RU2582583C1 - Вагон типа думпкар - Google Patents
Вагон типа думпкар Download PDFInfo
- Publication number
- RU2582583C1 RU2582583C1 RU2015107744/11A RU2015107744A RU2582583C1 RU 2582583 C1 RU2582583 C1 RU 2582583C1 RU 2015107744/11 A RU2015107744/11 A RU 2015107744/11A RU 2015107744 A RU2015107744 A RU 2015107744A RU 2582583 C1 RU2582583 C1 RU 2582583C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- car
- links
- axes
- opening
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/04—Adaptations of rail vehicle elements to tipping wagons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам-самосвалам. Вагон типа думпкар включает кузов, нижнюю раму (6), верхнюю раму (18), разгрузочные цилиндры, механизм открывания и закрывания бортов, расположенный на торцевой стенке вагона. Механизм открывания и закрывания бортов содержит два звена (1, 2), закрепленных нижними концами на нижней раме (6) осями симметрично центральной продольной оси вагона, а верхние концы посредством третьего горизонтального звена осями связаны между собой и с тягами (7, 8). Вторые концы тяг осями связаны с соответствующим бортом (14, 15), соединенным осью с верхней рамой (18). Горизонтальное звено выполнено из двух частей, соединенных муфтой с резьбой. На торце вагона закреплены направляющие (21, 22) для оси верхних концов звеньев. Изобретение повышает устойчивость вагона при разгрузке. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а конкретно к вагонам-самосвалам, предназначенным для эксплуатации в карьерах и открытых горных разработках, и касается конструктивного исполнения механизмов открывания и закрывания бортов.
Известен саморазгружающийся вагон типа думпкар с рычажными механизмами открывания и закрывания бортов (RU 2008149194, МПК В60Р 1/267, B61D 9/04, B61D 9/06, опубл. 20.06.2010 г.), расположенными в торцевых стенках кузова, включающими стойку, одним концом осью закрепленной на нижней раме, а другим концом осью соединенной с двумя тягами. Одна тяга осью соединена с бортом, соединенным осью с верхней рамой кузова, а другая тяга осью соединена с торцевой стенкой кузова.
Недостатками вышеописанного вагона являются: одностороннее открывание борта и малое передаточное отношение угла поворота борта из начального положения к углу поворота кузова. Для двухстороннего открывания бортов требуется устанавливать по два механизма в торцевых стенках вагона.
Механизм открывания и закрывания борта, применяемый в настоящее время на всех эксплуатируемых думпкарах (например, RU 2521074, МПК B61D 9/10, B62D 33/03, опубл. 27.06.2014 г. ) обеспечивает поворот борта по отношению к полу кузова на угол 10-12° при повороте кузова на 40°. Из опыта эксплуатации думпкаров четырехосных и шестиосных известно, что при выгрузке липких грузов происходит частичная или полная потеря устойчивости думпкара.
Известен вагон (DE 4311046 А1, МПК В60Р 1/267, В60Р 1/273, B61D 9/02, опубл. 16.01.1997 г. - ближайший аналог), содержащий кузов, нижнюю раму, верхнюю раму, разгрузочные цилиндры, механизм открывания и закрывания бортов, расположенный на торцевой стороне вагона, включающий два звена, нижние концы которых закреплены при помощи одной оси на линии продольной центральной оси нижней рамы. Верхние концы этих звеньев посредством третьего горизонтального звена осями связаны между собой, а также с тягами. Вторые концы тяг осями связаны с соответствующим бортом, соединенным осью с верхней рамой кузова.
К недостаткам описанного вагона-думпкара можно отнести его недостаточную устойчивость. Применяемый механизм открывания и закрывания бортов с использованием двух звеньев, шарнирно закрепленных своими нижними концами одной осью на продольной центральной оси нижней рамы, и третьим звеном, связывающим верхние концы двух звеньев, образует трехзвенный механизм. Трехзвенный механизм характеризуется недостаточно хорошим передаточным отношением угла открывания борта из начального положения к углу поворота кузова. Как следствие этого, полное открывание борта может быть произведено только за счет увеличения размеров стоек и тяг, которые, в этом случае, выходят за габариты торцевой стенки, или за счет уменьшения расстояния от оси крепления борта к верхней раме до оси крепления тяги к борту. Уменьшение этого расстояния нежелательно, т.к. приводит к пропорциональному увеличению нагрузки на механизм открывания борта и торцевую стенку. Как известно из опыта эксплуатации, при разгрузке липких грузов думпкары теряют устойчивость. Основным параметром, влияющим на устойчивость, является угол открывания борта по отношению к полу кузова и скорость открывания борта, так как с увеличением угла открывания борта уменьшается плечо действия силы тяжести груза, находящегося на борту, и, следовательно, уменьшается опрокидывающий момент относительно головки рельса.
Изобретение решает задачу повышения устойчивости вагона-думпкара при разгрузке за счет конструктивных изменений механизма открывания и закрывания бортов, позволяющих увеличить угол открывания борта.
Для получения необходимого технического результата в вагоне типа думпкар, включающем кузов, нижнюю раму, верхнюю раму, разгрузочные цилиндры, механизм открывания и закрывания бортов, расположенный на торцевой стороне вагона, включающий два звена, закрепленных нижними концами на нижней раме с возможностью поворота, верхние концы которых посредством третьего горизонтального звена осями связаны между собой, а также с тягами, вторые концы которых осями связаны с соответствующим бортом, соединенным осью с верхней рамой кузова, предлагается нижние концы двух звеньев закрепить осями на нижней раме симметрично центральной продольной оси вагона, а третье горизонтальное звено выполнить из двух частей, соединенных муфтой с резьбой, кроме того, на торце вагона предлагается закрепить направляющие, в которые установить оси верхних концов звеньев.
На прилагаемых к описанию схемах изображено:
на фиг. 1 - предлагаемый вагон-думпкар, вид сбоку;
на фиг. 2 - то же, виды с поворотом кузова на 0°, 15°, 30°, 35°, 45°.
На прилагаемых схемах приняты следующие обозначения:
1, 2 - звено; 3, 4 - ось; 5 - кронштейн для крепления осей звеньев; 6 - нижняя рама; 7, 8 - тяги; 9 - растяжка; 10, 11 - ось; 12, 13 - петля борта; 14, 15 - борт; 16, 17 - ось крепления борта к верхней раме; 18 - верхняя рама; 19 - муфта, соединяющая две части растяжки; 20 - торцевая сторона кузова; 21, 22 - направляющие; 23, 24 - ось крепления тяги к борту.
Основу предлагаемого механизма открывания и закрывания бортов думпкара составляет четырехзвенный механизм, включающий два звена 1 и 2, нижние оси 3 и 4 которых закреплены на кронштейне 5 нижней рамы 6 симметрично продольной оси вагона, третье звено - растяжка 9, связывающая две верхние оси 10 и 11 звеньев 1 и 2, четвертое звено - расстояние между осью 3 и 4 на кронштейне 5.
Растяжка 9, связывающая две верхние оси 10 и 11, выполнена из двух частей, которые соединены муфтой 19, выполненной с левой и правой резьбой на концах. Такое конструктивное исполнение растяжки 9 допускает регулировку зазоров между бортами и торцевой стороной, обеспечивая их минимизацию при закрывании бортов.
Кроме того, с осью 10 связана тяга 7, а с осью 11 - тяга 8. Верхние оси 10 и 11 звеньев 1 и 2 установлены в направляющих 21, 22, закрепленных на торцевой стороне 20 кузова.
Нижняя ось 23 тяги 7 соединена с петлей 12 борта 14, который осью 16 соединен с верхней рамой 18. Нижняя ось 24 тяги 8 соединена с петлей 13 борта 15, который осью 17 соединен с верхней рамой 18. Тяги 7 и 8 могут быть выполнены в 2-х вариантах, либо жесткими, либо сочлененными из 2-х частей при помощи шарнира.
Описание работы механизма открывания и закрывания бортов
При наклоне верхней рамы 18 борт 14 под собственным весом или под действием груза поворачивается вокруг оси 16. При повороте кузова в диапазоне от 0° до 8°-10° происходит давление на растяжку 9 со стороны направляющей 22, закрепленной на торцевой стороне 20 кузова, и принудительное открывание борта 15 в сторону выгрузки в случае прилипания груза к борту 15. Открывание борта 14 и скорость открывания борта 14 по отношению к полу верхней рамы 18 зависят от соотношения размеров стойки 1 и тяги 7. Размеры тяг и стоек выбраны таким образом, чтобы при повороте верхней рамы на угол 30° угол поворота борта составлял 25° по отношению к полу верхней рамы 18. При повороте верхней рамы 18 на угол 30° петля 12 борта 14 опирается на верхнюю раму 18 и при дальнейшем повороте верхней рамы 18 тяга 8, при наличии в ней шарнира, прекращает действие на растяжку 9 и на борт 15. В случае выполнения тяги 8 жесткой она действует на растяжку 9, тягу 7 и поворачивает борт 15 вокруг оси 17 в сторону, противоположную разгрузке. Открытый борт 15 является дополнительным противовесом против опрокидывания и повышает восстанавливающий момент на 10-15%. Регулировка зазоров между бортами 15, 16 и торцевой стороной 20 производится поворотом муфты 9, которая стягивает или раздвигает части растяжки 9.
Claims (1)
- Вагон типа думпкар, включающий кузов, нижнюю раму, верхнюю раму, разгрузочные цилиндры, механизм открывания и закрывания бортов, расположенный на торцевой стенке вагона, включающий два звена, закрепленных нижними концами на нижней раме с возможностью поворота, а верхние концы посредством третьего горизонтального звена осями связаны между собой, а также с тягами, вторые концы которых осями связаны с соответствующим бортом, соединенным осью с верхней рамой кузова, отличающийся тем, что нижние концы двух звеньев закреплены осями на нижней раме симметрично центральной продольной оси вагона, а третье горизонтальное звено выполнено из двух частей, соединенных муфтой с резьбой, кроме того, на торце вагона закреплены направляющие, в которых установлены оси верхних концов звеньев.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015107744/11A RU2582583C1 (ru) | 2015-03-05 | 2015-03-05 | Вагон типа думпкар |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015107744/11A RU2582583C1 (ru) | 2015-03-05 | 2015-03-05 | Вагон типа думпкар |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2582583C1 true RU2582583C1 (ru) | 2016-04-27 |
Family
ID=55794528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015107744/11A RU2582583C1 (ru) | 2015-03-05 | 2015-03-05 | Вагон типа думпкар |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2582583C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109204578A (zh) * | 2018-09-20 | 2019-01-15 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 折叠式车厢 |
RU2770888C1 (ru) * | 2021-10-04 | 2022-04-25 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Вагон-самосвал |
RU212855U1 (ru) * | 2022-06-30 | 2022-08-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-самосвал |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1563830A (en) * | 1925-02-26 | 1925-12-01 | Brown William Milton | Dump car |
SU734043A1 (ru) * | 1978-05-26 | 1980-05-15 | Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт вагоностроения | Саморазгружающийс вагон типа "думпкар |
DE4311046A1 (de) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Linke Hofmann Busch | Zweiseiten-Kippmulde |
CN201530387U (zh) * | 2009-11-10 | 2010-07-21 | 南车长江车辆有限公司 | 铁路自翻车车厢端部连杆式侧门开闭装置 |
-
2015
- 2015-03-05 RU RU2015107744/11A patent/RU2582583C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1563830A (en) * | 1925-02-26 | 1925-12-01 | Brown William Milton | Dump car |
SU734043A1 (ru) * | 1978-05-26 | 1980-05-15 | Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт вагоностроения | Саморазгружающийс вагон типа "думпкар |
DE4311046A1 (de) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Linke Hofmann Busch | Zweiseiten-Kippmulde |
CN201530387U (zh) * | 2009-11-10 | 2010-07-21 | 南车长江车辆有限公司 | 铁路自翻车车厢端部连杆式侧门开闭装置 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109204578A (zh) * | 2018-09-20 | 2019-01-15 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 折叠式车厢 |
RU2770888C1 (ru) * | 2021-10-04 | 2022-04-25 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Вагон-самосвал |
RU212855U1 (ru) * | 2022-06-30 | 2022-08-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-самосвал |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BRPI0721751A2 (pt) | Estrutura do dossel para automável multifuncional | |
RU2582583C1 (ru) | Вагон типа думпкар | |
ITUB20159670A1 (it) | Avantreno di motoveicolo rollante con blocco di rollio | |
US4198188A (en) | Load elevator mechanism for unstable loads | |
CN104442848A (zh) | 铁路运梁车 | |
US9381846B2 (en) | Haul bodies and related apparatus | |
US6749268B1 (en) | Closing apparatus for twin pendulum hopper doors | |
JP3100363U (ja) | ターンバックル | |
JP2011507766A (ja) | 車両用方向づけ装置を持つ輸送装置 | |
ITVR20120154A1 (it) | Rimorchio | |
CN205499324U (zh) | 一种新型舷梯踏板折叠机构 | |
CN202703598U (zh) | 一种铁路货车整体翻转式车顶结构 | |
CN202439594U (zh) | 自卸半挂车 | |
CN209666941U (zh) | 一种自卸车 | |
CN105270647B (zh) | 适于经由人孔进入飞行器舱的桥 | |
CN207089466U (zh) | 厢式半挂车的立柱装置及半挂车 | |
CN202574411U (zh) | 厢式货车车厢栏板省力缓冲装置 | |
CN208411723U (zh) | 一种散料运输漏斗车 | |
CN107601387B (zh) | 一种高空作业车的双层副车架结构 | |
CN206766028U (zh) | 一种自翻车侧门开闭机构 | |
CN204821355U (zh) | 一种客车用可折叠自锁爬梯 | |
CN201566435U (zh) | 一种刚性梁悬挂系统 | |
RU125939U1 (ru) | Полуприцеп для перевозки зерновых культур и других сыпучих грузов | |
US788487A (en) | Wagon-box. | |
CN208278057U (zh) | 一种漏斗车隔板件及车体 |