RU2553485C1 - Ice melting device for ship passage (versions) - Google Patents

Ice melting device for ship passage (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2553485C1
RU2553485C1 RU2014122203/11A RU2014122203A RU2553485C1 RU 2553485 C1 RU2553485 C1 RU 2553485C1 RU 2014122203/11 A RU2014122203/11 A RU 2014122203/11A RU 2014122203 A RU2014122203 A RU 2014122203A RU 2553485 C1 RU2553485 C1 RU 2553485C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coolant
heating
ice
vessel
heat
Prior art date
Application number
RU2014122203/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Соо-Дзин КИМ
Соо-дзунг КИМ
Original Assignee
Соо-Дзин КИМ
Соо-дзунг КИМ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Соо-Дзин КИМ, Соо-дзунг КИМ filed Critical Соо-Дзин КИМ
Application granted granted Critical
Publication of RU2553485C1 publication Critical patent/RU2553485C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B63B35/12—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor having ice-cutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/12—Heating; Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K13/00—General layout or general methods of operation of complete plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K15/00—Adaptations of plants for special use
    • F01K15/02—Adaptations of plants for special use for driving vehicles, e.g. locomotives
    • F01K15/04—Adaptations of plants for special use for driving vehicles, e.g. locomotives the vehicles being waterborne vessels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Air Supply (AREA)

Abstract

FIELD: heating.
SUBSTANCE: invention proposes an ice melting device for the passage of a ship, which includes the following: a boiler configured so that a heat carrier can be heated; a high temperature pump configured so that the heated heat carrier can be transferred; a heating casing having a possibility of being heated by means of the heat carrier transferred by means of the high temperature pump and connected to the fore compartment of the ship; and a hot gas jet generation unit having a possibility of being located in front of the heating casing and ejected by an air jet heated by means of the heat carrier. Besides, versions of the device design using a hot cutter unit are considered.
EFFECT: improving the efficiency and simplifying the design of the ice melting device.
14 cl, 6 dwg

Description

Уровень техникиState of the art

1. Область техники, к которой относится изобретение1. The technical field to which the invention relates.

Настоящее изобретение относится к устройству для растапливания льда для прохождения судна, которое сконфигурировано с возможностью плыть через море, озеро или реку при одновременном растапливании льда на море, в озере или в реке.The present invention relates to a device for melting ice for passage of a vessel, which is configured to sail through the sea, lake or river while melting ice on the sea, in the lake or in the river.

2. Описание предшествующего уровня техники2. Description of the Related Art

По мере того как возрастает объем торговли между странами и потребность в грузопотоке, все большее внимание уделяется минимизации затрат на сбыт. Когда грузовое судно перемещается из любой страны на северо-востоке Азии, которая имеет относительно наибольший объем перевозок грузов в страны, которые расположены на противоположной стороне в Азии, или в европейские страны, традиционный морской путь представляет собой морской путь, который обходит Африку через Гонконг и Сингапур, которые расположены на юге континента. С другой стороны, в случае использования Северного Ледовитого океана известно, что расстояние плавания сокращается приблизительно на 40%, и время плавания сокращается приблизительно на 10 дней по сравнению со случаем использования существующего морского пути. Уменьшение расстояния плавания может приводить к снижению очень высокой себестоимости товаров и к экономии энергии топлива, потребляемой двигателем.As the volume of trade between countries and the need for freight traffic increase, more and more attention is paid to minimizing the cost of sales. When a cargo ship moves from any country in northeast Asia that has the relatively largest volume of cargo to countries on the opposite side of Asia or to European countries, the traditional sea route is the sea route that passes Africa through Hong Kong and Singapore, which are located in the south of the continent. On the other hand, in the case of using the Arctic Ocean, it is known that the sailing distance is reduced by about 40%, and the sailing time is reduced by about 10 days compared with the case of using the existing sea route. Reducing the swimming distance can lead to a reduction in the very high cost of goods and to save fuel energy consumed by the engine.

Ледокол представляет собой судно, созданное только для того, чтобы плыть через акваторию, покрытую льдом, и оптимизирует морской путь посредством разламывания льда. Когда ледокол выполняет морской переход, известная скорость ледокола равна приблизительно 2,5 узла в среднем, что составляет приблизительно 20% от приблизительно 12 узлов, которые представляют собой среднюю скорость крупного торгового судна, которое плывет через общую акваторию безо льда. Следовательно, несмотря на сокращенное расстояние, время плавания резко увеличивается, и в силу этого уменьшается экономическая целесообразность.An icebreaker is a vessel designed solely to sail through ice covered waters and optimizes the sea route by breaking ice. When the icebreaker makes a sea voyage, the known speed of the icebreaker is about 2.5 knots on average, which is about 20% of about 12 knots, which is the average speed of a large merchant ship that floats through a common area without ice. Therefore, despite the reduced distance, the sailing time increases sharply, and therefore economic feasibility decreases.

Следовательно, создание экономически целесообразного пути на северный полюс основывается на том, выполняет или нет ледокол морской переход при одновременном простом разламывании льда при низких затратах.Consequently, the creation of an economically viable route to the North Pole is based on whether or not the icebreaker performs a sea passage while simultaneously breaking ice at low cost.

Чтобы преодолевать недостатки ледокола, выложенная публикация патента (Корея) № 2012-53292 раскрывает, что нагревательный элемент, в котором протекает пар высокого давления, монтируется в носовом отсеке судна. Тем не менее, способ с использованием пара имеет проблему в том, что конструкция различных видов трубок и клапанов усложняется, и увеличиваются затраты на то, чтобы противостоять высокому давлению, и требуется много времени для того, чтобы растапливать лед, вследствие небольшой теплоемкости.In order to overcome the disadvantages of the icebreaker, Patent Laid-Open Publication (Korea) No. 2012-53292 discloses that a heating element in which high pressure steam flows is mounted in the bow compartment of a vessel. However, the steam method has a problem in that the construction of various types of tubes and valves is complicated and costs to withstand high pressures are increased, and it takes a long time to melt the ice due to the low heat capacity.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Настоящее изобретение осуществлено в попытке предоставлять устройство, легко монтируемое в парусном судне для того, чтобы убирать лед при низких затратах и высокой эффективности без использования ледокола.The present invention has been made in an attempt to provide a device easily mounted in a sailing vessel in order to clear ice at low cost and high efficiency without using an icebreaker.

Дополнительно, настоящее изобретение осуществлено в попытке предоставлять устройство для растапливания льда для прохождения судна, которое сконфигурировано с возможностью быстро растапливать лед только посредством мгновенного контакта со льдом с использованием масляного теплоносителя вместо разламывания льда.Additionally, the present invention has been made in an attempt to provide an ice melting device for navigating a vessel that is configured to rapidly melt ice only by instant contact with ice using an oil coolant instead of breaking ice.

Согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, предусмотрено устройство для растапливания льда для прохождения судна, включающее в себя: котел, сконфигурированный с возможностью нагревать теплоноситель; высокотемпературный насос, сконфигурированный с возможностью переносить нагретый теплоноситель; нагревательный кожух, сконфигурированный с возможностью нагрева посредством теплоносителя, переносимого посредством высокотемпературного насоса, и присоединенный к носовому отсеку судна; и установку получения струи горячего газа, сконфигурированную с возможностью расположения спереди от нагревательного кожуха и выбрасывания струей воздуха, нагретого посредством теплоносителя.According to an exemplary embodiment of the present invention, there is provided a device for melting ice to pass a ship, including: a boiler configured to heat a coolant; a high temperature pump configured to carry a heated coolant; a heating casing configured to be heated by means of a coolant carried by a high-temperature pump and attached to the bow of the vessel; and a device for receiving a jet of hot gas, configured to be located in front of the heating casing and ejecting a jet of air heated by means of a coolant.

Высокотемпературный насос может включать в себя электромоторный узел и узел рабочего колеса, который дает возможность электромоторному узлу переносить теплоноситель, и теплоноситель может быть сконфигурирован с возможностью циркулировать в электромоторный узел.The high temperature pump may include an electric motor assembly and an impeller assembly that enables the electric motor assembly to transfer the coolant, and the coolant may be configured to circulate to the electric motor assembly.

Нагревательный кожух может иметь форму металлической пластины, имеющей форму лезвия, соприкасающегося с левой и правой поверхностями носового отсека, и внутренняя часть нагревательного кожуха может содержать первый теплообменный узел для обеспечения теплообмена с теплоносителем.The heating casing may be in the form of a metal plate having the shape of a blade in contact with the left and right surfaces of the bow compartment, and the inside of the heating casing may include a first heat exchange unit for providing heat exchange with the heat carrier.

Устройство для растапливания льда для прохождения судна дополнительно может включать в себя: теплоизоляционную пластину, сконфигурированную с возможностью располагаться в контактной части с носовым отсеком нагревательного кожуха и блокирования тепла от нагревательного кожуха.The device for melting ice for passing the vessel may further include: a heat-insulating plate configured to be located in contact with the bow compartment of the heating casing and blocking heat from the heating casing.

Устройство для растапливания льда для прохождения судна дополнительно может включать в себя: выдвижную раму, сконфигурированную с возможностью выдвигаться из носового отсека к установке получения струи горячего газа, чтобы поддерживать установку получения струи горячего газа.The ice melting device for passing the vessel may further include: a retractable frame configured to extend from the bow compartment to the hot gas jet receiving apparatus to support the hot gas jet receiving apparatus.

Выдвижная рама может содержать буферный узел, который сконфигурирован с возможностью буферизовать установку получения струи горячего газа.The retractable frame may comprise a buffer unit that is configured to buffer a hot gas stream receiving unit.

Установка получения струи горячего газа может быть расположена в поперечном направлении относительно направления движения судна.The installation for receiving a jet of hot gas can be located in the transverse direction relative to the direction of movement of the vessel.

Установка получения струи горячего газа может включать в себя: компрессор, сконфигурированный с возможностью переносить воздух; второй теплообменный узел, сконфигурированный с возможностью позволять теплоносителю нагревать воздух; и множество сопел, сконфигурированных с возможностью быстро выбрасывать струей нагретый воздух.A hot gas jet receiving apparatus may include: a compressor configured to carry air; a second heat exchange unit configured to allow the heat carrier to heat the air; and a plurality of nozzles configured to quickly jet out heated air.

Устройство для растапливания льда для прохождения судна дополнительно может включать в себя: блок нагревательного ножа, сконфигурированный в форме лезвия с вертикальным расположением спереди от нагревательного кожуха с возможностью нагреваться посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед.The ice melting device for navigating the vessel may further include: a heating knife unit configured in the form of a blade with a vertical arrangement in front of the heating jacket with the possibility of heating by means of a coolant to melt the ice.

Блок нагревательного ножа может содержать третий теплообменный узел для обеспечения теплообмена с теплоносителем.The heating knife block may comprise a third heat exchange unit for providing heat exchange with the heat carrier.

Устройство для растапливания льда для прохождения судна дополнительно может включать в себя: блок управления позицией, сконфигурированный с возможностью управлять положением и глубиной блока нагревательного ножа.The ice melting device for passing the vessel may further include: a position control unit configured to control the position and depth of the heating knife block.

Теплоноситель может представлять собой масла, которые переносят тепло при температуре в 250-450°C.The coolant may be oils that transfer heat at a temperature of 250-450 ° C.

Согласно другому примерному варианту осуществления настоящего изобретения, предусмотрено устройство для растапливания льда для прохождения судна, включающее в себя: котел, сконфигурированный с возможностью нагревать теплоноситель; высокотемпературный насос, сконфигурированный с возможностью транспортировать нагретый теплоноситель; нагревательный кожух, сконфигурированный с возможностью нагрева посредством теплоносителя, транспортируемого посредством высокотемпературного насоса, и присоединенный к носовому отсеку судна; и блок нагревательного ножа, сконфигурированный с возможностью иметь форму лезвия с вертикальным расположением спереди от нагревательного кожуха и нагреваться посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед.According to another exemplary embodiment of the present invention, there is provided a device for melting ice for passage of a vessel, including: a boiler configured to heat a coolant; high temperature pump configured to transport heated fluid; a heating casing configured to be heated by means of a coolant transported by means of a high-temperature pump, and attached to the bow compartment of the vessel; and a heating knife unit configured to be in the form of a blade with a vertical arrangement in front of the heating casing and heated by means of a coolant to melt the ice.

Согласно еще одному другому примерному варианту осуществления настоящего изобретения, предусмотрено устройство для растапливания льда для прохождения судна, включающее в себя: котел, сконфигурированный с возможностью нагревать теплоноситель; высокотемпературный насос, сконфигурированный с возможностью транспортировать нагретый теплоноситель; установку получения струи горячего газа, сконфигурированную с возможностью нагрева посредством теплоносителя, переносимого посредством высокотемпературного насоса, и расположенную перед носовым отсеком судна, чтобы нагнетать воздух, нагретый посредством теплоносителя; и блок нагревательного ножа, сконфигурированный с возможностью иметь форму лезвия с вертикальным расположением спереди от установки получения струи горячего газа и нагреваться посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед.According to yet another exemplary embodiment of the present invention, there is provided a device for melting ice to pass a ship, including: a boiler configured to heat a coolant; high temperature pump configured to transport heated fluid; a device for producing a hot gas jet configured to be heated by means of a coolant transported by means of a high-temperature pump and located in front of the bow compartment of the vessel to pump air heated by means of a coolant; and a heating knife unit configured to be in the form of a blade with a vertical arrangement in front of the hot gas jet receiving unit and heated by means of a heat carrier to melt the ice.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Вышеуказанная и другие цели, признаки и преимущества настоящего изобретения должны становиться более понятными из последующего подробного описания, рассматриваемого в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:The above and other objectives, features and advantages of the present invention should become more apparent from the following detailed description, taken in connection with the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1 является видом в перспективе, концептуально иллюстрирующим состояние, в котором лед растапливается посредством судна S, оборудованного устройством 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 1 is a perspective view conceptually illustrating a state in which ice is melted by a vessel S equipped with an ice melting apparatus 100 for passing a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention;

Фиг. 2 является видом в поперечном сечении, концептуально иллюстрирующим состояние, в котором лед растапливается посредством судна S, оборудованного устройством 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 2 is a cross-sectional view conceptually illustrating a state in which ice is melted by a vessel S equipped with an ice melting apparatus 100 for passing a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention;

Фиг. 3 является схемой конфигурации устройства 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 3 is a configuration diagram of an ice melting apparatus 100 for navigating a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention;

Фиг. 4 является видом сверху в частичном поперечном сечении состояния, в котором смонтирован нагревательный кожух 110 согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 4 is a top view in partial cross section of a state in which a heating case 110 is mounted according to an exemplary embodiment of the present invention;

Фиг. 5 является схематичным видом сверху в поперечном сечении установки 120 получения струи горячего газа согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения; иFIG. 5 is a schematic cross-sectional top view of a hot gas jet production apparatus 120 according to an exemplary embodiment of the present invention; and

Фиг. 6 является видом в поперечном сечении высокотемпературного насоса 160 согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.FIG. 6 is a cross-sectional view of a high temperature pump 160 according to an exemplary embodiment of the present invention.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществленияDetailed Description of Preferred Embodiments

В дальнейшем в этом документе, описывается устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.Hereinafter, an ice melting apparatus 100 for passing a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention is described with reference to the accompanying drawings.

Фиг. 1 является видом в перспективе, концептуально иллюстрирующим состояние, в котором лед растапливается посредством судна S, оборудованного устройством 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, фиг. 2 является видом в поперечном сечении, концептуально иллюстрирующим состояние, в котором лед растапливается посредством судна S, оборудованного устройством 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, фиг. 3 является схемой конфигурации устройства 100 для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, фиг. 4 является видом сверху в частичном поперечном сечении состояния, в котором смонтирован нагревательный кожух 110 согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, и фиг. 5 является схематичным видом сверху в поперечном сечении установки 120 получения струи горячего газа согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.FIG. 1 is a perspective view conceptually illustrating a state in which ice is melted by a vessel S equipped with an ice melting apparatus 100 for passing a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view conceptually illustrating a state in which ice is melted by a vessel S equipped with an ice melting apparatus 100 for passing a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention, FIG. 3 is a configuration diagram of an ice melting apparatus 100 for navigating a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention; FIG. 4 is a top view in partial cross section of a state in which a heating case 110 is mounted according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a schematic cross-sectional top view of a hot gas jet production apparatus 120 according to an exemplary embodiment of the present invention.

Как проиллюстрировано на этих чертежах, устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна сконфигурировано с возможностью присоединения к носовому отсеку судна S и может работать в состоянии, в котором устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна может монтироваться в акватории со льдом, и в состоянии, в котором устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна может отсоединяться в общей акватории безо льда.As illustrated in these figures, the ice passage device 100 for navigating the vessel is configured to attach to the bow compartment of the vessel S and can operate in a state in which the ice passage device 100 for passing the ship can be mounted in ice water and in a state in which the device 100 for melting ice for passage of the vessel can be disconnected in a common area without ice.

Устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна, главным образом, включает в себя нагревательный кожух 110, установку 120 получения струи горячего газа и блок 130 нагревательного ножа, причем эти нагревательные узлы соединяются с котлом 150 и высокотемпературным насосом 160, которые монтируются в судне S. Тем не менее, устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна может быть сконфигурировано с возможностью включать в себя любой один или комбинацию двух элементов из нагревательного кожуха 110, установки 120 получения струи горячего газа и блока 130 нагревательного ножа вместо конфигурирования с возможностью включать в себя все элементы устройства 100 для растапливания льда для прохождения судна.The ice melting device 100 for navigating the vessel mainly includes a heating casing 110, a hot gas jet receiving unit 120, and a heating knife unit 130, these heating units being connected to a boiler 150 and a high temperature pump 160 that are mounted in the vessel S. However, the ice melting device 100 for navigating the vessel can be configured to include any one or a combination of two elements from the heating jacket 110, the jet receiving unit 120 yachego gas and the heating unit 130 instead of the blade configuration with the possibility to include all elements of the device 100 for melting ice in the vessel passage.

Котел 150 сконфигурирован с возможностью нагревать теплоноситель. В качестве теплоносителя могут использоваться минеральные масла, которые могут переносить тепло при температуре 250-450°C и предоставлять достаточную теплоемкость, чтобы растапливать лед при поддержании жидкого состояния даже при высокой температуре.The boiler 150 is configured to heat the coolant. Mineral oils can be used as a heat carrier, which can transfer heat at a temperature of 250-450 ° C and provide sufficient heat capacity to melt the ice while maintaining a liquid state even at high temperature.

Теплоноситель, нагретый посредством котла 150, подается в высокотемпературный насос 160 через первый клапан 171. Высокотемпературный насос 160 представляет собой узел, который обеспечивает циркуляцию высокотемпературного теплоносителя и требуется для того, чтобы не допускать утечки теплоносителя, поддерживать изоляцию и прикладывать высокое давление. Ниже подробно описывается высокотемпературный насос 160 со ссылкой на фиг. 6.The coolant heated by the boiler 150 is supplied to the high temperature pump 160 through the first valve 171. The high temperature pump 160 is a unit that circulates the high temperature coolant and is required to prevent leakage of the coolant, maintain insulation and apply high pressure. The high temperature pump 160 is described in detail below with reference to FIG. 6.

Нагревательный кожух 110 сконфигурирован с возможностью нагрева посредством теплоносителя, переносимого посредством высокотемпературного насоса 160, и сконфигурирован с возможностью присоединения к носовому отсеку судна S. Подробно, как проиллюстрировано на фиг. 4, нагревательный кожух 110 может иметь форму металлической пластины, имеющей форму лезвия, соприкасающегося с левой и правой поверхностями носового отсека. Внутренняя часть нагревательного кожуха 110 может содержать первый теплообменный узел 112 для обеспечения теплообмена с теплоносителем. Форма первого теплообменного узла 112 может быть сконфигурирована в форме множества труб или множества слоев, в которых легко выполняется теплообмен. Дополнительно, контактная часть с носовым отсеком нагревательного кожуха 110 может содержать теплоизоляционную пластину 115. Теплоизоляционная пластина 115 сконфигурирована с возможностью не допускать подвергания носового отсека тепловому разрушению или усталости вследствие высокотемпературного нагревательного кожуха 110, который нагревается приблизительно при 250°C посредством теплообмена с теплоносителем в 250-450°C. Теплоизоляционная пластина 115 может быть изготовлена из эластичной смолы, резины или пружинного материала, чтобы иметь возможность смягчать удар вследствие столкновения со льдом C, который переносится на корпус судна.The heating casing 110 is configured to be heated by a heat transfer agent carried by the high temperature pump 160, and configured to be connected to the bow of the ship S. In detail, as illustrated in FIG. 4, the heating casing 110 may be in the form of a metal plate having the shape of a blade in contact with the left and right surfaces of the nasal compartment. The inner part of the heating casing 110 may include a first heat exchange unit 112 to provide heat exchange with the coolant. The shape of the first heat exchange unit 112 may be configured in the form of a plurality of pipes or plural layers in which heat transfer is easily performed. Additionally, the contact portion with the nose compartment of the heating case 110 may comprise a heat insulation plate 115. The heat insulation plate 115 is configured to prevent the nose compartment from being exposed to thermal damage or fatigue due to the high temperature heating case 110, which is heated at approximately 250 ° C. by heat exchange with a heat transfer medium of 250 -450 ° C. The heat-insulating plate 115 may be made of elastic resin, rubber or spring material in order to be able to cushion the impact due to collision with ice C, which is transferred to the ship's hull.

Установка 120 получения струи горячего газа располагается спереди от нагревательного кожуха 110 и сконфигурирована с возможностью выбрасывать струей воздух, нагретый посредством теплоносителя. Установка 120 получения струи горячего газа может содержать выдвижную раму 141, которая выдвигается из носового отсека судна S к установке 120 получения струи горячего газа, с тем чтобы поддерживать установку 120 получения струи горячего газа. Выдвижная рама 141 может содержать буферный узел 142, чтобы давать возможность установке 120 получения струи горячего газа или блоку 130 нагревательного ножа уменьшать сопротивление или силу удара, которая прикладывается при столкновении со льдом C. Буферный блок 142 может формироваться из упругой пружины, цилиндра на основе рабочей жидкости и т.п.Installation 120 receiving a jet of hot gas is located in front of the heating casing 110 and is configured to eject a stream of air heated by the coolant. The hot gas jet receiving unit 120 may include a retractable frame 141 that extends from the bow of the ship S to the hot gas jet receiving unit 120 so as to support the hot gas jet receiving unit 120. The retractable frame 141 may include a buffer unit 142 to allow the hot gas jet installation 120 or the heating knife unit 130 to reduce the resistance or impact force that is applied upon collision with ice C. The buffer unit 142 may be formed from an elastic spring, a working cylinder liquids, etc.

Установка 120 получения струи горячего газа располагается в поперечном направлении относительно направления движения судна S (см. фиг. 1), и ее внутренняя часть содержит второй теплообменный узел 122, который формируется с возможностью позволять теплоносителю нагревать воздух. Установка 120 получения струи горячего газа может включать в себя компрессор 125, чтобы предоставлять сжатый воздух (см. фиг. 3), и нижняя поверхность установки 120 получения струи горячего газа может содержать множество сопел 121, которые формируются с возможностью выбрасывать струей нагретый воздух в направлении льда на высокой скорости (см. фиг. 5).Installation 120 receiving a jet of hot gas is located in the transverse direction relative to the direction of motion of the vessel S (see Fig. 1), and its inner part contains a second heat exchange unit 122, which is formed with the ability to allow the heat carrier to heat the air. The hot gas jet receiving unit 120 may include a compressor 125 to provide compressed air (see FIG. 3), and the lower surface of the hot gas jet receiving unit 120 may include a plurality of nozzles 121 that are configured to jet the heated air in the direction ice at high speed (see Fig. 5).

Блок 130 нагревательного ножа имеет форму лезвия с вертикальным расположением спереди от нагревательного кожуха 110 и нагревается посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед, имеющий толщину приблизительно 5-7 м. Внутренняя часть блока 130 нагревательного ножа может содержать третий теплообменный узел 132 для обеспечения теплообмена с теплоносителем. Дополнительно, блок 135 управления позицией, чтобы управлять положением и глубиной блока 13 нагревательного ножа в зависимости от толщины или глубины льда, может быть расположен между установкой 120 получения струи горячего газа и блоком 130 нагревательного ножа. В качестве блока 135 управления позицией может быть использован гидравлический электромотор, механический рычажный механизм и т.п.The heating knife block 130 is in the form of a blade with a vertical arrangement in front of the heating jacket 110 and is heated by means of a heat carrier to melt ice having a thickness of about 5-7 m. The inner part of the heating knife block 130 may comprise a third heat exchange unit 132 for providing heat exchange with the heat carrier. Additionally, the position control unit 135 to control the position and depth of the heating knife unit 13 depending on the thickness or depth of the ice may be located between the hot gas jet receiving unit 120 and the heating knife unit 130. As the position control unit 135, a hydraulic electric motor, a mechanical linkage, and the like can be used.

Чтобы поддерживать или отсоединять устройство 100 для растапливания льда для прохождения судна, судно S может содержать кран 101 и кабель 102.To support or disconnect the ice melting device 100 for passing the vessel, the vessel S may comprise a crane 101 and a cable 102.

В дальнейшем в этом документе описывается работа устройства 100 для растапливания льда для прохождения судна.Hereinafter, this document describes the operation of the ice melting apparatus 100 for passing a ship.

Как проиллюстрировано на фиг. 1, когда судно S плывет через акваторию со льдом C, блок 130 нагревательного ножа, расположенный в носовом отсеке, нагревается приблизительно при 250°C посредством теплоносителя, нагретого при высокой температуре в 250-450°C. Блок 130 нагревательного ножа, имеющий форму лезвия, предоставляет большое количество тепла в направлении льда C в течение короткого периода времени, когда обе стороны блока 130 нагревательного ножа входят в контакт со льдом C так, что они быстро нагреваются при 0°C, которая представляет собой температуру, при которой может растапливаться лед C. Как следствие, сильно расширяемый ледяной слой ломается.As illustrated in FIG. 1, when vessel S floats through ice C, the heater knife unit 130 located in the bow compartment is heated at approximately 250 ° C by a heat carrier heated at a high temperature of 250-450 ° C. The blade-shaped heating knife block 130 provides a large amount of heat in the direction of ice C for a short period of time when both sides of the heating knife block 130 come into contact with ice C so that they quickly heat up at 0 ° C, which is the temperature at which ice C can melt. As a result, the greatly expandable ice layer breaks.

Установка 120 получения струи горячего газа быстро выбрасывает струей высокотемпературный воздух, нагретый приблизительно при 250°C посредством теплоносителя, в направлении льда C. Следовательно, лед C формируется с возможностью простого разламывания на небольшие части.The hot gas jet receiving unit 120 quickly emits high temperature air heated at approximately 250 ° C. by means of a heat transfer medium in the direction of ice C. Therefore, ice C is formed so that it can easily break into small pieces.

Нагревательный кожух 110 способствует полному крошению льда, растапливаемого посредством блока 130 нагревательного ножа или установки 120 получения струи горячего газа, которая располагается спереди от нагревательного кожуха 110. Тем не менее, во время комбинирования нагревательного кожуха 110, установки 120 получения струи горячего газа и блока 130 нагревательного ножа, любой из этих элементов может исключаться. Дополнительно, как проиллюстрировано на фиг. 3, нагревательное средство, чтобы растапливать лед, может быть выборочно использовано посредством второго клапана 172, чтобы открывать и закрывать канал для теплоносителя, подаваемого в нагревательный кожух 110, и третий клапан 173, чтобы открывать и закрывать канал для теплоносителя, подаваемого в установку 120 получения струи горячего газа или блок 130 нагревательного ножа.The heating casing 110 contributes to the complete crushing of ice melted by the heating knife block 130 or the hot gas jet receiving unit 120, which is located in front of the heating casing 110. However, during the combination of the heating casing 110, the hot gas jet receiving unit 120 heating knife, any of these elements may be excluded. Additionally, as illustrated in FIG. 3, heating means to melt the ice can be selectively used by means of a second valve 172 to open and close the channel for the coolant supplied to the heating casing 110, and a third valve 173 to open and close the channel for the coolant supplied to the receiving unit 120 jet of hot gas or block 130 of the heating knife.

Фиг. 6 является видом в поперечном сечении высокотемпературного насоса 160 согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения. В качестве высокотемпературного насоса 160 согласно настоящему варианту осуществления, который представляет собой насос с высокой теплостойкостью, допускающий сопротивление высокой температуре, может быть использован негерметичный насос с электромотором закрытой конструкции, в котором уплотнительное кольцо не повреждается даже в агрессивной среде. Иными словами, высокотемпературный насос 160 может включать в себя электромоторный узел и узел рабочего колеса, и теплоноситель сконфигурирован с возможностью циркулировать во внутреннюю часть электромоторного узла. Далее подробнее описывается высокотемпературный насос 160.FIG. 6 is a cross-sectional view of a high temperature pump 160 according to an exemplary embodiment of the present invention. As the high temperature pump 160 according to the present embodiment, which is a high heat resistant pump capable of resisting high temperature, an unsealed pump with an electric motor of a closed design can be used in which the o-ring is not damaged even in an aggressive environment. In other words, the high temperature pump 160 may include an electric motor assembly and an impeller assembly, and the coolant is configured to circulate into the interior of the electric motor assembly. The following describes in more detail the high temperature pump 160.

Высокотемпературный насос 160 может включать в себя такие компоненты, как оболочка 160-10, рабочее колесо 160-15, передний корпус 160-12, задний корпус 160-22, блок 160-30 статора, роторный узел 160-40, подшипники 160-51 и 160-52, втулки 160-55 и 160-56, вспомогательное рабочее колесо 160-60, соединитель 160-70 и т.п. Тем не менее, в некоторых случаях, высокотемпературный насос 160 не включает в себя некоторые вышеуказанные компоненты или может быть заменен посредством другой формы.The high temperature pump 160 may include components such as a sheath 160-10, an impeller 160-15, a front housing 160-12, a rear housing 160-22, a stator unit 160-30, a rotor assembly 160-40, bearings 160-51 and 160-52, bushings 160-55 and 160-56, auxiliary impeller 160-60, connector 160-70, etc. However, in some cases, the high temperature pump 160 does not include some of the above components or may be replaced by another form.

Оболочка 160-10, которая представляет собой компонент, заключающий внутри себя рабочее колесо 160-15, содержит впускное отверстие 111, в которое вводится рабочая жидкость, т.е. жидкий теплоноситель, и выпускное отверстие 112, переносящее рабочую жидкость посредством центробежной силы.The shell 160-10, which is a component enclosing an impeller 160-15 inside, comprises an inlet 111 into which the working fluid is introduced, i.e. heat transfer fluid, and an outlet 112 that transfers the working fluid through centrifugal force.

Рабочее колесо 160-15, которое представляет собой компонент, соединенный с роторным узлом 160-40, принимает движущую силу, предоставленную из роторного узла 160-40, и принудительно направляет рабочую жидкость в центробежном направлении посредством вращения, чтобы давать возможность рабочей жидкости перемещаться в направлении выпускного отверстия 112 оболочки 160-10.The impeller 160-15, which is a component connected to the rotor assembly 160-40, receives the driving force provided from the rotor assembly 160-40, and forcibly directs the working fluid in a centrifugal direction by rotation to allow the working fluid to move in the direction the outlet 112 of the shell 160-10.

Передний корпус 160-21 и задний корпус 160-22 имеют такую форму, что они расширяются внутрь соответственно, с тем чтобы предоставлять посадочные места, на которых должны быть помещены подшипники 160-51 и 160-52. Чтобы соединять передний корпус 160-21 и задний корпус 160-22 между собой, блок 160-30 статора содержит соответствующие фланцы 160-31 и 160-32. Здесь, передний фланец 131 может иметь такую форму, что он имеет диаметр, превышающий диаметр заднего фланца 132, с тем чтобы непосредственно соединяться с оболочкой 160-10. Передний фланец 131 и оболочка 160-10 соединяются между собой посредством фланцевого болта 135, вставленного со стороны переднего фланца 131. Высокая герметизирующая сила и упрощение сборки достигаются посредством конструкции прямого соединения между блоком 160-30 статора и оболочкой 160-10. Передний корпус 160-21 соединяется с передним фланцем 131 блока 160-30 статора посредством фланцевого болта 125, вставленного со стороны переднего корпуса 160-21.The front housing 160-21 and the rear housing 160-22 are shaped so that they expand inward, respectively, so as to provide seats on which bearings 160-51 and 160-52 should be placed. In order to connect the front housing 160-21 and the rear housing 160-22 to each other, the stator unit 160-30 comprises corresponding flanges 160-31 and 160-32. Here, the front flange 131 may be shaped so that it has a diameter greater than the diameter of the rear flange 132 so as to be directly connected to the shell 160-10. The front flange 131 and the casing 160-10 are connected to each other by means of a flange bolt 135 inserted from the front of the front flange 131. High sealing force and simplification of assembly are achieved through the construction of a direct connection between the stator block 160-30 and the casing 160-10. The front housing 160-21 is connected to the front flange 131 of the stator block 160-30 by means of a flange bolt 125 inserted from the front housing 160-21.

Роторный узел 160-40 включает в себя вал 160-41, сердечник 160-42 ротора, крепящийся к валу 160-41, и чехол 143 ротора, герметизирующий сердечник 160-42 ротора.The rotor assembly 160-40 includes a shaft 160-41, a rotor core 160-42 secured to the shaft 160-41, and a rotor case 143 sealing the rotor core 160-42.

Вал 160-41 включает в себя сквозное отверстие 160-41a, сформированное в направлении длины в центре, и включает в себя боковое отверстие 160-41b, соединенное со сквозным отверстием 160-41a и сформированное в радиальном направлении. Когда электромотор работает, рабочая жидкость вводится в сквозное отверстие 160-41a посредством действия рабочего колеса 160-15 и затем вводится во внутреннее пространство электромотора через боковое отверстие 160-41b.The shaft 160-41 includes a through hole 160-41a formed in the length direction in the center, and includes a side hole 160-41b connected to the through hole 160-41a and formed in the radial direction. When the electric motor is operating, the working fluid is introduced into the through hole 160-41a by the action of the impeller 160-15 and then is introduced into the interior of the electric motor through the side opening 160-41b.

Передний конец и задний конец роторного узла 160-40 плотно подгоняются посредством втулок 160-53 и 160-54 соответственно, и втулки 160-53 и 160-54 поддерживаются посредством соответствующих подшипников 160-51 и 160-52. Подшипники 160-51 и 160-52 включают в себя лабиринтное уплотнение 160-51a, сформированное в спиральном и осевом направлениях, и плавное скольжение между валом 160-41 и подшипниками 160-51 и 160-52 формируется посредством рабочей жидкости, проходящей вдоль лабиринтного уплотнения 160-51a. Следовательно, смазывающее действие реализуется посредством теплоносителя, который представляет собой рабочую жидкость, переносимую посредством насоса, без использования отдельного смазочного масла. Следовательно, поскольку уплотнительное кольцо и т.п. не используется в течение периода, когда работает высокотемпературный насос 160, не возникает утечки теплоносителя вследствие повреждения уплотнительного кольца.The front end and the rear end of the rotor assembly 160-40 are tightly fitted by bushings 160-53 and 160-54, respectively, and bushings 160-53 and 160-54 are supported by corresponding bearings 160-51 and 160-52. Bearings 160-51 and 160-52 include a labyrinth seal 160-51a formed in spiral and axial directions, and smooth sliding between the shaft 160-41 and bearings 160-51 and 160-52 is formed by the working fluid passing along the labyrinth seal 160-51a. Therefore, the lubricating effect is realized by means of a coolant, which is a working fluid carried by a pump, without using a separate lubricating oil. Therefore, since the o-ring and the like it is not used during the period when the high-temperature pump 160 is operating; there is no leakage of the coolant due to damage to the sealing ring.

Блок 160-30 статора имеет форму, в которой электрический провод наматывается вокруг железного сердечника 160-33, и герметизируется посредством чехла 160-34 статора. Передняя концевая часть и задняя концевая часть блока 160-30 статора содержат фланцы 160-31 и 160-32 таким образом, что они соединяются с передним корпусом 160-21 и задним корпусом 160-32 соответственно, как описано выше.The stator unit 160-30 has a shape in which an electric wire is wound around an iron core 160-33, and sealed by a stator cover 160-34. The front end portion and the rear end portion of the stator block 160-30 comprise flanges 160-31 and 160-32 so that they are connected to the front housing 160-21 and the rear housing 160-32, respectively, as described above.

Вспомогательное рабочее колесо 160-60 предоставляет проход для выпуска воздуха, включенного во внутреннее пространство, в котором монтируется роторный узел 160-40. Иными словами, вспомогательное рабочее колесо 160-60 выпускает воздух, так что рабочая жидкость вводится во внутреннее пространство посредством вращения рабочего колеса 160-15 после того, как охлаждающее устройство на основе теплообмена для трансформатора регулируется, и закрывается, когда воздух полностью выпускается.The auxiliary impeller 160-60 provides a passage for discharging air included in the interior space in which the rotor assembly 160-40 is mounted. In other words, the auxiliary impeller 160-60 releases air, so that the working fluid is introduced into the interior by rotating the impeller 160-15 after the cooling device based on the heat exchange for the transformer is regulated, and closes when the air is completely exhausted.

Соединитель 160-70, который представляет собой компонент, соединяющий электрический провод и т.п. блока 160-30 статора с внешним контактным выводом, разнесен от высокотемпературного блока 160-30 статора на предварительно определенное расстояние посредством удлинительной трубки.Connector 160-70, which is a component connecting an electrical wire or the like. a stator unit 160-30 with an external contact terminal, spaced from the high-temperature stator unit 160-30 by a predetermined distance by means of an extension tube.

Как описано выше, поскольку теплоноситель вводится и циркулирует в высокотемпературный насос 160, сформированный как негерметичный насос с электромотором закрытой конструкции, чтобы реализовывать охлаждающее действие и смазывающее действие электромоторного узла высокотемпературного насоса 160 без воздействия на внутренний компонент электромоторного узла, уплотнительное кольцо не может повреждаться, и может увеличиваться продолжительность срока службы.As described above, since the coolant is introduced and circulated into the high temperature pump 160, formed as an unpressurized pump with an electromotor of a closed design, to realize the cooling effect and the lubricating action of the electric motor assembly of the high temperature pump 160 without affecting the internal component of the motor assembly, the sealing ring cannot be damaged, and life expectancy may increase.

Согласно устройству для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, лед может последовательно растапливаться с использованием теплоносителя, имеющего большую теплоемкость, подаваемого в высокотемпературный насос, вместо вскрытия льда, за счет этого быстро растапливая лед, и поскольку нет необходимости использовать толстую стальную пластину для того, чтобы противостоять столкновению со льдом и дробить лед, может быть сконфигурировано относительно менее дорогое и более высокоэффективное устройство. Следовательно, можно экономить большое количество энергии, требуемой для того, чтобы обходить акваторию со льдом.According to a device for melting ice for passing a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention, ice can be sequentially melted using a heat carrier having a high heat capacity supplied to the high temperature pump instead of opening ice, thereby quickly melting ice, and since it is not necessary to use thick steel a plate in order to withstand collision with ice and crush ice, relatively less expensive and more expensive can be configured highly efficient device. Therefore, it is possible to save a large amount of energy required in order to bypass the water area with ice.

Согласно устройству для растапливания льда для прохождения судна согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения, герметизация может поддерживаться при вибрации или в высокотемпературной среде посредством применения типа электромотора закрытой конструкции, имеющего конструкцию, в которой теплоноситель циркулирует в высокотемпературном насосе, в силу этого демонстрируя стабильную производительность даже в экстремальной среде.According to a device for melting ice for passage of a vessel according to an exemplary embodiment of the present invention, the sealing can be maintained by vibration or in a high temperature environment by using a type of electric motor of a closed design having a structure in which the coolant circulates in the high temperature pump, thereby demonstrating stable performance even in extreme environment.

Устройство для растапливания льда для прохождения судна, как описано выше, не применяется исключительно к конфигурации и способу примерных вариантов осуществления, описанных выше. Все или некоторые вышеуказанные примерные варианты осуществления также могут быть выборочно комбинированы друг с другом таким образом, что могут выполняться различные модификации.The ice melting device for navigating a ship as described above does not apply solely to the configuration and method of the exemplary embodiments described above. All or some of the above exemplary embodiments may also be selectively combined with each other so that various modifications can be made.

Claims (14)

1. Устройство для растапливания льда для прохождения судна, содержащее:
- котел, выполненный с возможностью нагревать теплоноситель;
- высокотемпературный насос, сконфигурированный с возможностью переносить нагретый теплоноситель;
- нагревательный кожух, выполненный с возможностью нагрева посредством теплоносителя, переносимого посредством высокотемпературного насоса, и присоединенный к носовому отсеку судна; и
- установку получения струи горячего газа, расположенную спереди от нагревательного кожуха с возможностью выбрасывания струи воздуха, нагретого посредством теплоносителя.1. A device for melting ice for the passage of the vessel, containing:
- a boiler configured to heat the coolant;
- a high temperature pump configured to carry a heated coolant;
- a heating casing, made with the possibility of heating by means of a coolant transferred by means of a high-temperature pump, and attached to the bow compartment of the vessel; and
- installation for receiving a jet of hot gas located in front of the heating casing with the possibility of ejecting a jet of air heated by means of a coolant. 2. Устройство по п. 1, в котором высокотемпературный насос включает в себя электромоторный узел и узел рабочего колеса, который дает возможность электромоторному узлу переносить теплоноситель, при этом теплоноситель циркулирует в электромоторный узел.2. The device according to claim 1, in which the high-temperature pump includes an electromotor assembly and an impeller assembly, which enables the electromotor assembly to transfer the coolant, while the coolant circulates to the electromotor assembly. 3. Устройство по п. 1, в котором нагревательный кожух имеет форму металлической пластины, имеющей форму лезвия, соприкасающегося с левой и правой поверхностями носового отсека, и
- внутренняя часть нагревательного кожуха содержит первый теплообменный узел для обеспечения теплообмена с теплоносителем.3. The device according to claim 1, in which the heating casing has the form of a metal plate having the shape of a blade in contact with the left and right surfaces of the nose compartment, and
- the inner part of the heating casing contains a first heat exchange unit for providing heat exchange with the coolant. 4. Устройство по п. 3, дополнительно содержащее:
- теплоизоляционную пластину, расположенную в контактной части с носовым отсеком нагревательного кожуха с возможностью блокирования тепла от нагревательного кожуха.4. The device according to claim 3, further comprising:
- a heat-insulating plate located in the contact part with the nose compartment of the heating casing with the possibility of blocking heat from the heating casing. 5. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее:
- выдвижную раму, выполненную с возможностью выдвигаться из носового отсека к установке получения струи горячего газа, чтобы поддерживать установку получения струи горячего газа.5. The device according to claim 1, further comprising:
- a retractable frame configured to extend from the bow compartment to the hot gas jet receiving apparatus to support the hot gas jet receiving apparatus. 6. Устройство по п. 5, в котором выдвижная рама содержит буферный узел, который сконфигурирован с возможностью буферизовать установку получения струи горячего газа.6. The device according to claim 5, in which the retractable frame comprises a buffer unit that is configured to buffer a unit for receiving a jet of hot gas. 7. Устройство по п. 1, в котором установка получения струи горячего газа располагается в поперечном направлении относительно направления движения судна.7. The device according to claim 1, in which the installation for receiving a jet of hot gas is located in the transverse direction relative to the direction of movement of the vessel. 8. Устройство по п. 1, в котором установка получения струи горячего газа включает в себя:
- компрессор, выполненный с возможностью передавать воздух;
- второй теплообменный узел, сконфигурированный с возможностью позволять теплоносителю нагревать воздух; и
- множество сопел, сконфигурированных с возможностью быстро выбрасывать струей нагретый воздух.8. The device according to claim 1, in which the installation for receiving a jet of hot gas includes:
- a compressor configured to transmit air;
- a second heat exchange unit configured to allow the heat carrier to heat the air; and
- a plurality of nozzles configured to quickly eject heated air by a jet. 9. Устройство для растапливания льда для прохождения судна по п. 1, дополнительно содержащее:
- блок нагревательного ножа в форме лезвия с вертикальным расположением спереди от нагревательного кожуха, выполненный с возможностью нагреваться посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед.9. A device for melting ice for passing a ship according to claim 1, further comprising:
- a block of a heating knife in the form of a blade with a vertical arrangement in front of the heating casing, made with the possibility of heating by means of a coolant in order to melt the ice. 10. Устройство по п. 9, в котором блок нагревательного ножа содержит третий теплообменный узел для обеспечения теплообмена с теплоносителем.10. The device according to p. 9, in which the block of the heating knife contains a third heat exchange unit for providing heat exchange with the coolant. 11. Устройство по п. 9, дополнительно содержащее:
- блок управления позицией, сконфигурированный с возможностью управлять положением и глубиной блока нагревательного ножа.11. The device according to p. 9, further comprising:
- a position control unit configured to control the position and depth of the heating knife unit. 12. Устройство по п. 1, в котором теплоноситель представляет собой масла, которые переносят тепло при температуре 250-450°C.12. The device according to claim 1, in which the coolant is an oil that transfers heat at a temperature of 250-450 ° C. 13. Устройство для растапливания льда для прохождения судна, содержащее:
- котел, выполненный с возможностью нагревать теплоноситель;
- высокотемпературный насос, выполненный с возможностью транспортировать нагретый теплоноситель;
- нагревательный кожух, выполненный с возможностью нагрева посредством теплоносителя, транспортируемого посредством высокотемпературного насоса, и присоединенный к носовому отсеку судна; и
- блок нагревательного ножа, имеющий форму лезвия с вертикальным расположением спереди от нагревательного кожуха с возможностью нагреваться посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед.13. A device for melting ice for the passage of the vessel, containing:
- a boiler configured to heat the coolant;
- high temperature pump, made with the ability to transport the heated coolant;
- a heating casing, made with the possibility of heating by means of a coolant transported by means of a high-temperature pump, and attached to the bow compartment of the vessel; and
- a block of a heating knife, having the form of a blade with a vertical arrangement in front of the heating casing with the possibility of heating by means of a coolant to melt ice. 14. Устройство для растапливания льда для прохождения судна, содержащее:
- котел, выполненный с возможностью нагревать теплоноситель;
- высокотемпературный насос, выполненный с возможностью транспортировать нагретый теплоноситель;
- установку получения струи горячего газа, выполненную с возможностью нагрева посредством теплоносителя, переносимого посредством высокотемпературного насоса, и расположенную перед носовым отсеком судна, чтобы нагнетать воздух, нагретый посредством теплоносителя; и
- блок нагревательного ножа, имеющий форму лезвия с вертикальным расположением спереди от установки получения струи горячего газа с возможностью нагреваться посредством теплоносителя, чтобы растапливать лед. 14. A device for melting ice for the passage of the vessel, containing:
- a boiler configured to heat the coolant;
- high temperature pump, made with the ability to transport the heated coolant;
- installation for receiving a jet of hot gas, made with the possibility of heating by means of a coolant carried by a high-temperature pump, and located in front of the bow compartment of the vessel to pump air heated by means of a coolant; and
- a block of a heating knife, having the shape of a blade with a vertical arrangement in front of the installation for receiving a jet of hot gas with the possibility of heating by means of a coolant to melt ice.
RU2014122203/11A 2013-07-29 2014-05-30 Ice melting device for ship passage (versions) RU2553485C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130089298A KR101326081B1 (en) 2013-07-29 2013-07-29 Ice melting apparatus for ship voyage
KR10-2013-0089298 2013-07-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2553485C1 true RU2553485C1 (en) 2015-06-20

Family

ID=49856929

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014122203/11A RU2553485C1 (en) 2013-07-29 2014-05-30 Ice melting device for ship passage (versions)

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20150027430A1 (en)
EP (1) EP2840237A3 (en)
JP (1) JP5788570B2 (en)
KR (1) KR101326081B1 (en)
CN (1) CN104340351B (en)
RU (1) RU2553485C1 (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101762590B1 (en) * 2015-08-26 2017-07-28 삼성중공업 주식회사 Water curtain system
CN106284255A (en) * 2016-10-18 2017-01-04 柳州凡科技有限公司 Boats and ships icebreaking device
CN106741636A (en) * 2017-03-15 2017-05-31 钦州学院 A kind of ship open deck bollard structure
RU2662613C1 (en) * 2017-05-12 2018-07-26 Александр Александрович Скиперский Method of movement of ships and vessels in ice
CN108224779B (en) * 2018-03-18 2024-05-14 唐山亿效环保科技有限公司 High-condensation-point heat carrier heat exchange pipe network device and use method
CN109404230B (en) * 2018-11-20 2019-12-24 江苏金风科技有限公司 Deicing device, deicing ship and deicing method of wind generating set
CN109808855B (en) * 2018-12-27 2021-03-30 自然资源部第一海洋研究所 Scientific investigation ship with full-automatic snow and ice removing system
CN110116789A (en) * 2019-06-11 2019-08-13 哈尔滨工程大学 A kind of waterpower icebreaking device
CN110539854B (en) * 2019-06-25 2021-04-06 哈尔滨工程大学 Embedded bow ice breaking device based on resonance principle
CN110473446B (en) * 2019-08-20 2021-08-20 哈尔滨工程大学 Test device for researching water elastic wave ice breaking model excited by underwater vehicle
CN111268046B (en) * 2020-02-27 2022-02-11 广船国际有限公司 Ship ice accumulation condition early warning and deicing method
CN111846137A (en) * 2020-05-26 2020-10-30 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 Anti-rolling detachable anti-collision structure with ice breaking function
CN111645811B (en) * 2020-06-09 2022-01-21 郭萌 Pollution-free ice cleaning method for river floating bridge
CN116985963A (en) * 2021-01-06 2023-11-03 自然资源部第一海洋研究所 Ocean exploration ship device for polar region scientific investigation and work flow for polar region investigation
CN114657952A (en) * 2021-10-08 2022-06-24 安徽蓬达渔业有限公司 Fishery is bred with oxygenation device that opens ice

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU404698A1 (en) * 1971-01-04 1973-10-22 Федеративна Республика Германии DEVICE FOR INCREASING ICE PROFITABILITY
US3878804A (en) * 1972-12-19 1975-04-22 Friedrich J Legerer Ice-breaking apparatus
SU512105A1 (en) * 1969-12-08 1976-04-30 Горьковское Отделение Государственного Института Проектирования На Речном Транспорте "Гипроречтранс" Ship icebreaker prefix ai.prostova
US3973509A (en) * 1973-08-20 1976-08-10 Heinrich Waas Icebreaker vessel
RU2213675C2 (en) * 2001-07-05 2003-10-10 Поляков Виктор Иванович Method of breaking ice cover and ship attachment for realization of this method
KR20110021335A (en) * 2009-08-26 2011-03-04 삼성중공업 주식회사 Ice breaker having facilitation device for ice thawing using exhaust gas
KR20120053292A (en) * 2010-11-17 2012-05-25 삼성중공업 주식회사 Vessel provided with heating type ice breaking device

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1298200A (en) * 1919-03-25 Julius Waculik Snow-melting device.
US993440A (en) * 1909-10-29 1911-05-30 Elouild Duplessis Ice-breaker.
US1340263A (en) * 1918-07-30 1920-05-18 Berry Ora Snowplow
US1722843A (en) * 1927-06-21 1929-07-30 Fasul Dominick Snow-removing apparatus
US3678873A (en) * 1970-10-02 1972-07-25 Sun Oil Co Method and apparatus for cutting ice
US3749162A (en) * 1971-04-01 1973-07-31 Global Marine Inc Arctic oil and gas development
CA1014016A (en) * 1973-08-30 1977-07-19 Heinrich Waas Icebreaker vessel
US4073144A (en) * 1976-06-15 1978-02-14 Sun Oil Company Limited Ice removal system
US4034489A (en) * 1976-06-18 1977-07-12 Hughes John F Jun Heated snow shovel
US4152999A (en) * 1977-12-05 1979-05-08 Mitsui Engineering And Shipbuilding Co., Ltd. Ice-breaking apparatus for ships and barges for operation on icy waters
US4270476A (en) * 1979-07-05 1981-06-02 Dome Petroleum Limited Barge construction for warm air canopy ice-free zone
DE3115698C1 (en) * 1981-04-18 1982-12-16 Alfred Kärcher GmbH & Co, 7057 Winnenden Motor pump unit for a high pressure cleaning device
SE449078B (en) * 1982-12-02 1987-04-06 Jury Vasilievich Bykov Warm air distribution system for ice-breaker vessel
CN85102895B (en) * 1985-04-15 1987-05-13 日本钢管株式会社 Ship for icy seas
DE3630578A1 (en) * 1986-09-09 1988-03-10 Thyssen Nordseewerke Gmbh ICEBREAKING SHIP
DE10257309A1 (en) * 2002-11-30 2004-06-09 Gast, Karl Heinz, Dipl.-Ing. (FH) Processes and devices for frost protection in heating systems
CA2432599A1 (en) * 2003-06-17 2004-12-17 Pierre Bourgault Method and apparatus for melting snow and ice
CA2688943A1 (en) * 2004-11-19 2006-05-19 Chinook Mobile Heating And Deicing Corporation Method and apparatus for de-icing aircraft and other snow or ice covered surfaces
CN2853594Y (en) * 2005-12-05 2007-01-03 董兰田 Ice breaking ship
KR20100008569U (en) * 2009-02-20 2010-08-30 대우조선해양 주식회사 Ice breaker with high pressure nozzle apparatus for reducing mustache effect
CN202070274U (en) * 2011-03-15 2011-12-14 四川省四维环保设备有限公司 Heating and thermal insulation device of thermal medium oil
RU2457143C1 (en) * 2011-05-23 2012-07-27 Игорь Алексеевич Зотов Carrier ship for iceberg ice developing and obtaining portable water
KR101284670B1 (en) * 2012-10-12 2013-07-16 갑 동 김 Super high-temperature motor pump

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU512105A1 (en) * 1969-12-08 1976-04-30 Горьковское Отделение Государственного Института Проектирования На Речном Транспорте "Гипроречтранс" Ship icebreaker prefix ai.prostova
SU404698A1 (en) * 1971-01-04 1973-10-22 Федеративна Республика Германии DEVICE FOR INCREASING ICE PROFITABILITY
US3878804A (en) * 1972-12-19 1975-04-22 Friedrich J Legerer Ice-breaking apparatus
US3973509A (en) * 1973-08-20 1976-08-10 Heinrich Waas Icebreaker vessel
RU2213675C2 (en) * 2001-07-05 2003-10-10 Поляков Виктор Иванович Method of breaking ice cover and ship attachment for realization of this method
KR20110021335A (en) * 2009-08-26 2011-03-04 삼성중공업 주식회사 Ice breaker having facilitation device for ice thawing using exhaust gas
KR20120053292A (en) * 2010-11-17 2012-05-25 삼성중공업 주식회사 Vessel provided with heating type ice breaking device

Also Published As

Publication number Publication date
JP5788570B2 (en) 2015-09-30
EP2840237A3 (en) 2015-04-08
US20150027430A1 (en) 2015-01-29
JP2015024809A (en) 2015-02-05
CN104340351B (en) 2017-06-23
EP2840237A2 (en) 2015-02-25
CN104340351A (en) 2015-02-11
KR101326081B1 (en) 2013-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2553485C1 (en) Ice melting device for ship passage (versions)
JP5897066B2 (en) Propulsion unit
KR101715315B1 (en) Ship's propulsion unit
RU2420413C2 (en) Exhaust gas cooling system of amphibious transport facility
KR101823277B1 (en) Electric pod drive for a ship
KR101707952B1 (en) Ship's propulstion unit
KR20160031538A (en) Electric pod drive for a ship
JP5281500B2 (en) Thrust generator
KR20180116245A (en) Steering system, azimuth propulsion system and heat absorption method
JP2008521679A (en) Exhaust cooling system for amphibious vehicles
JP2011063166A (en) Fluid resistance reduction apparatus
US20150300237A1 (en) Water craft jet pump heat exchanger
JP6653158B2 (en) Cooling equipment for rotating electric machines mounted on ships
KR101616337B1 (en) Cooling system for ship
CN116101471A (en) Offshore drive unit comprising a closed cooling circuit
US11345456B2 (en) Cooling system for a water-borne vessel
CN109494935A (en) The cooling system and marine propulsion of marine propulsion
KR200325491Y1 (en) Iceberg removing system for ship
RU2739089C1 (en) Ship engine
JP3678590B2 (en) Engine cooling structure for small planing boat
GB2551386A (en) Water craft jet pump heat exchanger with secondary pickup
KR20210000584A (en) Maneuverability enhancing apparatus
CN108750062A (en) Liquid driven method and thermally-expansible liquid pusher
KR20150063240A (en) Generator which uses a flow of electrically conducting fluid and ship having the same

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200531