KR20140029761A - Low-speed full ship having reduced bilge area - Google Patents

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KR20140029761A
KR20140029761A KR1020120095365A KR20120095365A KR20140029761A KR 20140029761 A KR20140029761 A KR 20140029761A KR 1020120095365 A KR1020120095365 A KR 1020120095365A KR 20120095365 A KR20120095365 A KR 20120095365A KR 20140029761 A KR20140029761 A KR 20140029761A
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이동대
김화수
이병록
천중혁
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a low-speed full ship with reduced cross sectional area of a bilge. The present invention is to provide a low-speed full ship with reduced cross sectional area of a bilge capable of reducing the surface area of the bilge to increase the speed by forming the shape of the bilge as a linear inclination type or a large radius curvature type within a range which does not affect to the ballast of the ship. In the low-speed full ship having a double bottom structure, the bilge for connecting a side plate and a bottom plate is formed of one among a linear inclination type bilge or a large radius curvature type bilge to reduce the cross sectional area of the bilge. In order to compensate 50-80% of the reduced bilge area (A), the width (W) of the ship is extended. However, the linear inclination type bilge is inclined at 30-70° toward the bottom plate between the ballast draft and the light draft of the side plate. Also, the radius curvature (R) of the large radius curvature type bilge heading toward the bottom plate between the ballast draft and the light draft of the side plate is 0.75-1.6 times of the height (H1) from the ballast draft to the bottom plate.

Description

만곡부 단면적이 감소된 저속 비대선{Low-speed full ship having reduced bilge area}Low-speed full ship having reduced bilge area

본 발명은 만곡부 단면적이 감소된 저속 비대선에 관한 것으로, 저속 비대선의 만곡부 단면적 감소에 의한 접수면적 감소로 마찰저항을 줄이고 이를 통해 속도를 향상시킨 만곡부 단면적이 감소된 저속 비대선에 관한 것이다.
The present invention relates to a low-speed hypertrophic line having a reduced cross-sectional area of a curved portion, and a low-speed hypertrophic line having a reduced cross-sectional area of a curved portion which reduces frictional resistance by reducing a receiving area due to a decrease in the cross-sectional area of a curved portion of a low-speed hyperbolic line.

수면 위를 운항하는 선박은 공기와 물로부터의 저항과 함께 자신의 움직임에 따라 만들어내는 파도에 의해 심한 저항을 받는다.Ships on the surface are severely resisted by waves generated by their movements, along with resistance from air and water.

특히, 16노트 이하로 운항되는 초대형 유조선 등과 같은 저속 비대선은 물로부터의 마찰저항이 전체 저항의 약 85% 에 해당된다. 이와 같은 마찰저항은 운항중인 선박과 물의 접촉면적에 크게 영향을 받고 있으며, 저속 비대선의 경우, 요구하는 항해속력을 내기 위해서는 이들 저항을 이겨낼 수 있는 충분한 성능의 동력기관을 택해야 할 뿐 아니라, 마찰저항을 감속시키기 위한 연구가 필요하다.
In particular, low-speed hypertrophy vessels, such as super-large tankers that operate at less than 16 knots, have a frictional resistance of about 85% of the total resistance. This frictional resistance is greatly influenced by the contact area between the ship and the water in operation, and in the case of low speed ships, in order to achieve the required sailing speed, not only power engines capable of overcoming these resistances but also friction are required. Research is needed to slow down the resistance.

도 1 은 종래의 이중저 구조를 구비하는 저속 비대선의 중앙단면 형상을 도시한 것으로, 종래의 이중저 구조를 구비하는 저속 비대선(100`)은 선저외판(12`), 선측외판(11`), 상기 선저외판(12`)와 선측외판(11`)을 연결되는 만곡부(13`) 및, 상갑판(15`)로 구성된 폭로부(10`); 상기 선측외판(11`)으로부터 이격설치되는 내부 종통격벽(21`), 선저외판(12`)으로부터 이격설치되는 내저판(22`), 상기 내저판(22`)에서 내부 종통격벽(21`)으로 연결되는 호퍼 경사판(23`) 및, 상갑판(15`)로 구성된 화물유탱크(20`); 상기 폭로부(10`)와 화물유탱크(20`) 사이에 위치하도록 선저 및 선측에 형성되는 발라스트 탱크(30`)로 구성되어 있다.
1 is a cross-sectional view of a center cross section of a low speed hypertrophic line having a conventional double bottom structure. The low speed hypertrophic line 100 'having a conventional double bottom structure includes a bottom bottom plate 12' and a side side plate 11. `), An exposed portion 10` consisting of a curved portion 13` connecting the bottom shell 12 'and the side shell 11' and an upper deck 15 '; An inner longitudinal bulkhead 21` spaced apart from the side shell plate 11`, an inner bottom plate 22` spaced apart from the bottom bottom plate 12`, and an inner longitudinal bulkhead 21` at the inner bottom plate 22`. A cargo oil tank 20` consisting of a hopper inclined plate 23` and an upper deck 15` connected to each other; The ballast tank 30 'is formed on the bottom and the ship side so as to be located between the exposure portion 10` and the cargo oil tank 20`.

상기와 같이 구성된 종래의 저속 비대선은 전체 선박의 길이 및 폭에 비하여, 선저외판(12`)에서 선측외판(11`)으로 연결되는 만곡부(13`)가 최대반경 3ｍ 미만으로 형성되도록 되어 있어, 배수량은 증가하나 선박 외부표면과 물과의 접촉면적이 증대되고, 이로 인해 마찰저항이 증가하게 된다.
Conventional low-speed hypertrophy vessels configured as described above have a curved portion 13` connected to the bottom shell 11 'from the bottom shell 12' with a maximum radius less than 3 m, compared to the length and width of the entire ship. In addition, the drainage rate increases, but the contact area between the outer surface of the ship and the water increases, thereby increasing the frictional resistance.

공개특허공보 공개번호 10-2007-0002715(2007.01.05)Korean Laid-Open Patent Publication No. 10-2007-0002715 (2007.01.05)

본 발명의 목적은 선박 발라스트에 영향을 주지 않는 범위내에서 만곡부의 형상을 직선경사형 또는 대곡률 반경형으로 형성하여, 만곡부의 단면적을 감소시키고 이를 통해 속도를 향상시킬 수 있는 접수면적이 감소된 저속 비대선을 제공하는 것이다.
An object of the present invention is to form the shape of the curved portion in the form of a straight inclination or large radius of curvature within a range that does not affect the ship ballast, reducing the cross-sectional area of the curved portion and thereby reducing the receiving area that can improve the speed To provide a low-speed hypertrophy.

본 발명은 이중저 구조를 구비하는 저속 비대선에 있어서; 상기 저속 비대선은 만곡부의 단면적이 감소되도록 선측외판과 선저외판을 연결하는 만곡부가 경사직선형 만곡부 또는 대곡률 반경형 만곡부로 형성되고, 만곡부 감소면적(A)의 50∼80%에 해당되는 면적이 보상되도록 선폭(W)이 증대되되,The present invention provides a low-speed hypertrophic line having a double bottom structure; The low-speed hypertrophic line has a curved portion connecting the side shell and the bottom shell to form a sloped linear curved portion or a large-curvature radius curved portion so that the cross-sectional area of the curved portion is reduced, and an area corresponding to 50 to 80% of the reduced area A of the curved portion is The line width (W) is increased to compensate,

상기 경사직선형 만곡부는 선측외판의 발라스트 흘수선과 경하흘수선 사이에서 선저외판 방향으로 30°∼70°경사지게 형성되고,The inclined linear curved portion is formed to be inclined 30 ° to 70 ° in the bottom plate direction between the ballast draft line and the light and low draft line of the side shell plate,

상기 대곡률 반경형 만곡부는 선측외판의 발라스트 흘수선과 경하흘수선 사이에서 선저외판 방향으로 곡률반경(R)이 발라스트 흘수선에서 선저외판까지의 높이(H1)에 대하여 0.75∼1.6배에 해당되도록 형성되어 있다.
The radius of curvature of the large curvature is formed such that the radius of curvature (R) is 0.75 to 1.6 times the height (H1) from the ballast draft to the bottom shell between the ballast waterline and the light and low waterline of the side shell. .

본 발명은 저속 비대선의 중앙부 만곡부 형상 및 선폭의 개선을 통해, 물 밑에 위치하는 만곡부의 단면적 감소에 따른 표면적(접수면적)을 감소시켜 마찰저항을 줄임으로써, 저속 비대선의 연비개선 및 속도를 향상시키고, 효율을 증대시키는 효과가 있다. The present invention improves the fuel efficiency and speed of low-speed hypertrophy by reducing the frictional resistance by reducing the surface area (received area) according to the reduction of the cross-sectional area of the curved portion located under the water, by improving the shape and line width of the central curved portion of the low-speed hypertrophy. There is an effect of improving and increasing the efficiency.

본 발명은 만곡부가 직선형 또는 대곡률을 구비하도록 되어 있어, 선박설계의 단순화할 수 있으며, 가공시간 및 조립시간을 단축하여, 작업효율을 상승시킬 수 있다. According to the present invention, since the curved portion has a straight or large curvature, the ship design can be simplified, the processing time and the assembly time can be shortened, and the work efficiency can be increased.

본 발명은 중앙 단면에서 접수 면적(Girth Length)이 4∼8% 감소되며, 발라스트 량이 5%∼10% 가량 감소되고, 이를 통해 운항 경비 감소효과를 구비한다.In the present invention, the reception area (Girth Length) in the central section is reduced by 4 to 8%, the amount of ballast is reduced by about 5% to 10%, thereby reducing the operating cost.

본 발명은 만곡부의 형상이 선박 발라스트, 안벽내 선박 접안 및 선박의 예인과정에 영향을 주지 않도록 개선되어 있다.The present invention is improved so that the shape of the curved portion does not affect the ship ballast, the berth of the ship docking and the towing process of the ship.

본 발명은 동일한 발라스트 수에 의해 종래 저속 비대선과 대비할 경우, 배가 더 깊게 잠기게 되므로, 프로펠러의 직경을 더 크게 형성할 수 있으며, 이를 통해 효율을 증대시킬 수 있는 등 많은 효과가 있다.
In the present invention, when compared to the conventional low-speed hypertrophy by the same ballast number, since the ship is locked deeper, it is possible to form a larger diameter of the propeller, thereby increasing the efficiency there are many effects.

도 1 은 종래 저속 비대선의 중앙 단면 형상을 보인 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 저속 비대선의 중앙 단면 형상을 보인 예시도(직선형 만곡부)
도 3 은 본 발명에 따른 저속 비대선의 중앙단면 형상을 보인 예시도(대곡률 만곡부)
도 4 는 본 발명에 따른 저속 비대선과 작업선의 관계를 보인 예시도
도 5 는 본 발명에 따른 저속 비대선과 안벽과의 관계를 보인 예시도1 is an exemplary view showing a central cross-sectional shape of a conventional low speed hypertrophic line
Figure 2 is an exemplary view showing a central cross-sectional shape of the low-speed hypertrophic line according to the present invention (linear curved portion)
Figure 3 is an exemplary view showing a central cross-sectional shape of the low speed hypertrophic line according to the present invention (a large curvature curvature)
4 is an exemplary view showing a relationship between a low-speed hypertrophic line and a working line according to the present invention.
5 is an exemplary view showing a relationship between a low-speed hypertrophy line and a quay wall according to the present invention.

도 2 는 본 발명에 따른 저속 비대선의 중앙 단면 형상을 보인 예시도(직선형 만곡부)를, 도 3 은 본 발명에 따른 저속 비대선의 중앙단면 형상을 보인 예시도(대곡률 만곡부)를, 도 4 는 본 발명에 따른 저속 비대선과 작업선의 관계를 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명에 따른 저속 비대선과 안벽과의 관계를 보인 예시도를 도시한 것으로, Figure 2 is an illustration showing a central cross-sectional shape of the low-speed hypertrophic line according to the present invention (linear curved portion), Figure 3 is an illustration showing a central cross-sectional shape of the low-speed hypertrophic line according to the present invention (a large curvature curved portion), 4 is an exemplary view showing the relationship between the low-speed hypertrophic line and the working line according to the present invention, Figure 5 is an illustration showing the relationship between the low-speed oblique line and the quay wall according to the present invention,

본 발명은 이중저 구조를 구비하는 저속 비대선(100)에 있어서;The present invention provides a low-speed hypertrophic line 100 having a double bottom structure;

상기 저속 비대선(100)은 만곡부의 단면적이 감소되도록 선측외판(11)과 선저외판(12)을 연결하는 만곡부가 경사직선형 만곡부(13) 또는 대곡률 반경형 만곡부(14)로 형성되고, 만곡부 감소면적(A)의 50∼80%에 해당되는 면적이 보상되도록 선폭(W)이 증대되되,The low-speed hypertrophic line 100 has a curved portion connecting the side shell plate 11 and the bottom shell plate 12 to the inclined linear curved portion 13 or the large curvature radius curved portion 14 so that the cross-sectional area of the curved portion is reduced, the curved portion The line width (W) is increased to compensate for the area corresponding to 50 to 80% of the reduction area (A),

상기 경사직선형 만곡부(13)는 선측외판(11)의 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이에서 선저외판(12) 방향으로 30°∼70°경사지게 형성되고,The inclined linear curved portion 13 is formed to be inclined 30 ° to 70 ° in the direction of the bottom plate 12 between the ballast draft line 110 and the light and low draft line 120 of the side shell plate 11,

상기 대곡률 반경형 만곡부(14)는 선측외판(11)의 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이에서 선저외판(12) 방향으로 곡률반경(R)이 발라스트 흘수선(110)에서 선저외판(12)까지의 높이(H1)에 대하여 0.75∼1.6배에 해당되도록 형성되어 있다.
The large curvature radius curved portion 14 has a radius of curvature R in the direction of the bottom shell 12 between the ballast draft line 110 and the light and low draft line 120 of the side shell plate 11 at the bottom shell plate 110. It is formed so that it may correspond to 0.75 to 1.6 times with respect to the height H1 to (12).

상기 저속 비대선(100)은 이중저 구조를 구비하며, 선저외판(12), 선측외판(11), 상기 선저외판(12)에서 선측외판(11)으로 연결되는 만곡부(13,14) 및, 상갑판(15)로 구성된 폭로부(10); The low-speed hypertrophy line 100 has a double bottom structure, the bottom bottom shell 12, the side shell plate 11, the curved portion (13, 14) connected from the bottom shell plate 12 to the side shell plate 11, An exposed portion 10 composed of an upper deck 15;

상기 선측외판(11)으로부터 선박내측으로 이격설치되는 내부 종통격벽(21), 선저외판(12)으로부터 이격설치되는 내저판(22), 상기 내저판(22)에서 내부 종통격벽(21)으로 연결되는 호퍼 경사판(23) 및, 상갑판(15)로 구성된 화물유탱크(20); 상기 폭로부(10)와 화물유탱크(20) 사이에 위치하도록 선저 및 선측에 형성되는 발라스트 탱크(30)로 구성되어 있다.
An inner longitudinal bulkhead 21 spaced apart from the side outer plate 11 to the inside of the ship, an inner bottom plate 22 spaced apart from the bottom bottom plate 12, and connected from the inner bottom plate 22 to the inner longitudinal bulkhead 21. A cargo oil tank 20 composed of a hopper inclined plate 23 and an upper deck 15; The ballast tank 30 is formed on the bottom and the ship side so as to be located between the exposure section 10 and the cargo oil tank 20.

상기 경사직선형 만곡부(13) 또는 대곡률 반경형 만곡부(14)는 종래 저속 비대선의 만곡부 단면적과 대비할 경우, 감소면적(A)만큼 단면적이 감소되도록 되어 있다. The inclined linear curved portion 13 or the large curvature radial curved portion 14 is reduced in cross-sectional area by the reduction area A when compared with the cross-sectional area of the curved portion of the conventional low speed oblique line.

상기 경사직선형 만곡부(13)는 선측외판(11)과의 연결지점이 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이의 선측외판(11)에서 시작되도록 형성되고, 선측외판(11)과 이루는 경사각(θ)이 선저방향으로 약 30°∼70°경사지게 형성되어 있다.
The inclined linear curved portion 13 is formed such that a connection point with the side shell 11 starts at the side shell 11 between the ballast draft line 110 and the light and low draft line 120, and the inclination angle formed with the side shell 11. (θ) is formed to be inclined at about 30 ° to 70 ° in the bottom direction.

상기 대곡률 반경형 만곡부(14)는 일정한 곡률을 구비하도록 형성된 것으로, 발라스트 흘수선(110)에서 선저외판(12)까지의 높이(H1)에 대하여 0.75∼1.6배에 해당되는 곡률반경(R)을 구비하고, 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이의 선측외판(11)에서 선저외판(12) 방향으로 형성되어 있다. 이와 같은 곡률반경(R)은 저속 비대선의 경우, 대략 1500∼2500㎜ 범위내에서 이루어지게 된다.
The large curvature radius curved portion 14 is formed to have a constant curvature, the radius of curvature R corresponding to 0.75 to 1.6 times the height (H1) from the ballast draft line 110 to the bottom shell 12. It is provided in the direction of the ship bottom shell 12 from the ship side shell 11 between the ballast draft line 110 and the light and low draft line 120. As shown in FIG. Such a radius of curvature R is made in the range of approximately 1500 to 2500 mm in the case of a low-speed hypertrophic line.

이와 같이, 본 발명에 따른 경사직선형 만곡부(13) 또는 대곡률 반경형 만곡부(14)는 선측외판(11)의 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이를 기준으로 하여, 선저외판(12) 방향으로 형성되어 있으며, 이와 같은 기준은 작업선(예인선,200)에 의한 저속 비대선(100)의 안정한 이동 및 선체의 손상없이 안벽에 접안시키기 위한 것일 뿐 아니라, 선박의 발라스트를 고려한 것이다.As described above, the inclined linear curved portion 13 or the large curvature radius curved portion 14 according to the present invention is based on the ballast draft line 110 and the light grade draft line 120 of the side shell plate 11 and the bottom shell plate 12 as a reference. It is formed in the direction of), such a criterion is not only for the stable movement of the low-speed hypertrophic vessel 100 by the working ship (tugboat 200) and to berth the inner wall without damaging the hull, as well as considering the ballast of the vessel.

즉, 본 발명에 따른 경사직선형 만곡부(13) 또는 대곡률 반경형 만곡부(14)를 구비한 저속 비대선(100)은 도 4 에 도시된 바와 같이, 작업선에 의한 저속 비대선의 이동시, 작업선(예인선) 선단부분만이 저속 비대선(100)에 접촉되도록 되어 작업선에 의한 이동이 가능하도록 되어 있으며, 또한 도 5 에 도시된 바와 같이, 안벽(300)에 저속 비대선의 접안시 펜더(310)가 기능을 유지하여, 선체에 손상이 발생되지 않도록 되어 있다.
That is, the low-speed hypertrophic line 100 having the inclined linear curved portion 13 or the large curvature radial curved portion 14 according to the present invention, when the low-speed hypertrophic line is moved by the working line, as shown in FIG. Only the tip portion of the line (tugboat) is in contact with the low-speed hypertrophic line 100 so as to be movable by the working ship, and as shown in FIG. The function 310 is maintained to prevent damage to the hull.

이와 같이, 본 발명의 만곡부(13,14)는 선측외판의 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이에서 시작되어 선저외판(12)에 연결되도록 되어 있으며, 이와 같은 만곡부(13,14)의 형상개선에 의해 도 2 또는 도 3 에 도시된 바와 같이, 만곡부 감소면적(A,B)을 구비하게 된다.
As such, the curved portions 13 and 14 of the present invention are connected between the bottom line 12 and the ballast waterline 110 and the light and low waterline 120 of the side shell plate, and are thus bent portions 13 and 14. As shown in FIG. 2 or FIG. 3, the curved area reduction areas A and B are provided by the shape improvement of the.

상기와 같이 감소된 만곡부 감소면적(A,B)을 구비하는 본 발명에 따른 저속 비대선(100)은 발라스트 탱크(30)의 면적이 함께 줄어들게 되므로, 본 발명은 만곡부 감소면적(A,B)의 50∼80%에 해당되는 발라스트 탱크(30)의 면적이 보상되도록 선폭(W)이 증대된다. 즉, 본 발명에 따른 저속 비대선(100)은 종래 저속비대선(100`)에 비해 선폭증가(W1) 만큼 증가된 선폭(W)를 구비한다. As the low-speed hypertrophic line 100 according to the present invention having the reduced curved area A and B is reduced as described above, the area of the ballast tank 30 is reduced together. The line width W is increased to compensate for the area of the ballast tank 30 corresponding to 50 to 80% of the. That is, the low-speed hypertrophic line 100 according to the present invention has a line width W increased by the line width increase W1 compared to the conventional low-speed hypertrophy line 100 '.

또한, 본 발명은 상갑판(15)을 높이(H2)만큼 낮추어, 선폭증가(W1)에 따른 화물창 단면적의 증가를 방지하고, 선폭을 증가한 만큼 방형비척계수(CB)를 감소시켜 만재 흘수선(130)에서 동일 배수량을 유지하도록 되어 있다.
In addition, the present invention lowers the upper deck 15 by the height (H2), to prevent the increase in the cross-sectional area of the cargo hold according to the increase in line width (W1), by reducing the rectangular scale factor (CB) by increasing the line width of the full waterline (130) To maintain the same drainage.

이와 같이 본 발명은 만곡부의 형상을 개선하여 만곡부의 단면적을 감소시키고, 선폭(W)을 증대시켜 만곡부의 감소면적(A,B)을 상부로 이동시킨 것으로, 경하흘수선(120) 및 발라스트 흘수선(110)에서 안벽(300) 접안시 접안용 펜더(310)가 기능을 유지할 수 있고, 작업선(200)이 작업을 할 수 있도록 되어 있다. As described above, the present invention improves the shape of the curved portion to reduce the cross-sectional area of the curved portion, increases the line width (W), and moves the reduced areas A and B of the curved portion upward. The light-draft line 120 and the ballast water line ( The eyepiece fender 310 can maintain the function when the eye wall 300 is docked at 110, and the work line 200 can work.

즉, 본 발명은 만곡부(13,14)가 발라스트 흘수선(110)에서 선측외판(11)이 수직에 근접되도록 설정되고, 경사직선형 만곡부(13)의 경사각(θ)은 30°∼70°이내, 바람직하게는 40°∼50°로 하고, 선폭(W)은 만곡부 감소면적(A,B)의 50%∼80%에 해당하는 면적(C)을 보상할 수 있을 정도로 선폭(W)을 증가시켜 상부로 이동시키며, 부족분은 중앙 평행부를 벗어난 선수, 선미부(주로 선미)에서 보상이 이루어지도록 되어 있다.
That is, in the present invention, the curved portions 13 and 14 are set such that the side shell 11 is close to the vertical in the ballast waterline 110, and the inclination angle θ of the inclined linear curved portion 13 is within 30 ° to 70 °, Preferably it is 40 to 50 degrees, and the line width (W) is increased by increasing the line width (W) to compensate for the area (C) corresponding to 50% to 80% of the reduced area (A, B) of the curved portion. The deficit is to be compensated at the fore and aft parts (mainly a stern) outside the central parallel.

즉, 저속 비대선의 선수, 선미부는 그 구조적 특성상 만곡부의 형상 변경이 어려우므로, 본원발명은 저속 비대선 발라스트에 영향을 주지 않는 범위내에서 선박 중앙부(중앙 평행부)의 만곡부 형상을 직선경사형 또는 대곡률 반경형으로 형성하여, 만곡부의 단면적을 감소시키고 이를 통해 속도를 향상시키도록 되어 있다. That is, since the bow and stern of the low speed hypertrophic ship are difficult to change the shape of the curved part due to their structural characteristics, the present invention is a straight inclined shape of the curved portion of the center portion (center parallel part) of the ship within the range that does not affect the low speed hyperbolic ballast. Or to form a large radius of curvature, thereby reducing the cross-sectional area of the bend and thereby improving the speed.

또한, 본 발명에서 의미하는 선수부는 저속비대선 길이의 20∼30%를 구비하고 선박의 앞쪽에 해당되는 부분을, 선미부는 저속비대선 길이의 20∼30%를 구비하고 선박의 뒷쪽에 해당되는 부분을 의미하며, 본원발명이 적용되는 중앙부는 저속비대선에 있어서, 선수부와 선미부를 제외한 나머지 부분인 중앙 평행부를 의미한다.
In addition, the bow portion as used in the present invention is provided with a portion corresponding to the front of the ship 20 to 30% of the length of the low-speed oblique line, the stern portion is provided to 20 to 30% of the length of the low-speed oblique line and corresponds to the back of the ship The central portion to which the present invention is applied means a central parallel portion that is a portion other than the bow portion and the stern portion in the low-speed hypertrophy ship.

이와 같이, 본 발명은 저속비대선의 중앙부에 적용되므로, 만곡부 감소면적(A,B)의 50%∼80%에 해당하는 면적(C)보상에 의해서도 발라스트에 영향을 미치지 않게 된다. 도 2 및 도 3 의 미설명부호 C.L 은 선체 중심선이다.
As described above, since the present invention is applied to the center portion of the low-speed hypertrophy line, the area C compensation corresponding to 50% to 80% of the curved area reduction areas A and B does not affect the ballast. Reference numeral CL in FIGS. 2 and 3 is a hull centerline.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

(10) : 폭로부 (11) : 선측외판
(12) : 선저외판 (13) : 경사직선형 만곡부
(14) : 대곡률 반경형 만곡부 (15) : 상갑판
(20) : 화물유탱크 (21) : 내부 종통격벽
(22) : 내저판 (23) : 호퍼 경사판
(30) : 발라스트 탱크 (100) : 저속 비대선
(110) : 발라스트 흘수선 (120) : 경하 흘수선
(130) : 만재 흘수선 (200) : 작업선
(300) : 안벽 (310) : 접안용 펜더(10): exposed part (11): side shell plating
(12): Bottom shell plating (13): Sloped straight curved portion
14: radius of curvature of large curvature 15: upper deck
(20): cargo oil tank (21): internal longitudinal bulkhead
22: inner bottom plate 23: hopper inclined plate
30: ballast tank 100: low-speed hypertrophy
(110): ballast waterline (120): light waterline
(130): full waterline (200): working ship
300: quay 310: eyepiece fender

Claims (4)

이중저 구조를 구비하는 저속 비대선에 있어서;
상기 저속 비대선(100)은 만곡부의 단면적이 감소되도록 선측외판(11)과 선저외판(12)을 연결하는 만곡부가 경사직선형 만곡부(13) 또는 대곡률 반경형 만곡부(14)로 형성되고, 만곡부 감소면적(A)의 50∼80%에 해당되는 면적이 보상되도록 선폭(W)이 증대(W1)되되,
상기 경사직선형 만곡부(13)는 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이에 위치하는 선측외판(11)에서 선저외판(12) 방향으로, 선측외판(11)과 이루는 경사각(θ)이 30°∼70°되도록 경사지게 형성되고,
상기 대곡률 반경형 만곡부(14)는 발라스트 흘수선(110)과 경하흘수선(120) 사이에 위치하는 선측외판(11)에서 선저외판(12) 방향으로, 곡률반경(R)이 발라스트 흘수선(110)에서 선저외판(12)까지의 높이(H1)에 대하여 0.75∼1.6배에 해당되도록 형성된 것을 특징으로 하는 만곡부 표면적이 감소된 저속 비대선.
A low speed hypertrophy line having a double bottom structure;
The low-speed hypertrophic line 100 has a curved portion connecting the side shell plate 11 and the bottom shell plate 12 to the inclined linear curved portion 13 or the large curvature radius curved portion 14 so that the cross-sectional area of the curved portion is reduced, the curved portion The line width (W) is increased (W1) to compensate for an area corresponding to 50 to 80% of the reduced area (A),
The inclined linear curved portion 13 has an inclination angle θ of the side shell 11 in the direction of the bottom shell 12 from the side shell 11 positioned between the ballast draft line 110 and the light and low draft line 120. It is formed to be inclined so that ° ~ 70 °,
The large radius of curvature 14 is in the direction of the bottom shell 12 from the side shell 11 located between the ballast draft line 110 and the light and low draft line 120, the radius of curvature R is the ballast line 110 Low-speed hypertrophic vessel with reduced curved surface area, characterized in that formed to correspond to 0.75 to 1.6 times the height (H1) to the bottom shell 12 in the.
청구항 1 에 있어서;
상기 저속 비대선(100)은 선저외판(12), 선측외판(11), 상기 선저외판(12)에서 선측외판(11)으로 연결되는 만곡부(13,14) 및, 상갑판(15)로 구성된 폭로부(10);
상기 선측외판(11)으로부터 선박내측으로 이격설치되는 내부 종통격벽(21), 선저외판(12)으로부터 이격설치되는 내저판(22), 상기 내저판(22)에서 내부 종통격벽(21)으로 연결되는 호퍼 경사판(23) 및, 상갑판(15)로 구성된 화물유탱크(20); 상기 폭로부(10)와 화물유탱크(20) 사이에 위치하도록 선저 및 선측에 형성되는 발라스트 탱크(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 만곡부 표면적이 감소된 저속 비대선.
The method of claim 1,
The low-speed hypertrophic vessel 100 is exposed by the bottom shell 12, the side shell 11, the curved portion 13, 14 connected from the bottom shell 12 to the side shell 11, and the upper deck 15 Part 10;
An inner longitudinal bulkhead 21 spaced apart from the side outer plate 11 to the inside of the ship, an inner bottom plate 22 spaced apart from the bottom bottom plate 12, and connected from the inner bottom plate 22 to the inner longitudinal bulkhead 21. A cargo oil tank 20 composed of a hopper inclined plate 23 and an upper deck 15; Low-speed hypertrophic vessel characterized by consisting of a ballast tank 30 formed on the bottom and the side so as to be located between the exposure portion 10 and the cargo oil tank (20).
청구항 1 에 있어서;
곡률반경(R)은 1500∼2500㎜ 범위를 구비하는 것을 특징으로 하는 만곡부 표면적이 감소된 저속 비대선.
The method of claim 1,
A curvature radius (R) is a low-speed hypertrophic line with reduced curved surface area, characterized in that it has a range of 1500 ~ 2500mm.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서;
상기 저속 비대선은 상갑판(15)을 높이(H2)만큼 낮추어, 선폭증가(W1)에 따른 화물창 단면적의 증가를 방지하고, 선폭을 증가한 만큼 방형비척계수(CB)를 감소시켜 만재 흘수선(130)에서 동일 배수량을 유지하도록 한 것을 특징으로 하는 만곡부 표면적이 감소된 저속 비대선.The method according to any one of claims 1 to 3,
The low-speed hypertrophy vessel lowers the upper deck 15 by the height (H2), prevents the increase of the cargo hold cross-sectional area according to the increase in line width (W1), and decreases the rectangular scale factor (CB) by increasing the line width, the full waterline (130) A slow hypertrophy line with reduced bent surface area characterized by maintaining the same drainage at.
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