RU2622326C1 - Method of aircraft emergency braking and device for its implementation - Google Patents

Method of aircraft emergency braking and device for its implementation Download PDF

Info

Publication number
RU2622326C1
RU2622326C1 RU2016128371A RU2016128371A RU2622326C1 RU 2622326 C1 RU2622326 C1 RU 2622326C1 RU 2016128371 A RU2016128371 A RU 2016128371A RU 2016128371 A RU2016128371 A RU 2016128371A RU 2622326 C1 RU2622326 C1 RU 2622326C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aircraft
braking
dowel
landing
movement
Prior art date
Application number
RU2016128371A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Александрович Парамошко
Original Assignee
Владимир Александрович Парамошко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Александрович Парамошко filed Critical Владимир Александрович Парамошко
Priority to RU2016128371A priority Critical patent/RU2622326C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2622326C1 publication Critical patent/RU2622326C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Guiding Agricultural Machines (AREA)

Abstract

FIELD: aviation.
SUBSTANCE: if the aircraft has insufficient path length to ensure braking of the aircraft during take-off and landing, the ends of the adjustable braking cable of the brake device of the fuselage rear part as well as the left and right wings of the aircraft are simultaneously fixed to the surface of the aircraft motion by dowel piles at angles of 20-10° to the surface of the aircraft motion using dowel guns that are controlled from the cockpit, the aircraft is braked at the length of the permissible braking distance. The aircraft is equipped with dowel guns installed in the rear part of the fuselage, as well as under the left and right wings of the aircraft, with the ability to rotate from the starting position from the internal cavities to the working position at angles of 20-10° to the surface of the aircraft, and having dowel piles, cables equipped with motion engagement stops, braking devices.
EFFECT: increased safety in the aircraft motion during take-off and landing.
2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к самолетостроению и может быть использовано при аварийном торможении самолетов в случае нештатной ситуации при посадке и взлете самолета.The invention relates to aircraft construction and can be used for emergency braking of aircraft in case of emergency during landing and take-off of the aircraft.

Известен способ, реализуемый устройством по АС №779118, В60Т для автоматического торможения транспортного средства перед препятствием, в котором торможение осуществляют посредством системы управления двигателем, на который подают команду от средства определения аварийной ситуации и блока расчета безопасного пути торможения.A known method implemented by the device according to AC No. 779118, B60T for automatic braking of a vehicle before an obstacle in which braking is performed by an engine control system, to which a command is given from the means for determining the emergency situation and the unit for calculating a safe braking path.

Недостатком указанного способа является ненадежность работы в условиях недостаточности длины пути перемещения самолета для обеспечения безаварийного тормозного пути.The disadvantage of this method is the unreliability of work in conditions of insufficient length of the path of movement of the aircraft to ensure trouble-free braking distance.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение безопасности при движении самолета во время взлета и посадки.The technical result of the invention is to increase safety during aircraft movement during takeoff and landing.

Достигается это тем, что при возможной недостаточной длине пути перемещения самолета для обеспечения безаварийного тормозного пути во время взлета и посадки, посадке самолета на передние шасси, при неисправности основных шасси, посадке самолета на основные шасси, при неисправности переднего шасси одновременно пристреливают к поверхности движения самолета конец регулируемо подтормаживаемого троса тормозного устройства задней части фюзеляжа, а также левого и правого крыла самолета дюбель-сваями под углами 20-10° к поверхности движения самолета, при помощи дюбель-пушек, которыми управляют с кабины пилота, тормозят самолет на длине допустимого тормозного пути, чем обеспечивают его бескреновое движение до полной остановки.This is achieved by the fact that with a possible insufficient length of the aircraft moving path to ensure an accident-free stopping distance during take-off and landing, landing the aircraft on the front landing gears, when the main landing gear malfunctions, landing the aircraft on the main landing gears, if the front landing gear malfunctions, they simultaneously shoot to the surface of the aircraft the end of the adjustable braking cable of the brake device of the rear of the fuselage, as well as the left and right wing of the aircraft with dowels-piles at angles of 20-10 ° to the movement surface with amoleta, with the help of dowels-guns, which are controlled from the cockpit, slow down the aircraft along the length of the allowable braking distance, which ensures its bloodless movement to a complete stop.

В устройстве, реализующем предлагаемый способ, указанный технический результат достигается тем, что самолет снабжен дюбель-пушками, установленными в задней части фюзеляжа, а также под левым и правым крылом самолета с возможностью поворота с исходного положения из внутренних полостей самолета в рабочее положение под углами 20-10° к поверхности движения самолета, предназначенными для одновременного пристреливания дюбель-сваями концов регулируемо притормаживаемых тросов, снабженных концевыми ограничителями перемещения, тормозными устройствами, управляемыми из кабины пилота.In the device that implements the proposed method, the specified technical result is achieved by the fact that the aircraft is equipped with dowel-guns installed in the rear of the fuselage, as well as under the left and right wing of the aircraft with the possibility of rotation from the initial position from the internal cavities of the aircraft to the working position at angles 20 -10 ° to the surface of the movement of the aircraft, designed for simultaneous shooting with dowel-piles of the ends of the adjustable braking cables equipped with end limit stops, brake devices activities controlled from the cockpit.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 дан общий вид аварийной тормозной системы самолета.The invention is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 is a general view of the aircraft emergency brake system.

Предлагаемый способ состоит в следующем.The proposed method is as follows.

Изготовляют дюбель-пушки с дюбель-сваями, регулируемо подтормаживаемые тормозные тросы с концевыми ограничителями их перемещения, обеспечивающие допустимый бескреновый тормозной путь самолета. Устанавливают их в задней части фюзеляжа самолета, а также под его левым и правым крылом.They produce dowel-guns with dowel-piles, brake brakes that are adjustable and braked with end stops for their movement, which provide an allowable trackless braking distance of the aircraft. Install them in the rear of the fuselage of the aircraft, as well as under its left and right wing.

Во время посадки и взлете при возможной недостаточной длине пути перемещения самолета для обеспечения безаварийного тормозного пути во время взлета и посадки, посадке самолета на передние шасси, при неисправности основных шасси, посадке самолета на основные шасси, при неисправности переднего шасси одновременно пристреливают к поверхности движения самолета концы регулируемо подтормаживаемого троса тормозного устройства задней части фюзеляжа, а также левого и правого крыла самолета дюбель-сваями под углами 20-10° к поверхности движения самолета, при помощи дюбель-пушек, которыми управляют с кабины пилота, тормозят самолет на длине допустимого тормозного пути, чем обеспечивают его бескреновое движение до полной остановки.During landing and take-off with a possible insufficient length of the flight path of the aircraft to ensure an accident-free stopping distance during take-off and landing, landing of the aircraft on the front landing gear, when the main landing gear malfunctions, landing on the main landing gear, when the front landing gear malfunctions, they simultaneously shoot to the surface of the aircraft the ends of the adjustable braking cable of the brake device of the rear of the fuselage, as well as the left and right wing of the aircraft with dowels-piles at angles of 20-10 ° to the movement surface aircraft, with the help of dowels-guns, which are controlled from the cockpit, slow down the aircraft along the length of the allowable stopping distance, which ensures its bloodless movement to a complete stop.

Устройство представляет собой корпус 1 самолета, снабженный тормозным устройством 2, жестко установленным в задней части фюзеляжа, тормозным устройством 3, жестко установленным под левым крылом и тормозным устройством 4, жестко установленным под правым крылом самолета. Через тормозные устройства 2, 3 и 4 пропущены тормозные тросы соответственно 5, 6 и 7, имеющие ограничители 8, 9 и 10 и кольца 11, 12 и 13 для пристреливания их к поверхности движения самолета дюбель-сваями 14, 15 и 16 при помощи дюбель-пушек 17, 18 и 19. Последние имеют исполнительные органы 20, 21 и 22, управляемые из кабины пилота и предназначенными для поворота их из исходного положения в рабочее. Тормозные устройства 2, 3 и 4 имеют соответственно исполнительные органы 23, 24 и 25, также управляемые из кабины пилота.The device is an airplane body 1 equipped with a braking device 2, rigidly mounted in the rear of the fuselage, a braking device 3, rigidly mounted under the left wing and a braking device 4, rigidly mounted under the right wing of the aircraft. Brake cables 2, 3 and 4 are run through brake cables 5, 6 and 7, respectively, having stops 8, 9 and 10 and rings 11, 12 and 13 to shoot them to the plane of movement of the aircraft with dowels-piles 14, 15 and 16 using the dowel -guns 17, 18 and 19. The latter have executive bodies 20, 21 and 22, controlled from the cockpit and designed to rotate them from their original position to working. The braking devices 2, 3 and 4 have, respectively, actuators 23, 24 and 25, also controlled from the cockpit.

Работа устройства состоит в следующем.The operation of the device is as follows.

При невозможности обеспечения безопасности при посадке или взлете самолета по команде из кабины пилота поворачиваются дюбель-пушки 17, 18 и 19 из исходного положения в рабочее, под углами 20-10° к поверхности движения самолета, при помощи исполнительных органов 20, 21 и 22. Для устранения аварийной ситуации осуществляются одновременно выстрелы дюбель-пушек 17, 18 и 19, в результате чего дюбель-сваями 14, 15 и 16 пристреливаются посредством колец 11, 12 и 13 концы тормозных тросов 5, 6 и 7 к поверхности движения самолета. Последний продолжает движение, натягивая тормозные тросы 5, 6 и 7 с одинаковыми усилиями, величина которых регулируется из кабины пилота.If it is impossible to ensure safety when landing or taking off the aircraft, the dowel-guns 17, 18 and 19 turn from the initial position to the working position, at angles of 20-10 ° to the aircraft’s movement surface, using executive bodies 20, 21 and 22 by command from the cockpit. To eliminate the emergency situation, dowel-guns 17, 18 and 19 are simultaneously fired, as a result of which dowel-piles 14, 15 and 16 are aimed at the ends of the brake cables 5, 6 and 7 to the surface of the aircraft movement using rings 11, 12 and 13. The latter continues to move, pulling the brake cables 5, 6 and 7 with the same effort, the value of which is regulated from the cockpit.

После остановки самолета система аварийного торможения приводится в исходное положение, а дюбель-пушки 17, 18 и 19 перезаряжаются новыми зарядами и снабжаются новыми дюбель-сваями 11, 12 и 13.After the aircraft stops, the emergency braking system is restored to its original position, and the dowel-guns 17, 18 and 19 are recharged with new charges and supplied with new dowel-piles 11, 12 and 13.

Claims (2)

1. Способ аварийного торможения самолета, состоящий в том, что торможение осуществляют двигателем, на который подают команду от средства определения аварийной ситуации и блока расчета пути торможения, отличающийся тем, что при возможной недостаточной длине пути перемещения самолета для обеспечения безаварийного тормозного пути во время взлета и посадки, посадке самолета на передние шасси, при неисправности основных шасси, посадке самолета на основные шасси, при неисправности переднего шасси одновременно пристреливают к поверхности движения самолета концы регулируемо подтормаживаемого троса тормозного устройства задней части фюзеляжа, а также левого и правого крыла самолета дюбель-сваями под углами 20-10° к поверхности движения самолета, при помощи дюбель-пушек, которыми управляют с кабины пилота, тормозят самолет на длине допустимого тормозного пути, чем обеспечивают его бескреновое движение до полной остановки.1. The method of emergency braking of the aircraft, which consists in the fact that the braking is carried out by the engine, which receives a command from the means for determining the emergency situation and the unit for calculating the braking distance, characterized in that if there is a possible insufficient length of the path of movement of the aircraft to ensure an emergency braking distance during take-off and landing, landing the aircraft on the front landing gear, when the main landing gear malfunctions, landing the aircraft on the main landing gear, when the front landing gear malfunctions, simultaneously shoot to the surface of the engine The aircraft ends the ends of the adjustable braking cable of the braking device of the rear of the fuselage, as well as the left and right wing of the aircraft with dowels at angles of 20-10 ° to the aircraft surface, using dowels controlled from the cockpit, the aircraft slows down the length of the aircraft braking distance, which ensures its trackless movement to a complete stop. 2. Самолет, реализующий способ по п. 1, содержащий систему управления двигателем, средства определения аварийной ситуации и пути торможения, отличающийся тем, что снабжен дюбель-пушками, установленными в задней части фюзеляжа, а также под левым и правым крылом самолета с возможностью поворота с исходного положения из внутренних полостей самолета в рабочее положение под углами 20-10° к поверхности движения самолета, предназначенными для одновременного пристреливания дюбель-сваями концов регулируемо притормаживаемых тросов, снабженных концевыми ограничителями перемещения, тормозными устройствами, управляемыми из кабины пилота.2. Aircraft that implements the method according to claim 1, comprising an engine control system, means for determining the emergency situation and the braking path, characterized in that it is equipped with dowel-guns installed in the rear of the fuselage, as well as under the left and right wing of the aircraft with the possibility of rotation from the starting position from the internal cavities of the aircraft to the working position at angles of 20-10 ° to the surface of the aircraft’s movement, designed for simultaneous shooting with dowel piles of the ends of adjustable braked cables equipped with central limiters of movement, brake devices controlled from the cockpit.
RU2016128371A 2016-07-08 2016-07-08 Method of aircraft emergency braking and device for its implementation RU2622326C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016128371A RU2622326C1 (en) 2016-07-08 2016-07-08 Method of aircraft emergency braking and device for its implementation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016128371A RU2622326C1 (en) 2016-07-08 2016-07-08 Method of aircraft emergency braking and device for its implementation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2622326C1 true RU2622326C1 (en) 2017-06-14

Family

ID=59068651

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016128371A RU2622326C1 (en) 2016-07-08 2016-07-08 Method of aircraft emergency braking and device for its implementation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2622326C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670112C1 (en) * 2018-02-20 2018-10-18 Владимир Александрович Парамошко Method of quick rescue of passengers and crew in case of an airplane accident

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4613015A (en) * 1984-06-22 1986-09-23 Skrzypek James R Self energizing emergency brake and anti-side-skid apparatus
RU2022842C1 (en) * 1992-09-16 1994-11-15 Борис Петрович Таланов Transport mean emergence braking apparatus
SU1807660A1 (en) * 1990-04-12 1996-03-20 Саратовский авиационный завод Device for emergency braking of aircraft
DE19804076A1 (en) * 1998-02-03 1999-08-12 Iourii Gribov Emergency brake device for motor-driven vehicle
RU2451627C1 (en) * 2011-01-17 2012-05-27 Владимир Александрович Парамошко Method of passengers rescue in distress landing and take-off

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4613015A (en) * 1984-06-22 1986-09-23 Skrzypek James R Self energizing emergency brake and anti-side-skid apparatus
SU1807660A1 (en) * 1990-04-12 1996-03-20 Саратовский авиационный завод Device for emergency braking of aircraft
RU2022842C1 (en) * 1992-09-16 1994-11-15 Борис Петрович Таланов Transport mean emergence braking apparatus
DE19804076A1 (en) * 1998-02-03 1999-08-12 Iourii Gribov Emergency brake device for motor-driven vehicle
RU2451627C1 (en) * 2011-01-17 2012-05-27 Владимир Александрович Парамошко Method of passengers rescue in distress landing and take-off

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670112C1 (en) * 2018-02-20 2018-10-18 Владимир Александрович Парамошко Method of quick rescue of passengers and crew in case of an airplane accident

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NZ761084A (en) Decoupled hand controls for aircraft with vertical takeoff and landing and forward flight capabilities
CA2921115A1 (en) Aircraft autonomous pushback
CA2858357C (en) System and method for reducing the stopping distance of an aircraft
US9376218B2 (en) Emergency aircraft landing systems and methods
RU2622326C1 (en) Method of aircraft emergency braking and device for its implementation
CN106326578B (en) A kind of precision aerial delivery system air-drop prime area determines method
RU2682157C1 (en) Aircraft with additional removable wing
EP2949527A3 (en) Autobraking system with course trajectory adjustment
US20180134371A1 (en) Air brake system for aircraft
CN104210669A (en) Plane takeoff mode and device
RU2007147761A (en) METHOD FOR EMERGENCY BRAKING OF AIRCRAFT AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION
CN106218913A (en) Turbine ejector
RU2722597C1 (en) Method of aircraft braking during landing
BR112015025381A2 (en) device for controlling the speed of a space plane during the transition from a space flight phase to an aeronautical flight phase and associated transition method
DE2704650A1 (en) LANDING DEVICE FOR DEPOSITING LOADS FROM TRANSPORT PLANES
RU163251U1 (en) DEVICE FOR HELICOPTER EXTERNAL SUSPENSION FOR MOUNTING AN UNMANNED AIRPLANE
US2969856A (en) Velocity sensitive runout brake control system
RU2637144C1 (en) Controlled parachute
SK52019A3 (en) Method and system for safe landing
CN103129743B (en) Warship arresting gear
RU2701894C1 (en) Aircraft stopping method
US8880315B2 (en) Method of managing the braking of an aircraft to limit its pitch
RU2703923C1 (en) Aircraft stopping method
RU2014136374A (en) METHOD FOR PERFORMING TAKEOFF AND LANDING OF ICE SUPERSONIC ACCESSION AIRCRAFT
RU2307767C1 (en) Method of deceleration of aircraft inertial speed