RU2506192C1 - Fore of sum-submerged vessel underwater hull - Google Patents
Fore of sum-submerged vessel underwater hull Download PDFInfo
- Publication number
- RU2506192C1 RU2506192C1 RU2012149767/11A RU2012149767A RU2506192C1 RU 2506192 C1 RU2506192 C1 RU 2506192C1 RU 2012149767/11 A RU2012149767/11 A RU 2012149767/11A RU 2012149767 A RU2012149767 A RU 2012149767A RU 2506192 C1 RU2506192 C1 RU 2506192C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- fore
- nasal
- points
- waterline
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и предназначено для снижения сопротивления воды при движении полупогружного судна.The invention relates to the field of shipbuilding and is intended to reduce water resistance when moving a semi-submersible vessel.
В настоящее время рентабельность перевозок морскими надводными судами в арктических районах сравнительно низкая по различным причинам, в том числе из-за малой скорости плавания судов во льдах, больших потерь ходового времени в тяжелой ледовой обстановке, невозможности плавания кратчайшими маршрутами, необходимости наличия сложной и дорогостоящей системы навигационно-гидрографического обеспечения безопасности плавания во льдах. С учетом того, что такие суда эксплуатируются как в ледовых условиях, так и в свободных ото льдов морях, фактор сопротивления воды движению в обоих случаях является весьма значимым.At present, the profitability of transportation by sea surface vessels in the Arctic regions is relatively low for various reasons, including the low speed of vessels sailing in ice, the large loss of running time in severe ice conditions, the inability to sail by the shortest routes, the need for a complex and expensive system navigational and hydrographic safety of navigation in ice. Given the fact that such vessels are operated both in ice conditions and in ice-free seas, the factor of water resistance to movement in both cases is very significant.
В статье руководителя арктического транспортного агентства М.Хаггланда (журнал «Саnаdiаn shipping and Marine Engineering″ №1, август 1974 г.) указывается, что по результатам проведенных исследований доказана экономическая целесообразность использования в Арктике полупогружных судов.The article by the head of the Arctic transport agency M. Haggland (Sanadian shipping and Marine Engineering magazine No. 1, August 1974) indicates that the results of the studies proved the economic feasibility of using semi-submersible vessels in the Arctic.
Известные приводимые в различных источниках технические решения транспортных полупогружных судов с уменьшенной суммарной площадью конструкций, взаимодействующих со льдом, в значительной степени снижают влияние указанных выше факторов на рентабельность грузоперевозок в Арктике. Такие суда обладают рядом преимуществ по сравнению с надводными судами равной грузоподъемности, одним из которых является сниженное сопротивление воды движению судна за счет исключения такой его составляющей, как волновое сопротивление движению грузового корпуса, полностью погруженного в воду. Помимо этого немаловажной составляющей общего сопротивления воды является сопротивление формы (вихревое), на снижение которого и направлено настоящее изобретение.The well-known technical solutions cited in various sources for transporting semi-submersible vessels with a reduced total area of structures interacting with ice significantly reduce the influence of the above factors on the profitability of cargo transportation in the Arctic. Such vessels have several advantages compared to surface vessels of equal carrying capacity, one of which is reduced water resistance to the movement of the vessel due to the exclusion of such a component as wave resistance to the movement of the cargo hull, completely immersed in water. In addition, an important component of the total resistance of water is the shape resistance (vortex), the reduction of which the present invention is directed.
В настоящее время известны различные формы носовой оконечности корпуса полупогружных судов, которые могут рассматриваться как аналоги заявленному изобретению. Например, в статье журнала «Терминал» №6 (48) за 2004 г. на рисунке приведены практически прямоугольные в плане очертания носовой оконечности подводного танкера, ширина корпуса которого равна 40,0 м, а высота 20,0 м.Currently, various forms of the bow tip of the hull of semi-submersible vessels are known, which can be considered as analogues of the claimed invention. For example, in an article of the magazine “Terminal” No. 6 (48) for 2004, the figure shows the almost rectangular outlines of the bow tip of the underwater tanker, the hull width of which is 40.0 m and the height is 20.0 m.
В журнале «Судостроение» №3 за 2004 г. в статье С.Н.Климашевского «К вопросу о расчетном определении водоизмещения подводных транспортных судов на ранних стадиях проектирования» также приведены прямоугольные в плане очертания носовой оконечности подводного контейнеровоза.In the journal “Sudostroenie” No. 3 of 2004, in an article by S. N. Klimashevsky “On the issue of calculating the displacement of submarine transport vessels in the early stages of design”, rectangular outlines of the bow tip of the underwater container ship are also given.
В технических решениях, имеющихся в патентах РФ №№2378150 и 2389640 у полупогружного судна грузовой подводный корпус при отношении ширины корпуса к высоте борта порядка 4,0÷4,3 имеет форму носовой оконечности в плане, определяемую контуром ватерлиний, которые по всей высоте носа корпуса имеют очертания скругленных с небольшим радиусом прямых углов на правом и левом бортах. На боковом виде носа корпуса, т.е. в продольных сечениях, носовой контур батоксов является полуокружностью и в направлении кормы сопрягается с верхним и нижним контурами палубы и днища, соответственно, при этом место сопряжения (стык) определяет длину носовой оконечности, равную половине высоты подводного корпуса.In technical solutions available in RF patents Nos. 2378150 and 2389640 for a semi-submersible vessel, a cargo underwater hull with a hull width to side height ratio of about 4.0 ÷ 4.3 has the shape of the bow tip in plan, determined by the contour of the waterlines that are along the entire bow height hulls are rounded with a small radius of right angles on the right and left sides. On the side view of the nose of the body, i.e. in longitudinal sections, the bow contour of the buttocks is a semicircle and in the direction of the stern it mates with the upper and lower contours of the deck and bottom, respectively, while the interface (joint) determines the length of the bow tip equal to half the height of the underwater hull.
Такие очертания ватерлиний носовой оконечности подводного корпуса, круто закругленные у бортов в плане, обуславливают достаточно большой угол входа ватерлиний, что приводит к нарушению плавного обтекания, образованию носовой подпорной волны («эффект бульдозера»), возникновению носовых вихрей, образованию «отрывного» пузыря и отрыву пограничного слоя по всему периметру сечения корпуса в месте сопряжения поверхности носовой оконечности с цилиндрической вставкой (см. фиг.16).Such outlines of the waterlines of the nasal tip of the underwater hull, sharply rounded at the sides in the plan, cause a sufficiently large angle of entry of the waterlines, which leads to disruption of the smooth flow around, the formation of the nasal retaining wave (“bulldozer effect”), the appearance of nasal vortices, the formation of a “tear-off” bladder and separation of the boundary layer along the entire perimeter of the cross section of the body at the interface between the surface of the nasal tip and the cylindrical insert (see Fig. 16).
Также известно техническое решение носовой оконечности судна по патенту РФ №2443591, принятое за ближайший аналог (прототип), в котором носовая оконечность образована поверхностью правого и левого бортов, соединяющихся у форштевня, и представляет собой носовое заострение корпуса судна. Кроме того, ватерлинии носовой оконечности корпуса в пределах изменения положения расчетной действующей ватерлинии на всем диапазоне осадок судна на участке, примыкающем к форштевню, имеют излом с вершиной, направленной наружу и находящейся от диаметральной плоскости судна на расстоянии не менее 0,05 максимальной ширины судна по ватерлинии. Однако такая форма ватерлиний предназначена для решения задачи улучшения ледопроходимости надводного судна за счет повышения эффективности разрушения ледового покрова. При движении на чистой воде такие очертания ватерлиний носовой оконечности влекут достаточно большой угол входа ватерлиний по всему периметру сечения корпуса непосредственно за местом излома и образование перепада давления. Это, как и в предыдущих аналогах, также приводит к нарушению плавного обтекания, возникновению носовых вихрей, образованию «отрывного пузыря» и отрыву пограничного слоя от поверхности по всему периметру сечения погруженной части корпуса и, следовательно, к повышению сопротивления формы (см. фиг.1а). Срыв этих вихрей с поверхности корпуса в районе сопряжения закругления поверхности носовой оконечности с вертикальной поверхностью бортов, с одной стороны, и с поверхностью днища и палубы, с другой, приведет к резкому продольному перепаду давления вдоль поверхности корпуса и, как результат, увеличению значения Rф - сопротивления формы (вихревого сопротивления), которое является частью общего сопротивления воды движению судна.It is also known the technical solution of the bow of the vessel according to the patent of the Russian Federation No. 2443591, adopted for the closest analogue (prototype), in which the bow is formed by the surface of the right and left sides connecting at the stem, and represents the bow of the hull of the ship. In addition, the water lines of the bow of the hull within the position of the calculated effective water line over the entire range of draft of the vessel in the area adjacent to the stem have a kink with the apex pointing outward and located from the ship’s diametrical plane at a distance of at least 0.05 of the maximum width of the ship along waterlines. However, this form of waterlines is intended to solve the problem of improving the ice penetration of a surface vessel by increasing the efficiency of ice cover destruction. When moving on clean water, such a shape of the waterlines of the nasal extremity entails a sufficiently large angle of entry of the waterlines along the entire perimeter of the section of the hull immediately after the fracture and the formation of a pressure drop. This, as in the previous analogues, also leads to disruption of smooth flow around, the appearance of nasal vortices, the formation of a “separation bubble” and the separation of the boundary layer from the surface along the entire perimeter of the cross section of the submerged part of the body and, therefore, to increase the shape resistance (see Fig. 1a). The breakdown of these vortices from the surface of the hull in the area where the rounding of the nose tip curvature coincides with the vertical surface of the sides, on the one hand, and the surface of the bottom and deck, on the other, will lead to a sharp longitudinal pressure drop along the hull surface and, as a result, an increase in Rf - form resistance (vortex resistance), which is part of the total resistance of the water to the movement of the vessel.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции носовой оконечности подводного корпуса полупогружных судов, преимущественно крупнотоннажных танкеров, газовозов и контейнеровозов длиной около 300,0 м, шириной до 60,0 м и высотой около 14,0 м, у которых отношение ширины корпуса к ее высоте (В/Н) лежит в диапазоне 4,0÷4,3.The aim of the present invention is to provide a design for the bow tip of the underwater hull of semi-submersible vessels, mainly large-capacity tankers, gas carriers and container ships, with a length of about 300.0 m, a width of 60.0 m and a height of about 14.0 m, in which the ratio of the width of the hull to its height ( V / N) lies in the range of 4.0 ÷ 4.3.
Основной технический результат, достигаемый при реализации изобретения, состоит в снижении сопротивления формы (вихревого), как одной из составляющих общего сопротивления воды движению судна.The main technical result achieved during the implementation of the invention is to reduce the resistance of the form (vortex), as one of the components of the total resistance of water to the movement of the vessel.
Указанный технический результат достигается за счет того, что аналогично прототипу носовая оконечность подводного корпуса полупогружного судна, представляющая собой носовое заострение корпуса судна, образована поверхностью правого и левого бортов. Но так как отношение максимальной ширины носовой оконечности к ее максимальной высоте находится в диапазоне 4,0÷4,3, поэтому носовое заострение, образованное нижней и верхней лекальными поверхностями, сопряженными в кормовом направлении с днищем и палубой, расположено в горизонтальной плоскости.При этом эти поверхности, соединяясь на середине высоты подводного корпуса, образуют контур срединной ватерлинии (СВЛ) носовой части, которая вместе с остальными ватерлиниями, расположенными выше и ниже СВЛ на 1/10 ширины судна, не имеют кривизны, т.е. являются прямолинейными, при этом, для исключения большого угла входа ватерлиний, их очертаниям в плане до сопряжения с линией борта, придана форма кривой со значительно большим радиусом кривизны, а геометрическое место точек (с координатами х, у), образующих контуры бортовых ветвей, являющихся продолжением прямолинейных участков и закругляющихся в направлении кормы вплоть до плавного сопряжения с ватерлиниями цилиндрической вставки, определяется по формуле (1). Так как нижняя и верхняя части корпуса симметричны относительно СВЛ, а левая и правая части - относительно диаметральной плоскости, расчет контуров бортовых ветвей ватерлиний проводится для 1/4 поверхности корпуса носовой оконечности от плоскости ZnQXn. Геометрическое место точек контура бортовых ветвей ватерлиний определяется для любой по высоте от СВЛ n-й ватерлинии в соответствии с формулой (в системе координат XOY координаты точки Q(l;b)):The specified technical result is achieved due to the fact that, similarly to the prototype, the nasal tip of the underwater hull of a semi-submersible vessel, which is the nasal tip of the hull, is formed by the surface of the right and left sides. But since the ratio of the maximum width of the nasal extremity to its maximum height is in the range of 4.0 ÷ 4.3, therefore, the nasal sharpening formed by the lower and upper lekalny surfaces mated in the aft direction with the bottom and deck is located in the horizontal plane. these surfaces, connecting at the mid-height of the underwater hull, form the contour of the median waterline (SVL) of the bow, which, together with the other waterlines located above and below the SVL at 1/10 of the vessel’s width, do not have curvature, i.e. . are straightforward, in this case, to exclude a large angle of entry of the waterlines, their outlines in plan before pairing with the side line are given the shape of a curve with a significantly larger radius of curvature, and the geometrical location of the points (with coordinates x, y) forming the contours of the side branches, which are the continuation of straight sections and rounded in the direction of the stern up to a smooth pairing with the waterlines of the cylindrical insert, is determined by the formula (1). Since the lower and upper parts of the hull are symmetrical with respect to the SVL, and the left and right parts are symmetrical with respect to the diametrical plane, the contours of the side branches of the waterlines are calculated for 1/4 of the surface of the hull of the nasal extremity from the plane Z n QX n . The geometrical location of the contour points of the side branches of the waterlines is determined for any height from the STL of the nth water line in accordance with the formula (in the XOY coordinate system the coordinates of the point Q (l; b)):
где b - полуширина носовой оконечности без прямолинейного участка при ДП;where b is the half-width of the nasal extremity without a rectilinear portion in DP;
l - длина носовой оконечности (1/20L - 1/22L), где L - длина подводного корпуса;l is the length of the nasal tip (1 / 20L - 1 / 22L), where L is the length of the underwater hull;
k - коэффициент, определяющий положение ватерлинии по высоте от СВЛ (для СВЛ k=1).k is a coefficient that determines the position of the waterline in height from the SVL (for SVL k = 1).
При этом конец бортовых ветвей всех ватерлиний сопрягается с линией полной ширины цилиндрической вставки подводного корпуса, а вычисление коэффициента k для n-й ватерлинии производится посредством формулы, определяющей геометрическое место точек для контура батокса, отстоящего от ДП на 1/10 В в координатах ZnQХn, в виде:In this case, the end of the side branches of all waterlines is mated to the line of the full width of the cylindrical insert of the underwater hull, and the coefficient k for the nth water line is calculated using a formula that determines the geometrical location of the points for the buttock contour 1/10 V away from the DP in Z n coordinates QX n , in the form:
где zn - аппликата точек поверхности обшивки в плоскости батокса при Y =1/10 В,where z n is the applicate of the points of the skin surface in the buttock plane at Y = 1/10 V,
с - коэффициент пропорциональности.c is the coefficient of proportionality.
При этом батоксы, начиная от носового контура СВЛ, в кормовом направлении симметрично изменяют кривизну до плавного сопряжения с контуром палубы и днища цилиндрической вставки корпуса.In this case, buttocks, starting from the bow contour of the SVL, in the aft direction symmetrically change the curvature to smoothly interface with the contour of the deck and the bottom of the cylindrical insert of the hull.
Тогда в точке D (точка сопряжения контура батокса плоскости XnQZn с контуром палубы цилиндрической части подводного корпуса) zn=H/2, хn=l. Подставив значения zn, хn определим значения коэффициента сThen at point D (the interface point of the buttock contour of the plane X n QZ n with the contour of the deck of the cylindrical part of the underwater hull) z n = H / 2, x n = l. Substituting the values of z n , x n determine the values of the coefficient c
c=4l/h2.c = 4l / h2.
Подставив найденные значения с в формулу (2), получимSubstituting the found values of c into formula (2), we obtain
Задаваясь значением высоты n-й ватерлинии, т.е. значением zn от СВЛ, находим величину хn по формуле (3).Given the height value of the nth waterline, i.e. the value of z n from SVL, we find the value of x n according to the formula (3).
Тогда координаты проекции точки U на плоскость системы координат XOY будут x=l-xn, а y=b. Подставив значение х и у в формулу (1), находим значение коэффициента k.Then the coordinates of the projection of the point U on the plane of the coordinate system XOY will be x = lx n , and y = b. Substituting the value of x and y in the formula (1), we find the value of the coefficient k.
В частном случае заявляемого технического решения соединение верхней и нижней поверхностей носовой оконечности в плоскости срединной ватерлинии на 1/10 ширины корпуса симметрично от ДП к бортам выполнено в виде прочной наделки, представляющей собой незамкнутый элемент цилиндрической оболочки с расстоянием между кромками порядка 300,0 мм, которая, по существу, является «горизонтальным форштевнем», при этом кромки наделки (форштевня) плавно сопряжены с верхней и нижней поверхностями обшивки носовой оконечности.In the particular case of the claimed technical solution, the connection of the upper and lower surfaces of the nasal extremity in the plane of the midline at 1/10 of the width of the hull symmetrically from the PD to the sides is made in the form of a strong fitting, which is an open element of a cylindrical shell with a distance between the edges of the order of 300.0 mm, which, in essence, is a “horizontal stem”, while the edges of the fitting (stem) smoothly interfaced with the upper and lower surfaces of the nasal end sheathing.
В другом частном решении носовая оконечность подводного корпуса полупогружного судна имеет длину, равную 1/20÷l/22 длины подводного корпуса (l/20L÷l/22L), что является достаточным для плавного, без завихрений, изменения направления движения пограничного слоя в зоне сопряжения поверхности носовой оконечности с палубой, днищем и бортами.In another particular solution, the fore end of the underwater hull of a semi-submersible vessel has a length equal to 1/20 ÷ l / 22 of the length of the underwater hull (l / 20L ÷ l / 22L), which is sufficient for a smooth, without swirling, change in the direction of movement of the boundary layer in the zone pairing the surface of the bow with the deck, bottom and sides.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими чертежами.The essence of the proposed technical solution is illustrated by the following drawings.
На фиг.1 показана схема сопряжения поверхности носовой оконечности аналогов, где 1 - контур ватерлинии судна в плане, 2 - носовая оконечность, 3 - зона перепада давлений и отрыва пограничного слоя, 4 - толщина пограничного слоя, 5 - «отрывной» пузырь.Figure 1 shows the interface circuit of the surface of the nasal tip of the analogs, where 1 is the outline of the ship's waterline in plan, 2 is the bow tip, 3 is the differential pressure and separation zone of the boundary layer, 4 is the thickness of the boundary layer, 5 is a “tear-off” bubble.
На фиг.2 показаны системы координат, основные плоскости и исходные параметры для расчетов контура любой ватерлинии носовой оконечности по высоте подводного корпуса, где: X, Y, Zn, Хn - оси координат; точки Q и О - центры систем координат; 1 - половина ширины цилиндрической вставки подводного корпуса; 2 - плоскость батокса параллельного ДП; 3 - срединная ватерлиния; 4 - плоскость батокса ДП; n-любая по высоте носа корпуса ватерлиния; l-длина носовой оконечности; Н/2 - половина высоты подводного корпуса; 1/10 В - ширина участка поверхности с прямолинейными очертаниями ватерлиний; b - ширина участка лекальных бортовых ветвей ватерлиний, равная 4/10 ВFigure 2 shows the coordinate system, the main plane and the initial parameters for calculating the contour of any waterline of the bow at the height of the underwater body, where: X, Y, Z n , X n - coordinate axis; points Q and O are the centers of coordinate systems; 1 - half the width of the cylindrical insert of the underwater body; 2 - plane buttocks parallel DP; 3 - median waterline; 4 - plane buttocks DP; n-any waterline hull height; l-length of the nasal extremity; N / 2 - half the height of the underwater hull; 1/10 V - the width of the surface with the straight lines of the waterlines; b - width of the plot of the onboard side branches of the waterlines, equal to 4/10 V
На фиг.3 показан общий вид носовой оконечности, где 1 - «горизонтальный форштевень», 2 - нижний и верхний участки прямолинейных ватерлиний, 3 - линия сопряжения носовой оконечности с цилиндрической вставкой подводного корпусаFigure 3 shows a General view of the nasal tip, where 1 is the "horizontal stem", 2 is the lower and upper sections of the straight waterlines, 3 is the line connecting the tip to the cylindrical insert of the underwater body
Claims (3)
где b - полуширина носовой оконечности без прямолинейного участка при ДП;
l - длина носовой оконечности (1/20L-1/22L), где L - длина подводного корпуса;
k - коэффициент, определяющий положение ватерлинии по высоте от СВЛ (для СВЛ k=1), при этом вычисление коэффициента k для n-й ватерлинии производится посредством формулы, определяющей геометрическое место точек для контура батокса, отстоящего от ДП на 1/10 В в координатах znQxn в виде xn=czn2, где zn - аппликата точек поверхности обшивки в плоскости батокса при y=1/10 В; с - коэффициент пропорциональности.1. The nasal tip of the underwater hull of a semi-submersible vessel, formed by the surface of the right and left sides, representing the nasal sharpening of the hull, characterized in that the ratio of its maximum width to maximum height is in the range of 4.0 ÷ 4.3, the nasal sharpening formed by the lower and the upper lekalnymi surfaces mated in the aft direction with the bottom and deck, is located in a horizontal plane, while these surfaces, connecting at the mid-height of the underwater hull, form a contour the midline waterline (SVL) of the bow, which, together with the other waterlines located 1/4 of the vessel’s above and below the SVL, does not have curvature, and the geometrical location of the points (with x, y coordinates) of the side branches of the waterlines, which are a continuation of the straight sections and rounded in the direction of the stern until smooth mating with the waterlines of the cylindrical insert, is determined by the formula
where b is the half-width of the nasal extremity without a rectilinear portion in DP;
l is the length of the nasal tip (1 / 20L-1 / 22L), where L is the length of the underwater hull;
k is a coefficient that determines the position of the waterline in height from the SVL (for SVL k = 1), while the calculation of the coefficient k for the nth water line is carried out by means of a formula that determines the geometrical location of the points for the buttock contour, which is 1/10 V in coordinates z n Qx n in the form x n = cz n 2, where z n is the applicate of the points of the skin surface in the buttock plane at y = 1/10 V; c is the coefficient of proportionality.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012149767/11A RU2506192C1 (en) | 2012-11-21 | 2012-11-21 | Fore of sum-submerged vessel underwater hull |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012149767/11A RU2506192C1 (en) | 2012-11-21 | 2012-11-21 | Fore of sum-submerged vessel underwater hull |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2506192C1 true RU2506192C1 (en) | 2014-02-10 |
Family
ID=50032183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012149767/11A RU2506192C1 (en) | 2012-11-21 | 2012-11-21 | Fore of sum-submerged vessel underwater hull |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2506192C1 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4350114A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Sea-Log Corporation | Semi-submersible tanker with directional ice cutters |
| RU2043261C1 (en) * | 1992-06-23 | 1995-09-10 | Виталий Григорьевич Федчишин | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
| US5544610A (en) * | 1991-10-24 | 1996-08-13 | Harding; David K. | Cargo submarine |
| RU95101443A (en) * | 1995-02-08 | 1996-08-27 | Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" | Submersible ice vessel |
| WO2010033058A1 (en) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | Stena Rederi Ab | Hull form intended for vessels provided with an air cavity |
| RU2389640C1 (en) * | 2008-08-21 | 2010-05-20 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Arctic ice-breaker freight supership with icreproof pylon |
| RU2401763C2 (en) * | 2008-11-18 | 2010-10-20 | Эдуард Дмитриевич Житников | Double-deck hull vessel |
| RU2443591C1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-02-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Ship fore end |
-
2012
- 2012-11-21 RU RU2012149767/11A patent/RU2506192C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4350114A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Sea-Log Corporation | Semi-submersible tanker with directional ice cutters |
| US5544610A (en) * | 1991-10-24 | 1996-08-13 | Harding; David K. | Cargo submarine |
| RU2043261C1 (en) * | 1992-06-23 | 1995-09-10 | Виталий Григорьевич Федчишин | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
| RU95101443A (en) * | 1995-02-08 | 1996-08-27 | Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" | Submersible ice vessel |
| RU2389640C1 (en) * | 2008-08-21 | 2010-05-20 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Arctic ice-breaker freight supership with icreproof pylon |
| WO2010033058A1 (en) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | Stena Rederi Ab | Hull form intended for vessels provided with an air cavity |
| RU2401763C2 (en) * | 2008-11-18 | 2010-10-20 | Эдуард Дмитриевич Житников | Double-deck hull vessel |
| RU2443591C1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-02-27 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Ship fore end |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2530008B1 (en) | A vessel with an improved foreship arrangement | |
| RU2659770C1 (en) | Icebreaking vessel | |
| RU2607136C2 (en) | Fore end of high-speed surface ship or relatively low-speed civil ship of high thunderstorm navigability and ice flotation in autonomous navigation | |
| EP3075646A1 (en) | Wakesurfing boat | |
| WO2014042127A1 (en) | Commercial cargo ship | |
| RU2536568C1 (en) | Eyes of ship hull with higher icebreaking capability | |
| KR20080092850A (en) | Ship | |
| CN110466698A (en) | Ice breaker | |
| KR20020075259A (en) | Large-sized ship | |
| CN102171093B (en) | Hull form intended for vessels provided with an air cavity | |
| RU2506192C1 (en) | Fore of sum-submerged vessel underwater hull | |
| RU2446982C1 (en) | Method of piloting ships in channels and shallow inland waters and device to this end | |
| RU2527244C1 (en) | Aft end of two-shaft vessel | |
| KR20140029761A (en) | Low-speed full ship having reduced bilge area | |
| US2191904A (en) | Ship's hull | |
| RU2462386C1 (en) | Complex for freight transportation in arctic voyages (versions) | |
| US9003989B2 (en) | Full form ship'S hull with reduced wave making resistance | |
| US3010419A (en) | Ship's hull | |
| KR102393443B1 (en) | Ocean float structure | |
| CN103786829A (en) | Single wave-piercing yacht | |
| RU154728U1 (en) | BODY OF A GLISING VESSEL WITH VALEEV-MOROZOV CIRCUITS | |
| RU2604253C1 (en) | Ice breaker aft | |
| US10017227B2 (en) | Minimum wave bow | |
| RU200935U1 (en) | HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE | |
| FI128740B (en) | Pusher-barge unit, a pusher and a barge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171122 |