RU2127703C1

RU2127703C1 - Method of loading and unloading of container carried by railway flat cars

Info

Publication number: RU2127703C1
Application number: RU98119103A
Authority: RU
Inventors: А.А. Альтшуллер; Г.А. Глухов; Э.Л. Лимонов; А.П. Масловский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Модуль"
Priority date: 1998-10-21
Filing date: 1998-10-21
Publication date: 1999-03-20

Abstract

FIELD: railway transport; multimodal carriages. SUBSTANCE: International Standard 40-foot containers are filled directly on 4-axle flat cars for heavy weight containers in railway train consisting of similar flat cars with such containers. For implementing proposed method detachable ramp, detachable metal flooring, two metal (light weight) running boards and container ladder are installed to form runway for truck loader with cargo for using new technology of truck loader running into processed container where cargo is unloaded. EFFECT: provision of multimodal carriage of unit loads for export in 40-foot International Standard containers from stores of enterprises not furnished with equipment for re-loading of filled up containers. 3 dwg

Description

Предлагаемое техническое решение относится к железнодорожным перевозкам, как составной части мультимодальных перевозок. The proposed technical solution relates to rail transportation, as part of multimodal transportation.

При мультимодальных перевозках штучных грузов на экспорт в 40-футовых контейнерах международного стандарта со складов предприятий, не имеющих оборудования для перегрузки груженых контейнеров, наибольшая эффективность достигается при перевозке грузов, предъявляющих повышенные требования к сохранности: бумага, целлюлоза, картон, мотоциклы, полимеры. Первым этапом мультимодальной перевозки является транспортирование груза по железной дороге от склада целлюлозно-бумажного комбината до склада получателя. Рациональное затаривание рулонов бумаги предусматривает использование 40-футовых контейнеров [1] . Парк железнодорожных вагонов включает четырехосные платформы для крупнотоннажных контейнеров [2], оборудованные фитингами для раскрепления контейнеров. Согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов" [3] при железнодорожной перевозке на платформе размещается в центре один 40-футовый контейнер. Размер по длине 40-футового контейнера составляет 12052 мм. Размер по автосцепкам платформы составляет 19620 мм. При подаче контейнеров в железнодорожном составе расстояние между смежными контейнерами составляет 7568 мм. When multimodal transportation of piece goods for export in 40-foot containers of international standard from warehouses of enterprises that do not have equipment for handling loaded containers, the greatest efficiency is achieved when transporting goods that have high safety requirements: paper, pulp, cardboard, motorcycles, polymers. The first stage of multimodal transportation is the transportation of goods by rail from the warehouse of the pulp and paper mill to the warehouse of the recipient. Rational packing of paper rolls involves the use of 40-foot containers [1]. The railway car fleet includes four-axle platforms for large-capacity containers [2] equipped with fittings for unfastening containers. According to the “Technical conditions for loading and securing cargo” [3], during railway transportation, one 40-foot container is placed on the platform in the center. The 40-foot container is 12052 mm long. The size for automatic couplings of the platform is 19620 mm. When feeding containers in a train, the distance between adjacent containers is 7568 mm.

В настоящее время широко известен способ загрузки и разгрузки контейнеров, перевозимых железнодорожными платформами [4, 5, 6], заключающийся в том, что загрузку и разгрузку контейнеров осуществляют непосредственно на железнодорожных платформах, находящихся в сцепке между собой вдоль эстакады, выполняя транспортные и перегрузочные операции автопогрузчиком, причем для перемещения автопогрузчика к обрабатываемому контейнеру используют аппарель для его въезда с эстакады на площадку для разворота погрузчика на 90^o и перемещения в сторону обрабатываемого контейнера и площадку для въезда автопогрузчика в обрабатываемый контейнер.Currently, the method of loading and unloading containers transported by railway platforms is widely known [4, 5, 6], namely, that loading and unloading of containers is carried out directly on railway platforms that are coupled together along the flyover, performing transport and transshipment operations forklift, and to move the forklift to the container being processed, use a ramp for its entry from the overpass to the platform for the loader to turn 90 ^o and move towards the container to be worked and the platform for the entry of the forklift into the container being processed.

Недостатком известного способа является необходимость использования сложных устройств, применяемых для сопряжения эстакады с платформами и платформы между собой, и невозможность их использования при наличии составов с различными сцепными устройствами. Используемые устройства не позволяют обеспечить необходимую безопасность погрузочно-разгрузочных работ, так как их размеры ограничены для безопасного маневрирования автопогрузчика. The disadvantage of this method is the need to use complex devices used to interface the flyover with platforms and platforms between them, and the impossibility of their use in the presence of trains with various coupling devices. The devices used do not allow to ensure the necessary safety of loading and unloading operations, since their sizes are limited for the safe maneuvering of the forklift.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в устранении вышеотмеченных недостатков. The technical result to which the invention is directed is to eliminate the above-mentioned disadvantages.

Указанный результат достигается за счет того, что в способе загрузки и разгрузки контейнеров, перевозимых железнодорожными платформами, заключающемся в том, что загрузку и разгрузку контейнеров осуществляют непосредственно на железнодорожных платформах, находящихся в сцепке между собой вдоль эстакады, выполняя транспортные и перегрузочные операции автопогрузчиком, причем для перемещения автопогрузчика к обрабатываемому контейнеру используют аппарель для его въезда с эстакады на площадку для разворота погрузчика на 90^o и перемещения в сторону обрабатываемого контейнера и площадку для въезда автопогрузчика в обрабатываемый контейнер, в качестве аппарели используют отдельную съемную площадку и устанавливают ее таким образом, чтобы соединить ею железнодорожную эстакаду и свободную зону рабочей поверхности железнодорожной платформы, несущей необрабатываемый контейнер, в качестве площадки для разворота автопогрузчика его на 90^o используют съемный настил, который устанавливают в указанной свободной зоне рабочей поверхности железнодорожной платформы, несущей необрабатываемый контейнер, затем между двумя смежными железнодорожными платформами устанавливают переходной мостик для переезда автопогрузчика с железнодорожной платформы, несущей необрабатываемый контейнер, на железнодорожную платформу, несущую обрабатываемый контейнер, при этом на последнюю устанавливают перед обрабатываемым контейнером съемный контейнерный трап, образующий площадку для въезда автопогрузчика в обрабатываемый контейнер.This result is achieved due to the fact that in the method of loading and unloading containers transported by railway platforms, namely, the loading and unloading of containers is carried out directly on railway platforms that are coupled together along the flyover, performing transport and handling operations with a forklift, and to move the truck to the treated container is used for its entry ramp trestle with the platform to rotate the loader 90 and movement ^o to the side of the container being processed and the platform for the forklift to enter the container to be processed, use a separate removable platform as a ramp and install it in such a way as to connect the railroad overpass and the free area of the working surface of the railway platform carrying the untreated container as a platform for the forklift to turn it 90 ^o use a removable flooring, which is installed in the specified free zone of the working surface of the railway platform, bearing container to be rolled, then a bridge bridge is installed between two adjacent railway platforms for the forklift to move from a railway platform carrying an untreated container to a railway platform that carries a container to be processed, and a removable container ladder is installed in front of the container to be processed, forming a platform for the truck to enter the container container.

Сущность способа поясняется чертежами. The essence of the method is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображена транспортная система, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, поперечный разрез. In FIG. 1 shows a transport system, general view; in FIG. 2 - the same side view; in FIG. 3 - the same, transverse section.

Транспортная система, реализующая предлагаемый способ, содержит комплекс элементов, включая аппарель 1 с рабочей поверхности эстакады 2 на рабочую поверхность свободной зоны несущей необрабатываемый контейнер 3 платформы 4, обеспечивающую въезд автопогрузчика 5 с грузом с одной поверхности на другую, стыкующийся с аппарелью съемный металлический настил 6, покрывающий рабочую поверхность свободной зоны несущей необрабатываемый контейнер платформы, обеспечивающий место разворота автопогрузчика с грузом, опирающиеся одним концом на настил двух мостков переходных металлических (облегченных) 7 между смежными платформами для переезда автопогрузчика с грузом и контейнерный трап 8 с рабочей поверхности свободной зоны несущей обрабатываемый контейнер 9 платформы 10 к рабочей поверхности обрабатываемого контейнера, обеспечивающий прямолинейный въезд с мостков автопогрузчика с грузом в обрабатываемый контейнер. The transport system that implements the proposed method contains a set of elements, including ramp 1 from the working surface of the flyover 2 to the working surface of the free zone of the carrier, the container 3 of platform 4, which allows the forklift 5 to load from one surface to another, removable metal flooring 6 that is joined to the ramp covering the working surface of the free zone of the carrier of an untreated platform container, providing a place for the forklift to turn with the load, resting one end on silt of two transition metal (lightweight) bridges 7 between adjacent platforms for moving a forklift truck with cargo and a container ladder 8 from the working surface of the free zone supporting the container being processed 9 of the platform 10 to the working surface of the container being processed, providing a straight-line entry from the bridge of the forklift truck with cargo into the container being processed.

Предлагаемый способ реализуется следующим образом. Выкладываются по рабочим местам элементы системы, а именно: аппарель 1 укладывается на рабочую поверхность железнодорожной эстакады 2 так, чтобы один торец упирался в железнодорожную эстакаду, а другой примыкал к рабочей поверхности свободной зоны несущей необрабатываемый контейнер 3 платформы 4, съемный металлический настил 6 устанавливается на рабочую поверхность свободной зоны несущей необрабатываемый контейнер 3 платформы 4, два мостка переходных металлических (облегченных) 7 устанавливаются между смежными платформами, контейнерный трап 8 устанавливается на рабочую поверхность свободной зоны несущей обрабатываемый контейнер 9 платформы 10 таким образом, чтобы один торец примыкал к мосткам, а другой торец - к обрабатываемому контейнеру 9, при этом верхняя кромка рабочей поверхности контейнерного трапа совпадает по высоте с рабочей поверхностью контейнера, в результате создается трасса движения автопогрузчика 5 с грузом, движение автопогрузчика с грузом начинается на эстакаде 2, с которой автопогрузчик по аппарели прямолинейно въезжает на съемный металлический настил, при этом груз на фронтальных вилочных захватах и рулоны на боковых захватах при движении находятся в свету аппарели, затем проходят над настилом и вывешиваются за вагон, далее автопогрузчик с грузом делает поворот на 90^o, при этом груз на фронтальных вилочных захватах и рулоны на боковых захватах перемещаются в пространство над мостками, после этого автопогрузчик с грузом прямолинейно едет по мосткам, с ним, сохраняя направление движения, въезжает на контейнерный трап, по которому въезжает в контейнер, где разгружается, при этом груз проходит над мостками, контейнерным трапом и входит в свет двери контейнера.The proposed method is implemented as follows. Elements of the system are laid out at workplaces, namely: the ramp 1 is laid on the working surface of the railway overpass 2 so that one end abuts against the railway overpass, and the other adjoins the unworkable container 3 of platform 4, the removable metal flooring 6 is mounted on the working surface of the free zone of the carrier the working surface of the free zone supporting the untreated container 3 of the platform 4, two bridge transition metal (lightweight) 7 are installed between adjacent platforms, container the ladder 8 is installed on the working surface of the free zone of the carrier of the processed container 9 of the platform 10 in such a way that one end adjoins the bridges and the other end adjoins the processed container 9, while the upper edge of the working surface of the container ladder coincides in height with the working surface of the container, in as a result, a forklift 5 traffic route is created with cargo, the movement of the forklift with cargo begins on flyover 2, from which the forklift directly ramps onto a removable metal deck over the ramp While the load on the front forks and rolls on the side grip when moving are light ramp, then pass over the decking and posted for the wagon, further forklift with the load makes a turn by 90 ^o, wherein the load on the front forks and rolls on the side the grippers move into the space above the bridges, after which the forklift with the load travels straight along the bridges, with it, keeping the direction of movement, drives onto a container ladder along which it enters a container where it is unloaded, while the cargo Odita over footbridges, container ladder and is out of the container door.

Использование предлагаемого технического решения в сравнении с известным способом позволяет получить следующий комплекс преимуществ. Using the proposed technical solution in comparison with the known method allows to obtain the following set of advantages.

1. Благодаря исключению перетаривания груза из вагона в контейнер количество рулонов бумаги, получивших повреждение в процессе перевозки, сокращается в 3-4 раза. Соответственно возрастает конкурентноспособность российского экспорта. 1. Due to the exclusion of cargo overflow from the wagon to the container, the number of paper rolls that have been damaged during transportation is reduced by 3-4 times. Accordingly, the competitiveness of Russian exports is increasing.

2. Все участники перевозки получают прямой экономический эффект. Доходы железной дороги увеличиваются на 4-5 долларов за тонну, так как тарифы на перевозки контейнеров выше, чем при вагонных отправках. Расходы грузоотправителя снижаются 1-1,5 доллара на тонну благодаря исключению расходов на перетарку грузов в порту. 2. All transportation participants receive a direct economic effect. Railroad revenues are increasing by $ 4-5 per ton, as the tariffs for container transportation are higher than for carload shipments. Shipper costs are reduced by 1-1.5 dollars per ton due to the exclusion of the cost of reloading cargo at the port.

3. Сокращаются простои железнодорожных составов в пункте погрузки и особенно в морском порту, так как снятие контейнеров с платформ происходит на порядок быстрее, чем перетарка груза из вагона в контейнеры. 3. Downtime of trains at the loading point and especially at the seaport is reduced, since the removal of containers from the platforms is an order of magnitude faster than the transfer of cargo from the car to the containers.

4. Высвобождается вагонный парк МПС, причем его наиболее дефицитная часть, так называемые вагоны под пищевые грузы, т.е. не имеющие дефектов, остатков предыдущего груза, посторонних запахов и др. Основная часть перевозок по новой технологии будет осуществляться не в контейнерах МПС, а в контейнерах иностранных судоходных компаний, которые высвобождаются после разгрузки импорта. Общее количество таких контейнеров только в Санкт-Петербургском порту в 1997 году составило свыше 40000 40-футовых контейнеров. 4. The rolling stock of the Ministry of Railways is released, and its most scarce part, the so-called wagons for food loads, i.e. without defects, previous cargo residues, odors, etc. The bulk of the transportation using the new technology will be carried out not in containers of the Ministry of Railways, but in containers of foreign shipping companies, which are released after the import is unloaded. The total number of such containers in the St. Petersburg port alone in 1997 amounted to over 40,000 40-foot containers.

5. Объем мультимодальных контейнерных перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортном увеличится в 2,5 раза. 5. The volume of multimodal container transportation of export cargo by rail will increase 2.5 times.

Используемые источники
1. ГОСТ 18477-79. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры. - М.: Изд-во стандартов, 1990.Sources used
1. GOST 18477-79. Universal containers. Types, basic parameters and sizes. - M .: Publishing house of standards, 1990.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). - М.: Транспорт, 1989. 2. Freight cars gauge 1520 mm railways of the USSR (reference album). - M .: Transport, 1989.

3. Технические условия погрузки и крепления грузов. - М.: Транспорт, 1990. 3. Technical conditions for loading and securing cargo. - M.: Transport, 1990.

4. Патент ФРГ 2447576, кл. В 65 G 69/24, 1976. 4. The patent of Germany 2447576, cl. B 65 G 69/24, 1976.

5. Патент ФРГ 3934364, кл. В 65 G 69/28, 1991. 5. The patent of Germany 3934364, cl. In 65 G 69/28, 1991.

6. Патент ФРГ 3703096, кл. В 65 G 69/24, 1988. 6. The patent of Germany 3703096, cl. In 65 G 69/24, 1988.

Claims

The method of loading and unloading containers transported by railway platforms, namely, that the loading and unloading of containers is carried out directly on railway platforms that are coupled to each other along the overpass, performing transport and transshipment operations with a forklift, using a ramp to move the forklift to the container being processed its entry from the overpass to the platform of the forklift at 90 ^o C and moving towards the container being processed and the platform for entrance of the forklift truck into the container being processed, characterized in that a separate removable platform is used as a ramp and it connects an overpass and a free area of the working surface of a railway platform carrying an untreated container, and a removable flooring is used as a platform for turning the forklift at 90 ^° C, which is installed in the indicated free zone of the working surface of a railway platform carrying an untreated container, then between two adjacent railway platforms installed A bridge is poured for the forklift to move from the railway platform carrying the untreated container to the railway platform that carries the container being processed, the latter being installed in front of the container being processed, a removable container ladder forming a platform for the forklift to enter the container being processed.