KR20180090033A - Ship - Google Patents

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정성섭
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현대중공업 주식회사
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Abstract

According to the present invention, a ship comprises a hull central portion formed for the shape of a cross section to be changed along a longitudinal direction of a hull. The hull central portion comprises: a ship bottom member extending in the shape of a straight line from a keel; a side wall member extending in the shape of a straight line; and a curve member connecting the ship bottom member and the side wall member, and having elliptical curvature.

Description

선박{Ship}Ship {Ship}

본 발명은 발라스트 운항비중이 높은 선박에 대하여 평형수를 최소화할 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship constructed to minimize ballast water for a ship having a high proportion of ballast flights.

일반적으로 대형 선박은 상당한 중량의 화물을 적재할 수 있도록 설계되어 있으므로, 기준 중량의 화물이 적재되지 않은 상태에서는 수면에 잠기는 깊이(흘수)가 작아지게 된다. 그런데 흘수의 감소는 선박의 좌우 균형 상태를 불안정하게 하고 프로펠러의 수면 노출을 야기하므로 선박의 안정적인 운항과 경제적인 운항을 방해한다.Generally, a large ship is designed to load a considerable weight of cargo, so that the depth (draft) to sink into the water becomes small when the cargo of the reference weight is not loaded. However, the reduction of the draft causes instability of the left and right balance of the ship and causes the propeller to be exposed to the water, which hinders stable and economical operation of the ship.

이러한 이유로 대형 선박은 적재되는 화물의 중량에 따라 선박의 부력을 조정할 수 있도록 해수를 저장하는 평형수 탱크를 구비하고 있다. 평형수 탱크는 해수(통상적으로 평형수라고 함)를 저장하거나 또는 내부의 해수를 외부로 배출시킬 수 있도록 구성되어 선박의 흘수를 일정하게 유지시킨다.For this reason, large ships are equipped with ballast tanks for storing seawater so that buoyancy of the ship can be adjusted according to the weight of the cargo to be loaded. The ballast tanks are configured to store seawater (commonly referred to as ballast water) or to discharge seawater from the inside to the outside to maintain the ship's draft constant.

그런데 이러한 많은 양의 평형수는 발라스트 운항조건에서 선박의 운항 효율을 떨어뜨린다. 따라서, 선박의 홀수를 유지시키면서도 평형수의 저장용량을 최소화시킬 수 있도록 구성된 선박의 개발이 요청된다.However, such a large amount of ballast water reduces the efficiency of the ship in terms of ballast operation. Therefore, it is required to develop a ship which is configured to minimize the storage capacity of the ballast water while maintaining the odd number of the ship.

참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. For reference, Patent Document 1 is a prior art related to the present invention.

KRKR 2014-00297612014-0029761 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 선박의 홀수를 유지하면서도 평형수의 저장용량을 최소화할 수 있도록 구성된 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a ship capable of minimizing the storage capacity of ballast water while maintaining an odd number of vessels.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 선체의 길이방향을 따라 단면 형상이 변화하도록 구성된 선체 중앙부;를 포함하고, 상기 선체 중앙부는, 용골로부터 직선형태로 연장되는 선저 부재; 직선형태로 연장되는 측벽 부재; 및 상기 선저 부재와 상기 측벽 부재를 연결하고 타원의 곡률을 갖는 만곡 부재;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship comprising: a ship body including a ship body having a cross-sectional shape changed along a longitudinal direction of the ship body, the ship body including a bottom member extending linearly from the keel; A side wall member extending in a linear shape; And a curved member connecting the bottom member and the side wall member and having an elliptical curvature.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 선체 중앙부의 선미 부분에 배치된 상기 만곡 부재의 수직 방향 높이는 상기 선체 중앙부의 선수 부분에 배치된 상기 만곡 부재의 수직 방향 높이보다 크다.In the ship according to the embodiment of the present invention, the vertical height of the curved member arranged at the aft part of the central portion of the ship is larger than the vertical height of the curved member disposed at the bow of the central portion of the ship.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 만곡 부재의 높이는 선체의 선수 방향에서 선미 방향으로 증가하도록 구성된다.
In the ship according to an embodiment of the present invention, the height of the curved member increases in the aft direction in the bow direction of the hull.

본 발명은 평형수의 저장용량을 최소화시킬 수 있다.The present invention can minimize the storage capacity of ballast water.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1의 A-A 단면도
도 3은 도 1의 B-B 단면도
도 4는 도 1의 C-C 단면도1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line BB of Fig.
4 is a cross-sectional view taken along line CC of Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In describing the present invention, it is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing the present invention only and is not intended to limit the technical scope of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, a configuration is referred to as being 'connected' to another configuration, including not only when the configurations are directly connected to each other, but also when they are indirectly connected with each other . Also, to "include" an element means that it may include other elements, rather than excluding other elements, unless specifically stated otherwise.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to Fig.

선박(10)은 평형수 장치를 포함한다. 예를 들어, 선체(100)의 양 측면에는 평형수를 저장할 수 있는 평형수 탱크(110)와 평형수 탱크로 평형수를 공급하거나 또는 평형수 탱크(110)에 저장된 평형수를 배출시키도록 구성된 펌프를 포함할 수 있다.The vessel 10 includes a ballast system. For example, both sides of the hull 100 are provided with a ballast water tank 110 capable of storing ballast water and a ballast tank 110 configured to supply ballast water to the ballast water tank or to discharge ballast water stored in the ballast tank 110 Pump.

평형수 탱크(110)는 선체(100)의 길이방향을 따라 배치될 수 있다. 예를 들어, 평형수 탱크(110)는 선체(100)의 길이방향을 따라 대체로 동일한 높이로 형성된다. The ballast water tank 110 may be disposed along the longitudinal direction of the ship 100. For example, the ballast water tank 110 is formed at substantially the same height along the longitudinal direction of the hull 100.

선박(10)은 만곡부(120)를 포함한다. 예를 들어, 선체(100)의 하부에는 선체(100)의 선저부와 측벽부를 연결하고 소정의 곡률을 갖는 만곡부(120)가 형성된다. 만곡부(120)는 대체로 경흘수(BL)와 평행하게 형성된다. 예를 들어, 만곡부(120)의 상단을 연결하는 가상선(STL)은 선체 중앙부에서 경흘수(BL)과 평행할 수 있다.The ship 10 includes a curved portion 120. For example, a curved portion 120 having a predetermined curvature is formed at the lower portion of the hull 100 by connecting the bottom of the hull 100 and the side wall portion. The curved portion 120 is formed substantially parallel to the transverse water BL. For example, the imaginary line STL connecting the upper end of the curved portion 120 may be parallel to the slow water BL at the center of the hull.

만곡부(120)는 선체(100)의 선저면에 가깝께 형성된다. 예를 들어, 만곡부(120)의 상단을 연결하는 가상선(STL)은 선체 중앙부(200)에서 경흘수(BL)보다 아래쪽에 위치될 수 있다.The curved portion 120 is formed close to the bottom surface of the hull 100. For example, the imaginary line STL connecting the upper end of the curved portion 120 may be located below the transverse waterline BL at the central portion 200 of the ship.

만곡부(120)는 선체(100)의 길이방향을 따라 그 높이가 변화되도록 형성된다. 예를 들어, 만곡부(120)의 높이는 선체(100)의 선미 부분에서 증가할 수 있다. 부연 설명하면, 선체 중앙부(200)의 선미 부분에서 만곡부(120)의 상단을 연결하는 가상선(STL)은 선체 중앙부(200)에서 경흘수(BL)와 교차할 수 있다. 그리고 만곡부(120)의 높이는 교차점(P)을 지난 이후부터 급격하게 증가할 수 있다. The curved portion 120 is formed such that its height changes along the longitudinal direction of the hull 100. For example, the height of the curved portion 120 may increase at the stern portion of the hull 100. [ In other words, the imaginary line STL connecting the upper end of the curved portion 120 at the stern portion of the midship portion 200 can intersect with the transillous water BL at the midship portion 200. The height of the curved portion 120 may increase rapidly after passing the intersection P.

선박(10)은 선체 중앙부(200)를 포함한다. 선체 중앙부(200)는 선체(100)에서 중앙횡단면 계수(CM: midhsip section coefficient)가 대체로 0.98 ~ 1.0 범위인 부분일 수 있다. 따라서, 도 1에서는 선체(100)의 일부 영역만이 선체 중앙부(200)로 표시되어 있으나, 선박(10)의 유형에 따라 선체 중앙부(200)가 확장되거나 축소될 수 있다. 이와 같이 형성된 선체 중앙부(200)에는 평형수 탱크가 배치될 수 있다.The ship 10 includes a hull center portion 200. The midship portion 200 may be a portion of the hull 100 having a midhsip section coefficient C M of approximately 0.98 to 1.0. 1, only a partial area of the hull 100 is indicated by the center 200 of the hull, but the hull 200 may be enlarged or reduced depending on the type of the ship 10. A ballast tank may be disposed at the center portion 200 of the hull.

선체 중앙부(200)는 선체(100)의 길이방향을 따라 단면형상이 변화하도록 구성된다. 예를 들어, 선체 중앙부(200)의 만곡 부분(도 2 내지 도 4의 만곡 부재 참조)은 선체(100)의 길이 방향을 따라 그 곡률 및 크기가 달라지도록 형성될 수 있다.The central portion 200 of the ship is constructed so that its cross-sectional shape changes along the longitudinal direction of the ship 100. For example, the curved portion (see the curved member in Figs. 2 to 4) of the central portion 200 of the ship may be formed so that the curvature and the size thereof vary along the longitudinal direction of the hull 100.

선체 중앙부(200)는 선저 부재(202), 측벽 부재(204), 만곡 부재(206)를 포함한다(도 2 참조). 선저 부재(202)는 선체(100)의 용골로부터 대체로 수평 방향으로 연장 형성되고, 측벽 부재(204)는 수면에 대체로 수직 방향으로 연장 형성된다. 만곡 부재(206)는 선저 부재(202)와 측벽 부재(204)를 곡선 형태로 연결한다.
The midship portion 200 includes a bottom member 202, a side wall member 204, and a curved member 206 (see FIG. 2). The bottom member 202 extends substantially horizontally from the keel of the hull 100 and the side wall member 204 extends substantially perpendicularly to the water surface. The curved member 206 connects the bottom member 202 and the side wall member 204 in a curved shape.

다음에서는 선체(100)의 길이 방향에 따른 선체 중앙부(200)의 단면 형태를 설명한다.In the following, a cross-sectional shape of the center portion 200 of the ship according to the longitudinal direction of the ship 100 will be described.

먼저, 도 2를 참조하여 선체 중앙부의 선수 부분 단면 형태를 설명한다.First, referring to Fig. 2, a cross-sectional shape of a bow portion at the center of the hull will be described.

선체 중앙부(200)의 선수 부분(210)은 타원의 형상을 포함한다. 예를 들어, 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)는 일정한 반지름(R)을 갖는 종래의 만곡 부재와 달리 두 정점에서의 거리 합이 일정한 곡선 형태일 수 있다.The bow portion 210 of the midship portion 200 includes the shape of an ellipse. For example, the curved member 206 of the bow portion 210 may be in the form of a curve having a constant sum of distances at two vertices, unlike a conventional curved member having a constant radius (R).

선체 중앙부(200)의 선수 부분(210)은 대체로 완만한 만곡 형상을 갖는다. 예를 들어, 선저 부재(202)와 측면 부재(204)를 연결하는 만곡 부재(206)의 높이(h1)는 종래의 만곡 부재(도 2에서 점선으로 표시된 부분)의 높이(h)보다 상당히 낮을 수 있다.The bow portion 210 of the midship portion 200 has a generally gentle curved shape. For example, the height h1 of the curved member 206 connecting the bottom member 202 and the side member 204 is significantly lower than the height h of the conventional curved member (indicated by the dotted line in Fig. 2) .

선수 부분(210)의 만곡 부재(206)는 선체(100)의 폭 방향으로 길게 형성될 수 있다. 예를 들어, 본 실시 예에 따른 만곡 부재(206)의 폭(W1)은 종래 만곡 부재의 폭(W)보다 클 수 있다.
The curved member 206 of the bow portion 210 may be formed to be long in the width direction of the hull 100. For example, the width W1 of the curved member 206 according to the present embodiment may be larger than the width W of the conventional curved member.

도 3을 참조하여 선체 중앙부의 중간 부분 단면 형태를 설명한다.The middle partial cross-sectional shape of the central portion of the ship will be described with reference to Fig.

선체 중앙부(200)의 중간 부분(220)은 선수 부분(210)과 마찬가지로 타원의 형상을 포함한다. 여기서, 중간 부분(220)의 만곡 부재(206)의 높이(h2)는 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)의 높이(h1)보다 클 수 있다. 그러나 중간 부분(220)의 만곡 부재(206)의 폭(W2)은 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)의 폭(W1)과 대체로 동일할 수 있다.
The middle portion 220 of the midship portion 200 includes an elliptical shape like the bow portion 210. The height h2 of the curved member 206 of the intermediate portion 220 may be greater than the height h1 of the curved member 206 of the bow portion 210. [ The width W2 of the curved member 206 of the intermediate portion 220 may be substantially the same as the width W1 of the curved member 206 of the bow portion 210. [

도 4를 참조하여 선체 중앙부의 선미 부분 단면 형태를 설명한다.Sectional view of the stern portion of the central portion of the ship will be described with reference to FIG.

선체 중앙부(200)의 선미 부분(230)은 선수 부분(210)과 마찬가지로 타원의 형상을 포함한다. 여기서, 선미 부분(230)의 만곡 부재(206)의 높이(h3)는 중간 부분(220)의 만곡 부재(206)의 높이(h2)보다 클 수 있다. 즉, 선미 부분(230)의 만곡 부재(206)는 선체 중앙부(200)의 만곡 부재 중 가능 높게 형성될 수 있다. 그러나 선미 부분(220)의 만곡 부재(206)의 폭(W3)은 중간 부분(220)과 마찬가지로 선수 부분(210)의 만곡 부재(206)의 폭(W1)과 대체로 동일할 수 있다.
The aft portion 230 of the midship 200 includes an elliptical shape similar to the bow portion 210. The height h3 of the curved member 206 of the stern part 230 may be greater than the height h2 of the curved member 206 of the middle part 220. [ That is, the curved member 206 of the stern portion 230 can be formed as high as possible among the curved members of the midsection 200 of the ship. The width W3 of the curved member 206 of the stern portion 220 may be substantially the same as the width W1 of the curved member 206 of the bow portion 210 like the middle portion 220. [

이와 같이 구성된 선박(10)은 선체(100)의 홀수를 대체로 동일하게 유지하면서도 평형수 탱크의 체적 및 평형수의 양(약 40% 감소 가능함)을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 선박의 운항에 필요한 연료비를 절감할 수 있다.
The vessel 10 constructed in this way can reduce the volume of the ballast water tank and the amount of ballast water (which can be reduced by about 40%), while keeping the odd number of the ship 100 substantially the same. Therefore, according to the present embodiment, the fuel cost required for the operation of the ship can be reduced.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions And various modifications may be made. For example, various features described in the foregoing embodiments can be applied in combination with other embodiments unless the description to the contrary is explicitly stated.

10 선박
100 선체
200 선체 중앙부
210 (선체 중앙부의) 선수 부분
220 (선체 중앙부의) 중간 부분
230 (선체 중앙부의) 선미 부분
202 선저 부재
204 측벽 부재
206 만곡 부재10 vessels
100 hull
200 Center of the ship
210 (at the center of the hull)
220 (middle part of the hull)
230 (stern part of the hull)
202 Bottom member
204 side wall member
206 curved member

Claims (4)

선체의 길이방향을 따라 단면 형상이 변화하도록 구성된 선체 중앙부;
를 포함하고,
상기 선체 중앙부는,
용골로부터 직선형태로 연장되는 선저 부재;
직선형태로 연장되는 측벽 부재; 및
상기 선저 부재와 상기 측벽 부재를 연결하고 타원의 곡률을 갖는 만곡 부재;
를 포함하는 선박.A hull middle section configured to change a sectional shape along the longitudinal direction of the hull;
Lt; / RTI >
The hull-
A bottom member extending linearly from the keel;
A side wall member extending in a linear shape; And
A curved member connecting the bottom member and the side wall member and having an elliptical curvature;
A vessel containing. 제1항에 있어서,
상기 선체 중앙부의 선미 부분에 배치된 상기 만곡 부재의 수직 방향 높이는 상기 선체 중앙부의 선수 부분에 배치된 상기 만곡 부재의 수직 방향 높이보다 큰 선박.The method according to claim 1,
Wherein the vertical height of the curved member disposed at the aft portion of the central portion of the ship is greater than the vertical height of the curved member disposed at the bow portion of the central portion of the ship. 제1항에 있어서,
상기 선체 중앙부의 선미 부분에 배치된 상기 만곡 부재의 수직 방향 높이는 상기 선체 중앙부의 중간 부분에 배치된 상기 만곡 부재의 수직 방향 높이보다 큰 선박.The method according to claim 1,
Wherein the vertical height of the curved member disposed at the aft portion of the central portion of the ship is greater than the vertical height of the curved member disposed at the middle portion of the central portion of the ship. 제1항에 있어서,
상기 만곡 부재의 높이는 선체의 선수 방향에서 선미 방향으로 증가하도록 구성되는 선박.
The method according to claim 1,
Wherein the height of the curved member is increased in the stern direction from the bow direction of the hull.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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