distillates of secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o C, and as a prepressor additive contains the residue of thermal cracking with a density of 1040-1095 kg / m 3 in the following ratio of components, wt.
Узкая фракция 350 500oC прямой перегонки нефти 47.49
Дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 - 500oC 47.49
Остаток термического крекинга плотностью 1040-1095 До 100
Качество исходных компонентов судового высоковязкого топлива представлено в табл. 2.
The distillate of the secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o C 47.49
Thermal cracking residue with a density of 1040-1095 Up to 100
The quality of the initial components of marine high-viscosity fuel is presented in table. 2.
Предлагаемое судовое высоковязкое топливо получают путем ввода небольшого количества депрессорной добавки в углеводородную дистиллятную фракцию в горячем виде и дальнейшего перемешивания топлива до полного ее растворения. The proposed marine high-viscosity fuel is obtained by introducing a small amount of depressant additives into the hydrocarbon distillate fraction in the hot form and further mixing the fuel until it is completely dissolved.
Пример 1. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода в узкую фракцию прямой перегонки нефти 300 500oC с пониженной температурой начала кипения депрессорной добавки остатка термического крекинга плотностью 1095 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.Example 1. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing into a narrow fraction of direct distillation of
Узкая фракция прямой перегонки нефти с температурой кипения 300 - 500oC 98
Остаток термического крекинга плотностью 1095 кг/м3 2
Пример 2. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода в узкую фракцию прямой перегонки нефти с температурой кипения 350 540oC депрессорной добавки остатка термического крекинга с плотностью 1040 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.A narrow fraction of the direct distillation of oil with a boiling point of 300 - 500 o
The remainder of thermal cracking with a density of 1095 kg /
Example 2. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing into a narrow fraction of direct distillation of oil with a boiling point of 350 540 o C depressant additives thermal cracking residue with a density of 1040 kg / m 3 in the following ratio, wt.
Узкая фракция прямой перегонки нефти с температурой кипения 350 - 540oC 98
Остаток термического крекинга с плотностью 1040 кг/м3 2
Пример 4. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода вы узкую фракцию прямой перегонки нефти с температурой кипения 350 500oC депрессорной добавки остатка термического крекинга с плотностью 1095 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.A narrow fraction of the direct distillation of oil with a boiling point of 350 - 540 o
The remainder of thermal cracking with a density of 1040 kg /
Example 4. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing a narrow fraction of direct distillation of oil with a boiling point of 350 500 o C depressant additives of the residue of thermal cracking with a density of 1095 kg / m 3 in the following ratio of components, wt.
Узкая фракция прямой перегонки нефти 350 500oC 99
Остаток термического крекинга 1095 кг/м3 -
Пример 5. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода в дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 500oC депрессорной добавки остатка термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.A narrow fraction of the direct distillation of
The remainder of thermal cracking 1095 kg / m 3 -
Example 5. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing into the distillate secondary cracking processes with a boiling point of 350 500 o C depressant additives thermal cracking residue with a density of 1085 kg / m 3 in the following ratio, wt.
Дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 - 500oC 98
Остаток термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 2
Пример 6. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода в смесь узкой фракции 350 500oC прямой перегонки нефти и дистиллята вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 500oC, взятых в массовом соотношении 1 1, депрессорной добавки остатка термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.The distillate of the secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o
The remainder of thermal cracking with a density of 1085 kg /
Example 6. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing into the mixture a narrow fraction of 350 500 o C direct distillation of oil and distillate secondary cracking processes with a boiling point of 350 500 o C, taken in a mass ratio of 1 1, depressant additives of thermal cracking residue with a density of 1085 kg / m 3 in the following ratio of components, wt.
Узкая фракция прямой перегонки нефти 350 500oC 48,5
Дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 - 500oC 48,5
Остаток термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 3,0
Пример 7. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода в дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 500oC депрессорной добавки остатка термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.The narrow fraction of the direct distillation of
The distillate of the secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o C 48.5
Thermal cracking residue with a density of 1085 kg / m 3 3.0
Example 7. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing into the distillate secondary cracking processes with a boiling point of 350 500 o C depressant additives thermal cracking residue with a density of 1085 kg / m 3 in the following ratio, wt.
Дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 - 500oC 94
Остаток термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 6
Пример 8. Образец судового высоковязкого топлива получают путем ввода в узкую фракцию прямой перегонки нефти 350 500oC депрессорной добавки - остатка термического крекинга с плотностью 1040 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.The distillate of the secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o C 94
The remainder of thermal cracking with a density of 1085 kg /
Example 8. A sample of high-viscosity marine fuel is obtained by introducing into a narrow fraction of direct distillation of
Узкая фракция прямой перегонки нефти 350 500oC 93
Остаток термического крекинга с плотностью 1040 кг/м3 7
Показатели качества узких дистиллятных фракций с запредельными значениями температур их кипения без депрессорной добавки, а также температуры застывания узких базовых дистиллятов, содержащих в качестве депрессорной добавки остаток термического крекинга с плотностью 1040 1095 кг/м3 (примеры 1 3), приведена в табл. 3.A narrow fraction of the direct distillation of
Thermal cracking residue with a density of 1040 kg /
The quality indicators of narrow distillate fractions with exorbitant temperatures of their boiling point without a depressant additive, as well as the pour point of narrow base distillates containing thermal cracking residue with a density of 1040 1095 kg / m 3 (examples 1 3), are given in table. 3.
Из данных табл. 3 видно, что облегчение фракционного состава дистиллятной фракции по началу кипения до 300 500oC (пример 1) приводит к падению вязкости до 32 36 мм2/с против 54 60 мм2/с при 20oC для узкой базовой фракции с пределами кипения 350 500oC (пример 6) и снижению ее температуры вспышки до 150 -180oC против 180-200oC для базового образца.From the data table. 3 it is seen that the facilitation of the fractional composition of the distillate fraction at the beginning of boiling to 300 500 o C (example 1) leads to a decrease in viscosity to 32 36 mm 2 / s against 54 60 mm 2 / s at 20 o C for a narrow base fraction with boiling
Утяжеление фракционного состава узкой дистиллятной фракции по концу кипения до 350 540oC (пример 3) влечет за собой повышение содержания серы до 1,62-1,65% и температуры застывания до 30-34oC против содержания серы 1,38-1,40% и температуры застывания 16-25oC в базовой дистиллятной фракции с пределами кипения 350 500oC. Кроме того, максимальное снижение температуры застывания (до минус 16oC) наблюдается при введении 2 мас. остатка термического крекинга с плотностью 1085 кг/м3 в базовую дистиллятную фракцию с пределами кипения 350 500oC.The weighting of the fractional composition of the narrow distillate fraction at the end of boiling up to 350 540 o C (example 3) entails an increase in sulfur content to 1.62-1.65% and pour point to 30-34 o C against a sulfur content of 1.38-1 , 40% and pour point 16-25 o C in the base distillate fraction with a boiling point of 350 500 o C. In addition, the maximum decrease in pour point (to minus 16 o C) is observed with the introduction of 2 wt. thermal cracking residue with a density of 1085 kg / m 3 into the base distillate fraction with a boiling range of 350 500 o C.
Показатели качества известных и предлагаемых составов судового высоковязкого топлива по примерам 4 8 представлены в табл. 4. The quality indicators of the known and proposed compositions of high-viscosity marine fuel for examples 4 to 8 are presented in table. 4.
В результате изучения влияния количества добавки нефтяного на температуру застывания узкой дистиллятной фракции с пределами кипения 350 500oC установлена оптимальная ее концентрация, которая равна 2-6 мас. (примеры 5 - 7).As a result of studying the effect of the amount of oil additives on the pour point of a narrow distillate fraction with a boiling range of 350,500 o C, its optimal concentration is established, which is 2-6 wt. (examples 5 to 7).
Снижение и повышение содержания остатка термического крекинга ниже 2 мас. (1 мас. пример 4) и выше 6 мас. (7 мас. пример 8) в смеси с узкой дистиллятной фракцией, выкипяющей в пределах 350 500oC, приводит в обоих случаях к повышению температуры застывания топлива до минус 5oC и минус 6oC соответственно по сравнению с минус 16 минус 12oC при его оптимальном содержании в смеси, равном 2-6 мас.Reducing and increasing the content of the residue of thermal cracking below 2 wt. (1 wt. Example 4) and above 6 wt. (7 wt. Example 8) in a mixture with a narrow distillate fraction boiling within 350 500 o C, in both cases leads to an increase in the pour point of the fuel to minus 5 o C and minus 6 o C, respectively, compared with
Предлагаемое судовое высоковязкое топливо согласно изобретению удовлетворяет исходным требованиям на разработку. По сравнению с известным составом предлагаемые составы топлива характеризуются улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами: пониженным содержанием серы и вредных примесей, узким фракционным составом, пониженной испаряемостью легких фракций и практически полным их отсутствием, высокой стабильностью и полнотой сгорания, лучшими низкотемпературными свойствами и прокачиваемостью, за счет вовлечения в состав топлива в качестве базовых дистиллятов узкой высококипящей фракции прямой перегонки нефти и/или вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 500oC и в качестве депрессорной добавки остатка термического крекинга с плотностью 1040 1095 кг/м3, снижающего температуру застывания топлива.The proposed marine high-viscosity fuel according to the invention satisfies the initial development requirements. Compared with the known composition, the proposed fuel compositions are characterized by improved environmental and operational properties: reduced sulfur and harmful impurities, narrow fractional composition, reduced evaporation of light fractions and their almost complete absence, high stability and completeness of combustion, better low-temperature properties and pumpability, due to involvement in the composition of the fuel as a base distillate of a narrow high-boiling fraction of the direct distillation of oil and / or secondary crackin -processes with
Предлагаемое изобретение может быть использовано на предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности и судах морского, речного и рыбопромыслового флота с среднеоборотными и малооборотными дизельными двигателями. The present invention can be used at the enterprises of the oil refining industry and ships of the sea, river and fishing fleet with medium-speed and low-speed diesel engines.
Применение предлагаемых составов топлива позволит обновить и сократить номенклатуру тяжелых топлив для судовых дизелей (унифицировать существующий ассортимент тяжелых топлив для судовых дизелей) и повысить их эксплуатационные и экологические свойства, улучшить экологическую обстановку воздушного и водного бассейнов, рек, морей и океанов. The application of the proposed fuel compositions will allow updating and reducing the range of heavy fuels for marine diesel engines (unify the existing range of heavy fuels for marine diesel engines) and increase their operational and environmental properties, improve the environmental situation of air and water basins, rivers, seas and oceans.
Источники информации:
1. Отраслевой стандарт. Топлива, масла и смазки для судов морского флота // Ограничительный перечень. ОСТ 31.8003-78.-М: ЦРИА ММФ.-1980.Information sources:
1. Industry standard. Fuels, oils and lubricants for ships of the navy // The restrictive list. OST 31.8003-78.-M: CRIA MMF.-1980.
2. В. А. Сомов и П.П. Боткин. Топливо для транспортных дизелей. 1963 г. с. 320. 2. V. A. Somov and P.P. Botkin. Fuel for transport diesels. 1963 p. 320.
Claims (1)
Остаток термического крекинга плотностью 1040 1095 кг/м3 До 100
2. Судовое высоковязкое топливо для среднеоборотных и малооборотных судовых дизелей, включающее углеводородную дистиллятную фракцию и депрессорную добавку на основе остатка термического крекинга, отличающееся тем, что в качестве углеводородной дистиллятной фракции оно содержит узкую фракцию 350
500oС прямой перегонки нефти и дистиллят 350 500oС вторичных крекинг-процессов и в качестве депрессорной добавки остаток термического крекинга плотностью 1040 1095 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.A narrow fraction of the direct distillation of oil 350 500 o With 94.0 96.0
The remainder of thermal cracking with a density of 1040 1095 kg / m 3 Up to 100
2. High-viscosity marine fuel for medium-speed and low-speed marine diesel engines, including a hydrocarbon distillate fraction and a depressant additive based on the thermal cracking residue, characterized in that it contains a narrow fraction 350 as a hydrocarbon distillate fraction
500 o With direct distillation of oil and distillate 350 500 o With secondary cracking processes and as a depressant additive, the remainder of thermal cracking with a density of 1040 1095 kg / m 3 in the following ratio of components, wt.
Дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 - 500oС 47,0 49,0
Остаток термического крекинга плотностью 1040 1095 кг/м3 До 100
3. Судовое высоковязкое топливо для среднеоборотных и малооборотных судовых дизелей, включающее углеводородную дистяллятную фракцию и депрессорную добавку на основе термического крекинга, отличающееся тем, что в качестве углеводородной дистиллятной фракции она содержит дистиллят вторичных крекинг-процессов с температурой кипения 350 500oС и в качестве депрессорной добавки остаток термического крекинга плотностью 1040 1095 кг/м3 при следующем соотношении компонентов, мас.A narrow fraction of the direct distillation of oil 350 500 o With 47.0 49.0
The distillate of the secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o With 47.0 49.0
The remainder of thermal cracking with a density of 1040 1095 kg / m 3 Up to 100
3. High-viscosity marine fuel for medium-speed and low-speed marine diesel engines, including a hydrocarbon distillate fraction and a depressant additive based on thermal cracking, characterized in that it contains a distillate of secondary cracking processes with a boiling point of 350 500 o С and as a hydrocarbon distillate fraction depressant additives residue thermal cracking with a density of 1040 1095 kg / m 3 in the following ratio, wt.
Остаток термического крекинга плотностью 1040 1095 кг/м3 До 100тThe distillate of the secondary cracking processes with a boiling point of 350 - 500 o With 94 98
The remainder of thermal cracking with a density of 1040 1095 kg / m 3 Up to 100t
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95109717A RU2079542C1 (en) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95109717A RU2079542C1 (en) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2079542C1 true RU2079542C1 (en) | 1997-05-20 |
| RU95109717A RU95109717A (en) | 1997-05-27 |
Family
ID=20168804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95109717A RU2079542C1 (en) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2079542C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2357297A (en) * | 1999-12-16 | 2001-06-20 | Exxon Research Engineering Co | Diesel fuel composition |
| RU2581034C1 (en) * | 2015-05-25 | 2016-04-10 | Владимир Михайлович Шуверов | Fuel composition of bunker oil (versions) |
| RU2626236C1 (en) * | 2016-11-07 | 2017-07-25 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" | High-viscosity marine fuel |
-
1995
- 1995-06-13 RU RU95109717A patent/RU2079542C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Химия и технология топлив и масел, 1989, N 11, с. 5 - 9. Патент РФ N 1672731, кл. C 10 L 1/04, 1991. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2357297A (en) * | 1999-12-16 | 2001-06-20 | Exxon Research Engineering Co | Diesel fuel composition |
| RU2581034C1 (en) * | 2015-05-25 | 2016-04-10 | Владимир Михайлович Шуверов | Fuel composition of bunker oil (versions) |
| RU2626236C1 (en) * | 2016-11-07 | 2017-07-25 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский горный университет" | High-viscosity marine fuel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95109717A (en) | 1997-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Richards et al. | Automotive fuels reference book | |
| US8062388B2 (en) | Universal synthetic lubricant, method and product-by-process to replace the lost sulfur lubrication when using low-sulfur diesel fuels | |
| AU2004249899B2 (en) | Gasoline composition | |
| JP2018165367A (en) | Fuel oil composition and method for producing the same | |
| US4175927A (en) | Fuel compositions for reducing hydrocarbon emissions | |
| WO2018101244A1 (en) | Heavy fuel oil c composition | |
| US7544239B2 (en) | Reduction of sulfur emissions from crude fractions | |
| CN108521781B (en) | Fuel oil "A" composition | |
| US4317657A (en) | Gasoline additive fluids to reduce hydrocarbon emissions | |
| RU2079542C1 (en) | Marine high-viscosity fuel for middle-speed and low-speed marine diesels | |
| US11566195B2 (en) | Fuel oil composition | |
| Williams et al. | Liquid fuels: The Commonwealth and International Library of Science, Technology, Engineering and Liberal Studies: Metallurgy Division | |
| RU2312129C1 (en) | Combined method of production of marine fuels and paving bitumen (versions) | |
| CA2429289A1 (en) | Essentially hydrocarbon compositions to be used as fuels with enhanced lubricating properties | |
| RU2003115347A (en) | EXISTINGLY HYDROCARBON COMPOSITIONS WITH IMPROVED LUBRICANT PROPERTIES FOR USE AS FUEL | |
| US4372752A (en) | Fuel for piston internal combustion injection engines | |
| Hsu et al. | Natural gas and petroleum products | |
| RU2041245C1 (en) | Marine light fuel | |
| CA1128313A (en) | Long-cut fuel from light and heavy hydrocarbon of crude oil for i.c. injection engines | |
| Stevens | quad. A measure of energy equal to 1000 million million (ie 1015) British thermal units (Btu). It is normally used in the context of national power supplies. quality. The quality of a product, in the pe | |
| SU1214704A1 (en) | Composition for binding dust | |
| Grishina et al. | A multifunctional additive for diesel fuels | |
| Guibet | Characteristics of petroleum products for energy use (motor fuels–heating fuels) | |
| Hamadi | Properties of Petroleum Products Part (3) | |
| Jones | Quality control of products in petroleum refining |