RU2144862C1

RU2144862C1 - Vehicle wheel

Info

Publication number: RU2144862C1
Application number: RU98118321A
Authority: RU
Inventors: И.М. Рябов
Original assignee: Волгоградский государственный технический университет
Priority date: 1998-10-02
Filing date: 1998-10-02
Publication date: 2000-01-27

Abstract

FIELD: transport engineering; wheeled tractors, combine harvesters, excavators on pneumatic tyre wheels. SUBSTANCE: proposed wheel has rim and pneumatic tyre accommodating elastic envelope in form of hollow torus installed with ring clearance and dividing tyre space into two spaces, thus forming ring working space in tyre. Ring working space has additional elastic camber in form of torus installed in inner space of elastic envelope and communicating with ring working space through valves with throttling holes installed on surface of elastic envelope. Ring working space and additional elastic chamber are filled with liquid, thus forming hydraulic damping system of wheel. EFFECT: increased reliability, antivibration properties and service life of tyre. 2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенным автотранспортных средств, преимущественно безрессорных: колесных тракторов, комбайнов, экскаваторов и других. The invention relates to wheels with pneumatic tires intended for motor vehicles, mainly spring-free: wheeled tractors, combines, excavators and others.

Известно колесо транспортного средства (а.с. 1452713 B 60 C 17/00, 1984 г. ), содержащее обод, пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, эластичная оболочка включает в себя по крайней мере один впускной и один выпускной клапаны, установленные между внутренней полостью эластичной оболочки и соответственно внешней средой и кольцевой рабочей полостью шины. Данная конструкция позволяет повысить долговечность колеса при проколе шины за счет автоматической подкачки, так как в этом случае эластичная оболочка работает как насос, закачивающий воздух из атмосферы в кольцевую рабочую полость шины. A vehicle wheel is known (AS 1452713 B 60 C 17/00, 1984) containing a rim, a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell is installed with an annular gap separating the tire cavity into two cavities, forming an annular working tire the cavity, the elastic shell includes at least one inlet and one exhaust valve installed between the inner cavity of the elastic shell and, accordingly, the external environment and the annular working cavity of the tire. This design allows to increase the durability of the wheel during tire puncture due to automatic inflation, since in this case the elastic shell works like a pump pumping air from the atmosphere into the annular working cavity of the tire.

Недостатком данного колеса является, наличие большого кольцевого рабочего объема шины, заполненного сжимаемой средой - воздухом, что не позволяет обеспечить эффективное демпфирование колебаний колеса за счет дросселирования воздуха между внутренней полостью эластичной оболочки кольцевым рабочим объемом шины, так как при деформациях нижней части шины, вызванных вертикальными колебаниями колеса, изменения давления в кольцевой рабочей полости шины малы. Это ухудшает плавность хода, безопасность движения, снижает скорость, производительность и другие эксплуатационные качества транспортного средства. The disadvantage of this wheel is the presence of a large annular working volume of the tire filled with a compressible medium - air, which does not allow for effective damping of wheel vibrations due to throttling of air between the inner cavity of the elastic shell by the annular working volume of the tire, since deformations of the lower part of the tire caused by vertical wheel vibrations, pressure changes in the annular working cavity of the tire are small. This affects the smoothness of the ride, traffic safety, reduces the speed, performance and other operational qualities of the vehicle.

Наиболее близким из известных технических решений является колесо транспортного средства (патент РФ по заявке N 9611356, кл 6 B 60 C 17/00, по которой получено решение о выдаче патента от 14.08.1997 г.), содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны и дросселирующие отверстия, причем центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, а объем кольцевой рабочей полости меньше объема внутренней эластичной оболочки. Данная конструкция обеспечивает воздушное демпфирование колебаний. The closest known technical solution is the vehicle wheel (RF patent application N 9611356, class 6 B 60 C 17/00, which received a decision on the grant of a patent dated 08/14/1997), containing a rim and a pneumatic tire in the cavity which is installed with an annular gap, an elastic shell in the form of a hollow torus, dividing the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire, communicating with the inner cavity of the elastic shell through valves and throttling holes, the center of gravity of the elastic shell being false below its axis of rotation, the torus is truncated at the bottom and rests on the rim with the possibility of axial rotation, and the volume of the annular working cavity volume smaller than the inner elastic membrane. This design provides air damping.

Недостатком данного колеса является неустойчивое положение эластичной оболочки, которая опирается на вращающийся обод внутри вращающейся шины, но сама при этом не вращается только потому, что ее центр тяжести расположен ниже оси вращения колеса. Вследствие этого возможно вращение эластичной оболочки шиной, например, при переезде короткой неровности большой высоты особенно во время интенсивного разгона транспортного средства, приводящего к нежелательному повороту эластичной оболочки. Неустойчивое положение эластичной оболочки снижает надежность колеса, так как вращающаяся эластичная оболочка, центр тяжести которой не совпадает с осью вращения колеса, не только теряет свои демпфирующие свойства, но и создает периодическую силу, вызывающую колебания транспортного средства. Кроме того, воздушное демпфирование, имеет низкую эффективность при небольших амплитудах колебаний. The disadvantage of this wheel is the unstable position of the elastic shell, which rests on a rotating rim inside a rotating tire, but itself does not rotate just because its center of gravity is located below the axis of rotation of the wheel. As a result of this, the elastic shell can rotate with a tire, for example, when moving a short roughness of high height, especially during intensive acceleration of the vehicle, leading to an undesirable rotation of the elastic shell. The unstable position of the elastic shell reduces the reliability of the wheel, since a rotating elastic shell, the center of gravity of which does not coincide with the axis of rotation of the wheel, not only loses its damping properties, but also creates a periodic force that causes the vehicle to oscillate. In addition, air damping has low efficiency at small vibration amplitudes.

Данное колесо имеет низкий технический уровень, обусловленный его низкими надежностью и виброзащитными свойствами, что ухудшает плавность хода, безопасность движения, снижает скорость, производительность и другие эксплуатационные качества транспортного средства. Кроме того, воздух имеет низкую теплоемкость и при дросселировании быстро нагревается, что снижает ресурс шины, вследствие повышения ее рабочей температуры. This wheel has a low technical level, due to its low reliability and vibration protection properties, which impairs ride smoothness, traffic safety, reduces speed, performance and other vehicle performance. In addition, air has a low heat capacity and quickly heats up during throttling, which reduces the life of the tire due to an increase in its operating temperature.

В этой связи важнейшей задачей является создание новой конструкции колеса с разделяющей эластичной оболочкой, образующей кольцевую рабочую полость, заполненную несжимаемой текучей средой, передающей давление из кольцевой рабочей полости в полость эластичной оболочки посредством изменяемого объема дополнительной эластичной камеры, тем самым создается гидравлическая демпфирующая система с эффективным гашением как малых, так и больших колебаний с использованием дросселирующей системы клапанов, равномерно распределенных по поверхности эластичной оболочки, что повышает плавность хода транспортного средства. In this regard, the most important task is to create a new wheel design with a separating elastic shell, forming an annular working cavity filled with an incompressible fluid, transferring pressure from the annular working cavity to the cavity of the elastic shell through a variable volume of an additional elastic chamber, thereby creating a hydraulic damping system with an effective damping of both small and large vibrations using a throttling system of valves uniformly distributed over the surface ti elastic membrane, which increases the smoothness of vehicle running.

Техническим результатом заявленного колеса транспортного средства является повышение его надежности, виброзащитных свойств и ресурса шины за счет заполнения кольцевой рабочей полости шины жидкостью и обеспечения внутреннего жидкостного демпфирования колебаний, путем установки во внутренней полости эластичной оболочки, дополнительной эластичной камеры в виде тора, сообщающейся с кольцевой рабочей полостью шины через клапаны с дросселирующими отверстиями, образуя гидравлическую демпфирующую систему колеса, что повышает плавность хода и обеспечивает увеличение скорости и устойчивости движения транспортного средства. Это также открывает новые возможности упрощения конструкции различных транспортных средств путем исключения рессор. The technical result of the claimed vehicle wheel is to increase its reliability, vibration protection properties and tire life by filling the annular working cavity of the tire with liquid and providing internal liquid damping, by installing an additional elastic chamber in the form of a torus in communication with the annular working chamber in the inner cavity of the elastic shell the tire cavity through valves with throttling holes, forming a hydraulic damping system of the wheel, which increases smoothness ode and provides an increase in speed and stability of the vehicle. It also opens up new possibilities for simplifying the design of various vehicles by eliminating springs.

Указанный технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства, содержащем обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, последняя снабжена дополнительной эластичной камерой в виде тора, установленной во внутренней полости эластичной оболочки и сообщающейся с кольцевой рабочей полостью посредством клапанов с дросселирующими отверстиями, установленными на поверхности эластичной оболочки, причем кольцевая рабочая полость и дополнительная эластичная камера, заполненные жидкостью, образуют гидравлическую демпфирующую систему колеса, а эластичная оболочка и дополнительная эластичная камера армированы стальной проволокой. The specified technical result is achieved by the fact that in the wheel of the vehicle containing the rim and the pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap, dividing the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire, the latter equipped with an additional elastic a camera in the form of a torus mounted in the inner cavity of the elastic shell and communicating with the annular working cavity by means of valves with throttling holes mounted on a rhnosti elastic shell, wherein the annular working chamber and the additional elastic chamber filled with liquid to form a wheel hydraulic damping system, and an elastic sheath, and more elastic chamber are reinforced with steel wire.

Вследствие того, что в полости эластичной оболочки установлена дополнительная эластичная камера, заполненная жидкостью и сообщающаяся через клапаны с дросселирующими отверстиями с заполненной жидкостью кольцевой рабочей полостью шины, обеспечивается разделение жидкости и воздуха в полости эластичной оболочки, передача давления воздуха жидкости, находящейся в дополнительной эластичной камере, и эффективное гидравлическое демпфирование колебаний транспортного средства и элементов шины за счет перетекания жидкости через клапаны и дросселирующие отверстия, что повышает плавность хода транспортного средства. Due to the fact that an additional elastic chamber is installed in the cavity of the elastic shell, filled with liquid and communicating through the valves with throttling holes with the liquid filled annular working cavity of the tire, the separation of liquid and air in the cavity of the elastic shell, the transmission of air pressure of the liquid in the additional elastic chamber , and effective hydraulic damping of vibrations of the vehicle and tire elements due to fluid flow through the valves and Rosselirovannye holes, which increases the smoothness of the vehicle.

Благодаря тому, что кольцевая рабочая полость шины заполнена жидкостью, обладающей большой теплоемкостью и хорошей теплопередачей, снижается неравномерность температурного поля и повышается ресурс шины. Due to the fact that the annular working cavity of the tire is filled with a liquid having a high heat capacity and good heat transfer, the unevenness of the temperature field is reduced and the tire life is increased.

Вследствие того, что при постоянной деформации шины катящегося по ровной дороге колеса объем кольцевой рабочей полости шины не изменяется, жидкость не перетекает через клапаны и дросселирующие отверстия, коэффициент сопротивления качения колеса увеличивается незначительно. На неровных дорогах вследствие уменьшения колебаний транспортного средства коэффициент сопротивления качению и интенсивность износа шины уменьшатся. Due to the fact that with the constant deformation of the tire rolling on a flat road the volume of the annular working cavity of the tire does not change, the fluid does not flow through the valves and throttling holes, the coefficient of rolling resistance of the wheel increases slightly. On rough roads, due to the reduction of vehicle vibrations, the coefficient of rolling resistance and tire wear intensity will decrease.

Благодаря тому, что эластичная оболочка и дополнительная эластичная камера армированы стальной проволокой, повышается их жесткость и надежность работы демпфирующей системы. Кроме того, подбором жесткости арматуры дополнительной эластичной камеры можно корректировать упругую характеристику шины. Due to the fact that the elastic shell and the additional elastic chamber are reinforced with steel wire, their rigidity and reliability of the damping system are increased. In addition, by selecting the stiffness of the reinforcement of the additional elastic chamber, the elastic characteristic of the tire can be adjusted.

Приведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленного решения, позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого решения по совокупности признаков, позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленном объекте, изложенных в формуле изобретения. The analysis of the prior art cited by the applicant, including a search by patents and scientific and technical sources of information and identification of sources containing information about analogues of the claimed solution, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention. The definition from the list of identified analogues of the prototype, as the closest solution for the totality of features, allowed us to identify the set of essential distinguishing features in relation to the applicant's technical result in the claimed object set forth in the claims.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "новизна" по действующему законодательству. Therefore, the claimed invention meets the requirement of "novelty" under applicable law.

Для проверки соответствия заявленного изобретения требованию "изобретательского уровня" заявитель провел дополнительный поиск известных решений с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявленного изобретения, результаты которого показывают, что заявленное изобретение для специалиста не следует явным образом из известного уровня техники. To verify the compliance of the claimed invention with the requirement of "inventive step", the applicant conducted an additional search for known solutions in order to identify features that match the distinctive features of the claimed invention, the results of which show that the claimed invention does not explicitly follow from the prior art.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "изобретательский уровень". Therefore, the claimed invention meets the requirement of "inventive step".

На чертеже изображено предлагаемое колесо транспортного средства: фиг. 1 - продольный разрез, фиг. 2 - поперечный разрез, фиг. 3 - поперечный разрез клапана по А - А на фиг. 1. The drawing shows the proposed wheel of the vehicle: FIG. 1 is a longitudinal section, FIG. 2 is a cross section, FIG. 3 is a cross-sectional view of the valve along A - A in FIG. 1.

Колесо транспортного средства (фиг. 1, 2) содержит обод 1 и смонтированную на нем шину 2 с игольчатым клапаном 3, через который кольцевая рабочая полость А шины 2 заправляется жидкостью. В полости шины 2 установлена с кольцевым зазором охватывающая обод 1 эластичная оболочка 4 в виде полого тора с вентилем 5, через который полость Б эластичной оболочки заправляется сжатым воздухом. Величина кольцевого зазора больше статической деформации шины, что уменьшает вероятность взаимодействия эластичной оболочки 4 и шины 2. Эластичная оболочка 4 армирована стальной проволокой 6 для повышения и обеспечения стабильности ее жесткости. В полости Б эластичной оболочки 4 установлена дополнительная эластичная камера 7, полость В которой заполнена жидкостью и сообщается с кольцевой рабочей полостью А шины 2 через клапаны 8 с дросселирующими отверстиями 9, закрепленные на эластичной оболочке 4. Таким образом дополнительная эластичная камера 7 разделяет жидкость и воздух в полости Б эластичной оболочки 4 и передает давление от сжатого воздуха, заполняющего полость Б, жидкости, заполняющей полость В. Для исключения засорения дросселирующих отверстий 9 и клапанов 8, на последних установлены фильтры 10 в виде сеток. Арматура 11 дополнительной эластичной камеры 7 своей упругостью стремится придать последней форму тора, что повышает устойчивость эластичной оболочки 4, так как уменьшает давление в полости А по сравнению с давлением в полости Б. Колесо заправляется сперва сжатым воздухом, а затем жидкостью, чтобы начальный объем жидкости в полости В дополнительной эластичной камеры 7 был минимальным. The vehicle wheel (Fig. 1, 2) comprises a rim 1 and a tire 2 mounted thereon with a needle valve 3 through which the annular working cavity A of the tire 2 is filled with liquid. In the cavity of the tire 2 is installed with an annular gap covering the rim 1 elastic shell 4 in the form of a hollow torus with a valve 5, through which the cavity B of the elastic shell is charged with compressed air. The size of the annular gap is greater than the static deformation of the tire, which reduces the likelihood of interaction between the elastic sheath 4 and the tire 2. The elastic sheath 4 is reinforced with steel wire 6 to increase and ensure stability of its rigidity. In the cavity B of the elastic shell 4, an additional elastic chamber 7 is installed, the cavity In which is filled with liquid and communicates with the annular working cavity A of the tire 2 through valves 8 with throttling holes 9, mounted on the elastic shell 4. Thus, the additional elastic chamber 7 separates liquid and air in the cavity B of the elastic shell 4 and transfers pressure from the compressed air filling the cavity B to the liquid filling the cavity B. To prevent clogging of the throttling holes 9 and valves 8, at the last tanovleny filters 10 in the form grid. The reinforcement 11 of the additional elastic chamber 7, by its elasticity, seeks to give the torus shape to the latter, which increases the stability of the elastic shell 4, since it reduces the pressure in the cavity A compared to the pressure in the cavity B. The wheel is filled first with compressed air and then with liquid, so that the initial volume of liquid in the cavity In the additional elastic chamber 7 was minimal.

Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом. The proposed vehicle wheel operates as follows.

При нагружении колеса статической нагрузкой шина 2 деформируется, объем кольцевой рабочей полости А уменьшается на некоторую величину, объем В дополнительной эластичной камеры 7 увеличивается на ту же величину, а объем эластичной оболочки 4 - уменьшится на ту же величину вследствие перетекания жидкости через клапаны 8. When the wheel is loaded with a static load, the tire 2 deforms, the volume of the annular working cavity A decreases by a certain amount, the volume B of the additional elastic chamber 7 increases by the same amount, and the volume of the elastic shell 4 decreases by the same amount due to the flow of fluid through the valves 8.

При качении колеса по ровной дороге деформация нижней части шины 2 постоянна, поэтому объемы кольцевой рабочей полости А шины 2 и дополнительной эластичной камеры 7, заполненные жидкостью через игольчатый клапан 33, не изменяются, и жидкость не перетекает через клапаны 8 и дросселирующие отверстия 9, вследствие чего эксплуатационные характеристики коэффициента сопротивления качению колеса остаются практически неизменными. Статическая деформация способствует перемешиванию жидкости, что уменьшает неравномерность температурного поля шины и повышает ее ресурс. When the wheel is rolling on a flat road, the deformation of the lower part of the tire 2 is constant, therefore, the volumes of the annular working cavity A of the tire 2 and the additional elastic chamber 7, filled with liquid through the needle valve 33, do not change, and the liquid does not flow through the valves 8 and throttling holes 9, due to whereby the operational characteristics of the coefficient of rolling resistance of the wheel remain almost unchanged. Static deformation promotes fluid mixing, which reduces the unevenness of the temperature field of the tire and increases its service life.

При качении колеса по неровной дороге нижняя часть шины 2 деформируется: сжимается и расжимается. При сжатии нижней части шины 2 с небольшой скоростью, соответствующей резонансным колебаниям транспортного средства, ее объем уменьшается. При этом эластичная оболочка 4, армированная стальной проволокой 11, не изменяет свою форму, так как перепад давлений между полостями А и Б мал. Поэтому объем кольцевой рабочей полости шины А уменьшается, а жидкость из нее перетекает через фильтры 10, дросселирующие отверстия 9 и клапаны 8 в полость В дополнительной эластичной камеры 7 с небольшим сопротивлением. При последующем разжатии шины 2 объем кольцевой рабочей полости А шины 2 увеличивается, давление жидкости в ней понижается, вследствие чего жидкость под действием давления воздуха в полости Б, передающегося жидкости в дополнительном объеме В через эластичную оболочку 6, перетекает из полости В в полость А через дросселирующие отверстия 9 с большим сопротивлением, что значительно уменьшает амплитуду резонансных колебаний транспортного средства. При этом энергия колебаний преобразуется в тепловую энергию, которая поглощается жидкостью, имеющей большую теплоемкость. When the wheel is rolling on rough roads, the lower part of the tire 2 is deformed: it is compressed and expanded. When compressing the lower part of the tire 2 with a small speed corresponding to the resonant vibrations of the vehicle, its volume decreases. Moreover, the elastic sheath 4, reinforced with steel wire 11, does not change its shape, since the pressure drop between the cavities A and B is small. Therefore, the volume of the annular working cavity of the tire A decreases, and the liquid flows from it through the filters 10, the throttling holes 9 and the valves 8 into the cavity B of the additional elastic chamber 7 with little resistance. When the tire 2 is subsequently unclenched, the volume of the annular working cavity A of the tire 2 increases, the liquid pressure in it decreases, as a result of which the liquid flows from the cavity B into the cavity A through the pressure of the air in the additional space B through the elastic volume 6 through the elastic shell 6 throttling holes 9 with high resistance, which significantly reduces the amplitude of the resonant vibrations of the vehicle. In this case, the vibrational energy is converted into thermal energy, which is absorbed by a liquid having a high heat capacity.

При сжатии нижней части шины 2 с большой скоростью, соответствующей зарезонансным частотам, сопротивление клапанов В увеличивается, вследствие чего возрастает перепад давлений между полостями А и Б и эластичная оболочка 4 начинает прогибаться, уменьшая объем Б. При этом объем жидкости, перетекающей через клапаны 8 и дросселирующие отверстия 9 из кольцевой рабочей полости А в дополнительный объем В, уменьшается в соответствии с увеличением скорости сжатия нижней части шины 2. При последующем разжатии нижней части шины 2 эластичная оболочка 4 под действием давления воздуха в полости А и за счет собственной упругости восстанавливает свою форму. Это обеспечивает саморегулирование величины демпфирования в зависимости от частоты нагружения шины 2, уменьшение тепловыделения, повышение виброзащитных свойств колеса и плавности хода транспортного средства. When the lower part of the tire 2 is compressed at a high speed corresponding to the resonant frequencies, the resistance of valves B increases, as a result of which the pressure drop between the cavities A and B increases and the elastic shell 4 begins to bend, decreasing the volume of B. The volume of fluid flowing through the valves 8 and the throttling holes 9 from the annular working cavity A to the additional volume B are reduced in accordance with an increase in the compression speed of the lower part of the tire 2. When the lower part of the tire 2 is subsequently expanded, the elastic shell 4 under the influence of air pressure in the cavity A and due to its own elasticity restores its shape. This provides self-regulation of the damping value depending on the frequency of loading of the tire 2, reducing heat generation, increasing the vibration-proof properties of the wheel and the smoothness of the vehicle.

Вследствие того, что при сжатии нижней части шины 2 жидкость из кольцевой рабочей полости А перетекает в полость дополнительной эластичной камеры В через клапаны 8 и дросселирующие отверстия 9 с небольшим сопротивлением, а при расжатии шины 2 жидкость перетекает обратно через дросселирующие отверстия 9 с большим сопротивлением, при периодических колебаниях статическая деформация нижней части шины несколько увеличивается. Это повышает стабильность контакта колеса с дорогой и устойчивость движения транспортного средства. Due to the fact that when the lower part of the tire 2 is compressed, the liquid flows from the annular working cavity A into the cavity of the additional elastic chamber B through the valves 8 and the throttling holes 9 with a small resistance, and when the tire 2 is compressed, the liquid flows back through the throttling holes 9 with a high resistance, with periodic fluctuations, the static deformation of the lower part of the tire increases slightly. This increases the stability of the contact of the wheel with the road and the stability of the vehicle.

Вследствие уменьшения колебаний транспортного средства на неровных дорогах коэффициент сопротивления качения и интенсивность износа протектора шины 2 также уменьшаются. Due to the reduction of vehicle vibrations on rough roads, the coefficient of rolling resistance and the wear rate of the tread of the tire 2 are also reduced.

При проколе шины 2 через него жидкость из кольцевой рабочей полости вытекает, статическая деформация шины увеличивается и нагрузка воспринимается эластичной оболочкой 4, заполненной сжатым воздухом, что позволяет продолжить движение. When a tire 2 is punctured through it, fluid flows out of the annular working cavity, the static deformation of the tire increases and the load is perceived by the elastic sheath 4 filled with compressed air, which allows further movement.

Таким образом, вышеизложенное свидетельствует о выполнении при использовании заявленного изобретения следующей совокупности условий:
- колесо транспортного средства, воплощающее заявленное изобретение при его осуществлении, предназначено для колесных тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств преимущественно с безрессорными подвесками и обеспечивает эффективное гашение колебаний транспортного средства с помощью жидкостного демпфирования, саморегулируемого в зависимости от скорости радиальной деформации шины, и снижение неравномерности температурного поля шины без увеличения коэффициента сопротивления качения, что повышает плавность хода транспортного средства и ресурс шины;
- для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в формуле изобретения, подтверждена возможность его осуществления в соответствии с описанием и прилагаемыми чертежами;
- колесо транспортного средства, воплощающее заявленное изобретение при его осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем результата.Thus, the foregoing indicates that when using the claimed invention the following set of conditions:
- the vehicle wheel, embodying the claimed invention in its implementation, is intended for wheeled tractors, combines, excavators and other vehicles mainly with springless suspensions and provides effective damping of vehicle vibrations by means of liquid damping, self-adjusting depending on the speed of radial deformation of the tire, and reducing the unevenness of the temperature field of the tire without increasing the coefficient of rolling resistance, which increases smoothness vehicle tires and resource;
- for the claimed invention in the form described in the claims, the possibility of its implementation in accordance with the description and the attached drawings is confirmed;
- the wheel of a vehicle embodying the claimed invention in its implementation, is able to ensure the achievement of the perceived by the applicant result.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "промышленная применимость". Therefore, the claimed invention meets the requirement of "industrial applicability".

Claims

1. A vehicle wheel containing a rim and a pneumatic tire, in the cavity of which an elastic shell in the form of a hollow torus is installed with an annular gap, separating the tire cavity into two cavities, forming an annular working cavity in the tire, characterized in that the annular working cavity is provided with an additional elastic a chamber in the form of a torus mounted in the inner cavity of the elastic shell and communicating with the annular working cavity by means of valves with throttling holes mounted on the surface of the elastic hydrochloric shell, the annular working chamber and the additional elastic chamber filled with liquid to form a wheel hydraulic damping system.

2. The vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the elastic shell and the additional elastic chamber are reinforced with steel wire.