RU2430338C1 - Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины - Google Patents

Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины Download PDF

Info

Publication number
RU2430338C1
RU2430338C1 RU2010113026/28A RU2010113026A RU2430338C1 RU 2430338 C1 RU2430338 C1 RU 2430338C1 RU 2010113026/28 A RU2010113026/28 A RU 2010113026/28A RU 2010113026 A RU2010113026 A RU 2010113026A RU 2430338 C1 RU2430338 C1 RU 2430338C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
machine
engine
rated
crankshaft
traction
Prior art date
Application number
RU2010113026/28A
Other languages
English (en)
Inventor
Сергей Васильевич Хабардин (RU)
Сергей Васильевич Хабардин
Original Assignee
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" filed Critical Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия"
Priority to RU2010113026/28A priority Critical patent/RU2430338C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2430338C1 publication Critical patent/RU2430338C1/ru

Links

Landscapes

  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин, в частности к способу определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины, преимущественно трактора. Предложен способ определения эффективной мощности двигателя транспортной машины при ее испытании в тяговом режиме трогания с места. Практически для определения мощности нужно измерить номинальную касательную силу тяги в режиме трогания машины с места при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Затем вычислить мощность по формуле. Техническим результатом данного изобретения является создание способа, позволяющего при тяговых испытаниях в режиме трогания с места определить номинальную эффективную мощность двигателя машины.

Description

Изобретение относится к испытанию и техническому диагностированию машин, в частности к способу определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины (преимущественно трактора). Кроме того, оно может быть использовано в машиностроении при выпуске из производства автотранспортных средств и их двигателей.
Известен способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе измерения углового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона [1].
Недостатком указанного способа является то, что для его практической реализации требуется сложный электронный прибор ИМД-Ц. Кроме того, двигатель должен иметь специальное отверстие в картере маховика для установки первичного преобразователя частоты вращения.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ определения максимальной силы тяги на крюке транспортной машины в тяговом режиме трогания с места [2].
Недостатком известного способа является то, что он позволяет определить только максимальную силу тяги на крюке транспортной машины.
Задачей изобретения является создание способа, обеспечивающего возможность определения номинальной эффективной мощности двигателя машины при тяговых испытаниях в режиме трогания с места.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Измеряют силу тяги в режиме трогания машины с места при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. После чего вычисляют номинальную эффективную мощность двигателя машины по формуле, учитывающей следующие параметры: номинальную касательную силу тяги машины, радиус качения ведущих колес машины, частоту вращения коленчатого вала двигателя на номинальном скоростном режиме, передаточное отношение трансмиссии от коленчатого вала к оси ведущих колес машины, механический кпд трансмиссии машины. В результате представляется возможным определить просто (без применения сложного оборудования) и быстро (в течение 2-3 мин) номинальную эффективную мощность двигателя транспортной машины.
В основу данного способа положена формула, известная из теории трактора и автомобиля (Фере Н.Э. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка / Н.Э.Фере. - М.: Колос, 1978. - С.12):
Figure 00000001
где
Figure 00000002
- номинальная касательная сила тяги трактора, кН;
Figure 00000003
- номинальная эффективная мощность двигателя, кВт; iT - передаточное отношение трансмиссии от коленчатого вала к оси ведущих колес трактора; ηм - механический кпд трансмиссии; rk - радиус качения, м; nн - частота вращения коленчатого вала двигателя на номинальном скоростном режиме, c-1.
Для практического применения из (1) получена следующая формула:
Figure 00000004
Таким образом, при известных значениях rk, iт и ηм для определения номинальной эффективной мощности двигателя
Figure 00000005
, нужно измерить в тяговом режиме трогания машины с места ее касательную силу тяги
Figure 00000006
при номинальной частоте вращения коленчатого вала nн. Это можно сделать в течение 2-3 мин. При этом подготавливают к испытанию транспортное средство и тяговое устройство с динамографом или динамометром. Присоединяют машину к тяговому устройству. Измерение номинальной касательной силы тяги
Figure 00000007
осуществляют динамографом или динамометром в режиме трогания машины с места. При достаточно точном измерении
Figure 00000008
и nн, а также при постоянных значениях rk и iт погрешность определения
Figure 00000009
будет зависеть только от величины ηм, которая при исправной муфте сцепления варьирует в незначительных пределах. Следовательно, предложенный способ испытания машины в тяговом режиме трогания с места позволяет быстро и достаточно точно определить номинальную эффективную мощность двигателя.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕ
1. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А.Аллилуев, А.Д.Ананьин, А.X.Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, С.22-30.
2. Патент РФ №2164670, 7 G01L 5/13, 31.07.96. - прототип.

Claims (1)

  1. Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины, при котором подготавливают к испытанию машину и тяговое устройство с динамографом или динамометром, присоединяют машину к тяговому устройству и измеряют силу тяги в режиме трогания машины с места, отличающийся тем, что силу тяги измеряют при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, после чего номинальную эффективную мощность двигателя машины вычисляют по формуле
    Figure 00000010
    , где
    Figure 00000011
    - номинальная касательная сила тяги машины, rK - радиус качения ведущих колес машины, nH - частота вращения коленчатого вала двигателя на номинальном скоростном режиме, iT - передаточное отношение трансмиссии от коленчатого вала к оси ведущих колес машины, ηM - механический к.п.д. трансмиссии машины.
RU2010113026/28A 2010-04-05 2010-04-05 Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины RU2430338C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010113026/28A RU2430338C1 (ru) 2010-04-05 2010-04-05 Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010113026/28A RU2430338C1 (ru) 2010-04-05 2010-04-05 Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2430338C1 true RU2430338C1 (ru) 2011-09-27

Family

ID=44804216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010113026/28A RU2430338C1 (ru) 2010-04-05 2010-04-05 Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2430338C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2677738C1 (ru) * 2017-12-04 2019-01-21 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации Способ определения мощности двигателя транспортного средства при заданных полной массе, средней скорости движения и показателе категории испытательной дороги
RU2704633C2 (ru) * 2016-08-23 2019-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке
CN113086147A (zh) * 2021-04-22 2021-07-09 哈尔滨工程大学 船舶气电混合动力系统电机匹配选型方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2704633C2 (ru) * 2016-08-23 2019-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке
RU2677738C1 (ru) * 2017-12-04 2019-01-21 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации Способ определения мощности двигателя транспортного средства при заданных полной массе, средней скорости движения и показателе категории испытательной дороги
CN113086147A (zh) * 2021-04-22 2021-07-09 哈尔滨工程大学 船舶气电混合动力系统电机匹配选型方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101957262B (zh) 试验台装置
JP4315185B2 (ja) ハイブリッド車両の検査システムおよび検査方法
US10520395B2 (en) Test stands for electric motor to be connected to front end accessory drive of internal combustion engine
CN103983460B (zh) 一种车辆内阻测试方法
ATE530791T1 (de) Verfahren zur tastpunktermittlung einer automatisierten kupplung
DE502005007147D1 (de) Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine in einem parallel-hybrid-antriebsstrang
RU2430338C1 (ru) Способ определения номинальной эффективной мощности двигателя транспортной машины
CN108457791A (zh) 混合动力模块、混合动力单元和机动车辆以及内燃发动机的起动方法
CN103344442A (zh) 一种混合动力系统试验台及其工作方法
CN102004035B (zh) 发动机台架对标试验模拟车速信号的方法
CA2364323A1 (en) Engine ready detection using crankshaft speed feedback
JP2012500154A (ja) ハイブリッド駆動システム
KR20170055825A (ko) 배터리 시험 장치 및 방법
RU2669224C2 (ru) Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания
RU2430340C2 (ru) Способ определения эффективной мощности двигателя транспортной машины при её испытании в тяговом режиме трогания с места
RU2438105C1 (ru) Способ определения номинальной тяговой мощности транспортной машины
RU2439528C1 (ru) Способ идентификации источников шума транспортного средства
RU2589973C2 (ru) Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона
RU2704633C2 (ru) Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке
CN203350046U (zh) 一种混合动力系统试验台
Prajwowski et al. Hybrid vehicle diagnostics
RU2804692C1 (ru) Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания
RU2438107C1 (ru) Способ определения крутящего момента двигателя колесного транспортного средства
RU2820086C1 (ru) Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания
Valencia et al. Using the instantaneous angular speed measurement to characterize the transient dynamic response of an inertial system

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130406