RU2561186C1

RU2561186C1 - Combination navigation ship fore

Info

Publication number: RU2561186C1
Application number: RU2014122880/11A
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Сергеевич Михайлов; Юрий Иванович Рабазов; Валерий Алексеевич Сорокин
Original assignee: Открытое акционерное общество Конструкторское бюро по проектированию судов "Вымпел"
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2015-08-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: ship fore has U-like frames. Geometrical point of vertical branches of U-like frames at half the width is located at radius equal to half the ship width. Shape of waterlines is composed of constant radius equal to 0.5 B, where B is ship width over design waterline.

EFFECT: higher capacity of the ship, acceptable seagoing ability in rough and calm sea.

3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к проектированию формы обводов носовой оконечности грузового судна смешанного плавания.The invention relates to shipbuilding, in particular to the design of the shape of the contours of the bow of the cargo vessel of mixed navigation.

Известна носовая оконечность серии судов полных обводов с коэффициентом полноты δ≥0,80, имеющих обводы цилиндрической формы с малыми и постоянными по длине радиусами закругления скулы и форштевня. При этом форма носовых шпангоутов - U-образная («Справочник по теории корабля» под редакцией Я.И. Войткунского, том 1, изд. «Судостроение», Ленинград, 1985 г.).Known nasal tip of a series of vessels of full contours with a coefficient of completeness δ≥0,80, having contours of a cylindrical shape with small and constant radius of curvature of the cheekbones and stems. In this case, the shape of the nose frames is U-shaped (“A Handbook on the Theory of a Ship” edited by Y.I. Voitkunsky, Volume 1, ed. “Shipbuilding”, Leningrad, 1985).

Такие полные суда с известной носовой оконечностью по гидродинамическим особенностям воздействия на обтекание корпуса и его сопротивление значительно уступают сопоставимым бульбовым обводам. Это объясняется неблагоприятным обтеканием скулы вблизи форштевня с возможным местным отрывом потока, особенно при наличии дифферента.Such full vessels with a known fore tip, according to the hydrodynamic features of the impact on the flow around the hull and its resistance, are significantly inferior to comparable bulb contours. This is explained by the unfavorable flow around the cheekbone near the stem with possible local flow separation, especially in the presence of trim.

Также известны суда смешанного река-море плавания «Волго-Дон макс», имеющие коэффициент общей полноты δ = ок. 0,90 (см. ж. «Морская биржа» №4 (38) 2011, с. 16, Г.В. Егоров, Г.И. Каневский, Б.Н. Станков «Исследование ходовых качеств судна смешанного плавания большой полноты с винторулевыми колонками», где применена бульбообразная форма носовой оконечности. Анализ формообразований носовой оконечности судов смешанного плавания показывает, что при скоростях около 10 узлов влияние коэффициента полноты (для диапазона 0,88-0,93) незначительно.Also, ships of the mixed river-sea navigation "Volgo-Don Max" with a coefficient of total completeness δ = approx. 0.90 (see Zh. “Maritime Exchange” No. 4 (38) 2011, p. 16, GV Egorov, GI Kanevsky, BN Stankov “Study of the driving characteristics of a mixed vessel of high fullness with helical columns ", where the bulb-shaped form of the nasal tip is used. An analysis of the morphology of the nasal tip of mixed vessels shows that at speeds of about 10 knots the influence of the fullness factor (for the range of 0.88-0.93) is insignificant.

При увеличении полноты указанных судов принималось во внимание то обстоятельство, что основную роль играют сопротивления трения и формы при минимальных значениях волнового сопротивления.With an increase in the completeness of these vessels, the circumstance that the main role is played by friction and shape drag with minimal values of wave drag.

Примером такого подхода следует отметить носовые оконечности «полных» судов проектов 00216 Танкер “PRIMEMAX” дедвейтом около 5400 т.An example of this approach should be noted the bow of the "full" vessels of projects 00216 Tanker "PRIMEMAX" with a deadweight of about 5400 tons

(10-05-17-10-05-35/2010-05-18-06-43-48/26-primemax-5400-00216 ) и RST27 (см. ж. «Судостроение и судоремонт», №57-58, 2013. с. 26; ж. «Судостроение», №6, 2013, с. 24), коэффициенты общей полноты которых достигли достаточно больших значений: 0,92 и 0,94 соответственно.(10-05-17-10-05-35 / 2010-05-18-06-43-48 / 26-primemax-5400-00216) and RST27 (see. "Shipbuilding and ship repair", No. 57-58 , 2013. p. 26; J. "Shipbuilding", No. 6, 2013, p. 24), the coefficients of the overall completeness of which reached sufficiently large values: 0.92 and 0.94, respectively.

Цель предлагаемого изобретения - повышение грузоподъемности судна путем увеличения коэффициента общей полноты при принятых значениях главных размерений, обусловленных возможностью эксплуатации судна смешанного плавания и на внутренних водных путях.The purpose of the invention is to increase the carrying capacity of the vessel by increasing the coefficient of overall completeness at the accepted values of the main dimensions, due to the possibility of operation of the vessel mixed vessel and inland waterways.

Это достигается за счет применения цилиндрических обводов носовой оконечности судна, образованных шпангоутами U-образной формы.This is achieved through the use of cylindrical contours of the bow of the vessel, formed by U-shaped frames.

Изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

Фиг. 1 - теоретический чертеж носовой оконечности, проекция «корпус»;FIG. 1 - theoretical drawing of the nasal extremity, the projection "body";

Фиг. 2 - теоретический чертеж носовой оконечности, проекция «бок»;FIG. 2 - theoretical drawing of the nasal extremity, projection "side";

Фиг. 3 - теоретический чертеж носовой оконечности, проекция «полуширота».FIG. 3 - theoretical drawing of the nasal extremity, the projection "half-width."

В предлагаемой носовой оконечности бортовые ветви шпангоутов 1, сопрягающихся с днищем судна 2 по лекальной кривой 3, имеют вертикальную форму.In the proposed nasal tip, the side branches of the frames 1, mating with the bottom of the vessel 2 along the curve 3, have a vertical shape.

Сечения по батоксам 4 имеют вертикальную форму, переходящую в основную плоскость (ОП) по лекальной кривой 5. Линия форштевня 6 - вертикальная, переходящая в ОП по радиусу.The cross sections for buttocks 4 have a vertical shape, turning into the main plane (OP) along the curve 5. The stem line 6 is vertical, turning into the OD along the radius.

Ватерлинии 7 выполнены по одному и тому же радиусу R, равному 0,5 В, где В - ширина судна по конструктивной ватерлинии (КВЛ).Water lines 7 are made along the same radius R equal to 0.5 V, where B is the width of the vessel along the structural water line (KVL).

Указанный радиус остается неизменным по высоте от палубы бака в надводной части до начала сопряжения ветвей шпангоутов по лекальной кривой в подводной части.The specified radius remains unchanged in height from the deck of the tank in the surface part to the beginning of the conjugation of the branches of the frames along the curve in the underwater part.

Заявляемые обводы цилиндрической формы обеспечивают получение максимально возможного объема носовой оконечности с коэффициентом полноты δ_n=0,94.The inventive contours of a cylindrical shape provide the maximum possible volume of the nasal extremity with a coefficient of completeness δ _n = 0.94.

Заявляемое решение увеличивает грузоподъемность судна, значительно упрощает технологичность изготовления корпуса, обеспечивает судну приемлемые значения по сопротивлению.The claimed solution increases the carrying capacity of the vessel, greatly simplifies the manufacturability of the hull, provides the vessel with acceptable values of resistance.

Claims

The bow of a mixed vessel, having a coefficient of overall completeness of 0.94, containing U-shaped frames, characterized in that in order to simplify the shape and ensure the maximum possible completeness of the bow at the accepted main dimensions, the geometric position of the vertical branches of the U-shaped frames on half-latitude is at a radius equal to half the width of the vessel, while the shape of the waterlines is formed by a radius of constant magnitude equal to 0.5 V, where B is the width of the vessel along the constructive waterline.