RU2563906C2 - Method to unload and load goods during emergency recovery and repair-construction works on railway track and device for its realisation - Google Patents
Method to unload and load goods during emergency recovery and repair-construction works on railway track and device for its realisation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2563906C2 RU2563906C2 RU2013148928/11A RU2013148928A RU2563906C2 RU 2563906 C2 RU2563906 C2 RU 2563906C2 RU 2013148928/11 A RU2013148928/11 A RU 2013148928/11A RU 2013148928 A RU2013148928 A RU 2013148928A RU 2563906 C2 RU2563906 C2 RU 2563906C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crane
- platforms
- unloading
- goods
- units
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного строительства и может быть использовано для строительства и реконструкции железнодорожного пути, восстановительных работ при устранении последствий ЧС, а также для транспортирования и выгрузки строительных материалов и других работ на железной дороге в стесненных условиях.The invention relates to the field of transport construction and can be used for the construction and reconstruction of the railway track, restoration work to eliminate the consequences of emergencies, as well as for transportation and unloading of building materials and other works on the railway in cramped conditions.
Известен способ выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути (Грицык В.И. Строительство железных дорог: Учебное пособие - М.: УМК МПС России, 1999. - 384 с. С.193).There is a method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair and construction works of the railway track (Gritsyk V.I. Construction of railways: Textbook - M .: UMK MPS of Russia, 1999. - 384 p. S.193).
Способ включает доставку груза к месту его выгрузки с помощью грузового состава, включающего несколько железнодорожных платформ с грузом и локомотив, разгрузку его с помощью стрелового крана на железнодорожном ходу, установленном на соседнем пути.The method includes delivering cargo to the place of unloading with the help of a freight train, including several railway platforms with cargo and a locomotive, unloading it with a jib crane on a railway running on a nearby track.
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
После прибытия грузового состава к месту разгрузки стреловой кран разгружает железнодорожную платформу, находящуюся в зоне действия крана, после разгрузки этой платформы локомотив перемещает в зону действия крана следующие платформы.After the freight train arrives at the unloading site, the jib crane unloads the railway platform located in the crane operating area, after unloading this platform, the locomotive moves the following platforms to the crane operating area.
Способ позволяет выгружать большие объемы грузов и тем самым уменьшает длительность технологического «окна».The method allows to unload large volumes of goods and thereby reduces the duration of the technological "window".
Недостатками данного способа является необходимость наличия второго пути, расположенного в пределах зоны действия крана, что делает невозможным использование способа на однопутных участках, а также практическая невозможность одновременной погрузки других грузов с откоса, что чрезвычайно актуально при аварийно-восстановительных работах.The disadvantages of this method is the need for a second path located within the operating area of the crane, which makes it impossible to use the method on single-track sections, as well as the practical impossibility of simultaneously loading other goods from the slope, which is extremely important during emergency recovery work.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути (Л.Л. Оленичев, В.И. Филиппов, Ю.Ф. Вейков, П.А. Скворцов, Г.И. Довженко. Строительство железных дорог: Учебник. - М.: Военное издательство, 1989. - 418 с. С.309).The closest in technical essence and the achieved result is a method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair construction works of the railway track (L.L. Olenichev, V.I. Filippov, Yu.F. Veikov, P.A. Skvortsov, GI Dovzhenko. Construction of Railways: Textbook. - M.: Military Publishing House, 1989. - 418 p. S.309).
Способ включает доставку груза к месту производства работ с помощью железнодорожного состава, состоящего из локомотива, стрелового крана на железнодорожном ходу и платформы с установленными на ней тарными единицами с грузом, сцепленной с краном, и выгрузку краном груза на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути.The method includes delivering cargo to the place of work using a train consisting of a locomotive, a jib crane on a railway track and a platform with tare units mounted on it with cargo coupled to a crane, and unloading the cargo by a crane onto a curb, slope or territory near the railway .
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
После доставки локомотивом стрелового крана и сцепленной с ним железнодорожной платформы с установленными на ней тарными единицами с грузом к месту разгрузки стреловой кран производит выгрузку тарных единиц на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути.After the locomotive delivers the jib crane and the railway platform coupled to it with the tare units mounted on it with cargo to the unloading place, the jib crane unloads the tare units onto the curb, slope or territory near the railway track.
Так как радиус действия крана не позволяет разгрузить более одной платформы, то после ее разгрузки платформу отправляют на ближайшую станцию, где происходит ее обмен на груженую и прцесс повторяется.Since the crane radius does not allow unloading more than one platform, after unloading the platform, it is sent to the nearest station, where it is exchanged for loaded and the process is repeated.
Достоинством данного способа является возможность последующей погрузки грузов с обочины на освободившуюся от груза платформу.The advantage of this method is the possibility of subsequent loading of goods from the curb onto a platform freed from cargo.
Недостатком данного способа является снижение эффективности использования времени технологического «окна» и увеличение времени производства работ. Это обусловлено тем, что для доставки к месту выгрузки требуемого объема груза недостаточно одной железнодорожной платформы и поэтому необходимо постоянно обменивать пустую платформу, отправляя ее на станцию, на платформу с грузом, что увеличивает время производства работ и тем самым снижает эффективность использования времени технологического «окна».The disadvantage of this method is the decrease in the efficiency of time use of the technological “window” and the increase in the time of work. This is due to the fact that one railway platform is not enough to deliver the required volume of cargo to the unloading place and therefore it is necessary to constantly exchange an empty platform, sending it to the station, to the platform with cargo, which increases the time of work and thereby reduces the efficiency of using the technological “window” time ".
Известно также устройство для выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-сроительных работах железнодорожного пути (Л.Л. Оленичев, В.И. Филиппов, Ю.Ф. Вейков, П.А. Скворцов, Г.И. Довженко. Строительство железных дорог: Учебник. - М.: Военное издательство, 1989. - 418 с. С.309).A device is also known for unloading and loading goods during emergency recovery and repair construction works of a railway track (L.L. Olenichev, V.I. Filippov, Yu.F. Veikov, P.A. Skvortsov, G.I. Dovzhenko. Construction of Railways: Textbook. - M.: Military Publishing House, 1989. - 418 p. S.309).
Устройство содержит локомотив, стреловой кран на железнодорожном ходу и сцепленные с ним железнодорожные платформы, тарные единицы для груза со строповочными петлями, размещенные на железнодорожной платформе.The device comprises a locomotive, a jib crane on a railway track and railway platforms coupled to it, tare units for cargo with sling loops placed on a railway platform.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Локомотив доставляет стреловой кран с платформами и установленными на одной из платформ тарными единицами с грузом к месту разгрузки, где происходит выгрузка тарной единицы на обочину, затем, если есть необходимость в загрузке груза с обочины, его загружают в освободившуюся тарную единицу, которую краном устанавливают обратно на платформу, и далее производят транспортировку.The locomotive delivers a jib crane with platforms and container units mounted on one of the platforms with cargo to the unloading place, where the container unit is unloaded to the side of the road, then, if there is a need to load cargo from the side of the road, it is loaded into an empty container unit, which is installed by crane to the platform, and then transport.
Устройство позволяет осуществлять как разгрузку груза, так и погрузку груза с обочины.The device allows for both unloading cargo and loading cargo from the curb.
Недостатком данного устройства является то, что при использовании тарных единиц их число и, следовательно, объем выгружаемого груза ограничиваются радиусом действия крана, поэтому для доставки требуемого объема груза необходимо обменивать пустые тарные единицы на тарные единицы с грузом на погрузочном пункте, что приводит к увеличению времени производства работ и тем самым снижает эффективность использования времени технологического «окна».The disadvantage of this device is that when using tare units, their number and, therefore, the amount of unloaded cargo is limited by the radius of the crane, therefore, to deliver the required volume of cargo, it is necessary to exchange empty tare units for tare units with cargo at the loading point, which leads to an increase in time work and thereby reduces the efficiency of time use of the technological "window".
Задача, решаемая изобретением, заключается в создании способа выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути и устройства для его осуществления, позволяющих кратно увеличить объем выгрузки-погрузки грузов у железнодорожного пути за время выделяемого технологического «окна» и тем самым повысить эффективность использования времени технологического «окна».The problem solved by the invention is to create a method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair and construction works of the railway track and a device for its implementation, allowing to increase the volume of unloading and loading of goods at the railway track during the allocated technological "window" and thereby increasing the efficiency of using the technological “window” time.
1. Для решения поставленной задачи в способе выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути, включающем доставку груза к месту производства работ с помощью железнодорожного состава, состоящего из локомотива, стрелового крана на железнодорожном ходу и платформ с установленными на них тарными единицами с грузом, прицепленных к крану, и выгрузку краном груза на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути, выгрузку грузов осуществляют стреловым краном с ближайшей платформы железнодорожного состава, прицепленной к крану с одной стороны, по мере подачи в зону его действия рассредоточенных по всей длине состава тарных единиц с грузом, при этом погрузку обратных грузов производят в те же тарные единицы и устанавливают их на ближайшую платформу железнодорожного состава из пустых платформ, сцепленного со стреловым краном с другой стороны, а по мере заполнения этой платформы тарные единицы с грузом смещают на другие пустые платформы, или при отсутствии обратных грузов разгруженные тарные единицы перемещают стреловым краном на ближайшую платформу железнодорожного состава, расположенного с другой стороны крана, и штабелируют их.1. To solve the problem in the method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair and construction works of the railway track, including the delivery of goods to the place of work using the train, consisting of a locomotive, a jib crane on the railway track and platforms installed on them in tare units with cargo attached to the crane, and crane unloading the goods to the curb, slope or territory near the railway track, unloading of goods is carried out by a jib crane from close the platform of the train, attached to the crane on the one hand, as tare units with cargo are distributed across the entire length of the train, and return loads are loaded into the same tare units and installed on the nearest platform of the train from empty platforms, coupled with a jib crane on the other hand, and as this platform fills, the tare units with the load are shifted to other empty platforms, or in the absence of return loads, unloaded tare units forcibly relocated jib crane to the nearest train platform, located on the other side of the crane, and stack them.
Отличительными признаками предлагаемого способа от прототипа являются выгрузка грузов из тарных единиц, расположенных на платформах железнодорожного состава, сцепленного с краном с одной стороны, продвижение тарных единиц с грузами в зону действия крана, погрузка обратных грузов в освободившиеся тарные единицы и установка их на платформы железнодорожного состава из пустых платформ, сцепленного с краном с другой стороны, или штабелирование освободившихся тарных единиц на платформы железнодорожного состава из пустых платформ.Distinctive features of the proposed method from the prototype are the unloading of cargo from container units located on the platforms of the train, coupled to the crane on the one hand, the promotion of container units with goods into the crane operating area, loading of return cargo into vacated container units and installing them on the platform of the train from empty platforms, coupled to the crane on the other hand, or stacking the freed packaging units onto the train platforms from empty platforms.
2. В устройстве для выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути, содержащем локомотив, стреловой кран на железнодорожном ходу и сцепленные с ним железнодорожные платформы, и тарные единицы для груза со строповочными петлями, расположенные на железнодорожных платформах, железнодорожные платформы расположены по обе стороны стрелового крана, оборудованы рольгангами и лебедками, установленными на первой и последней от стрелового крана платформах, тарные единицы для груза выполнены длиной, кратной длине платформы, установлены на платформах, расположенных с одной стороны крана, и снабжены направляющими для перемещения по платформам, длина которых составляет не менее тройного продольного расстояния между роликами рольганга, и сцепками для соединения между собой и с тяговым канатом лебедки, а ближайшая к стреловому крану платформа железнодорожного состава из пустых платформ, расположенного с другой стороны крана, оснащена специально оборудованным порталом для укладки и закрепления стрелы крана при транспортировке, высота которого кратна высоте тарных единиц в штабеле.2. In a device for unloading and loading goods during emergency recovery and repair construction works of a railway track containing a locomotive, a jib crane on a railway track and railway platforms connected to it, and container units for cargo with sling loops located on railway platforms, railway platforms are located on both sides of the jib crane, equipped with live rolls and winches installed on the first and last platforms from the jib crane, tare units for cargo and they are made in length multiple of the length of the platform, installed on platforms located on one side of the crane, and are equipped with guides for moving along platforms whose length is at least three times the longitudinal distance between the rollers of the roller table and the hitch for connecting each other and with the winch traction rope, and the train platform closest to the jib crane from empty platforms located on the other side of the crane is equipped with a specially equipped portal for laying and securing the crane boom during transport sorting, the height of which is a multiple of the height of the packaging units in the stack.
Отличительными признаками данного устройства являются расположение железнодорожных платформ по обеим сторонам стрелового крана, снабжение железнодорожных платформ рольгангами, установка на первой и последней от стрелового крана платформах лебедок, выполнение тарных единиц для груза длиной, кратной длине платформы, и снабжение их направляющими для перемещения по платформам длиной не менее тройного продольного расстояния между роликами рольганга и сцепками для соединения между собой и с тяговым канатом лебедки, оснащение ближайшей к стреловому крану платформы железнодорожного состава из пустых платформ специально оборудованным порталом для укладки и закрепления стрелы крана при транспортировке.Distinctive features of this device are the location of railway platforms on both sides of the jib crane, the supply of railway platforms with roller conveyors, the installation of winch platforms on the first and last of the jib crane, the implementation of container units for cargo lengths that are a multiple of the length of the platform, and the provision of their guides for moving along platforms length at least three times the longitudinal distance between the rollers of the roller table and the hitch for connection between each other and with the winch traction rope, the equipment closest to a jib crane of a train platform from empty platforms with a specially equipped portal for laying and securing the crane boom during transportation.
Благодаря отличительным признакам предлагаемого способа и устройства для его осуществления увеличивается объем выгрузки-погрузки грузов у железнодорожного пути за время выделяемого технологического «окна» иDue to the distinctive features of the proposed method and device for its implementation, the volume of unloading and loading of goods at the railway track increases during the allocated technological "window" and
повышается эффективность использования времени технологического «окна».the efficiency of using the technological “window” time increases.
Реализация способа выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных работах железнодорожного пути с помощью заявляемого устройства поясняется схемами, приведенными на фиг.1-4.The implementation of the method of unloading and loading of goods during emergency recovery work of the railway using the inventive device is illustrated by the schemes shown in figure 1-4.
На фиг.1 схематично показано устройство для выгрузки грузов на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути; на фиг.2 показано устройство в действии; на фиг.3 изображен вид сверху платформы железнодорожного состава, оборудованной механизмами для перемещения тарных единиц с грузом; на фиг.4 - тарная единица; на фиг.5 - вид А-А на фиг.4.Figure 1 schematically shows a device for unloading goods on the side of the road, slope or territory near the railway track; figure 2 shows the device in action; figure 3 shows a top view of the platform of the train, equipped with mechanisms for moving container units with cargo; figure 4 - tare unit; figure 5 is a view aa in figure 4.
Устройство для реализации способа выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути содержит стреловой кран 1, с одной стороны к которому прицеплен состав железнодорожных платформ 2, на которых размещаются груженые тарные единицы 3, например поддоны, а с другой располагается порожний железнодорожный состав 4 для складирования разгруженных тарных единиц 3 или погрузки обратных грузов.A device for implementing the method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair and construction works of the railway track comprises a
Тарные единицы 3 оснащены направляющими элементами 5, например лыжами, для перемещения по рольгангам 6 платформ составов 2, 4. Направляющие элементы 5 могут быть выполнены, например, из металла, пластмассы и др. с профилем поперечного сечения, соответствующем профилю роликов рольганга 6. Чтобы не произошло продольного и поперечного опрокидывания тарных единиц 3, их длина должна быть кратна длине платформы составов 2, 4, а длина направляющих элементов 5 должна быть не менее тройного продольного расстояния между роликами рольганга 6.The packaging units 3 are equipped with
Тарные единицы 3, снабженные петлями 7 для строповки грузозахватных средств 8 стрелового крана 1, дополнительно оборудованы сцепками 9 для соединения между собой и для закрепления тяговых канатов 10 лебедок 11, установленных на платформах составов 2, 4, сцепленных со стреловым краном 1.The packaging units 3, equipped with
Способ выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути осуществляется следующим образом: на рольганги 6 железнодорожных платформ по всей длине состава 2, расположенного с одной стороны стрелового крана 1, устанавливают тарные единицы 3 с грузом и соединяют их между собой сцепками 9, за исключением платформы, находящейся в зоне действия стрелового крана 1. Стреловой кран 1 выгружает из тарных единиц 3 груз на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути с платформы, находящейся в его рабочей зоне. Возможны два варианта действия: груз снимается с тарной единицы 3 или тарная единица 3 снимается с платформы вместе с грузом, от которого ее освобождают потом в нужном месте в районе железнодорожного пути. Затем за сцепку 9 тарной единицы 3, расположенной на следующей платформе состава 2, крепят тяговый канат 10, лебедкой 11 перемещают все сцепленные тарные единицы 3 на длину платформы. После этого рассоединяют сцепки 9 между тарными единицами 3, находящимися в зоне действия крана, и процесс выгрузки повторяется до полной выгрузки всего состава 2.The method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair and construction works of the railway track is as follows: on the rolling tables of 6 railway platforms along the entire length of the train 2 located on one side of the
После высвобождения от привезенного груза тарные единицы 3 стреловым краном 1 переносят на ближайшую к нему пустую платформу железнодорожного состава 4, и укладывают друг на друга, формируя штабель 12. Так как первая платформа от крана железнодорожного состава 4 выполняет роль платформы прикрытия, то она оснащена специально оборудованным порталом 13 для укладки и закрепления стрелы крана при транспортировке. Высота портала кратна высоте тарных единиц в штабеле. После заполнения ближайшей платформы состава 4, в зоне действия крана, разгруженными тарными единицами 3 нижние тарные единицы 3 штабелей 12 соединяются между собой сцепками 9. Затем за сцепку 9 нижней тарной единицы 3 в штабеле 12, крепят тяговый канат 10, лебедкой 11 перемещают все сцепленные штабели тарных единиц 12 в конец состава 4. Далее по мере заполнения платформы состава 4, находящейся в радиусе действия крана, пустыми тарными единицами 3 процесс повторяется до полной загрузки всех освободившихся тарных единиц 3.After releasing from the delivered cargo, the tare units 3 are transferred by a
При наличии обратных грузов, например рассыпанным при аварии сыпучим грузом, поврежденными шпалами и т.п., погрузку их производят в освободившиеся при разгрузке тарные единицы 3 и подают в зону действия стрелового крана 1, который переносит их на ближайшую к нему пустую платформу железнодорожного состава 4. После заполнения ближайшей платформы состава 4, в зоне действия стрелового крана 1, загруженными обратным грузом тарными единицами 3, тарные единицы соединяют между собой сцепками 9. Затем за сцепку 9 тарной единицы 3 крепят тяговый канат 10 и лебедкой 11 перемещают все сцепленные тарные единицы 3 на следующую платформу состава 4. Далее по мере заполнения платформы состава 4, находящейся в радиусе действия стрелового крана 1, новыми гружеными тарными единицами 3 процесс повторяется до полной загрузки всех платформ состава 4.In the presence of return cargo, for example, loose cargo scattered during an accident, damaged sleepers, etc., they are loaded into tare units 3 and released into the operating area of the
Таким образом, заявляемый способ выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути и устройство для его осуществления позволяют кратно увеличить объемы выгрузки-погрузки грузов у железнодорожного пути за время выделяемого технологического «окна», сократить время технологического «окна» для производства работ и тем самым решить поставленную техническую задачу.Thus, the inventive method of unloading and loading of goods during emergency recovery and repair and construction work of the railway track and a device for its implementation can increase the volume of unloading and loading of goods at the railway track during the allocated technological "window", reduce the time of the technological "window" for work and thereby solve the technical problem.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013148928/11A RU2563906C2 (en) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | Method to unload and load goods during emergency recovery and repair-construction works on railway track and device for its realisation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013148928/11A RU2563906C2 (en) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | Method to unload and load goods during emergency recovery and repair-construction works on railway track and device for its realisation |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013148928A RU2013148928A (en) | 2015-05-10 |
RU2563906C2 true RU2563906C2 (en) | 2015-09-27 |
Family
ID=53283433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013148928/11A RU2563906C2 (en) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | Method to unload and load goods during emergency recovery and repair-construction works on railway track and device for its realisation |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2563906C2 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2026250C1 (en) * | 1992-01-28 | 1995-01-09 | Акционерное общество закрытого типа "АО Промтрансниипроект" | Device for unloading loose and frozen bulk loads rail flat cars |
RU2003123508A (en) * | 2000-12-28 | 2005-02-10 | Ласло ВИДА (HU) | DEVICE FOR OVERLOADING RAIL CONTAINERS |
WO2011064621A1 (en) * | 2009-11-27 | 2011-06-03 | Blach Holding Aps | Container-transfer system |
RU2503607C1 (en) * | 2012-05-18 | 2014-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Method of unloading cargoes to flanks, slopes or territory nearby the track and device to this end |
-
2013
- 2013-11-01 RU RU2013148928/11A patent/RU2563906C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2026250C1 (en) * | 1992-01-28 | 1995-01-09 | Акционерное общество закрытого типа "АО Промтрансниипроект" | Device for unloading loose and frozen bulk loads rail flat cars |
RU2003123508A (en) * | 2000-12-28 | 2005-02-10 | Ласло ВИДА (HU) | DEVICE FOR OVERLOADING RAIL CONTAINERS |
WO2011064621A1 (en) * | 2009-11-27 | 2011-06-03 | Blach Holding Aps | Container-transfer system |
RU2503607C1 (en) * | 2012-05-18 | 2014-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Method of unloading cargoes to flanks, slopes or territory nearby the track and device to this end |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013148928A (en) | 2015-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11603261B2 (en) | Method of handling proppant at a well site using a plurality of modular proppant containers | |
AU2015274317B2 (en) | Apparatus for the transport and storage of proppant | |
CN103303692B (en) | A kind of automation both arms frame mixed-windrowed locomotive efficiently | |
US20090245987A1 (en) | Unloading system and method for continuously moving rapid discharge railcars | |
CN101475003B (en) | Railway bed laying emergency stone self-discharging train | |
CN109160294B (en) | River and sea combined transport container transportation system and method based on rail collection truck | |
US11541916B2 (en) | Sleeper transport vehicle | |
US3376988A (en) | Materials handling assembly | |
CN203473974U (en) | Efficient automated double-arm-rack blended stacking machine | |
RU129076U1 (en) | MODULAR TRANSPORTATION SYSTEM FOR MOVING SHIP STRUCTURES | |
CN107226094A (en) | A kind of heavy haul railway parking lot " machine of 2 wire clamp 1 is walked " wiring harness structure design | |
RU2563906C2 (en) | Method to unload and load goods during emergency recovery and repair-construction works on railway track and device for its realisation | |
CN108861641A (en) | The operating system and method for molten iron through transport railway port station and port area goods in exchange | |
RU2503607C1 (en) | Method of unloading cargoes to flanks, slopes or territory nearby the track and device to this end | |
SK378792A3 (en) | Device for transloading unit loads such as containers, swap bodies, semitrailers or the like | |
CN110027919A (en) | A kind of container coke car unloading system of achievable fixed-point unloading | |
CN105129621B (en) | Bridge grabbing crane warehouse | |
CN109319514B (en) | Container transportation system and method based on river and sea combined transportation | |
EA029931B1 (en) | System, method and railway carriage for the rail-bound transportation of objects | |
RU2127703C1 (en) | Method of loading and unloading of container carried by railway flat cars | |
CN212291995U (en) | Operation system for unloading from bay station to bay area yard of combined transport railway for molten iron | |
RU2803720C1 (en) | Method of transportation of railway platforms in cargo-status and device for its implementation | |
CN212291996U (en) | Operation system for unloading from bay station to bay area yard of combined transport railway for molten iron | |
US1437968A (en) | Freight-transferring apparatus | |
CN212291997U (en) | Operating system for exchanging goods between molten iron combined transport railway harbor station and harbor district |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181102 |