RU2601744C1 - Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke - Google Patents
Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke Download PDFInfo
- Publication number
- RU2601744C1 RU2601744C1 RU2015148436/04A RU2015148436A RU2601744C1 RU 2601744 C1 RU2601744 C1 RU 2601744C1 RU 2015148436/04 A RU2015148436/04 A RU 2015148436/04A RU 2015148436 A RU2015148436 A RU 2015148436A RU 2601744 C1 RU2601744 C1 RU 2601744C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas oil
- visbreaking
- oil
- tar
- delayed coking
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G57/00—Treatment of hydrocarbon oils, in the absence of hydrogen, by at least one cracking process or refining process and at least one other conversion process
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G59/00—Treatment of naphtha by two or more reforming processes only or by at least one reforming process and at least one process which does not substantially change the boiling range of the naphtha
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к нефтеперерабатывающей промышленности и комбинированным способам получения топлив для судовых двигателей и нефтяного электродного кокса процессами замедленного коксования и висбрекинга тяжелых нефтяных остатков.The invention relates to the oil refining industry and combined methods for producing fuels for marine engines and oil electrode coke by the processes of delayed coking and visbreaking of heavy oil residues.
Известно судовое высоковязкое топливо (патент РФ №1672731, опубл. 10.05.1995 г.) на основе прямогонного гудрона и мазута, а также остатков и дистиллятов вторичных процессов глубокой переработки нефти (каталитического крекинга, термического крекинга, или висбрекинга, или коксования, а также деасфальтизации), взятых в соотношении, мас.%:High-viscosity marine fuel is known (RF patent No. 1672731, publ. 05/10/1995) on the basis of straight-run tar and fuel oil, as well as residues and distillates of secondary processes of deep oil refining (catalytic cracking, thermal cracking, or visbreaking, or coking, as well deasphalting) taken in the ratio, wt.%:
Недостатком технологии производства является многокомпонентность, используемых в качестве компонентов продуктов процессов термического крекинга, или висбрекинга, или коксования. Количество тяжелых нефтяных остатков достигает 65-90%, в том числе до 20-40% потенциального сырья для выделения светлых нефтепродуктов - прямогонного мазута, а также широкие пределы кипения 180-500°C вторичных дистиллятов обуславливают низкую стабильность топлива к расслоению на фазы при длительном хранении и эксплуатации, неполноту сгорания и плохие экологические характеристики. К недостаткам известного состава также относится высокое содержание сернистых соединений (2,25-2,95%).The disadvantage of production technology is the multicomponent used as components of products of thermal cracking, or visbreaking, or coking processes. The amount of heavy oil residues reaches 65-90%, including up to 20-40% of the potential raw material for the separation of light oil products - straight-run fuel oil, as well as the wide boiling range of 180-500 ° C of secondary distillates cause low stability of the fuel to phase separation during long-term storage and operation, incomplete combustion and poor environmental performance. The disadvantages of the known composition also include a high content of sulfur compounds (2.25-2.95%).
Известно судовое топливо (патент РФ №2155211, опубл. 27.08.2000 г.), которое получают на основе остаточной нефтяной фракции - смеси прямогонного мазута и полугудрона с добавлением дизельного топлива, легкого газойля каталитического крекинга и депрессорной присадки, гидроочищенного дизельного топлива, широкой вакуумной фракции 260-510°C или продуктов висбрекинга полугудрона и широкой вакуумной фракции 260-510°C при следующем массовом соотношении компонентов:Marine fuel is known (patent of the Russian Federation No. 2155211, publ. 08.27.2000), which is obtained on the basis of the residual oil fraction - a mixture of straight-run fuel oil and semi-tar with the addition of diesel fuel, light catalytic cracking gas oil and depressant additives, hydrotreated diesel fuel, wide vacuum fraction 260-510 ° C or visbreaking semi-tar products and a wide vacuum fraction 260-510 ° C in the following mass ratio of components:
Недостатком данной технологии получения судового остаточного топлива является добавление в качестве обязательного компонента до 15-40% гидроочищенной дизельной фракции, являющейся дефицитной и используемой для производства дизельных топлив для наземной техники, дизель-генераторов и дизель-насосов и дистиллятных судовых топлив. Также недостатком является использование прямогонного мазута, с невыделенными фракциями светлых нефтепродуктов, фактически от 15 до 45%.The disadvantage of this technology for the production of marine residual fuel is the addition of up to 15-40% of hydrotreated diesel fraction, which is scarce and used for the production of diesel fuels for ground equipment, diesel generators and diesel pumps and distillate marine fuels, as an obligatory component. Another drawback is the use of straight-run fuel oil, with undetected fractions of light oil products, in fact from 15 to 45%.
Известен состав судового высоковязкого топлива (патент РФ №2084494, опубл. 20.07.1997 г.), содержащего: мазут, остаток ректификации 200°C - к.к. смеси ловушечной нефти и нефтешлама после двухступенчатого обезвоживания и смесь ловушечной нефти и нефтешлама после трехступенчатого обезвоживания, берущегося при следующем массовом соотношении компонентов:The known composition of high-viscosity marine fuel (RF patent No. 2084494, publ. 07/20/1997), containing: fuel oil, the remainder of the distillation of 200 ° C - K. a mixture of trap oil and sludge after a two-stage dehydration and a mixture of trap oil and sludge after a three-stage dehydration, taken in the following mass ratio of components:
Недостатком данного состава судового топлива является его низкие показатели качества, такие как: температура застывания (3-7°C), плохая прокачиваемость топлива. Применение ловушечных нефтепродуктов, содержащих значительное количество примесей, в том числе ванадия, приводит к высокотемпературной коррозии, а также к значительному увеличению зольности, отложению солей металлов на поверхности нагрева котлов.The disadvantage of this composition of marine fuel is its low quality indicators, such as: pour point (3-7 ° C), poor fuel pumpability. The use of trapped petroleum products containing a significant amount of impurities, including vanadium, leads to high-temperature corrosion, as well as to a significant increase in ash content, the deposition of metal salts on the heating surfaces of boilers.
Известно судовое высоковязкое топливо для среднеоборотных и малооборотных судовых дизелей (варианты) (патент РФ №2079542, опубл. 20.05.1997 г.), включающий в использование в качестве компонентов углеводородную дистиллятную фракцию прямой перегонки нефти 350-500°C и депрессорную добавку на основе остатка термического крекинга.Known high-viscosity marine fuel for medium-speed and low-speed marine diesel engines (options) (RF patent No. 2079542, publ. 05/20/1997), which includes the use of hydrocarbon distillate fraction of direct distillation of oil 350-500 ° C and a depressant additive based on thermal cracking residue.
Недостатком предложенного состава судового топлива является использование в качестве депрессорной добавки остатка термического крекинга, который не вырабатывается на современных нефтеперерабатывающих предприятиях ввиду отсутствия установок термического крекинга, без которых невозможно получить судовое высоковязкое топливо на основе фракции 350-500°C прямой перегонки нефти.The disadvantage of the proposed composition of marine fuel is the use of thermal cracking residue as a depressant additive, which is not produced at modern refineries due to the lack of thermal cracking units, without which it is impossible to obtain marine high-viscosity fuel based on the direct distillation fraction of 350-500 ° C.
Известно судовое высоковязкое топливо (патент РФ №2177979, опубл. 10.01.2002 г.), принятое за прототип, на базе гудрона и газойлей замедленного коксования. Процесс получения судового топлива по известному способу осуществляется следующим образом: предварительно подогретые до 30-50°C компоненты топлива смешиваются друг с другом при помощи механической мешалки в течение 30-60 мин. Вследствие протекающих в процессе перемешивания процессов растворения смолисто-асфальтовых веществ ароматическими углеводородами образуется устойчивая мелкодисперсная коллоидная система. Исходные компоненты смешиваются в следующем массовом соотношении (мас.%):Known high-viscosity marine fuel (RF patent No. 2177979, publ. 10.01.2002), adopted as a prototype, based on tar and gas oil delayed coking. The process of obtaining marine fuel by a known method is as follows: pre-heated to 30-50 ° C, the fuel components are mixed with each other using a mechanical stirrer for 30-60 minutes Due to the processes of dissolution of resinous-asphaltic substances occurring during mixing, aromatic hydrocarbons form a stable finely divided colloidal system. The starting components are mixed in the following weight ratio (wt.%):
Недостатком данной технологии является высокое содержание дистиллятных фракций, количество которых вместе с экстрактами селективной очистки масел достигает 40-90%. Ограниченное количество используемого гудрона делает невозможным получение высоковязких топлив тяжелых марок. Высокое содержание серы в топливе (1,91-2,00%) ведет к увеличению выбросов ее оксидов при сгорании в атмосферу. Использование полиалкилбензольной смолы (ПАБ), являющейся побочным продуктом нефтехимического производства, отсутствующего на крупных НПЗ, приводит к ухудшению растворимости смолисто-асфальтеновых веществ гудрона в дистиллятах.The disadvantage of this technology is the high content of distillate fractions, the amount of which together with the extracts of the selective purification of oils reaches 40-90%. The limited amount of tar used makes it impossible to obtain high viscosity fuels of heavy grades. The high sulfur content in the fuel (1.91-2.00%) leads to an increase in emissions of its oxides during combustion into the atmosphere. The use of polyalkylbenzene resin (PAB), which is a by-product of petrochemical production, which is not available at large refineries, leads to a deterioration in the solubility of tar tar in distillates.
Техническим результатом является получение судового высоковязкого топлива и нефтяного электродного кокса процессом замедленного коксования тяжелых нефтяных остатков.The technical result is to obtain a highly viscous marine fuel and oil electrode coke by the process of delayed coking of heavy oil residues.
Технический результат достигается тем, что при атмосферно-вакуумной перегонке нефти выделяют: фракцию вакуумного газойля, 95% которой выкипает от 350 до 500°C и гудрон - фракцию, выкипающую выше 500°C, при этом каталитическому крекингу подвергают фракцию вакуумного газойля от 350 до 500°C, предварительно подвергнутую каталитической гидроочистке, с выделением тяжелого газойля каталитического крекинг от 180 до 400°C, висбрекингу - гудрон с выделением висбрекинг-остатка, а замедленному коксованию - смесь гудрона и тяжелого газойля каталитического крекинга, взятых в массовом соотношении 70-90:10-30, с выделением из продуктов реакций легких газойлевых фракций от 180 до 360°C и тяжелых газойлевых фракций от 360 до 450°C, а также нефтяного электродного кокса - твердого продукта реакций уплотнения и термополиконденсации, и последующим компаундированием висбрекинг-остатка (ВО) и легкого газойля замедленного коксования (ЛГЗК) от 180 до 360°C для получения судового высоковязкого топлива, взятых в их массовом соотношении:The technical result is achieved by the fact that during atmospheric vacuum distillation of oil, a vacuum gas oil fraction is isolated, 95% of which boils from 350 to 500 ° C and tar is a fraction boiling above 500 ° C, while the gas gas fraction from 350 to 500 ° C, pre-subjected to catalytic hydrotreating, with the release of heavy catalytic cracked gas oil from 180 to 400 ° C, visbreaking - tar with the release of visbreaking residue, and delayed coking - a mixture of tar and heavy catalytic crack gas oil ha, taken in a mass ratio of 70-90: 10-30, with the separation from reaction products of light gas oil fractions from 180 to 360 ° C and heavy gas oil fractions from 360 to 450 ° C, as well as petroleum electrode coke - a solid product of compaction reactions and thermopolycondensation, and subsequent compounding of the visbreaking residue (BO) and light delayed coking gas oil (LGC) from 180 to 360 ° C to obtain marine high-viscosity fuel, taken in their mass ratio:
Компаундированием висбрекинг-остатка (ВО) и тяжелого газойля замедленного коксования (ТГЗК) от 360 до 450°C, взятых в их массовом соотношении получают судовое высоковязкое топливо:By compounding the visbreaking residue (BO) and delayed coking heavy gas oil (TGZK) from 360 to 450 ° C, taken in their mass ratio, they obtain marine high-viscosity fuel:
Способ поясняется следующими чертежами:The method is illustrated by the following drawings:
фиг. 1 - физико-химические характеристики базовых компонентов судовых высоковязких топлив по предлагаемому изобретению;FIG. 1 - physico-chemical characteristics of the basic components of marine high-viscosity fuels according to the invention;
фиг. 2 - компонентный состав и свойства судовых высоковязких топлив по прототипу и предлагаемому изобретению;FIG. 2 - component composition and properties of marine highly viscous fuels according to the prototype and the present invention;
фиг. 3 - показатели качества нефтяного электродного кокса по нормам и предлагаемому изобретению.FIG. 3 - quality indicators of petroleum electrode coke according to the standards and the invention.
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением фракции вакуумного газойля, 95% которого выкипает в пределах 180-360°C, выделяют гудрон - остаток вакуумной перегонки нефти, выкипающий выше 500°C и подвергают процессу висбрекинга с выделением висбрекинг-остатка, а также выделяют фракцию вакуумного газойля 350-500°C, каталитически гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций газойлевой фракции 180-400°C. Гудрон смешивают с газойлевой фракцией 180-400°C в массовом соотношении 70-90:10-30, и подвергают замедленному коксованию, с выделением из продуктов реакций газойлевых фракций 180-360°C и 360-450°C. Полученные фракции ВО (висбрекинг-остаток) и ЛГЗК (легкий газойль замедленного коксования) (фиг. 1) смешивают в массовом соотношении (мас.%):The oil at the ABT unit (AT and BT) is subjected to distillation with the release of a fraction of vacuum gas oil, 95% of which boils away within 180-360 ° C, tar is extracted - the residue of vacuum distillation of oil boiling above 500 ° C and subjected to a visbreaking process with the release of visbreaking residue, and a vacuum gas oil fraction of 350-500 ° C is isolated, catalytically hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with the isolation of a gas oil fraction of 180-400 ° C from the reaction products. Tar is mixed with a gas oil fraction of 180-400 ° C in a weight ratio of 70-90: 10-30, and is subjected to delayed coking, with the isolation of gas reaction fractions of 180-360 ° C and 360-450 ° C from the reaction products. The obtained fractions VO (visbreaking residue) and LGZK (light gas oil delayed coking) (Fig. 1) are mixed in a mass ratio (wt.%):
обеспечивая получение судового высоковязкого топлива различных марок (фиг. 2).providing high-viscosity marine fuel of various grades (Fig. 2).
Полученные фракции ВО (висбрекинг-остаток) и ТГЗК (тяжелый газойль замедленного коксования) (фиг. 1) смешивают в массовом соотношении (мас. %):The obtained fractions VO (visbreaking residue) and THZK (heavy gas oil delayed coking) (Fig. 1) are mixed in a mass ratio (wt.%):
обеспечивая получение судового высоковязкого топлива различных марок (фиг. 2).providing high-viscosity marine fuel of various grades (Fig. 2).
Нефтяной электродный кокс - твердый углеродистый продукт реакций уплотнения и термополиконденсации получают при замедленном коксовании с заданными показателями качества (фиг. 3).Petroleum electrode coke is a solid carbon product of the densification and thermopolycondensation reactions obtained by delayed coking with specified quality indicators (Fig. 3).
Из представленных данных видно, что предлагаемый способ комбинированного получения судового высоковязкого топлива для малооборотных и среднеоборотных судовых дизелей и энергетических установок позволяет не использовать труднодоступный компонент - полиалкилбензольную смолу. При получении судового высоковязкого топлива по предлагаемой технологии наиболее полно используются ресурсы тяжелого газойля замедленного коксования (40-80%). При получении судового высоковязкого топлива по предлагаемой технологии также получают нефтяной электродный кокс высокого качества - с низким содержанием серы и ванадия для нужд электродной и других отраслей промышленности.From the presented data it can be seen that the proposed method for the combined production of marine high-viscosity fuel for low-speed and medium-speed marine diesel engines and power plants allows not to use the hard-to-reach component - polyalkylbenzene resin. Upon receipt of marine high-viscosity fuel according to the proposed technology, the resources of heavy gas oil delayed coking (40-80%) are most fully used. Upon receipt of marine high-viscosity fuel according to the proposed technology, high-quality petroleum electrode coke is also obtained - with a low sulfur and vanadium content for the needs of the electrode and other industries.
Способ поясняется следующими примерами.The method is illustrated by the following examples.
Пример 1. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций тяжелой газойлевой фракции 180-400°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 70-90:10-30 подвергают замедленному коксованию, с выделением тяжелого газойля замедленного коксования 360-450°C и нефтяного электродного кокса и последующим компаундированием висбрекинг-остатка и тяжелого газойля замедленного коксования 360-450°C в соотношении 20:80мас.%Example 1. Oil at the ABT installation (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils in the range 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with the separation of the reaction products of a heavy gas oil fraction of 180-400 ° C. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil of 180-400 ° C in a ratio of 70-90: 10-30 is subjected to delayed coking, with the release of delayed coking heavy gas oil 360-450 ° C and petroleum electrode coke and subsequent compounding visbreaking residue and heavy gas oil delayed coking of 360-450 ° C in a ratio of 20: 80 wt.%
Полученная в данном соотношении (20:80) базовая смесь ВО и ТГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВЛ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (20:80), the basic mixture of VO and TGZK according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVL (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 2. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций тяжелой газойлевой фракции 180-400°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 30:70 мас.%Example 2. Oil at the ABT unit (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils in the range 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with the separation of the reaction products of a heavy gas oil fraction of 180-400 ° C. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 30:70 wt.%
Полученная в данном соотношении (30:70) базовая смесь ВО и ТГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВЛ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (30:70), the basic mixture of VO and TGZK according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVL (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 3. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций тяжелой газойлевой фракции 180-400°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 40:60мас.%Example 3. The oil on the installation ABT (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue, boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils in the range 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with the separation of the reaction products of a heavy gas oil fraction of 180-400 ° C. Tar mixed with heavy gas oil catalytic cracking 180-400 ° C in a ratio of 40: 60 wt.%
Полученная в данном соотношении (40:60) базовая смесь ВО и ТГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВТ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (40:60), the basic mixture of VO and TGZK according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVT (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 4. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций тяжелой газойлевой фракции 180-400°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 50:50 мас.%Example 4. Oil at the ABT unit (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils in the range 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with the separation of the reaction products of a heavy gas oil fraction of 180-400 ° C. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 50:50 wt.%
Полученная в данном соотношении (50:50) базовая смесь ВО и ТГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВС (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (50:50), the basic mixture of VO and TGZK according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel of the SVS brand (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 5. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций тяжелой газойлевой фракции 180-400°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 60:40 мас.%Example 5. Oil at the ABT unit (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils in the range 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with the separation of the reaction products of a heavy gas oil fraction of 180-400 ° C. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 60:40 wt.%
Полученная в данном соотношении (60:40) базовая смесь ВО и ТГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВС (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (60:40), the basic mixture of VO and TGZK according to physicochemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel of the SVS brand (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 6. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций легкой газойлевой фракции 180-360°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 10:90 мас.%Example 6. The oil on the installation ABT (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue, boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils within 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with a light gas oil fraction of 180-360 ° C being isolated from the reaction products. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 10:90 wt.%
Полученная в данном соотношении (10:90) базовая смесь ВО и ЛГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СЛ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (10:90), the basic mixture of VO and LGZK according to physico-chemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SL (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 7. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций легкой газойлевой фракции 180-360°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 30:70 мас.%Example 7. Oil at the ABT unit (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils within 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with a light gas oil fraction of 180-360 ° C being isolated from the reaction products. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 30:70 wt.%
Полученная в данном соотношении (30:70) базовая смесь ВО и ЛГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СЛ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (30:70), the basic mixture of VO and LGZK according to physico-chemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SL (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 8. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций легкой газойлевой фракции 180-360°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 50:50 мас.%Example 8. The oil on the installation ABT (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue, boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils within 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with a light gas oil fraction of 180-360 ° C being isolated from the reaction products. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 50:50 wt.%
Полученная в данном соотношении (50:50) базовая смесь ВО и ЛГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СЛ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (50:50), the basic mixture of VO and LGZK according to physico-chemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SL (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Пример 9. Нефть на установке АВТ (AT и ВТ) подвергают перегонке с выделением: гудрона - остатка, выкипающего выше 500°C, подвергаемого висбрекингу с выделением висбрекинг-остатка; вакуумной газойлевой фракции, 95% которой выкипает в пределах 350-500°C, которую гидроочищают и подвергают каталитическому крекингу, с выделением из продуктов реакций легкой газойлевой фракции 180-360°C. Гудрон в смеси с тяжелым газойлем каталитического крекинга 180-400°C в соотношении 70:30 мас.%Example 9. The oil on the installation ABT (AT and BT) is subjected to distillation with the release of: tar - residue boiling above 500 ° C, subjected to visbreaking with the release of visbreaking residue; a vacuum gas oil fraction, 95% of which boils within 350-500 ° C, which is hydrotreated and subjected to catalytic cracking, with a light gas oil fraction of 180-360 ° C being isolated from the reaction products. Tar mixed with heavy catalytic cracking gas oil 180-400 ° C in a ratio of 70:30 wt.%
Полученная в данном соотношении (70:30) базовая смесь ВО и ЛГЗК по физико-химическим показателям отвечает предъявляемым требованиям к судовому высоковязкому топливу марки СВЛ (фиг. 2). Нефтяной электродный кокс также отвечает выдвигаемым требованиям по всем показателям качества (фиг. 3).Obtained in this ratio (70:30), the basic mixture of VO and LGZK according to physico-chemical parameters meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand SVL (Fig. 2). Petroleum electrode coke also meets the requirements for all quality indicators (Fig. 3).
Предлагаемая технология комбинированного способа получения судовых высоковязких топлив для малооборотных и среднеоборотных судовых дизельных и энергетических установок, а также нефтяного электродного кокса найдет широкое применение для производства на НПЗ с глубокой переработкой нефтяного сырья.The proposed technology of a combined method for producing marine high-viscosity fuels for low-speed and medium-speed marine diesel and power plants, as well as petroleum electrode coke will be widely used for production at refineries with deep processing of crude oil.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015148436/04A RU2601744C1 (en) | 2015-11-10 | 2015-11-10 | Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015148436/04A RU2601744C1 (en) | 2015-11-10 | 2015-11-10 | Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2601744C1 true RU2601744C1 (en) | 2016-11-10 |
Family
ID=57278184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015148436/04A RU2601744C1 (en) | 2015-11-10 | 2015-11-10 | Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2601744C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671640C1 (en) * | 2017-12-28 | 2018-11-06 | Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") | Method for processing oil residues |
RU2741789C1 (en) * | 2020-06-23 | 2021-01-28 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for processing unreacted residues of oil processing processes to produce kerosene fraction |
RU2741792C1 (en) * | 2020-06-23 | 2021-01-28 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method of processing non-converted oil processing residues to obtain kerosene fraction |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU1672731C (en) * | 1989-10-16 | 1995-05-10 | Акционерное предприятие "Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод" | Marine high-viscosity fuel |
RU2297442C2 (en) * | 2005-07-18 | 2007-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Ойлтрейд" | Heavy petroleum fuel |
RU2312159C2 (en) * | 2006-01-10 | 2007-12-10 | Департамент промышленности и науки Пермской области | Method of production of highly porous chromal |
US20150240174A1 (en) * | 2014-02-17 | 2015-08-27 | Shell Oil Company | Fuel compositions |
-
2015
- 2015-11-10 RU RU2015148436/04A patent/RU2601744C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU1672731C (en) * | 1989-10-16 | 1995-05-10 | Акционерное предприятие "Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод" | Marine high-viscosity fuel |
RU2297442C2 (en) * | 2005-07-18 | 2007-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Ойлтрейд" | Heavy petroleum fuel |
RU2312159C2 (en) * | 2006-01-10 | 2007-12-10 | Департамент промышленности и науки Пермской области | Method of production of highly porous chromal |
US20150240174A1 (en) * | 2014-02-17 | 2015-08-27 | Shell Oil Company | Fuel compositions |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671640C1 (en) * | 2017-12-28 | 2018-11-06 | Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") | Method for processing oil residues |
RU2741789C1 (en) * | 2020-06-23 | 2021-01-28 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for processing unreacted residues of oil processing processes to produce kerosene fraction |
RU2741792C1 (en) * | 2020-06-23 | 2021-01-28 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method of processing non-converted oil processing residues to obtain kerosene fraction |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10443006B1 (en) | Low sulfur marine fuel compositions | |
US10781386B2 (en) | Cetane improver in fuel oil | |
US10494579B2 (en) | Naphthene-containing distillate stream compositions and uses thereof | |
US10597594B1 (en) | Low sulfur marine fuel compositions | |
RU2297443C2 (en) | Light petroleum fuel | |
US11566195B2 (en) | Fuel oil composition | |
RU2601744C1 (en) | Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke | |
JP2009501831A (en) | Heavy oil fuel | |
WO2018101244A1 (en) | Heavy fuel oil c composition | |
EP0812346A1 (en) | Fuel oil compositions | |
US10889774B2 (en) | Lubricity additive for fuel with a low sulphur content | |
JP7313142B2 (en) | Heavy oil composition and method for producing heavy oil composition | |
RU2570647C1 (en) | Method of producing low-viscosity marine fuel | |
RU2626236C1 (en) | High-viscosity marine fuel | |
RU2312129C1 (en) | Combined method of production of marine fuels and paving bitumen (versions) | |
Hsu et al. | Natural gas and petroleum products | |
RU2786812C1 (en) | Stable low sulfur residue marine fuel | |
WO2014104103A1 (en) | Fuel composition | |
RU2232793C1 (en) | Low-viscosity marine fuel production process | |
RU2704480C1 (en) | Method of producing vacuum distillate fractions with improved low-temperature properties | |
RU2074232C1 (en) | Method of producing low-viscosity marine fuel | |
RU2775651C1 (en) | Method for obtaining a component for drilling fluids | |
RU2774182C1 (en) | Method for obtaining a component for drilling fluids | |
RU2781197C1 (en) | Method for processing unconverted residues of oil refining processes to produce diesel fuel | |
US20210246380A1 (en) | Process for production of MARPOL compliant bunker fuel from petroleum residues |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201111 |