RU2561186C1 - Combination navigation ship fore - Google Patents
Combination navigation ship fore Download PDFInfo
- Publication number
- RU2561186C1 RU2561186C1 RU2014122880/11A RU2014122880A RU2561186C1 RU 2561186 C1 RU2561186 C1 RU 2561186C1 RU 2014122880/11 A RU2014122880/11 A RU 2014122880/11A RU 2014122880 A RU2014122880 A RU 2014122880A RU 2561186 C1 RU2561186 C1 RU 2561186C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- width
- ship
- shape
- frames
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Physical Water Treatments (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к проектированию формы обводов носовой оконечности грузового судна смешанного плавания.The invention relates to shipbuilding, in particular to the design of the shape of the contours of the bow of the cargo vessel of mixed navigation.
Известна носовая оконечность серии судов полных обводов с коэффициентом полноты δ≥0,80, имеющих обводы цилиндрической формы с малыми и постоянными по длине радиусами закругления скулы и форштевня. При этом форма носовых шпангоутов - U-образная («Справочник по теории корабля» под редакцией Я.И. Войткунского, том 1, изд. «Судостроение», Ленинград, 1985 г.).Known nasal tip of a series of vessels of full contours with a coefficient of completeness δ≥0,80, having contours of a cylindrical shape with small and constant radius of curvature of the cheekbones and stems. In this case, the shape of the nose frames is U-shaped (“A Handbook on the Theory of a Ship” edited by Y.I. Voitkunsky, Volume 1, ed. “Shipbuilding”, Leningrad, 1985).
Такие полные суда с известной носовой оконечностью по гидродинамическим особенностям воздействия на обтекание корпуса и его сопротивление значительно уступают сопоставимым бульбовым обводам. Это объясняется неблагоприятным обтеканием скулы вблизи форштевня с возможным местным отрывом потока, особенно при наличии дифферента.Such full vessels with a known fore tip, according to the hydrodynamic features of the impact on the flow around the hull and its resistance, are significantly inferior to comparable bulb contours. This is explained by the unfavorable flow around the cheekbone near the stem with possible local flow separation, especially in the presence of trim.
Также известны суда смешанного река-море плавания «Волго-Дон макс», имеющие коэффициент общей полноты δ = ок. 0,90 (см. ж. «Морская биржа» №4 (38) 2011, с. 16, Г.В. Егоров, Г.И. Каневский, Б.Н. Станков «Исследование ходовых качеств судна смешанного плавания большой полноты с винторулевыми колонками», где применена бульбообразная форма носовой оконечности. Анализ формообразований носовой оконечности судов смешанного плавания показывает, что при скоростях около 10 узлов влияние коэффициента полноты (для диапазона 0,88-0,93) незначительно.Also, ships of the mixed river-sea navigation "Volgo-Don Max" with a coefficient of total completeness δ = approx. 0.90 (see Zh. “Maritime Exchange” No. 4 (38) 2011, p. 16, GV Egorov, GI Kanevsky, BN Stankov “Study of the driving characteristics of a mixed vessel of high fullness with helical columns ", where the bulb-shaped form of the nasal tip is used. An analysis of the morphology of the nasal tip of mixed vessels shows that at speeds of about 10 knots the influence of the fullness factor (for the range of 0.88-0.93) is insignificant.
При увеличении полноты указанных судов принималось во внимание то обстоятельство, что основную роль играют сопротивления трения и формы при минимальных значениях волнового сопротивления.With an increase in the completeness of these vessels, the circumstance that the main role is played by friction and shape drag with minimal values of wave drag.
Примером такого подхода следует отметить носовые оконечности «полных» судов проектов 00216 Танкер “PRIMEMAX” дедвейтом около 5400 т.An example of this approach should be noted the bow of the "full" vessels of projects 00216 Tanker "PRIMEMAX" with a deadweight of about 5400 tons
(10-05-17-10-05-35/2010-05-18-06-43-48/26-primemax-5400-00216 ) и RST27 (см. ж. «Судостроение и судоремонт», №57-58, 2013. с. 26; ж. «Судостроение», №6, 2013, с. 24), коэффициенты общей полноты которых достигли достаточно больших значений: 0,92 и 0,94 соответственно.(10-05-17-10-05-35 / 2010-05-18-06-43-48 / 26-primemax-5400-00216) and RST27 (see. "Shipbuilding and ship repair", No. 57-58 , 2013. p. 26; J. "Shipbuilding", No. 6, 2013, p. 24), the coefficients of the overall completeness of which reached sufficiently large values: 0.92 and 0.94, respectively.
Цель предлагаемого изобретения - повышение грузоподъемности судна путем увеличения коэффициента общей полноты при принятых значениях главных размерений, обусловленных возможностью эксплуатации судна смешанного плавания и на внутренних водных путях.The purpose of the invention is to increase the carrying capacity of the vessel by increasing the coefficient of overall completeness at the accepted values of the main dimensions, due to the possibility of operation of the vessel mixed vessel and inland waterways.
Это достигается за счет применения цилиндрических обводов носовой оконечности судна, образованных шпангоутами U-образной формы.This is achieved through the use of cylindrical contours of the bow of the vessel, formed by U-shaped frames.
Изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
Фиг. 1 - теоретический чертеж носовой оконечности, проекция «корпус»;FIG. 1 - theoretical drawing of the nasal extremity, the projection "body";
Фиг. 2 - теоретический чертеж носовой оконечности, проекция «бок»;FIG. 2 - theoretical drawing of the nasal extremity, projection "side";
Фиг. 3 - теоретический чертеж носовой оконечности, проекция «полуширота».FIG. 3 - theoretical drawing of the nasal extremity, the projection "half-width."
В предлагаемой носовой оконечности бортовые ветви шпангоутов 1, сопрягающихся с днищем судна 2 по лекальной кривой 3, имеют вертикальную форму.In the proposed nasal tip, the side branches of the frames 1, mating with the bottom of the vessel 2 along the curve 3, have a vertical shape.
Сечения по батоксам 4 имеют вертикальную форму, переходящую в основную плоскость (ОП) по лекальной кривой 5. Линия форштевня 6 - вертикальная, переходящая в ОП по радиусу.The cross sections for
Ватерлинии 7 выполнены по одному и тому же радиусу R, равному 0,5 В, где В - ширина судна по конструктивной ватерлинии (КВЛ).
Указанный радиус остается неизменным по высоте от палубы бака в надводной части до начала сопряжения ветвей шпангоутов по лекальной кривой в подводной части.The specified radius remains unchanged in height from the deck of the tank in the surface part to the beginning of the conjugation of the branches of the frames along the curve in the underwater part.
Заявляемые обводы цилиндрической формы обеспечивают получение максимально возможного объема носовой оконечности с коэффициентом полноты δn=0,94.The inventive contours of a cylindrical shape provide the maximum possible volume of the nasal extremity with a coefficient of completeness δ n = 0.94.
Заявляемое решение увеличивает грузоподъемность судна, значительно упрощает технологичность изготовления корпуса, обеспечивает судну приемлемые значения по сопротивлению.The claimed solution increases the carrying capacity of the vessel, greatly simplifies the manufacturability of the hull, provides the vessel with acceptable values of resistance.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014122880/11A RU2561186C1 (en) | 2014-06-04 | 2014-06-04 | Combination navigation ship fore |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014122880/11A RU2561186C1 (en) | 2014-06-04 | 2014-06-04 | Combination navigation ship fore |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2561186C1 true RU2561186C1 (en) | 2015-08-27 |
Family
ID=54015515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014122880/11A RU2561186C1 (en) | 2014-06-04 | 2014-06-04 | Combination navigation ship fore |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2561186C1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2058908C1 (en) * | 1992-12-31 | 1996-04-27 | Центральное конструкторское бюро "Вымпел" | Fore extremity of ship's hull |
JP2004314943A (en) * | 2003-03-28 | 2004-11-11 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ship |
JP2007237895A (en) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Marine vessel |
JP2008239059A (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Marine vessel |
EP2123550A2 (en) * | 2008-05-21 | 2009-11-25 | KYOKUYO Shipyard Co. Ltd. | Low-fuel-consumption transport ship |
-
2014
- 2014-06-04 RU RU2014122880/11A patent/RU2561186C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2058908C1 (en) * | 1992-12-31 | 1996-04-27 | Центральное конструкторское бюро "Вымпел" | Fore extremity of ship's hull |
JP2004314943A (en) * | 2003-03-28 | 2004-11-11 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Ship |
JP2007237895A (en) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Marine vessel |
JP2008239059A (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Marine vessel |
EP2123550A2 (en) * | 2008-05-21 | 2009-11-25 | KYOKUYO Shipyard Co. Ltd. | Low-fuel-consumption transport ship |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PH12015502772A1 (en) | Cargo transfer vessel | |
UA117143C2 (en) | Vessel having an improved hull shape | |
RU2561186C1 (en) | Combination navigation ship fore | |
CN103235596A (en) | Semi-submersible barge semi-submersible test method | |
JP2008239059A (en) | Marine vessel | |
CN106080951A (en) | The Novel double-ball nose of a kind of band hydrofoil is combined stem | |
CN102171093A (en) | Hull form intended for vessels provided with an air cavity | |
Jeong et al. | A study of ship resistance characteristics for ice-strengthened vessel by broken ice channel width and size of broken ice pieces | |
RU2527244C1 (en) | Aft end of two-shaft vessel | |
KR20140029761A (en) | Low-speed full ship having reduced bilge area | |
RU2011137674A (en) | ICE BOAT | |
EP3067268A3 (en) | Competition row boat | |
Basil et al. | Hull optimisation of fishing trawlers using ulstein x-bow and bilge keel | |
EP2778038A3 (en) | Wakesurfing boat and hull for a wakesurfing boat | |
RU2506192C1 (en) | Fore of sum-submerged vessel underwater hull | |
US1034626A (en) | Ship. | |
Jee et al. | Resistance performance of Korean small coastal fishing boat in low-speed range | |
Athiyaman | Nautical terms as gleaned from ancient tamil literature | |
Hidayatullah et al. | Stability Study of Water Ambulance in East Kalimantan Inland Waterways | |
JP4813117B2 (en) | Ballast water exchange method | |
KAHRAMANOĞLU et al. | A PARAMETRIC STUDY ABOUT THE EFFECTS OF WAVES ON INTACT AND DAMAGED STABILITY | |
RU111094U1 (en) | SHIP-GAS TRAIN OF ICE Sailing for the transportation of liquefied natural gas | |
RU165727U1 (en) | SMALL BOAT HOUSING | |
RU2628550C1 (en) | Vessel with trimaran type outriggers | |
UA114149C2 (en) | HULL |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160605 |