RU2614743C1 - Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства - Google Patents
Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2614743C1 RU2614743C1 RU2015148184A RU2015148184A RU2614743C1 RU 2614743 C1 RU2614743 C1 RU 2614743C1 RU 2015148184 A RU2015148184 A RU 2015148184A RU 2015148184 A RU2015148184 A RU 2015148184A RU 2614743 C1 RU2614743 C1 RU 2614743C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- moment
- car
- inertia
- engine
- total
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области инерционных испытаний автомобиля и может использоваться для осуществления контроля технического состояния и диагностики двигателей внутреннего сгорания и трансмиссий автотранспортных средств. Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства, в котором суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящийся на момент инерции беговых барабанов, определяют на выбеге по изменению угловой скорости вращения ведущих колес автомобиля, установленных на беговых барабанах стенда, выступающих в роли присоединенной массы с известным моментом инерции. Суммарный момент инерции автомобиля определяют на выбеге по изменению угловой скорости вращения вывешенных ведущих колес автомобиля, используя полученную характеристику суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящегося на момент инерции беговых барабанов. Суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле определяют, используя суммарный момент инерции автомобиля и зная угловую скорость вращения вывешенных ведущих колес, тяговый момент на ведущих колесах автомобиля определяют на разгоне по изменению угловой скорости вращения вывешенных ведущих колес автомобиля, используя полученную характеристику суммарного момента инерции автомобиля, и, произведя математическую обработку измеренных и полученных параметров, определяют основные характеристики двигателя и трансмиссии автотранспортного средства. Технический результат: снижение трудоемкости и времени выполнения диагностических работ, повышение производительности труда и точности измерений характеристик двигателя и трансмиссии, расширение номенклатуры получаемых по результатам испытаний характеристик двигателя и трансмиссии.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области инерционных испытаний автомобиля и может использоваться для осуществления контроля технического состояния и диагностики двигателей внутреннего сгорания и трансмиссий автотранспортных средств.
Уровень техники
Известен энергетический способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что со ступицей снятого ведущего колеса автотранспортного средства, смазочное и трансмиссионное масло двигателя внутреннего сгорания которого прогреты до рабочей температуры, механически соединяется вал электродвигателя, а момент инерции двигателя внутреннего сгорания определяется исходя из разности момента инерции системы вращающихся масс «вал электродвигателя, агрегаты трансмиссии, коробка перемены передач, двигатель внутреннего сгорания» при включенной прямой передаче коробки перемены передач и момента инерции системы вращающихся масс «вал электродвигателя, агрегаты трансмиссии, коробка перемены передач» при включенной прямой передаче коробки перемены передач и отключенном сцеплении, установленных в результате определения затрат активной энергии, потребленной электродвигателем на процесс увеличения частоты вращения от нулевой до номинальной системы вращающихся масс «вал электродвигателя, агрегаты трансмиссии, коробка перемены передач, двигатель внутреннего сгорания» при включенной прямой передаче коробки перемены передач и системы вращающихся масс «вал электродвигателя, агрегаты трансмиссии, коробка перемены передач» при включенной прямой передаче коробки перемены передач и отключенном сцеплении (Пат. 2438111 Российская Федерация, МПК G01M 15/04. Энергетический способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания / Егоров А.В. (RU), Егоров В.Н. (RU), Машкин А.В. (RU); патентообладатель Егоров А.В. (RU), Егоров В.Н. (RU), Машкин А.В. (RU). №2008109681/28; заявл. 11.03.2008; опубл. 27.12.2011).
Недостатком известного способа является необходимость демонтажа колеса автомобиля и выполнения операции присоединения вала электродвигателя к ступице, что значительно повышает трудоемкость и увеличивает временные затраты на проведение испытания двигателя и не позволяет использовать данный способ на линиях инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств.
Известен способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что на фланец коленчатого вала устанавливается диск с эталонным моментом инерции. Измеряется угловое ускорение системы вращающихся масс «диск с эталонным моментом инерции, двигатель внутреннего сгорания». Далее диск с эталонным моментом инерции демонтируется и определяется угловое ускорение системы вращающихся масс «двигатель внутреннего сгорания». А момент инерции двигателя внутреннего сгорания определяется как отношение произведения углового ускорения системы вращающихся масс системы «диск с эталонным моментом инерции, двигатель внутреннего сгорания» на момент инерции диска с эталонным моментом инерции к разности углового ускорения системы вращающихся масс «двигатель внутреннего сгорания» и углового ускорения системы вращающихся масс «диск с эталонным моментом инерции, двигатель внутреннего сгорания» (Пат. 2408000 Российская Федерация, МПК G01M 15/04. Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания / Егоров А.В. (RU), Егоров В.Н. (RU), Машкин А.В. (RU); патентообладатель Егоров А.В. (RU), Егоров В.Н. (RU), Машкин А.В. (RU). - №2008110456/06; заявл. 18.03.2008; опубл. 27.12.2010).
Недостатком известного способа является необходимость демонтажа двигателя с автотранспортного средства, что значительно повышает трудоемкость, увеличивает временные затраты на проведение испытания двигателя и не позволяет использовать данный способ на линиях инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств. Также измерение углового ускорения связано со значительными погрешностями, в сравнении с измерением угловой скорости.
Раскрытие изобретения
Изобретение направлено на обеспечение возможности определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства.
Технический результат заключается в снижении трудоемкости и времени выполнения диагностических работ и повышении производительности труда на линиях инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств за счет отсутствия необходимости проведения демонтажа каких-либо агрегатов или узлов автомобиля при его испытании; повышении точности измерения характеристик двигателя и трансмиссии за счет измерения при испытаниях всего лишь двух параметров - угловой скорости вращения ведущих колес и мгновенного расхода топлива двигателем; снижении материальных затрат, связанных с обслуживанием испытательного стенда за счет отсутствия необходимости наличия нагрузочного устройства; расширении номенклатуры получаемых по результатам испытаний характеристик двигателя и трансмиссии.
Технический результат достигается тем, что барабаны стенда выступают в роли присоединенной массы с известным моментом инерции, трансмиссия и ведущие колеса автомобиля выступают в роли нагрузки на двигатель, двигатель выступает в роли источника энергии для вращающихся масс, параметры определяются в режимах «выбег - выбег - разгон», аппаратная часть испытательного стенда производит обработку измеряемых параметров по определенному алгоритму.
Осуществление изобретения
Автотранспортное средство, моторное и трансмиссионное масла которого прогреты до рабочей температуры, устанавливают ведущими колесами на беговые барабаны стенда инерционного типа, в конструкции которого предусмотрены устройство для вывешивания ведущих колес и общий для обеих секций барабанов стенда ролик, с помощью которого осуществляется измерение угловой скорости вращения ведущих колес. Далее испытания выполняют в следующей последовательности:
1. Беговые барабаны стенда раскручивают двигателем до оборотов, соответствующих его номинальной мощности, и переводят в режим выбега выключением зажигания в двигателе. На выбеге выполняют измерение угловой скорости вращения ведущих колес и, поскольку беговые барабаны стенда выступают в роли присоединенной массы с известным моментом инерции, определяют суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящийся на момент инерции беговых барабанов, при включенном сцеплении.
2. Беговые барабаны стенда вновь раскручивают двигателем до оборотов, соответствующих его номинальной мощности, и переводят в режим выбега выключением сцепления. На выбеге выполняют измерение угловой скорости вращения ведущих колес и, поскольку беговые барабаны стенда выступают в роли присоединенной массы с известным моментом инерции, определяют суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящийся на момент инерции беговых барабанов, при выключенном сцеплении.
3. Ведущие колеса автомобиля вывешивают при помощи устройства.
4. Ведущие колеса автомобиля раскручивают двигателем до оборотов, соответствующих его номинальной мощности, и переводят в режим выбега выключением зажигания в двигателе. На выбеге выполняют измерение угловой скорости вращения ведущих колес и, поскольку известен суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящийся на момент инерции беговых барабанов, при включенном сцеплении, определяют суммарный момент инерции автомобиля при включенном сцеплении. Затем, зная суммарный момент инерции автомобиля при включенном сцеплении и угловую скорость вращения ведущих колес, определяют суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле при включенном сцеплении.
5. Ведущие колеса автомобиля вновь раскручивают двигателем до оборотов, соответствующих его номинальной мощности, и переводят в режим выбега выключением сцепления. На выбеге выполняют измерение угловой скорости вращения ведущих колес и, поскольку известен суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящийся на момент инерции беговых барабанов, при выключенном сцеплении, определяют суммарный момент инерции автомобиля при выключенном сцеплении. Затем, зная суммарный момент инерции автомобиля при выключенном сцеплении и угловую скорость вращения ведущих колес, определяют суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле при выключенном сцеплении.
6. Двигателем при полной подаче топлива производят разгон ведущих колес до оборотов, соответствующих его номинальной мощности. При разгоне выполняют измерение угловой скорости вращения ведущих колес и мгновенного расхода топлива двигателем (с помощью установленного датчика или бортового компьютера), и, поскольку суммарный момент инерции автомобиля при включенном сцеплении известен, определяют тяговый момент на ведущих колесах автомобиля.
По завершению испытаний производят математическую обработку определенных характеристик и получают следующие основные характеристики двигателя и трансмиссии автотранспортного средства:
1. Эффективный крутящий момент двигателя путем сложения характеристик тягового момента на ведущих колесах автомобиля и суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле при выключенном сцеплении.
2. Индикаторный крутящий момент двигателя путем сложения характеристик тягового момента на ведущих колесах автомобиля и суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле при включенном сцеплении.
3. Момент внутренних сил сопротивлений в двигателе как разность суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле при включенном сцеплении и суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле при выключенном сцеплении.
4. Механический КПД двигателя как отношение момента внутренних сил сопротивлений в двигателе к индикаторному крутящему моменту двигателя.
5. Индикаторный КПД двигателя как отношение индикаторного крутящего момента двигателя к мгновенному расходу топлива.
6. Эффективный КПД двигателя как произведение его механического КПД и индикаторного КПД.
7. Эффективная мощность двигателя как произведение эффективного крутящего момента двигателя и угловой скорости вращения его коленчатого вала.
8. Удельный эффективный расход топлива как отношение мгновенного расхода топлива к эффективной мощности двигателя.
9. Момент инерции двигателя как разность суммарного момента инерции автомобиля при включенном сцеплении и суммарного момента инерции автомобиля при выключенном сцеплении.
10. Момент внутренних сил сопротивлений в трансмиссии.
11. Эффективный КПД трансмиссии как отношение суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле при выключенном сцеплении к эффективному крутящему моменту двигателя.
12. Тяговый момент на ведущих колесах автомобиля.
13. Эффективный КПД автомобиля как произведение эффективного КПД двигателя и эффективного КПД трансмиссии.
Сравнивая результаты текущих испытаний автомобиля с ранее полученными соответствующими характеристиками, определяют величины отклонений и делают заключение об изменении технического состояния двигателя и трансмиссии.
Claims (1)
- Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства, включающий последовательное определение суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящегося на момент инерции беговых барабанов, суммарного момента инерции автомобиля, суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле и тягового момента на ведущих колесах автомобиля, в котором суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящийся на момент инерции беговых барабанов, определяют на выбеге по изменению угловой скорости вращения ведущих колес автомобиля, установленных на беговых барабанах стенда, выступающих в роли присоединенной массы с известным моментом инерции, суммарный момент инерции автомобиля определяют на выбеге по изменению угловой скорости вращения вывешенных ведущих колес автомобиля, используя полученную характеристику суммарного момента внутренних сил сопротивлений в автомобиле, приходящегося на момент инерции беговых барабанов стенда, суммарный момент внутренних сил сопротивлений в автомобиле определяют, используя полученную характеристику суммарного момента инерции автомобиля и зная угловую скорость вращения вывешенных ведущих колес автомобиля, тяговый момент на ведущих колесах автомобиля определяют на разгоне по изменению угловой скорости вращения вывешенных ведущих колес автомобиля, используя полученную характеристику суммарного момента инерции автомобиля, и, произведя математическую обработку измеренных и полученных параметров, определяют эффективный крутящий момент, индикаторный крутящий момент, момент внутренних сил сопротивлений, механический коэффициент полезного действия (КПД), индикаторный КПД, эффективный КПД, эффективную мощность, удельный эффективный расход топлива и момент инерции двигателя, момент внутренних сил сопротивлений и эффективный КПД трансмиссии, тяговый момент на ведущих колесах автомобиля и эффективный КПД автомобиля.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015148184A RU2614743C1 (ru) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015148184A RU2614743C1 (ru) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2614743C1 true RU2614743C1 (ru) | 2017-03-29 |
Family
ID=58505610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015148184A RU2614743C1 (ru) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2614743C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1753328A1 (ru) * | 1990-04-23 | 1992-08-07 | Научно-производственное объединение по тракторостроению | Стенд дл испытани транспортных средств |
| DE19622448A1 (de) * | 1995-06-10 | 1997-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlerfassungsverfahren, insbesondere zur Verbrennungsaussetzererkennung |
| RU2408000C2 (ru) * | 2008-03-18 | 2010-12-27 | Алексей Васильевич Егоров | Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания |
| RU2438111C2 (ru) * | 2008-03-11 | 2011-12-27 | Алексей Васильевич Егоров | Энергетический способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания |
-
2015
- 2015-11-09 RU RU2015148184A patent/RU2614743C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1753328A1 (ru) * | 1990-04-23 | 1992-08-07 | Научно-производственное объединение по тракторостроению | Стенд дл испытани транспортных средств |
| DE19622448A1 (de) * | 1995-06-10 | 1997-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlerfassungsverfahren, insbesondere zur Verbrennungsaussetzererkennung |
| RU2438111C2 (ru) * | 2008-03-11 | 2011-12-27 | Алексей Васильевич Егоров | Энергетический способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания |
| RU2408000C2 (ru) * | 2008-03-18 | 2010-12-27 | Алексей Васильевич Егоров | Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6556162B2 (ja) | 電気自動車の動力計試験に用いる方法およびシステム | |
| CN108168752B (zh) | 一种乘用车整车滑行阻力分解测试方法 | |
| JP4362533B2 (ja) | エンジン計測装置 | |
| CN103983460B (zh) | 一种车辆内阻测试方法 | |
| JP2000097813A (ja) | 駆動系振動分析装置 | |
| CN110646224B (zh) | 车辆驱动轮瞬间输出功率的测量方法 | |
| TW201742983A (zh) | 點火不良檢測裝置及車輛 | |
| CN110646223A (zh) | 车辆驱动轮瞬时输出功率的测量系统 | |
| CN107907345B (zh) | 汽车功率惯量台试的检测方法 | |
| CN104198196B (zh) | 汽车和发动机转动件当量惯量检测方法 | |
| CN106383031A (zh) | 一种发动机试验系统 | |
| CN105157991B (zh) | 驱动轮表面输出规定功率加载检测方法 | |
| RU2614743C1 (ru) | Способ определения основных характеристик двигателя и трансмиссии автотранспортного средства | |
| JP2020507774A (ja) | タイヤ試験機、タイヤを試験する方法、及びコンピュータプログラム | |
| RU2454643C1 (ru) | Способ определения мощности механических потерь двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2370741C1 (ru) | Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2010125993A (ja) | 内燃機関のトルク推定装置 | |
| RU2430338C1 (ru) | Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины | |
| RU2438107C1 (ru) | Способ определения крутящего момента двигателя колесного транспортного средства | |
| RU2408000C2 (ru) | Способ определения момента инерции двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2422794C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания транспортного средства | |
| RU2468352C1 (ru) | Способ экспериментально-теоретического определения фрикционных характеристик элемента кинематической цепи для передачи вращательного движения с учетом частоты вращения и устройство для его осуществления | |
| RU2059218C1 (ru) | Способ определения технического состояния трансмиссии транспортных средств | |
| RU2785419C1 (ru) | Способ оценки мощности механических потерь двигателя внутреннего сгорания | |
| Pexa et al. | Dynamic measuring of performance parameters for vehicles engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201110 |