RU2550787C1

RU2550787C1 - Rail crosspiece

Info

Publication number: RU2550787C1
Application number: RU2014114116/11A
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2014-04-09
Filing date: 2014-04-09
Publication date: 2015-05-10

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: rail crosspiece comprises a movable element (1). The movable element (1) is made of rails (4) of lower profile compared to adjacent rails (9), installed on a metal carriage (5). The distance between ends of rails (9) adjacent to the crosspiece at two opposite sides is more than the length of switch rails. Gaps between ends of rails (4) and (9) are sufficient for free rotation of the movable element as the crosspiece switches. Identical level (10) of rolling surfaces of switch (4) and adjacent (9) rails is provided due to thickness of the metal carriage (5), equal to difference of heights of adjacent and switch rails.

EFFECT: increased reliability of a structure by means of complete elimination of impact of rail creep in a track on its operation.

2 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного строительства, а именно к конструкциям железнодорожных крестовин, входящих в комплекты деталей стрелочных переводов и глухих пересечений.The invention relates to the field of transport construction, and in particular to structures of railway crosses included in sets of turnouts and blind intersections.

Известна конструкция железнодорожной крестовины (С.В. Амелин. Соединения и пересечения рельсовых путей. М.: Трансжелдориздат, 1957, С. 54-55, рис. 76-78), содержащая подвижный элемент, выполненный в виде переводного рельса, установленного с возможного его поворота вокруг места крепления на угол, необходимый для переключения крестовины с одного направления на другое. Опыт эксплуатации таких крестовин показал, что слабым местом их конструкции является подвижный элемент. Он представляет собой подвижный отдельно лежащий рельс, очень неустойчивый, так как имеет площадь опирания, ограниченную шириной подошвы рельса, и не связан стыковыми накладками с примыкающими рельсами. Имеют место отказы в работе крестовины из-за прокидывания рельса под колесами поездов. С другой стороны, при укладке крестовины в зоне интенсивного угона путей подвижный элемент часто оказывается зажатым с двух сторон торцами рельсов, примыкающими к крестовине, настолько, что для переключения его с одного направления на другое необходимо вызывать путейцев для разгонки зазоров, так как мощности ручного или электрического привода бывает недостаточно для того, чтобы вывести зажатый рельс из клинча.A well-known design of the railway cross (S.V. Amelin. Connections and intersections of rail tracks. M: Transzheldorizdat, 1957, S. 54-55, Fig. 76-78), containing a movable element made in the form of a translated rail installed with a possible its rotation around the attachment point to the angle necessary to switch the cross from one direction to another. The operating experience of such crosses showed that the weak point of their design is the movable element. It is a movable separately lying rail, very unstable, since it has a bearing area limited by the width of the sole of the rail and is not connected by butt pads to adjacent rails. There are failures in the work of the cross due to the rolling of the rail under the wheels of trains. On the other hand, when laying the cross in the zone of intense stealing of the tracks, the moving element often turns out to be clamped on both sides by the ends of the rails adjacent to the cross, so that to switch it from one direction to another, it is necessary to call the tracks to disperse the gaps, since the power of the manual or an electric drive is not enough to pull a clamped rail out of the clinch.

Недостаток конструкции - ее ненадежность в работе.The disadvantage of the design is its unreliability in operation.

Наиболее близкой к заявляемой конструкции является железнодорожная крестовина (WO 03/076721, E01B 7/04, 18.09.2003), содержащая подвижный элемент, выполненный в виде двух соединенных друг с другом болтами через вкладыши переводных рельсов, установленных на металлическом лафете с возможностью их поворота относительно места крепления на угол, необходимый для переключения крестовины с одного направления на другое, и электропривод. В данной конструкции площадь опирания подвижного элемента на подрельсовое основание увеличена по сравнению с прототипом за счет того, что он состоит не из одного, а из двух рельсов, и соответственно снижена частота отказов в работе крестовины.Closest to the claimed design is a railway cross (WO 03/076721, E01B 7/04, 09/18/2003) containing a movable element made in the form of two bolts connected to each other through the inserts of the transfer rails mounted on a metal carriage with the possibility of their rotation relative to the mounting location at the angle necessary to switch the cross from one direction to another, and an electric drive. In this design, the area of bearing of the movable element on the rail base is increased compared to the prototype due to the fact that it does not consist of one but two rails, and accordingly the failure rate of the crosspiece is reduced.

Недостаток конструкции заключается в том, что в условиях интенсивного угона путевых рельсов достаточно высока вероятность отказов в работе крестовины из-за заклинивания ее подвижного элемента между примыкающими к крестовине рельсами.The design drawback is that in conditions of intensive theft of track rails, the probability of failure of the crosspiece is quite high due to jamming of its movable element between the rails adjacent to the crosspiece.

При работе над изобретением решалась задача повышения надежности конструкции посредством полного исключения влияния на ее работу угона рельсов в пути.When working on the invention, the problem was solved of increasing the reliability of the structure by completely eliminating the influence on its work of rail theft along the way.

Технический результат достигается тем, что в железнодорожной крестовине, содержащей подвижный элемент, выполненный в виде двух соединенных друг с другом болтами через вкладыши переводных рельсов, установленных на металлическом лафете с возможностью их поворота относительно места крепления на угол, необходимый для переключения крестовины с одного направления на другое, и электропривод, подвижный элемент выполнен из рельсов пониженного профиля по сравнению с примыкающими к крестовине рельсами, расстояние между торцами которых больше длины подвижного элемента на величину удвоенного стыкового зазора, необходимого для свободного поворота подвижного элемента, а одинаковый уровень поверхностей катания переводных и примыкающих рельсов обеспечен за счет толщины металлического лафета, равной разности высот примыкающих и переводных рельсов.The technical result is achieved by the fact that in a railway crosspiece containing a movable element, made in the form of two bolts connected to each other through the inserts of the transfer rails mounted on a metal carriage with the possibility of their rotation relative to the mounting point by the angle necessary to switch the crosspiece from one direction to another, and the electric drive, the movable element is made of rails of a lower profile in comparison with the rails adjacent to the crosspiece, the distance between the ends of which is greater liny movable member in an amount twice the butt clearance required for the free rotation of the movable member, and the same level of conversion and riding surfaces adjacent rails is provided by the thickness of the metal mast, equal to the difference of heights of adjacent rails and translated.

Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежей: фиг.1 - общий вид крестовины в плане; фиг.2 - вид крестовины по А-А.The essence of the technical solution is explained using the drawings: figure 1 - General view of the crosses in plan; figure 2 - view of the cross on aa.

Железнодорожная крестовина содержит подвижный элемент 1, выполненный в виде двух соединенных друг с другом болтами 2 через вкладыши 3 переводных рельсов 4, установленных на металлическом лафете 5 с возможностью их поворота вокруг оси 6 в месте их закрепления на угол β, необходимый для переключения крестовины с одного направления 7 на другое 8. Подвижный элемент 1 выполнен из рельсов 4 пониженного профиля по сравнению с примыкающими к нему рельсами 9, а одинаковый уровень 10 поверхностей катания переводных и примыкающих рельсов, соответственно 4 и 9, обеспечен за счет толщины t металлического лафета 5, равной разности высот примыкающих h₁ и переводных h₂ рельсов. Расстояние L₁ между торцами рельсов 9, примыкающих к крестовине с двух противоположных сторон, больше длины L₂ переводных рельсов настолько, чтобы стыковые зазоры σ между торцами рельсов 4 и 9 были достаточными для свободного поворота подвижного элемента при переключении крестовины с одного направления 7 на другое 8.The railway crosspiece contains a movable element 1, made in the form of two bolts 2 connected to each other through inserts 3 of the transfer rails 4 mounted on a metal carriage 5 with the possibility of their rotation around axis 6 in the place of their fastening by an angle β necessary to switch the crosspiece from one directions 7 to another 8. The movable element 1 is made of rails 4 of a reduced profile in comparison with the adjoining rails 9, and the same level 10 of the rolling surfaces of the translated and adjoining rails, respectively 4 and 9, is provided due to the thickness t of the metal carriage 5, equal to the difference in height of the adjacent h ₁ and translated h ₂ rails. The distance L ₁ between the ends of the rails 9 adjacent to the cross from two opposite sides is greater than the length L _{2 of the} transfer rails so that the butt gaps σ between the ends of the rails 4 and 9 are sufficient for the movable element to freely rotate when switching the cross from one direction 7 to another 8.

Устройство работает следующим образом. Как бы велико ни было продольное перемещение примыкающих рельсов 9 при угоне пути, эти рельсы 9 упираются в торцы 11, 12 лафета 5, и возможность заклинивания ими подвижного элемента 1, которая могла бы вызвать отказ в работе электропривода 13, полностью исключена.The device operates as follows. No matter how great the longitudinal movement of the adjacent rails 9 when the path is stolen, these rails 9 abut against the ends 11, 12 of the carriage 5, and the possibility of them jamming the movable element 1, which could cause a failure in the operation of the electric drive 13, is completely excluded.

Claims

A railway crosspiece containing a movable element made in the form of two bolts connected to each other through transfer rail inserts mounted on a metal carriage with the possibility of their rotation relative to the mounting point by the angle necessary to switch the crosspiece from one direction to another, and an electric drive, characterized in that the movable element is made of rails of a lower profile in comparison with the rails adjacent to the cross, the distance between the ends of which is greater than the length of the movable element This is by the value of the doubled butt gap necessary for the free rotation of the movable element, and the same level of the rolling surfaces of the translated and adjacent rails is provided due to the thickness of the metal carriage equal to the difference in height of the adjacent and translated rails.