Claims (23)
1. Соединительная конструкция (1), предназначенная для поддержки по меньшей мере одного рельса (2) в области стыка (3) железнодорожного моста (4) и содержащая по меньшей мере две установленные с возможностью смещения траверсы (5, 6, 7), по меньшей мере одну стыковую шпалу (8), закрепленную на траверсах (5, 6, 7) и предназначенную для поддержки по меньшей мере одного рельса (2) в области стыка (3), и по меньшей мере одно управляющее устройство (14), предназначенное для выравнивания положения стыковой шпалы (8) в соединительной конструкции (1), причем по меньшей мере одна стыковая шпала (8) содержит рельсовое крепление (13), обеспечивающее возможность соединения стыковой шпалы (8) с рельсом (2) с возможностью смещения, при этом траверсы (5, 6, 7) и управляющее устройство (14) расположены под по меньшей мере одной стыковой шпалой (8), а на боковых концах соединительной конструкции (1) предусмотрен по меньшей мере один траверсный короб (15, 16, 17, 18), предназначенный для поддержки по меньшей мере одного конца траверсы (5, 6, 7), отличающаяся тем, что траверсы (5, 6, 7) и по меньшей мере одна стыковая шпала (8) или несколько стыковых шпал (8, 9, 10) с помощью промежуточных упругих элементов (25), выполненных, предпочтительно, из эластомера соединены между собой с исключительно малыми ограничениями в соответствующих точках крепления, благодаря чему соединительная конструкция имеет малую жесткость при кручении, что позволяет в смонтированном состоянии воспринимать, в частности, без ограничений, кручение конструктивных элементов (21, 22) друг относительно друга вокруг продольной оси железнодорожного моста (4) или рельса (2).1. The connecting structure (1), designed to support at least one rail (2) in the area of the joint (3) of the railway bridge (4) and containing at least two traverses installed with the possibility of displacement (5, 6, 7), at least one butt tie (8) mounted on the traverse (5, 6, 7) and designed to support at least one rail (2) in the joint area (3), and at least one control device (14), designed to align the position of the butt sleepers (8) in the connecting structure (1), and at least m One of the butt sleepers (8) contains a rail mount (13), which provides the ability to connect the butt sleepers (8) to the rail (2) with the possibility of displacement, while the traverses (5, 6, 7) and the control device (14) are located under at least one butt tie (8), and at least one traverse box (15, 16, 17, 18) is provided at the lateral ends of the connecting structure (15), designed to support at least one end of the traverse (5, 6, 7 ), characterized in that the traverse (5, 6, 7) and at least one butt tie (8) or several joints the output sleepers (8, 9, 10) with the help of intermediate elastic elements (25), made preferably of elastomer, are interconnected with extremely small restrictions at the corresponding attachment points, due to which the connecting structure has low torsional rigidity, which allows it to be mounted able to perceive, in particular, without limitation, the torsion of structural elements (21, 22) relative to each other around the longitudinal axis of the railway bridge (4) or rail (2).
2. Соединительная конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (14) выполнено так, чтобы расстояние между шпалами (8, 9, 10, 11, 12) поддерживалось меньшим или равным предельному значению, в частности, предельному значению, составляющему 650 мм.2. The connecting structure according to claim 1, characterized in that the control device (14) is made so that the distance between the sleepers (8, 9, 10, 11, 12) is maintained less than or equal to the limit value, in particular, the limit value of 650 mm.
3. Соединительная конструкция по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна траверса (6, 7) имеет высоту, изменяющуюся в продольном направлении, предпочтительно, возрастающую к центру траверсы.3. The connecting structure according to claim 1 or 2, characterized in that at least one cross-beam (6, 7) has a height that varies in the longitudinal direction, preferably increasing toward the center of the cross-beam.
4. Соединительная конструкция по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что высота по меньшей мере одного траверсного короба (16, 17, 18) меньше наибольшей высоты поддерживаемой им траверсы (6, 7), причем, предпочтительно, управляющее устройство (14) выполнено таким образом, чтобы предотвращать столкновение траверс (6, 7) в коробе (16, 17, 18) в нормальных условиях эксплуатации.4. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the height of at least one traverse box (16, 17, 18) is less than the highest height of the traverse (6, 7) supported by it, and, preferably, the control device (14) is designed so as to prevent a collision traverse (6, 7) in the duct (16, 17, 18) under normal operating conditions.
5. Соединительная конструкция по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что траверсные короба (15, 16, 17, 18) имеют такую высоту, чтобы они имели возможность установки в соответствующие элементы (21, 22), образующие стык (3), над опционально имеющимися прокладками в элементах (21, 22) железнодорожного моста (4).5. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the traverse boxes (15, 16, 17, 18) are so high that they can be installed in the corresponding elements (21, 22) forming the joint (3), over the optionally available gaskets in the elements ( 21, 22) of the railway bridge (4).
6. Соединительная конструкция по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что управляющее устройство (14) выполнено в виде конструкции с поворотными траверсами, в которой, в свою очередь, по меньшей мере одна траверса (6, 7) выполнена в виде поворотной траверсы, поворотно удерживающейся в одном из траверсных коробов (16, 17, 18), и на которую по меньшей мере одна стыковая шпала (8, 9, 10) опирается с возможностью поворота относительно поворотной траверсы (6, 7).6. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the control device (14) is made in the form of a structure with rotary traverses, in which, in turn, at least one traverse (6, 7) is made in the form of a rotary traverse, rotationally held in one of the traverse boxes (16, 17, 18), and on which at least one butt tie (8, 9, 10) is supported with the possibility of rotation relative to the rotary beam (6, 7).
7. Соединительная конструкция по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что управляющее устройство (14) выполнено в виде конструкции с поворотными траверсами, причем по меньшей мере одна траверса (6, 7) выполнена в виде поворотной траверсы, которая поворотно удерживается в одном из траверсных коробов (16, 17, 18), и на которую по меньшей мере одна стыковая шпала (8, 9, 10) опирается с возможностью смещения и поворота относительно поворотной траверсы (6, 7).7. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the control device (14) is made in the form of a structure with rotary traverses, and at least one traverse (6, 7) is made in the form of a rotary traverse, which is rotatably held in one of the traverse boxes (16, 17 , 18), and on which at least one butt tie (8, 9, 10) is supported with the possibility of displacement and rotation relative to the rotary beam (6, 7).
8. Соединительная конструкция по п. 6, отличающаяся тем, что дополнительно к поворотной траверсе (6, 7) предусмотрена управляющая траверса (5), проходящая параллельно по меньшей мере одному рельсу (2) под по меньшей мере одной стыковой шпалой (8, 9, 10) и предназначенная для регулирования положения стыковой шпалы (стыковых шпал) (8, 9, 10).8. The connecting structure according to claim 6, characterized in that in addition to the rotary traverse (6, 7), a control traverse (5) is provided that runs parallel to at least one rail (2) under at least one butt tie (8, 9 , 10) and designed to regulate the position of butt sleepers (butt sleepers) (8, 9, 10).
9. Соединительная конструкция по п. 8, отличающаяся тем, что управляющая траверса (5) соединена с по меньшей мере одной стыковой шпалой (8, 9, 10) без возможности сдвига и с сохранением зазора таким образом, чтобы она, по возможности, не воспринимала вертикальных сжимающих нагрузок от стыковой шпалы или стыковых шпал (8, 9, 10).9. The connecting structure according to claim 8, characterized in that the control beam (5) is connected to at least one butt tie (8, 9, 10) without the possibility of shear and maintaining a gap so that it does not possibly perceived vertical compressive loads from butt sleepers or butt sleepers (8, 9, 10).
10. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна стыковая шпала (8, 9, 10) прикреплена посредством тягового хомута (23) к управляющей траверсе (5) таким образом, чтобы стыковая шпала (8, 9, 10) была прижата к управляющей траверсе (5).10. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, characterized in that at least one butt tie (8, 9, 10) is attached by means of a traction clamp (23) to the control beam (5) so that the butt tie (8, 9, 10 ) was pressed to the control beam (5).
11. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, отличающаяся тем, что траверсы (5, 6, 7) поддерживаются посредством опорных частей (24) с шаровым шарниром, в частности, тангенциальных опор, расположенных в траверсном коробе (15, 16, 17, 18).11. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, characterized in that the traverses (5, 6, 7) are supported by supporting parts (24) with a ball joint, in particular tangential supports located in the traverse box (15, 16, 17, 18) .
12. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна стыковая шпала (8) в нормальных условиях эксплуатации удерживается с возможностью поворота, но без возможности смещения только на одной из траверс (5, 6, 7), предпочтительно, на управляющей траверсе (5) конструкции с поворотными траверсами.12. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, characterized in that at least one butt tie (8) under normal operating conditions is held with the possibility of rotation, but without the possibility of displacement only on one of the traverses (5, 6, 7), preferably on control traverse (5) design with rotary traverses.
13. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, отличающаяся тем, что по меньшей мере еще одна стыковая шпала (9, 10) в нормальных условиях эксплуатации удерживается с возможностью поворота и смещения на одной из траверс (5, 6, 7), предпочтительно, на управляющей траверсе (5) конструкции с поворотными траверсами.13. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, characterized in that at least one more butt tie (9, 10) is held under normal operating conditions with the possibility of rotation and displacement on one of the traverses (5, 6, 7), preferably on the control traverse (5) designs with rotary traverses.
14. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, отличающаяся тем, что соединительная конструкция поддерживает два рельса (2), причем две поворотные траверсы (6, 7) расположены в соединительной конструкции (1) таким образом, что они в смонтированном состоянии проходят ниже соответствующего рельса (2) и под углом к продольной оси соединительной конструкции (1), в частности, таким образом, что поворотные траверсы (6, 7) в плане пересекают рельсы (2) приблизительно в центре стыка (3).14. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, characterized in that the connecting structure supports two rails (2), and two rotary traverses (6, 7) are located in the connecting structure (1) so that they are mounted below the corresponding rail ( 2) and at an angle to the longitudinal axis of the connecting structure (1), in particular, in such a way that the rotary traverses (6, 7) in plan intersect the rails (2) approximately in the center of the joint (3).
15. Соединительная конструкция по п. 14, отличающаяся тем, что между двумя поворотными траверсами (6, 7) расположена управляющая траверса (5), проходящая вдоль продольной оси соединительной конструкции (1).15. The connecting structure according to claim 14, characterized in that between the two rotary traverses (6, 7) there is a control traverse (5) passing along the longitudinal axis of the connecting structure (1).
16. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, 15, отличающаяся тем, что соединительная конструкция содержит четное число стыковых шпал (8, 9), но не менее двух, причем по меньшей мере одна из этих стыковых шпал (8), расположенная рядом с центром стыка, закреплена без возможности смещения по меньшей мере на одной из траверс, причем оставшаяся (оставшиеся) стыковая шпала (стыковые шпалы) (9) закреплена (закреплены) на траверсах (5, 6, 7) с возможностью смещения вдоль продольной оси траверс.16. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, 15, characterized in that the connecting structure contains an even number of butt sleepers (8, 9), but not less than two, with at least one of these butt sleepers (8) located near the center of the joint , fixed without the possibility of displacement at least on one of the traverses, and the remaining (remaining) butt tie (butt ties) (9) is fixed (fixed) on the traverses (5, 6, 7) with the possibility of displacement along the longitudinal axis of the traverse.
17. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, 15, отличающаяся тем, что соединительная конструкция содержит нечетное число стыковых шпал (8, 9, 10), но не менее трех, причем по меньшей мере одна шпала (8) из этих стыковых шпал расположена в середине траверсы (5) или в центре стыка и закреплена там без возможности смещения, причем остальные стыковые шпалы (9, 10) закреплены на траверсах (5, 6, 7) с возможностью смещения вдоль продольной оси траверс.17. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, 15, characterized in that the connecting structure contains an odd number of butt sleepers (8, 9, 10), but not less than three, and at least one sleeper (8) of these butt sleepers is located in the middle the traverse (5) or in the center of the joint and fixed there without the possibility of displacement, and the remaining butt ties (9, 10) are fixed on the traverse (5, 6, 7) with the possibility of displacement along the longitudinal axis of the traverse.
18. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, 15, отличающаяся тем, что на траверсном коробе (18) и/или траверсных коробах (15, 16, 17) соответствующей стороны стыка без возможности смещения расположена крайняя шпала (11, 12), которая, в свою очередь, содержит по меньшей мере одно рельсовое крепление (13), причем рельс (2) имеет возможность смещения вдоль своей продольной оси относительно крайней шпалы (11, 12).18. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, 15, characterized in that on the traverse box (18) and / or traverse boxes (15, 16, 17) of the corresponding side of the junction, there is an extreme sleeper (11, 12) which, in in turn, contains at least one rail mount (13), and the rail (2) has the ability to be displaced along its longitudinal axis relative to the extreme sleepers (11, 12).
19. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, 15, отличающаяся тем, что между шпалами (8, 9, 10, 11, 12) расположены гибкие уплотнительные профили (26), уплотняющие стык (3).19. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, 15, characterized in that between the sleepers (8, 9, 10, 11, 12) there are flexible sealing profiles (26), sealing the joint (3).
20. Соединительная конструкция по любому из пп. 1, 2, 8, 9, 15, отличающаяся тем, что соединительная конструкция (1) выполнена в виде полностью собранного узла, который может быть установлен как единое целое на железнодорожный мост (4).20. The connecting structure according to any one of paragraphs. 1, 2, 8, 9, 15, characterized in that the connecting structure (1) is made in the form of a fully assembled node, which can be installed as a whole on a railway bridge (4).
21. Железнодорожный мост (4), содержащий стык (3) между двумя подвижными друг относительно друга элементами (21, 22), причем над стыком (3) расположен путь, содержащий по меньшей мере один рельс (2), отличающийся тем, что на железнодорожном мосту (4) в области стыка (3) расположена соединительная конструкция (1) по любому из п.п. 1-20, причем траверсные короба (15, 16, 17, 18) соединительной конструкции (1) закреплены на конструктивных элементах (21, 22 и 31, 32, 33) моста (4), образующих стык (3), и, предпочтительно, встроены в них.21. A railway bridge (4) containing a junction (3) between two elements (21, 22) that are movable relative to each other, and a path containing at least one rail (2) is located above the junction (3), characterized in that to the railway bridge (4) in the area of the junction (3) there is a connecting structure (1) according to any one of items 1-20, and the traverse boxes (15, 16, 17, 18) of the connecting structure (1) are mounted on the structural elements (21, 22 and 31, 32, 33) of the bridge (4) forming the joint (3), and preferably embedded in them.
22. Железнодорожный мост по п. 21, отличающийся тем, что железнодорожный мост (4) содержит технологический канал в области перекрываемого соединительной конструкцией (1) стыка (3), который имеет размер, обеспечивающий возможность выполнения технического обслуживания и/или ремонтных работ на соединительной конструкции (1) с нижней стороны без перекрытия соседних путей и, предпочтительно, рельсового пути, опирающегося на соединительную конструкцию (1).22. The railway bridge according to claim 21, characterized in that the railway bridge (4) contains a technological channel in the area of the joint (3) overlapped by the connecting structure (1), which has a size that enables maintenance and / or repair work on the connecting structures (1) from the lower side without overlapping adjacent tracks and, preferably, a rail track supported by the connecting structure (1).
23. Железнодорожный мост по п. 21 или 22, отличающийся тем, что изгибная жесткость соединительной конструкции (1) в продольном направлении рассчитана так, чтобы при кручении и/или смещении элементов (21, 22 и 31, 32, 33) железнодорожного моста (4), образующих стык (3), возникающее при их эксплуатации вертикальное смещение опорных точек рельсов на стыковых шпалах (8, 9, 10) и/или крайних шпалах (11, 12) приводило к возникновению растягивающих сил, не превышающих 20 кН.23. The railway bridge according to claim 21 or 22, characterized in that the bending stiffness of the connecting structure (1) in the longitudinal direction is designed so that during torsion and / or displacement of the elements (21, 22 and 31, 32, 33) of the railway bridge ( 4), forming the joint (3), the vertical displacement of the rail support points at the butt ties (8, 9, 10) and / or extreme sleepers (11, 12) arising during their operation led to the appearance of tensile forces not exceeding 20 kN.