RU200935U1 - HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE - Google Patents

HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE Download PDF

Info

Publication number
RU200935U1
RU200935U1 RU2020127317U RU2020127317U RU200935U1 RU 200935 U1 RU200935 U1 RU 200935U1 RU 2020127317 U RU2020127317 U RU 2020127317U RU 2020127317 U RU2020127317 U RU 2020127317U RU 200935 U1 RU200935 U1 RU 200935U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bulb
vessel
ice
waterline
plane
Prior art date
Application number
RU2020127317U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Иванович Плакущий
Станислав Анатольевич Молчанов
Татьяна Геннадьевна Чистякова
Виктория Павловна Карпунина
Original Assignee
Акционерное общество «Инженерный центр судостроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Инженерный центр судостроения» filed Critical Акционерное общество «Инженерный центр судостроения»
Priority to RU2020127317U priority Critical patent/RU200935U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU200935U1 publication Critical patent/RU200935U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к проектированию корпуса универсального сухогрузного судна смешанного плавания класса «река-море» повышенной ледовой проходимости. Техническим результатом является повышение ледовой проходимости судна и повышение скорости движения как в ледовых условиях, так и на чистой воде. Сущность полезной модели заключается в том, что корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости содержит днище, борта, форштевень с бульбом, транцевую корму с кормовым подзором. При этом в районе мидель-шпангоута днище имеет нулевую килеватость, а борта расположены вертикально. Причем бульб имеет верхнее изогнутое ребро, образованное в диаметральной плоскости пересечением правой и левой поверхностей бульба и имеющее наклон вперед к плоскости ватерлинии, ребро бульба пересекает плоскости верхнего и нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов загрузки, а сопряжение носовой оконечности с обводами бульба выполнено с образованием вогнутости батоксов, идущей под углом γ вниз от начала сопряжения на форштевне до границы плоского борта относительно плоскости ватерлинии. Согласно полезной модели, часть бульба в поперечном направлении имеет каплеобразную форму с расширением в нижней части бульба, а в продольном направлении представляет собой каплевидную форму, при этом угол γ имеет величину 8-12°, угол наклона α верхнего изогнутого ребра к плоскости ватерлинии составляет 130-140°, средний угол наклона ребра вперед β к плоскости ватерлинии составляет 25-40°, при этом в теле бульба размещены, по крайней мере, два подруливающих устройства. Кормовая и носовая оконечности судна содержат наклонные ледоломные поверхности под углами ɛ = от 10-15° и δ = от 35-40° соответственно, для обеспечения движения судна задним ходом в ледовом покрове. 1 з.п. ф-лы. 5 ил.The utility model relates to the design of the hull of a universal dry-cargo vessel of mixed navigation of the "river-sea" class with increased ice passability. The technical result is to increase the ice passability of the vessel and increase the speed of movement both in ice conditions and in clear water. The essence of the utility model lies in the fact that the hull of a universal dry-cargo vessel with increased ice passability contains the bottom, sides, stem with bulb, transom stern with stern valance. At the same time, in the area of the midship frame, the bottom has zero deadrise, and the sides are located vertically. Moreover, the bulb has an upper curved rib, formed in the center plane by the intersection of the right and left surfaces of the bulb and inclined forward to the plane of the waterline, the rib of the bulb intersects the planes of the upper and lower positions of the design waterline of the vessel in the bow for different loading options, and the conjugation of the bow with the outlines of the bulb made with the formation of the concavity of the buttocks, going at an angle γ downward from the beginning of conjugation on the stem to the border of the flat side relative to the plane of the waterline. According to the utility model, a part of the bulb in the transverse direction has a drop-like shape with expansion in the lower part of the bulb, and in the longitudinal direction it is a drop-shaped shape, while the angle γ has a value of 8-12 °, the angle of inclination α of the upper curved rib to the plane of the waterline is 130 -140 °, the average angle of inclination of the rib forward β to the plane of the waterline is 25-40 °, while the body of the bulb contains at least two thrusters. The stern and bow ends of the vessel contain inclined ice-breaking surfaces at angles ɛ = from 10-15 ° and δ = from 35-40 °, respectively, to ensure the vessel's movement in reverse in the ice cover. 1 wp f-ly. 5 ill.

Description

Полезная модель относится к проектированию корпуса универсального сухогрузного судна смешанного плавания класса «река-море» повышенной ледовой проходимости.The utility model relates to the design of the hull of a multipurpose dry-cargo vessel of mixed navigation of the "river-sea" class with increased ice passability.

Известен корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости, предназначенного для преодоления акватории, покрытой льдом (см. US 5936642 А, опуб., 16.11.1997). В известной конструкции лед разрушают с помощью носового бульба, давлением снизу-вверх.The known hull of a universal dry-cargo vessel with increased ice permeability, designed to overcome the water area covered with ice (see US 5936642 A, publ., 11/16/1997). In the known design, the ice is destroyed by means of a nasal bulb, pressure from the bottom up.

Недостатком известного корпуса является расположение бульба ниже конструктивной ватерлинии, что не позволяет обеспечить ледовую проходимость при различной загрузке судна.The disadvantage of the known hull is the location of the bulb below the constructive waterline, which does not allow for ice permeability at different loading of the vessel.

Наиболее близким устройством к заявленному является корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости, содержащий днище, борта, форштевень с бульбом, транцевую корму с кормовым подзором, при этом в районе мидель-шпангоута днище имеет нулевую килеватость, а борта расположены вертикально, причем бульб имеет верхнее изогнутое ребро, образованное в диаметральной плоскости пересечением правой и левой поверхностей бульба и имеющее наклон к плоскости ватерлинии, ребро бульба пересекает плоскости верхнего и нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов загрузки, а сопряжение носовой оконечности с обводами бульба выполнено с образованием вогнутости батоксов, идущей под углом γ вниз от начала сопряжения на форштевне до границы плоского борта относительно плоскости ватерлинии (RU 2536568 C1, опуб., 27.12.2014).The closest device to the claimed one is the hull of a universal dry-cargo vessel with increased ice cross-country ability, containing a bottom, sides, stem with a bulb, transom stern with aft clearance, while in the area of the mid-frame, the bottom has zero deadweight, and the sides are located vertically, and the bulb has an upper a curved rib formed in the diametral plane by the intersection of the right and left surfaces of the bulb and having an inclination to the plane of the waterline, the rib of the bulb intersects the planes of the upper and lower positions of the design waterline of the vessel in the bow for different loading options, and the conjugation of the bow with the outlines of the bulb is made with the formation of concavity of the buttocks running at an angle γ down from the beginning of the mating on the stem to the border of the flat side relative to the plane of the waterline (RU 2536568 C1, publ., 27.12.2014).

Недостатками известного корпуса является малая ледовая проходимость и низкая скорость движения как в ледовых условиях, так и при «чистой» воде.The disadvantages of the known body are low ice permeability and low speed of movement both in ice conditions and in "clean" water.

Технической проблемой является устранение отмеченного недостаткаThe technical problem is the elimination of the noted drawback

Технический результат заключается в повышении ледовой проходимости судна и повышение скорости движения как в ледовых условиях, так и на чистой воде. The technical result consists in increasing the ice passability of the vessel and increasing the speed of movement both in ice conditions and in clear water.

Проблема решается, а технический результат обеспечивается тем, что корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости, содержит днище, борта, форштевень с бульбом, транцевую корму с кормовым подзором, при этом в районе мидель-шпангоута днище имеет нулевую килеватость, а борта расположены вертикально, причем бульб имеет верхнее изогнутое ребро, образованное в диаметральной плоскости пересечением правой и левой поверхностей бульба и имеющее наклон вперед к плоскости ватерлинии, ребро бульба пересекает плоскости верхнего и нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов загрузки, а сопряжение носовой оконечности с обводами бульба выполнено с образованием вогнутости батоксов, идущей под углом γ вниз от начала сопряжения на форштевне до границы плоского борта относительно плоскости ватерлинии, при этом, согласно полезной модели, телесная часть бульба в поперечном направлении имеет каплеобразную форму с расширением в нижней части бульба, а в продольном направлении представляет собой каплевидную форму, при этом угол γ имеет величину 8-12°, а в теле бульба размещены, по крайней мере, два подруливающих устройства. Корпус может содержать, по крайней мере, две винто-рулевые колонки с винтами, имеющие автономное управление и установленные на кормовом подзоре, причем кормовая и носовая оконечности судна могут содержать наклонные ледоломные поверхности под углами ɛ = от 10-150 и δ = от 35-400, для обеспечения движения судна задним ходом в ледовом покрове.The problem is solved, and the technical result is ensured by the fact that the hull of a universal dry-cargo vessel with increased ice passability, contains the bottom, sides, stem with a bulb, transom stern with aft clearance, while in the area of the mid-frame, the bottom has zero deadweight, and the sides are located vertically, moreover, the bulb has an upper curved rib formed in the center plane by the intersection of the right and left surfaces of the bulb and having an inclination forward to the plane of the waterline, the rib of the bulb intersects the planes of the upper and lower positions of the design waterline of the vessel in the bow for different loading options, and the conjugation of the bow with the outlines of the bulb made with the formation of the concavity of the buttocks, going at an angle γ downward from the beginning of the conjugation on the stem to the border of the flat side relative to the plane of the waterline, while, according to the utility model, the body part of the bulb in the transverse direction has a drop-like shape with expansion in the lower part of the bulb, and in the in the longitudinal direction is a drop-shaped shape, while the angle γ has a value of 8-12 °, and at least two thrusters are placed in the body of the bulb. The hull may contain at least two rudder-propellers with propellers, which have autonomous control and are installed on the stern clearance, and the stern and bow ends of the vessel may contain inclined ice surfaces at angles ɛ = from 10-15 0 and δ = from 35 -40 0 , to ensure the movement of the vessel in reverse in the ice cover.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей.The utility model is illustrated using drawings.

На фиг. 1 показан вид сбоку на заявленный сухогруз;FIG. 1 shows a side view of the declared bulk carrier;

На фиг. 2 представлен чертеж носовой части оконечности с тремя проекциями;FIG. 2 shows a drawing of the bow of the extremity with three projections;

На фиг. 3 представлен чертеж кормовой части оконечности с тремя проекциями;FIG. 3 shows a drawing of the aft part of the extremity with three projections;

На фиг. 4 - внешний вид носовой части;FIG. 4 - the appearance of the bow;

На фиг. 5 - внешний вид кормовой части.FIG. 5 - external view of the stern.

Описываемый сухогруз содержит днище 1, борта 2, форштевень 3 носовой оконечности с бульбом 4, транцевую корму 5 с кормовым подзором 6. При этом в районе мидель-шпангоута (см. вид спереди на фиг. 2 и вид сзади на фиг. 3) днище 1 имеет нулевую килеватость, а борта 2 расположены вертикально. Бульб 4 имеет верхнее изогнутое ребро 7, образованное в диаметральной плоскости пересечением правой и левой поверхностей бульба 4 под пространственным углом α, находящимся в пределах 130-140°, преимущественно α=136°, при котором достигается наилучший эффект. Ребро 7 имеет наклон вперед к плоскости ватерлинии 8, при этом средний угол β наклона находится в пределах 25-40°, преимущественно β=30°. Ребро 7 пересекает плоскости (уровни) самого верхнего и самого нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов загрузки. Кроме того, верхняя поверхность бульба выполнена с постепенным подъемом изгиба от его лобовой части к месту сопряжения с обводами основного корпуса. Сопряжение носовой оконечности с обводами бульба 4 выполнено с образованием вогнутости батоксов (см. вид сбоку на фиг. 2) по линии слома 9, идущей под углом γ вниз от начала сопряжения на форштевне 3 до границы плоского борта 2 относительно плоскости ватерлинии 8. При этом телесная часть бульба 4 в поперечном направлении имеет каплеобразную форму («дельфиний нос»), с расширением в нижней части бульба 4 в виде распускающегося бутона тюльпана (см. вид спереди на фиг. 2). В продольном направлении телесная часть бульба 4 представляет собой каплевидную форму, при этом угол γ имеет величину 8-12°, преимущественно 10°, что установлено экспериментально. Отношение диаметра бульба 4 к общей его длине представляет собой соотношение: 4,02/28,53=0,14. В теле бульба 4 размещены, по крайней мере, два подруливающих устройства 10.The described dry cargo ship contains a bottom 1, sides 2, a stem 3 of the bow end with a bulb 4, a transom stern 5 with a stern overhang 6. In this case, in the area of the midship frame (see front view in Fig. 2 and rear view in Fig. 3) the bottom 1 has zero deadrise, and sides 2 are located vertically. Bulb 4 has an upper curved rib 7, formed in the diametral plane by the intersection of the right and left surfaces of the bulb 4 at a spatial angle α ranging from 130-140 °, preferably α = 136 °, at which the best effect is achieved. The rib 7 has an inclination forward to the plane of the waterline 8, while the average angle β of inclination is in the range of 25-40 °, mainly β = 30 °. Rib 7 intersects the planes (levels) of the highest and lowest positions of the design waterline of the vessel in the bow for different loading options. In addition, the upper surface of the bulb is made with a gradual rise of the bend from its frontal part to the interface with the contours of the main body. The conjugation of the bow end with the contours of the bulb 4 is made with the formation of the concavity of the buttocks (see the side view in Fig. 2) along the break line 9, going at an angle γ downward from the beginning of the conjugation on the stem 3 to the border of the flat side 2 relative to the plane of the waterline 8. In this case the body of the bulb 4 in the transverse direction has a drop-like shape ("dolphin nose"), with an expansion in the lower part of the bulb 4 in the form of a blossoming tulip bud (see front view in Fig. 2). In the longitudinal direction, the body part of the bulb 4 is a drop-shaped shape, while the angle γ has a value of 8-12 °, mainly 10 °, which has been established experimentally. The ratio of the diameter of the bulb 4 to its total length is the ratio: 4.02 / 28.53 = 0.14. The body of the bulb 4 contains at least two thrusters 10.

Сухогруз содержит также, по крайней мере, две винто-рулевые колонки 11 (ВРК) с винтами, имеющие автономное управление и установленные на кормовом подзоре 6. В кормовой части также может быть установлен скег 12.The dry cargo ship also contains at least two rudder propellers 11 (VRK) with propellers, which have autonomous control and are installed on the stern clearance 6. The skeg 12 can also be installed in the stern.

Кормовая и носовая оконечности судна могут содержать также наклонные ледоломные поверхности для обеспечения движения судна задним ходом в ледовом покрове.The stern and bow ends of the vessel may also contain inclined ice-breaking surfaces to ensure that the vessel moves in reverse in the ice cover.

Описываемый сухогруз используется следующим образом. Разработанное судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая контейнеры, пакетированные грузы, зерно, минеральные удобрения, уголь, пиломатериалы, металл, бумагу, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также опасные грузы навалом и в упаковке.The described dry cargo ship is used as follows. The developed vessel is designed to carry general and bulk cargo, including containers, packaged cargo, grain, mineral fertilizers, coal, lumber, metal, paper, bulky and heavy cargo, as well as dangerous cargo in bulk and in packaging.

Предполагаемые районы эксплуатации: Балтийское, Черное, Средиземное, Каспийское, Охотское, Японское, Восточно-Китайское моря. Должна быть предусмотрена возможность перехода судна по Единой глубоководной системе внутренних водных путей РФ, а также в порты арктического побережья России, с учетом требований Регистра по ледовому классу «Ice 2». Судно рассчитано на регулярное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей толщиной до 0,5 м.Prospective exploitation areas: Baltic, Black, Mediterranean, Caspian, Okhotsk, Japanese, East China seas. It should be possible to move the vessel along the Unified deep-water system of inland waterways of the Russian Federation, as well as to the ports of the Arctic coast of Russia, taking into account the requirements of the Register for the ice class "Ice 2". The vessel is designed for regular sailing in the thin-walled thin ice of the Nearctic seas up to 0.5 m thick.

Бульб 4 расположен ниже ватерлинии 8 таким образом, что будет ломать лед при любой загрузке судна. Ломка льда облегчается наличием ребра 7. Разломанные куски льда, благодаря форме и направленности сопряжения носовой оконечности бульба 4, сначала вместе с подпорной волной частично выталкиваются вверх, поворачиваются и затем потоком воды направляются в сторону от борта 2, благодаря тому, что в районе мидель-шпангоута борта расположены вертикально, и днище 1 имеет нулевую килеватость. Благодаря такой форме бульб 4 совокупно с особенностями формы сопряжения бульба 4 и носовой оконечности, а также их форме перехода от носовой оконечности к собственно корпусу судна, разломанный лед эффективно убирается за пределы ледовой кромки образовавшегося канала. Отсутствие или значительное уменьшение мелкобитого льда под корпусом в значительной степени выравнивает работу двигателей и тем самым облегчает нагрузку на ВРК судна. Высвободившуюся мощность двигателей используют при преодолении торосистых или уплотненных мест. Запас мощности во льду всегда был приоритетом в работе, особенно при формировании перемычек и т.д.Bulb 4 is located below the waterline 8 in such a way that it will break the ice with any loading of the vessel. Ice breaking is facilitated by the presence of rib 7. The broken pieces of ice, due to the shape and direction of the conjugation of the bow end of the bulb 4, are first partially pushed upwards together with the retaining wave, turn and then are directed away from the side 2 by the flow of water, due to the fact that in the the sides of the frame are arranged vertically, and the bottom 1 has a zero deadrise. Thanks to this shape of the bulb 4, together with the peculiarities of the shape of the conjugation of the bulb 4 and the bow end, as well as their form of transition from the bow end to the ship's hull itself, the broken ice is effectively removed beyond the ice edge of the formed channel. The absence or significant reduction of fine ice under the hull substantially evens out the operation of the engines and thereby lightens the load on the ship's propellers. The released engine power is used when overcoming hummocky or compacted places. Power reserve in ice has always been a priority in work, especially when forming bridges, etc.

Такая конструкция бульба и его сопряжения с носовой оконечностью корпуса позволяет убирать битый лед из-под форштевня 3 подобно грейдеру, который работает «на отвал». При этом уменьшается вероятность, «затирания» льдин между корпусом судна и кромкой канала, что обычно приводит к снижению скорости судна. Дополнительным результатом работы носовой оконечности является образование канала с чистой водой за судном, что обеспечивает более легкое плавание судов, идущих следом в караване судов. This design of the bulb and its mating with the bow end of the hull allows you to remove broken ice from under the stem 3 like a grader that works “on the dump”. This reduces the likelihood of "rubbing" of ice between the ship's hull and the channel edge, which usually leads to a decrease in the ship's speed. An additional result of the work of the bow end is the formation of a channel with clear water behind the vessel, which ensures easier navigation of vessels following in a convoy of vessels.

Предложенная форма корпуса обеспечивает также повышение скорости движения судна и на чистой воде. Форма бульба обеспечивает принудительное формирование линий тока обтекающей корпус жидкости, тем самым обеспечивая оптимальное распределение потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, как следствие, способствует увеличению скорости. При этом необходимое формирование потока осуществляется также благодаря форме и направленности сопряжения носовой оконечности бульба 4: поток направляется как вниз, под корпус судна, что обеспечивает меньшие потери на волнообразование при движении, так и поверх бульба 4, что стабилизирует килевую качку и равномерно распределяет нагрузки по всей площади натекания.The proposed hull shape also provides an increase in the speed of the vessel in clear water. The shape of the bulb provides the forced formation of streamlines of the fluid flowing around the body, thereby providing an optimal distribution of water flow throughout the body, reducing resistance, and, as a result, increasing the speed. In this case, the necessary flow formation is also carried out due to the shape and direction of the mating of the bow end of the bulb 4: the flow is directed both downward, under the hull of the ship, which provides less losses for wave formation during movement, and over the bulb 4, which stabilizes pitching and evenly distributes the loads the entire area of the leakage.

Наличие подруливающих устройств 10, расположенных в конструкции бульба 4, обеспечивает безопасную работу при швартовках, как к береговым сооружениям, так и к нефтедобывающим объектам, особенно при наличии ледового покрова.The presence of thrusters 10, located in the structure of the bulb 4, ensures safe operation when mooring, both to onshore facilities and to oil-producing facilities, especially in the presence of ice cover.

Кормовая оконечность судна (см. фиг. 5) спроектирована таким образом, чтобы при необходимости обеспечить движение судна задним ходом в ледовом покрове, что достигается обводами и расположением ВРК 11.The aft end of the vessel (see Fig. 5) is designed in such a way as to ensure the movement of the vessel in reverse in the ice cover, if necessary, which is achieved by the contours and location of the VRK 11.

В процессе моделирования данного корпуса судна была подтверждена высокая скорость хода как на чистой воде, так и в канале с мелкобитым льдом. Моделирование также показывает, что судно будет преодолевать ровный однолетний лед толщиной 0,5 метров без остановки со скоростью около 6 узлов.In the process of modeling this ship's hull, a high speed was confirmed both in clear water and in a channel with fine ice. Simulations also show that the vessel will navigate 0.5 meter thick flat first-year ice without stopping at a speed of about 6 knots.

В результате проведенной работы по «Численному моделированию гидродинамических характеристик судна в сухом бассейне (определение гидродинамических характеристик сухогруза с помощью современных средств вычислительной гидродинамики в программном комплексе OpenFOAM)» было определено буксировочное сопротивление судна на ходу при скоростях судна до 12 узлов на тихой воде и исследование ледопроходимости и параметров ледовой ходкости судна в эксплуатационных условиях (ровный лед) на режиме переднего хода. Расчеты выполнялись для двух осадок: речная T=3.60 м и морская T= 4.70 м. As a result of the work carried out on "Numerical modeling of the hydrodynamic characteristics of a ship in a dry basin (determination of the hydrodynamic characteristics of a dry cargo ship using modern computational hydrodynamics in the OpenFOAM software package)", the towing resistance of the ship on the move at ship speeds up to 12 knots in calm water and the study of icebreaking and parameters of the vessel's ice performance under operational conditions (flat ice) in the forward mode. The calculations were carried out for two sediments: riverine T = 3.60 m and offshore T = 4.70 m.

По результатам расчетов получено, что при ходе при речной осадке полное ледовое сопротивление корпуса меньше, чем при ходе при морской осадке. В связи с этим максимальная ледопроходимость корпуса при морской осадке составляет 0.20 м, при речной осадке - 0.23 м. А для достижения скорости хода 10 уз необходимая буксировочная мощность равна ~480 кВт (для речной и морской осадок), 11 уз - 690 кВт (для речной и морской осадок), 12 уз - 960 кВт (для речной осадки) и 1030 кВт (для морской осадки). Что подтверждает правильность и существенные преимущества разработанной формы корпуса судна и выбора винто-рулевых колонок.According to the results of calculations, it was obtained that during the course with river draft, the total ice resistance of the hull is less than during the course with sea draft. In this regard, the maximum icebreaking capacity of the hull with a sea draft is 0.20 m, with a river draft - 0.23 m.And to achieve a speed of 10 knots, the necessary towing power is ~ 480 kW (for river and sea draft), 11 knots - 690 kW (for river and sea draft), 12 knots - 960 kW (for river draft) and 1030 kW (for sea draft). This confirms the correctness and significant advantages of the developed shape of the ship's hull and the choice of rudder propellers.

Таким образом, совокупность конструктивных элементов носовой и кормовой частей, а также форма в районе мидель-шпангоута позволяют обеспечить повышение ледовой проходимости судна и повышение скорости движения как в ледовых условиях, так и на чистой воде.Thus, the set of structural elements of the bow and stern parts, as well as the shape in the area of the midship frame, make it possible to increase the ice passability of the vessel and increase the speed of movement both in ice conditions and in clear water.

Claims (2)

1. Корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости, содержащий днище, борта, форштевень с бульбом, транцевую корму с кормовым подзором, при этом в районе мидель-шпангоута днище имеет нулевую килеватость, а борта расположены вертикально, причем бульб имеет верхнее изогнутое ребро, образованное в диаметральной плоскости пересечением правой и левой поверхностей бульба и имеющее наклон к плоскости ватерлинии, верхнее изогнутое ребро бульба пересекает плоскости верхнего и нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов загрузки, а сопряжение носовой оконечности с обводами бульба выполнено с образованием вогнутости батоксов, идущей под углом γ вниз от начала сопряжения на форштевне до границы плоского борта относительно плоскости ватерлинии, отличающийся тем, что телесная часть бульба в поперечном направлении имеет каплеобразную форму с расширением в нижней части бульба, а в продольном направлении представляет собой каплевидную форму, при этом указанный угол γ имеет величину 8-12°, правая и левая поверхности бульба, образующие верхнее изогнутое ребро в диаметральной плоскости, пересекаются под пространственным углом α, находящимся в пределах 130-140°, средний угол наклона вперед верхнего изогнутого ребра к плоскости ватерлинии β составляет 25-40°, при этом в теле бульба размещены по крайней мере два подруливающих устройства.1. The hull of a multipurpose dry-cargo vessel with increased ice passability, containing the bottom, sides, stem with a bulb, transom stern with aft clearance, while in the midship-frame area the bottom has zero deadrise, and the sides are located vertically, and the bulb has an upper curved rib formed in the center plane by the intersection of the right and left surfaces of the bulb and inclined to the plane of the waterline, the upper curved edge of the bulb intersects the planes of the upper and lower positions of the design waterline of the vessel in the bow for different loading options, and the conjugation of the bow with the outlines of the bulb is made with the formation of the concavity of the buttocks going at an angle γ downward from the beginning of conjugation on the stem to the border of the flat side relative to the plane of the waterline, characterized in that the body of the bulb in the transverse direction has a drop-like shape with an expansion in the lower part of the bulb, and in the longitudinal direction it is a drop-like shape, while m the specified angle γ has a value of 8-12 °, the right and left surfaces of the bulb, forming the upper curved rib in the diametral plane, intersect at a spatial angle α, which is in the range of 130-140 °, the average angle of inclination of the upper curved rib forward to the plane of the waterline β is 25-40 °, while at least two thrusters are placed in the bulb body. 2.Корпус по п. 1, отличающийся тем, что он содержит по крайней мере две винторулевые колонки с винтами, имеющие автономное управление и установленные на кормовом подзоре. 2. The body according to claim 1, characterized in that it contains at least two rudder propellers with propellers, which have autonomous control and are installed on the stern clearance.
RU2020127317U 2020-08-14 2020-08-14 HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE RU200935U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020127317U RU200935U1 (en) 2020-08-14 2020-08-14 HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020127317U RU200935U1 (en) 2020-08-14 2020-08-14 HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU200935U1 true RU200935U1 (en) 2020-11-19

Family

ID=73455955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020127317U RU200935U1 (en) 2020-08-14 2020-08-14 HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU200935U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3521590A (en) * 1967-08-15 1970-07-21 Alexbow Canada Ship's bow construction
RU2217348C1 (en) * 2002-09-12 2003-11-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова" Transport ice-breaking ship
KR20080107070A (en) * 2007-06-05 2008-12-10 에스티엑스조선주식회사 A shape of ice bulb with ice breaking performance
RU2536568C1 (en) * 2013-12-10 2014-12-27 Закрытое акционерное общество "Спецсудопроект" Eyes of ship hull with higher icebreaking capability
WO2015092154A1 (en) * 2013-12-20 2015-06-25 Aker Arctic Technology Inc. Icebreaking vessel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3521590A (en) * 1967-08-15 1970-07-21 Alexbow Canada Ship's bow construction
RU2217348C1 (en) * 2002-09-12 2003-11-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова" Transport ice-breaking ship
KR20080107070A (en) * 2007-06-05 2008-12-10 에스티엑스조선주식회사 A shape of ice bulb with ice breaking performance
RU2536568C1 (en) * 2013-12-10 2014-12-27 Закрытое акционерное общество "Спецсудопроект" Eyes of ship hull with higher icebreaking capability
WO2015092154A1 (en) * 2013-12-20 2015-06-25 Aker Arctic Technology Inc. Icebreaking vessel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101137536B (en) A foreship arrangement for a vessel of the deplacement type
RU2659770C1 (en) Icebreaking vessel
US9238499B1 (en) Wakesurfing boat
US8955451B2 (en) Foil structure for providing buoyancy and lift
WO2014042127A1 (en) Commercial cargo ship
Uithof et al. An update on the development of the Hull Vane
JPH0752866A (en) Sliding type hull
KR100531690B1 (en) Bow form of ship
JP2002347688A (en) Enlarged ship
JP2004314943A (en) Ship
RU200935U1 (en) HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE
CN110949624B (en) Ice-breaking ship with double folding angle broadsides
US2915031A (en) Modified v-bottom boat
EP1545968B1 (en) Vessel provided with a foil situated below the waterline
Dubrovsky Multi-Hulls: Some new options as the result of science development
US3010419A (en) Ship's hull
KR20010079920A (en) Sea-going vessel and hull for sea-going vessel
US3866556A (en) Ship construction
RU2815633C1 (en) Vessel with significant completeness of hull lines of increased efficiency, safety and seaworthiness
CN207328795U (en) Super water surface fluid marine propulsion
TWI772675B (en) A hull in particular for a container ship, a bulk carrier or a tanker
JP3279285B2 (en) Large ship
GB1604462A (en) Means with which to reduce resistance of surface marine vessels
JP2023082737A (en) Tow wave reduction system for vessel, vessel, tow wave reduction method for vessel, and wave making resistance reduction method for vessel
JP2003182682A (en) Ultrahigh speed ship form and ultrahigh speed ship