RU2590785C1 - Vehicle wheel - Google Patents
Vehicle wheel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2590785C1 RU2590785C1 RU2015110547/11A RU2015110547A RU2590785C1 RU 2590785 C1 RU2590785 C1 RU 2590785C1 RU 2015110547/11 A RU2015110547/11 A RU 2015110547/11A RU 2015110547 A RU2015110547 A RU 2015110547A RU 2590785 C1 RU2590785 C1 RU 2590785C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- wheel
- rim
- chamber
- tire
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкциям колес с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств, в т.ч. тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств с безрессорными подвесками.The invention relates to wheel structures with pneumatic tires intended for vehicles, including tractors, combines, excavators and other vehicles with springless suspensions.
Известно колесо транспортного средства (а.с. №1452713, кл. B60C 17/00, опубл. 23.01.1989), содержащее обод, пневматическую шину и вставку из упругого материала, расположенную внутри шины и охватывающую обод, причем вставка выполнена, по крайней мере, с одной внутренней полостью и включает в себя, по крайней мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленные между внутренней полостью вставки и, соответственно, внешней средой и внутренней полостью шины.A vehicle wheel is known (AS No. 1452713, class B60C 17/00, publ. 23.01.1989) containing a rim, a pneumatic tire and an insert of elastic material located inside the tire and covering the rim, and the insert is made at least with at least one internal cavity and includes at least one inlet and one exhaust valve installed between the internal cavity of the insert and, accordingly, the external environment and the internal cavity of the tire.
Недостатком данного колеса являются низкие виброзащитные свойства, возникающие вследствие невозможности обеспечить эффективное гашение вертикальных колебаний транспортного средства, что ухудшает плавность и безопасность движения, снижает скорость, производительность и другие эксплуатационные качества транспортного средства с безрессорными подвесками.The disadvantage of this wheel is its low vibration-protective properties, which arise due to the inability to provide effective damping of the vehicle’s vertical vibrations, which affects the smoothness and safety of traffic, reduces the speed, performance and other performance of a vehicle with springless suspensions.
Известно также колесо транспортного средства, описанное в патенте на изобретение RU №2108240, кл. B60C 17/00, опубл. 10.04.1998 (прототип), содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны, а центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, причем тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, объем кольцевой рабочей полости меньше объема внутренней эластичной оболочки и сообщаются они между собой помимо клапанов через дросселирующие отверстия.Also known is the wheel of a vehicle described in the patent for invention RU No. 2108240, class. B60C 17/00, publ. 04/10/1998 (prototype), containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap, dividing the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire communicating with the inner cavity of the elastic shell through the valves, and the center of gravity of the elastic shell is located below the axis of rotation of the wheel, and the torus is truncated in the lower part and rests on the rim with the possibility of axial rotation, the volume of the annular working cavity is less than the volume of the inner elastic shell and They interconnect in addition to valves through throttling holes.
Наличие в нижней части эластичной оболочки динамического гасителя крутильных колебаний в виде тороидальных секторов, замкнутые внутренние полости которых заполнены жидкостью и частично металлическими шарами, размещение центров тороидальных секторов ниже оси вращения колеса ведет к неравномерному распределению массы по объему колеса и, как следствие, к динамическому дисбалансу колеса, отрицательно влияющему на работу подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства. Для повышения надежности и долговечности работы подшипников качения в узлах ходовой части необходимо вводить дополнительные меры (уравновешивающие массы на обод колеса), не всегда эффективные при тяжелых условиях эксплуатации транспортного средства (тяжелые дорожные условия, езда по «бездорожью», перевозка больших масс грузов). Наличие неразъемной эластичной оболочки снижает возможности по использованию подобной системы при неразъемных конструкциях обода транспортных средств. Кроме того, применение эластичной оболочки вызывает трудности при монтаже шины на обод колеса.The presence in the lower part of the elastic shell of the dynamic torsional vibration damper in the form of toroidal sectors, the closed internal cavities of which are filled with liquid and partially metal balls, the location of the centers of the toroidal sectors below the axis of rotation of the wheel leads to an uneven distribution of mass over the volume of the wheel and, as a result, to dynamic imbalance wheels adversely affecting the operation of rolling bearings in the nodes of the vehicle chassis. To increase the reliability and durability of the rolling bearings in the nodes of the chassis, it is necessary to introduce additional measures (balancing masses on the wheel rim) that are not always effective under difficult operating conditions of the vehicle (heavy road conditions, driving on the road, the transportation of large masses of goods). The presence of an integral elastic shell reduces the possibilities for using such a system with integral structures of the rim of vehicles. In addition, the use of an elastic shell causes difficulties in mounting the tire on the wheel rim.
Техническим результатом предлагаемого колеса транспортного средства является обеспечение равномерного распределения массы по объему колеса, что значительно снижает динамический дисбаланс колеса, повышает долговечность работы подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства. При этом виброзащитные свойства колеса сохраняются за счет внутреннего демпфирования колебаний.The technical result of the proposed vehicle wheel is to ensure uniform distribution of mass over the volume of the wheel, which significantly reduces the dynamic imbalance of the wheel, increases the durability of the rolling bearings in the nodes of the chassis of the vehicle. In this case, the vibration-proof properties of the wheel are maintained due to internal damping of vibrations.
Указанный технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства, содержащем обод и пневматическую шину, согласно изобретению, обод имеет встроенную камеру в форме кольцевого сплошного выступа по внешнему контуру, причем встроенная камера и полость шины сообщаются между собой через не менее чем два клапанно-дроссельных узла, расположенных на ободе внутри камеры, причем клапанно-дроссельные узлы разнесены относительно друг друга на одинаковые расстояния по окружности обода.The specified technical result is achieved by the fact that in the wheel of a vehicle containing a rim and a pneumatic tire, according to the invention, the rim has a built-in chamber in the form of a continuous annular protrusion along the outer contour, and the built-in chamber and the tire cavity communicate with each other through at least two valve throttle nodes located on the rim inside the chamber, and valve-throttle nodes spaced relative to each other at the same distance around the circumference of the rim.
Каждый клапанно-дроссельный узел имеет, по меньшей мере, один клапан и одно дросселирующее отверстие.Each valve-throttle assembly has at least one valve and one throttling hole.
Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where
- на фиг. 1 изображено предлагаемое колесо транспортного средства, продольный разрез;- in FIG. 1 shows a proposed wheel of a vehicle, a longitudinal section;
- на фиг. 2 - предлагаемое колесо транспортного средства, поперечный разрез (разрез А-А на фиг. 1);- in FIG. 2 - the proposed vehicle wheel, a transverse section (section aa in Fig. 1);
- на фиг. 3 - клапанно-дроссельный узел (выносной элемент Б на фиг. 2).- in FIG. 3 - valve-throttle assembly (remote element B in Fig. 2).
Колесо транспортного средства содержит обод 1 и смонтированную на нем пневматическую шину 2. Обод 1 имеет встроенную камеру 3 в форме кольцевого сплошного выступа по внешнему контуру. Встроенная камера 3 и полость шины 2 сообщаются между собой через более чем один клапанно-дроссельный узел 4, расположенный на ободе 1 внутри камеры 3. Клапанно-дроссельные узлы 4 разнесены относительно друг друга на одинаковые расстояния по окружности обода 1. Каждый клапанно-дроссельный узел 4 имеет, по меньшей мере, один клапан 5 и одно дросселирующее отверстие 6. На фиг. 3 приведен вариант конструкции с одним клапаном 5 и двумя дросселирующими отверстиями 6. Для исключения засорения дросселирующих отверстий 6 и клапана 5 установлены фильтры 7 со стороны внутренней полости пневматической шины 2.The vehicle wheel comprises a
Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом.The proposed vehicle wheel operates as follows.
При прямолинейном качении колеса по ровной дороге деформация нижней части шины постоянна, объем кольцевой рабочей полости шины не изменяется, и воздух не перетекает через клапан 5 и дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4, вследствие чего эксплуатационные характеристики коэффициента сопротивления качения колеса остаются неизменными.When the wheel is rolling linearly on a flat road, the deformation of the lower part of the tire is constant, the volume of the annular working cavity of the tire does not change, and air does not flow through
При движении транспортного средства по неровной дороге нижняя часть шины 2 сжимается и восстанавливается. При сжатии нижней части шины 2 с небольшой скоростью, соответствующей резонансным колебаниям транспортного средства, объем кольцевой рабочей полости шины 2 уменьшается и воздух из нее перетекает через фильтры 7, дросселирующие отверстия 6 и клапан 5 клапанно-дроссельных узлов 4 в полость встроенной камеры 3 с небольшим сопротивлением. При восстановлении шины 2 объем кольцевой рабочей полости шины увеличивается, давление воздуха в ней понижается, вследствие чего воздух перетекает из полости встроенной камеры 3 в полость шины 2 через дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 с большим сопротивлением, что значительно уменьшает амплитуды резонансных колебаний транспортного средства. При этом воздух в шине 2 нагревается и передает тепловую энергию через обод 1 и шину 2 во внешнюю среду.When the vehicle moves on rough roads, the lower part of the
При сжатии нижней части шины 2 с большой скоростью, соответствующей зарезонансным частотам, клапан 5 клапанно-дроссельных узлов 4 практически блокируется за счет их инерционности. Перетекание воздуха через дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 уменьшается, что обеспечивает повышение виброзащитных свойств колеса, уменьшение тепловыделения в шине и потерь на качение.When compressing the lower part of the
Вследствие того, что при сжатии нижней части шины 2 воздух из кольцевой рабочей полости шины 2 перетекает в полость встроенной камеры 3 через клапан 5 и дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 с небольшим сопротивлением, а при восстановлении шины 2 воздух перетекает обратно через дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 с большим сопротивлением, при периодических колебаниях среднее давление воздуха в шине 2 уменьшается, а статическая деформация нижней части шины несколько увеличивается. Это автоматически увеличивает эффективность демпфирования колебаний и стабильность контакта колеса с дорогой.Due to the fact that when compressing the lower part of the
Предлагаемая конструкция колеса транспортного средства, имеющая обод со встроенной камерой по внешнему контуру с равномерно разнесенными по окружности обода клапанно-дроссельными узлами внутри встроенной камеры, приводит к тому, что центр тяжести конструкции колеса совпадает с его осью вращения, обеспечивается равномерное распределение массы по объему колеса, что при работе значительно снижает динамический дисбаланс колеса, повышает долговечность работы подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства при сохранении одновременно повышенных виброзащитных свойств колеса. Также отсутствие дополнительных элементов внутри шины облегчает монтаж шины на обод колеса.The proposed design of the vehicle wheel having a rim with an integrated chamber along the outer contour with valve throttling units evenly spaced around the circumference of the rim inside the built-in chamber, leads to the center of gravity of the wheel structure coinciding with its axis of rotation, uniform distribution of mass over the volume of the wheel is ensured that during operation significantly reduces the dynamic imbalance of the wheel, increases the durability of the rolling bearings in the nodes of the chassis of the vehicle when saved and simultaneously increased vibration isolation properties of the wheel. Also, the absence of additional elements inside the tire facilitates mounting of the tire on the wheel rim.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015110547/11A RU2590785C1 (en) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | Vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015110547/11A RU2590785C1 (en) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | Vehicle wheel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2590785C1 true RU2590785C1 (en) | 2016-07-10 |
Family
ID=56372122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015110547/11A RU2590785C1 (en) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | Vehicle wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2590785C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3844325A (en) * | 1972-07-31 | 1974-10-29 | V Betancourt | Dual pneumatic tire casings |
RU2099200C1 (en) * | 1996-02-14 | 1997-12-20 | Игорь Николаевич Греков | Pneumatic tyre |
RU2108240C1 (en) * | 1996-06-25 | 1998-04-10 | Волгоградский государственный технический университет | Vehicle wheel |
RU2190539C2 (en) * | 2000-09-01 | 2002-10-10 | Братский государственный технический университет | Increased damping wheel |
-
2015
- 2015-05-13 RU RU2015110547/11A patent/RU2590785C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3844325A (en) * | 1972-07-31 | 1974-10-29 | V Betancourt | Dual pneumatic tire casings |
RU2099200C1 (en) * | 1996-02-14 | 1997-12-20 | Игорь Николаевич Греков | Pneumatic tyre |
RU2108240C1 (en) * | 1996-06-25 | 1998-04-10 | Волгоградский государственный технический университет | Vehicle wheel |
RU2190539C2 (en) * | 2000-09-01 | 2002-10-10 | Братский государственный технический университет | Increased damping wheel |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101301593B1 (en) | Wheel for noise reduction of vehicle | |
RU2590779C1 (en) | Wheel for transport applications | |
US6698731B2 (en) | High compliance multiple chamber piston for fluid damped elastomer devices | |
JP2014201205A (en) | Vehicular wheel structure | |
JP6595257B2 (en) | Vibration isolator | |
CN109477541B (en) | Pressure reducing cover and suspension mechanism using same | |
JP2003097630A (en) | Vibration-proof bush | |
RU2590785C1 (en) | Vehicle wheel | |
RU2544065C1 (en) | Vehicle wheel | |
KR101722715B1 (en) | Non-pneumatic tire | |
CN109681565B (en) | Liquid-filled engine mounting equipment | |
RU2144862C1 (en) | Vehicle wheel | |
US20170368899A1 (en) | Strut mount and suspension mechanism using the same | |
RU2108240C1 (en) | Vehicle wheel | |
RU191686U1 (en) | VEHICLE WHEEL | |
RU2741446C1 (en) | Vehicle wheel | |
US20220065326A1 (en) | Liquid composite spring and method for adjusting stiffness and damping property thereof | |
CN212226398U (en) | Three-way double-pipeline vibration absorber | |
RU191831U1 (en) | VEHICLE WHEEL | |
RU191689U1 (en) | VEHICLE WHEEL | |
RU179291U1 (en) | VEHICLE WHEEL | |
RU2740831C1 (en) | Vehicle wheel | |
CN207809048U (en) | A kind of lifting lug of automobile exhaust pipe | |
CN104343882A (en) | Shock absorber and automobile | |
CN206394429U (en) | A kind of lifting lug of exhaust system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200514 |