RU2430338C1 - Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины - Google Patents
Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2430338C1 RU2430338C1 RU2010113026/28A RU2010113026A RU2430338C1 RU 2430338 C1 RU2430338 C1 RU 2430338C1 RU 2010113026/28 A RU2010113026/28 A RU 2010113026/28A RU 2010113026 A RU2010113026 A RU 2010113026A RU 2430338 C1 RU2430338 C1 RU 2430338C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- machine
- engine
- rated
- crankshaft
- traction
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин, в частности к способу определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины, преимущественно трактора. Предложен способ определения эффективной мощности двигателя транспортной машины при ее испытании в тяговом режиме трогания с места. Практически для определения мощности нужно измерить номинальную касательную силу тяги в режиме трогания машины с места при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Затем вычислить мощность по формуле. Техническим результатом данного изобретения является создание способа, позволяющего при тяговых испытаниях в режиме трогания с места определить номинальную эффективную мощность двигателя машины.
Description
Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин, в частности к способу определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины (преимущественно трактора). Кроме того, оно может быть использовано в машиностроении при выпуске из производства автотранспортных средств и их двигателей.
Известен способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе измерения углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона [1].
Недостатком указанного способа является то, что для его практической реализации требуется сложный электронный прибор ИМД-Ц. Кроме того, двигатель должен иметь специальное отверстие в картере маховика для установки первичного преобразователя частоты вращения.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ определения максимальной силы тяги на крюке транспортной машины в тяговом режиме трогания с места [2].
Недостатком известного способа является то, что он позволяет определить только максимальную силу тяги на крюке транспортной машины.
Задачей изобретения является создание способа, обеспечивающего возможность определения номинальной эффективной мощности двигателя машины при тяговых испытаниях в режиме трогания с места.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Измеряют силу тяги в режиме трогания машины с места при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. После чего вычисляют номинальную эффективную мощность двигателя машины по формуле, учитывающей следующие параметры: номинальную касательную силу тяги машины, радиус качения ведущих колес машины, частоту вращения коленчатого вала двигателя на номинальном скоростном режиме, передаточное отношение трансмиссии от коленчатого вала к оси ведущих колес машины, механический кпд трансмиссии машины. В результате представляется возможным определить просто (без применения сложного оборудования) и быстро (в течение 2-3 мин) номинальную эффективную мощность двигателя транспортной машины.
В основу данного способа положена формула, известная из теории трактора и автомобиля (Фере Н.Э. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка / Н.Э.Фере. - М.: Колос, 1978. - С.12):
где - номинальная касательная сила тяги трактора, кН; - номинальная эффективная мощность двигателя, кВт; iT - передаточное отношение трансмиссии от коленчатого вала к оси ведущих колес трактора; ηм - механический кпд трансмиссии; rk - радиус качения, м; nн - частота вращения коленчатого вала двигателя на номинальном скоростном режиме, c-1.
Для практического применения из (1) получена следующая формула:
Таким образом, при известных значениях rk, iт и ηм для определения номинальной эффективной мощности двигателя , нужно измерить в тяговом режиме трогания машины с места ее касательную силу тяги при номинальной частоте вращения коленчатого вала nн. Это можно сделать в течение 2-3 мин. При этом подготавливают к испытанию транспортное средство и тяговое устройство с динамографом или динамометром. Присоединяют машину к тяговому устройству. Измерение номинальной касательной силы тяги осуществляют динамографом или динамометром в режиме трогания машины с места. При достаточно точном измерении и nн, а также при постоянных значениях rk и iт погрешность определения будет зависеть только от величины ηм, которая при исправной муфте сцепления варьирует в незначительных пределах. Следовательно, предложенный способ испытания машины в тяговом режиме трогания с места позволяет быстро и достаточно точно определить номинальную эффективную мощность двигателя.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕ
1. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А.Аллилуев, А.Д.Ананьин, А.X.Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, С.22-30.
2. Патент РФ №2164670, 7 G01L 5/13, 31.07.96. - прототип.
Claims (1)
- Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины, при котором подготавливают к испытанию машину и тяговое устройство с динамографом или динамометром, присоединяют машину к тяговому устройству и измеряют силу тяги в режиме трогания машины с места, отличающийся тем, что силу тяги измеряют при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, после чего номинальную эффективную мощность двигателя машины вычисляют по формуле , где - номинальная касательная сила тяги машины, rK - радиус качения ведущих колес машины, nH - частота вращения коленчатого вала двигателя на номинальном скоростном режиме, iT - передаточное отношение трансмиссии от коленчатого вала к оси ведущих колес машины, ηM - механический к.п.д. трансмиссии машины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010113026/28A RU2430338C1 (ru) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010113026/28A RU2430338C1 (ru) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2430338C1 true RU2430338C1 (ru) | 2011-09-27 |
Family
ID=44804216
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010113026/28A RU2430338C1 (ru) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2430338C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2677738C1 (ru) * | 2017-12-04 | 2019-01-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ определения мощности двигателя транспортного средства при заданных полной массе, средней скорости движения и показателе категории испытательной дороги |
RU2704633C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2019-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке |
CN113086147A (zh) * | 2021-04-22 | 2021-07-09 | 哈尔滨工程大学 | 船舶气电混合动力系统电机匹配选型方法 |
-
2010
- 2010-04-05 RU RU2010113026/28A patent/RU2430338C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2704633C2 (ru) * | 2016-08-23 | 2019-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке |
RU2677738C1 (ru) * | 2017-12-04 | 2019-01-21 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Способ определения мощности двигателя транспортного средства при заданных полной массе, средней скорости движения и показателе категории испытательной дороги |
CN113086147A (zh) * | 2021-04-22 | 2021-07-09 | 哈尔滨工程大学 | 船舶气电混合动力系统电机匹配选型方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101957262B (zh) | 试验台装置 | |
JP4315185B2 (ja) | ハイブリッド車両の検査システムおよび検査方法 | |
US10520395B2 (en) | Test stands for electric motor to be connected to front end accessory drive of internal combustion engine | |
CN103983460B (zh) | 一种车辆内阻测试方法 | |
ATE530791T1 (de) | Verfahren zur tastpunktermittlung einer automatisierten kupplung | |
DE502005007147D1 (de) | Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine in einem parallel-hybrid-antriebsstrang | |
RU2430338C1 (ru) | Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины | |
CN108457791A (zh) | 混合动力模块、混合动力单元和机动车辆以及内燃发动机的起动方法 | |
CN103344442A (zh) | 一种混合动力系统试验台及其工作方法 | |
CN102004035B (zh) | 发动机台架对标试验模拟车速信号的方法 | |
CA2364323A1 (en) | Engine ready detection using crankshaft speed feedback | |
JP2012500154A (ja) | ハイブリッド駆動システム | |
KR20170055825A (ko) | 배터리 시험 장치 및 방법 | |
RU2669224C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | |
RU2430340C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя транспортной машины при её испытании в тяговом режиме трогания с места | |
RU2438105C1 (ru) | Способ определения номинальной тяговой мощности транспортной машины | |
RU2439528C1 (ru) | Способ идентификации источников шума транспортного средства | |
RU2589973C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона | |
RU2704633C2 (ru) | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке | |
CN203350046U (zh) | 一种混合动力系统试验台 | |
Prajwowski et al. | Hybrid vehicle diagnostics | |
RU2804692C1 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | |
RU2438107C1 (ru) | Способ определения крутящего момента двигателя колесного транспортного средства | |
RU2820086C1 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | |
Valencia et al. | Using the instantaneous angular speed measurement to characterize the transient dynamic response of an inertial system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130406 |