DE10030448B4

DE10030448B4 - Transitional structure for railroad tracks

Info

Publication number: DE10030448B4
Application number: DE10030448A
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl.-Ing. Pfeifer
Original assignee: Individual
Current assignee: STOG, ARNULF, 80997 MUENCHEN, DE
Priority date: 2000-06-21
Filing date: 2000-06-21
Publication date: 2005-04-21
Anticipated expiration: 2020-06-22
Also published as: DE10030448A1; EP1167625A3; EP1167625B1; EP1167625A2; ATE358213T1; DE50112258D1

Abstract

The rail track support structure, for a permanent way along a lengthy bridge, has a compensating plate (6) at the expansion joints with limit stops (7) which restrict its sliding movement along the line of the rail track. The limit stops have at least one barrier block, which maintains a minimum and maximum gap between the compensating plate and a neighboring plate for the bridge track path (12) at a bridge track section or the abutment (13). Side mountings prevent the compensating plate sliding across the rails.

Description

Die Erfindung betrifft eine Übergangskonstruktion für Gleise von Eisenbahnbrücken, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention relates to a transitional construction for tracks of railway bridges, according to the generic term of claim 1.

Die Fahrbahn einer Eisenbahnbrücke ist definitionsgemäß der Oberbau auf der Brücke und dem Widerlager beim Schotteroberbau bestehend aus Schienen, Schwellen und Schotterbett bzw. bei der festen Fahrbahn bestehend aus Schienen, Schienenstützpunkten und fester Tragschicht.The Roadway of a railway bridge is by definition the superstructure on the bridge and the abutment in the ballast superstructure consisting of rails, Thresholds and ballast bed or at the fixed carriageway from rails, rail supports and solid base course.

Längere Eisenbahnbrücken weisen erhebliche Längungs- und Schrumpungsmaße auf, die entsprechend breite Trennfugen benötigen. Hierfür sind verschiedene teils auch recht aufwendige Konstruktionen bekannt geworden, die sicherstellen sollen, stets eine ausreichende Abstützung der Schienen und die Lagesicherheit des Gleises zu gewährleisten.Longer railway bridges point considerable elongation and shrinkage measurements on, which need correspondingly wide joints. There are different ones for this partly also quite expensive constructions became known, the always ensure sufficient support of the Rail and the position security of the track to ensure.

Ein anderes Problem bei Eisenbahnbrücken – im Unterschied zu Straßenbrücken – liegt darin begründet, daß das trennfugennahe Ende des Brückenüberbaus um den Auflagerpunkt eine Kreisbewegung beschreibt. Dies führt dazu, daß sich der trennfugennahe Endbereich des Brückenüberbaus – und damit auch der zugehörigen Fahrbahn – bei Belastung der Brücke anhebt und bei Entlastung absenkt.One another problem with railway bridges - in difference to road bridges - lies founded in that this close to the joints near the bridge around the support point describes a circular motion. This leads to, that yourself The gap near the end of the bridge superstructure - and thus the associated roadway - under load the bridge raises and lowers at discharge.

Dies führt zu erheblichen Belastungen der Schienen im Übergangsbereich. Um dies zu kompensieren, ist es vorgeschlagen worden, die Schienenstützpunkte auf Ausgleichsplatten über der Trennfuge zu verlagern. Dies läßt sich allerdings nur in gewissem und zulässigem Rahmen durchführen, allein schon, um die Seitenführung und Lagestabilität nicht zu gefährden.This leads to considerable loads on the rails in the transitional area. To this, too Compensate, it has been proposed, the rail supports on balancing plates over to shift the parting line. However, this can only be done in a certain way and permissible Frame, alone already, to the side guide and positional stability is not to endanger.

Ferner ist es aus der DE-OS 198 06 566 bekannt geworden, Ausgleichsplatten im Fahrbahnübergangsbereich vorzusehen, die die in die Schienen einzuleitenden Kräfte über eine größere Strecke verteilen sollen. Die Ausgleichsplatten sind über Wiegebalken oder Federsysteme miteinander verbunden. Die Ausgleichsplatten sind bei jedem Überfahren durch einen Zug entsprechenden Belastungen unterworfen. So dienen sie über die zugehörigen Schienenstützpunkte als Tragplatten für die Schienen. Durch die Längenänderung der Brücke werden die Schienen gerade bei durchgeschweißten Schienenkonstruktionen, wie sie bei Gleisen mit Tragplattenoberbau vorgesehen sind, in Längsrichtung Kräften ausgesetzt. Diese Kräfte sollen über die Schienenstützpunkte mit definierten Durchschubwiderständen aufgefangen und verteilt werden. Auch Durchschubwiderstände der Schienen müssen über die Sperrelemente beim Anschlag abgeleitet werden, wofür die Sperrelemente entsprechend zu dimensionieren sind.Furthermore, it is from the DE-OS 198 06 566 have become known to provide balancing plates in the road junction area, which should distribute the forces to be introduced into the rails over a greater distance. The compensating plates are connected with each other via weighing beams or spring systems. The compensating plates are subjected to corresponding stresses each time they are run over by a train. They serve as support plates for the rails via the associated rail supports. Due to the change in length of the bridge, the rails are exposed to forces in the longitudinal direction, especially in the case of welded-through rail constructions, as provided on tracks with a support plate superstructure. These forces are to be absorbed and distributed via the rail support points with defined push-through resistance. Also push-through resistance of the rails must be derived through the locking elements at the stop, for which the locking elements are to be dimensioned accordingly.

Aus der Druckschrift EP 0 643 169 ist eine Dilatationsvorrichtung zur Aufnahme von Bewegungen in Schienenlängsrichtungen bekannt. Es handelt sich um einen sogenannten Schienenauszug, der sowohl hinsichtlich der Wartung als auch hinsichtlich der Erstbeschaffung ausgesprochen teuer ist.From the publication EP 0 643 169 is a dilation device for receiving movements in rail longitudinal directions known. It is a so-called rail extract, which is extremely expensive both in terms of maintenance and in terms of initial procurement.

Zur Verringerung von Unterhaltungskosten wird bei für Hochgeschwindigkeit ausgelegte Neubaustrecken häufig anstelle der klassischen Gleis-Schotterbetten ein Tragplattenoberbau eingesetzt, der als feste Fahrbahn bezeichnet wird. Ein derartiger Gleisoberbau erfordert besondere Maßnahmen, um die natürlichen Dämpfungsund Trageigenschaften des Schotterbetts zu simulieren. Schotterbetten neigen dazu, sich zu setzen, wobei eine gewisse Materialverdrängung erfolgt, die dazu führt, daß sich Partikel zu unbelasteten Stellen hin verlagern – hauptsächlich in Schienenquerrichtung, aber im Grunde auch in Schienenlängsrichtung –, so daß sie einer regelmäßigen Wiederauffrischung bedür fen. Demgegenüber sind Materialverlagerungen bei festen Fahrbahnen weitgehend unterbunden; da es sich allerdings um eine relativ neue Technik handelt, ist noch nicht hinreichend klar, wie der Übergang der Gleise am Brückenende gestaltet wird.to Reduction of maintenance costs is designed for high-speed New lines often instead of the classic track ballast beds a Tragplattenoberbau used, which is referred to as a fixed carriageway. Such a Track superstructure requires special measures to the natural damping, Characteristics of the ballast bed to simulate. gravel beds tend to settle, with some material displacement, which causes particles to form shift to unloaded areas - mainly in the transverse direction of the rail, but basically also in the rail longitudinal direction - so that they one regular refresher need. In contrast, Material displacements are largely prevented on fixed roads; However, since this is a relatively new technique, it is not yet sufficiently clear how the transition of the tracks at the bridge end is designed.

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Übergangskonstruktion gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu schaffen, die an den Fahrbahnübergängen von langen Eisenbahnbrücken eine große Bruchsicherheit der Schienen und Lagersicherheit der Gleise bie tet, wobei dennoch die Möglichkeit besteht, den Fahrbahnübergang unabhängig von der Art des Gleisoberbaus einzusetzen, und wobei sich der Fahrbahnübergang kostengünstig realisieren lassen soll.Therefore the invention has the object, a transition structure according to the preamble Of claim 1, which at the roadway crossings of long railway bridges a size Breakage resistance of the rails and bearing safety of the tracks are offered, but still the possibility exists, the roadway crossing independent of to use the type of track superstructure, and where the roadway economical should be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Anspruch 1 gelöst. Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.These The object is achieved by claim 1 solved. Further details, advantages and features emerge from the Dependent claims.

Erfindungsgemäß besonders günstig ist es, daß zunächst die besonderen Wiegebalken oder Federkonstruktionen beim vorstehend genannten Stand der Technik eingespart werden können. Anstelledessen werden Anschläge, insbesondere in Form von Sperrelementen verwendet, die einen minimalen und einen maximalen Abstand zwischen den Ausgleichsplatten einerseits und Ausgleichsplatten, Widerlager und Brückenüberbau andererseits gewährleisten. Hierbei ist es besonders günstig, daß die erfindungsgemäße Lösung trotz geringerer Kosten wesentlich robuster als die bekannte Lösung ist; die Verschmutzungsempfindlichkeit ist gerade gegenüber Wiegebalken deutlich herabgesetzt, und die Dauerhaftigkeit, also die Lebensdauer deutlich heraufgesetzt; die bei Wiegebalken erforderlichen Wartungen können entfallen und es müssen auch keine starken und besonders dimensionierten Federn verwendet werden, die aufgrund der erforderlichen Bauart teuer sind.According to the invention, it is particularly advantageous that first the special balance beams or spring structures can be saved in the aforementioned prior art. Anstelledessen attacks are used, in particular in the form of locking elements, which ensure a minimum and maximum distance between the compensating plates on the one hand and balancing plates, abutment and bridge superstructure on the other. It is particularly advantageous that the inventive solution, despite lower costs much more robust than the known solution; the pollution sensitivity is just opposite cradle beam significantly reduced, and the durability, so the life significantly increased; The maintenance required in load bars can be eliminated and it must be used no strong and extra-sized springs, which are expensive due to the required design.

Nachstehend wird die erfindungsgemäße Übergangskonstruktion für Gleise von Eisenbahnbrücken der Einfachheit halber als Fahrbahnübergang bezeichnet.below becomes the transition structure according to the invention for tracks of railway bridges for the sake of simplicity, referred to as a roadway crossing.

Damit ist der erfindungsgemäße Fahrbahnübergang aber universell verwendbar, und läßt sich dem Grunde nach sowohl bei Schotterbetten als auch bei festen Fahrbahnen einsetzen. Die Verschiebungen und Verdrehungen am Brückenende infolge der Verkehrslast, von Wärmewirkungen, Kriechen und Schwinden der Brücke, lassen sich erfindungsgemäß auf ein für das Gleis unschädliches Maß reduzieren. Die Anzahl der Ausgleichsplatten kann in beliebiger Weise an die Erfordernisse angepaßt werden, und es ist möglich, schlankere Brückenüberbauten zu verwenden, auch wenn diese eine geringere Steifigkeit aufweisen, und so die Baukosten deutlich zu reduzieren. Dennoch ist es nicht erforderlich, an den Trennfugen mit verstärken Schienenprofilen zu arbeiten, nachdem die Schienenstützpunkte in beliebiger Zahl und Anordnung auf den Ausgleichsplatten verteilt und die Bewegungen an den Nebenfugen beschränkt werden können.In order to is the roadway transition according to the invention but universally usable, and can be reasonably both use on ballast beds as well as on solid carriageways. The Displacements and distortions at the bridge end as a result of the traffic load, of heat effects, Creeping and dwindling of the bridge, can be inventively on a for the Track harmless Reduce measure. The number of balancing plates can in any way to the Adapted requirements be, and it is possible slimmer bridge superstructures to use, even if they have a lower rigidity, and so to significantly reduce the construction costs. Still, it is not necessary to work on the parting lines with reinforced rail profiles, after the rail bases distributed in any number and arrangement on the balancing plates and the movements can be limited to the auxiliary joints.

Die erfindungsgemäßen Anschläge oder Sperrelemente können in beliebiger geeigneter Weise ausgebildet sein. Bevorzugt weisen sie Puffer und Anschlagstangen auf, die sich zwischen den Nebenfugen zwischen Ausgleichsplatten einerseits oder Ausgleichsplatten, Brückenüberbau und Widerlager andererseits erstrecken. Die dort vorgesehenen Sperrelemente sind so ausgebildet, daß die Fugenbreite der Nebenfugen ein minimales Maß nicht unterschreitet und ein maximales Maß nicht überschreitet.The stops or blocking elements according to the invention can be formed in any suitable manner. Preferably have They put up buffers and stop bars, which are located between the auxiliary joints between compensating plates on the one hand or compensating plates, bridge superstructure and Extend abutment on the other. The blocking elements provided there are designed so that the Joint width of the secondary joints does not fall below a minimum level and does not exceed a maximum level.

Erfindungsgemäß ist es ferner besonders günstig, daß sich größere Verschiebungen und Verdrehungen am Brückenende von Eisenbahnbrücken auf ein für Schiene und Gleis erträgliches Maß vermindern lassen. Ferner lassen sich die Ausgleichsplatten in beliebiger Weise vorfertigen, entsprechen einander und sind insofern preisgünstig. Komplexere Bauformen für den Übergang der Gleise an einem Brückenende lassen sich hierdurch ohne weiteres ersetzen. Schienenauszugsvorrichtungen können in Einzelfällen vermieden und damit hohe Bau- und Instandhaltungskosten eingespart werden.It is according to the invention furthermore particularly favorable, that yourself larger shifts and twists at the bridge end from railway bridges on one for Rail and track bearable Reduce measure to let. Furthermore, the compensating plates can be in any way prefabricate, correspond to each other and are therefore reasonably priced. More complex designs for the transition the track at the end of a bridge can be easily replaced by this. Rail expansion can in individual cases avoided and thus saved high construction and maintenance costs become.

Ein weiterer wichtiger Gesichtspunkt ist die erfindungsgemäß geringer mögliche Bauhöhe der Brückenüberbauten. Auch hierdurch lassen sich das Brückengewicht und damit die Gesamtkosten reduzieren.One Another important aspect is the invention is lower possible height the bridge superstructures. This also allows the bridge weight and thus the total cost to reduce.

Besonders günstig ist es, wenn die Abstützung der Ausgleichsplatten recht genau über dem Brückenlager erfolgt. Auch bei einer recht starken Durchbiegung der Brücke, die zu einem Anheben des trennfugenseitigen Endes des Brückenüberbaus führt, wird die Ausgleichsplatte dann nicht angehoben, so daß keine vertikalen Belastungen in die Schienen eingeleitet werden.Especially Cheap is it when the support the balancing plates is done right over the bridge bearing. Also at a fairly strong deflection of the bridge, resulting in a lifting of the separating side End of the bridge superstructure leads then the compensating plate is not raised, so that no vertical loads be introduced into the rails.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, im Bereich der Übergangskonstruktion den Schienendurchschubwiderstand deutlich abzusenken. Dies kann durchaus über eine Strecke von mehreren 10 Metern erfolgen. Hierdurch läßt sich dann die Belastung der Schienen aufgrund der Brückenlängung und -kürzung über einen größeren Bereich verteilen, so daß teilweise auch Schienenauszugsvorrichtungen eingespart werden können.According to one advantageous embodiment, it is provided in the region of the transition structure significantly lower the rail resistance. This can quite over a distance of several tens of meters. This can then be the load on the rails due to the bridge lengthening and shortening over one larger area distribute so that partially Also rail expansion devices can be saved.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung ihrer Ausführungsformen anhand der Zeichnung.Further Details, advantages and features will be apparent from the following Description of their embodiments based on the drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Seitenansicht eines Fahrbahnübergangs mit zwei Ausgleichsplatten und Sperrelementen; 1 a side view of a roadway transition with two balancing plates and locking elements;

2 eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß 1; 2 a plan view of the embodiment according to 1 ;

3 eine vergrößerte Seitenansicht eines Details A aus 1; 3 an enlarged side view of a detail A from 1 ;

4 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrbahnübergangs; 4 a side view of another embodiment of a roadway transition according to the invention;

5 eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß 4; 5 a plan view of the embodiment according to 4 ;

6 eine vergrößerte Ansicht des Details A gemäß 4; 6 an enlarged view of the detail A according to 4 ;

7 eine Detailansicht einer modifizierten Lösung für die Ausführungsform gemäß 4; 7 a detailed view of a modified solution for the embodiment according to 4 ;

8 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrbahnübergangs; 8th a side view of a third embodiment of a roadway transition according to the invention;

9 eine Seitenansicht einer vierten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrbahnübergangs; 9 a side view of a fourth embodiment of a roadway transition according to the invention;

10 eine Seitenansicht einer fünften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrbahnübergangs; 10 a side view of a fifth embodiment of a roadway transition according to the invention;

11 eine Schnittansicht durch eine Ausführungform einer erfindungsgemäßen Übergangskonstruktion, wobei die Schnittrichtung quer zur Fahrbahn verläuft; 11 a sectional view through an embodiment of a transition structure according to the invention, wherein the cutting direction is transverse to the roadway;

12 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittansicht gemäß 11, jedoch zur Darstellung einer modifizierten Ausführungsform; und 12 a sectional view according to the sectional view according to 11 however, to illustrate a modified embodiment; and

13 eine Detailvergrößerung zur Darstellung eines längsverschieblichen Lagers. 13 an enlarged detail to show a longitudinally displaceable bearing.

Der in 1 dargestellte Fahrbahnübergang weist eine Trennfuge 1 endseitig einer Brücke auf, die einen Brückenüberbau 2 von einem Widerlager 3 trennt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Brückenüberbau 2 über ein längsbewegliches Lager an dem Widerlager 3 gelagert, so daß sich auch Verschiebungen in Längsrichtung ergeben. Die erfindungsgemäße Lösung ist aber auch ohne weiteres für Festlager geeignet, wozu beispielsweise auf 8 und die dortige entsprechende Trennfuge 1 zu verweisen ist.The in 1 illustrated road junction has a parting line 1 at the end of a bridge, which has a bridge superstructure 2 from an abutment 3 separates. In the illustrated embodiment, the bridge superstructure 2 via a longitudinally movable bearing on the abutment 3 stored, so that there are shifts in the longitudinal direction. However, the solution according to the invention is also readily suitable for fixed storage, including, for example 8th and the corresponding parting line there 1 to refer.

Über Schienenstützpunkte 4 ist eine Schiene 5 auf Ausgleichsplatten 6 abgestützt. In der Darstellung gemäß 1 ist nur ein kurzes Schienenstück dargestellt, wobei es sich versteht, daß die Schiene sich über den gesamten Fahrbahnübergang erstreckt und Schienenstützpunkte in beliebiger geeigneter Weise über die Ausgleichsplatten 6 und darüber hinaus verteilt sein können.About rail supports 4 is a rail 5 on balancing plates 6 supported. In the illustration according to 1 is shown only a short rail piece, it being understood that the rail extends over the entire roadway crossing and rail supports in any suitable manner on the balancing plates 6 and beyond.

Erfindungsgemäß sind Sperrelemente 7 vorgesehen, die die Bewegung der Ausgleichsplatten 6 zueinander begrenzen, und zwar sowohl in die Richtung aufeinander zu als auch in die Richtung voneinander weg. Hierzu weisen die Sperrelemente eine Ausgestaltung auf, die anhand von 3 und 6 näher beschrieben ist.According to the invention are blocking elements 7 provided the movement of the balancing plates 6 to each other, both in the direction towards and away from each other. For this purpose, the blocking elements have a configuration based on 3 and 6 is described in more detail.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind modifizierte Sperrelemente 7a an einer der Nebenfugen 10 vorgesehen. Diese Sperrelemente sind in Längsrichtung nicht verschieblich, so daß die Ausgleichsplatte sich nicht in der in 2 dargestellten Gleisrichtung 11 zur Fahrbahn 12 des Brückenüberbaus bewegen läßt. Nachdem sich der Brückenüberbau 2 um den Auflagerpunkt am Loslager des Widerlagers 3 bei Belastung verschwenkt, entsteht auch eine Anhebung im trennfugennahen Endbereich des Brückenüberbaus. Hierzu ist es günstig, wenn ein Sperrelement 7a auf lagernah über dem Brückenlager vorgesehen ist, wo keine Anhebung des Brückenüberbaus und der benachbarten Ausgleichsplatte 6 entsteht.In the illustrated embodiment are modified blocking elements 7a at one of the secondary joints 10 intended. These locking elements are not displaced in the longitudinal direction, so that the balance plate is not in the in 2 illustrated track direction 11 to the roadway 12 of the bridge superstructure. After the bridge superstructure 2 around the support point at the non-locating bearing of the abutment 3 pivoted under load, also creates an increase in the near the end of the joint near the end of the bridge superstructure. For this purpose, it is advantageous if a blocking element 7a is provided near the bearing over the bridge bearing, where no elevation of the bridge superstructure and the adjacent compensating plate 6 arises.

Demgegenüber erlaubt das Sperrelement 7 für die Nebenfuge 10 zwischen den beiden Ausgleichsplatten 6 eine begrenzte Bewegung in Längsrichtung, ebenso das Sperrelement 7 zwischen der Ausgleichsplatte 6 und der Fahrbahn 13 des Widerlagers 3.In contrast, allows the blocking element 7 for the auxiliary joint 10 between the two balancing plates 6 a limited movement in the longitudinal direction, as well as the blocking element 7 between the balance plate 6 and the roadway 13 of the abutment 3 ,

Erfindungsgemäß ist es günstig, wenn die Ausgleichsplatten 6 auf längsverschieblichen Lagern 9 geführt sind. Jede Ausgleichsplatte weist jeder zugehörigen Nebenfuge 10 benachbart ein längsverschiebliches Lager 9 auf, so daß die Ausgleichsplatte 6 auf Brückenüberbau 2 und Widerlager 3 ruht. Die in 1 links dargestellte Ausgleichsplatte 6 überspannt dabei die Trennfuge 1 zwischen dem Brückenüberbau 2 und dem Widerlager 3.According to the invention, it is advantageous if the compensating plates 6 on longitudinally displaceable bearings 9 are guided. Each compensating plate has each associated auxiliary joint 10 adjacent a longitudinally displaceable bearing 9 on, so that the balance plate 6 on bridge superstructure 2 and abutments 3 rests. In the 1 left illustrated compensation plate 6 spans the parting line 1 between the bridge superstructure 2 and the abutment 3 ,

Aus 2 ist ersichtlich, daß die Sperrelemente an den Ausgleichsplatten bevorzugt seitig der Nebenfugen angeordnet sind. Dort sind in der Regel keine Platzprobleme vorhanden.Out 2 It can be seen that the locking elements are arranged on the balance plates preferably side of the auxiliary joints. There are usually no space problems.

Aus 3 ist ersichtlich, daß bevorzugt ein Sperrelement aus zwei festmontierten Führungsbuchsen besteht, wobei jede Führungsbuchse an Ausgleichsplatte bzw. Fahrbahn seitlich fest angebracht ist. Zwischen Stirnflächen der Ausgleichsplatten nahe einer der Führungsbuchsen fest montiert erstreckt sich ein Pufferelement, das einen minimalen Abstand für die Trennfuge gewährleistet. Durch die Führungsbuchsen hindurch erstreckt sich eine Anschlagstange, die mit zwei Kopfelementen ausgestattet ist, die eine Begrenzung des Bewegungswegs auf eine maximale Trennfugenbreite ermöglichen.Out 3 It can be seen that preferably a blocking element consists of two fixed guide bushes, each guide bushing is fixedly attached to the compensating plate or roadway laterally. Fixedly mounted between end faces of the balancing plates near one of the guide bushes is a buffer element which ensures a minimum distance for the parting line. Through the guide bushes extends a stop rod, which is equipped with two head elements, which allow a limitation of the movement path to a maximum gap width.

Es ist ohne weiteres möglich, die Anschlagstange mit einem Gewinde zu versehen und dort eine Mutter aufzubringen, die als ein regulierbares Kopfelement dient, wobei es sich versteht, daß die Mutter in an sich bekannter Weise gesichert sein muß.It is easily possible To provide the stop rod with a thread and there a nut which serves as an adjustable head element, wherein it is understood that the Must be secured mother in a conventional manner.

Zusätzlich kann bei Bedarf ein weiteres Pufferelement auf der Anschlagstange einem der Kopfelemente benachbart angebracht sein, um die Bewegung in Auszugsrichtung sanft zu begrenzen.In addition, can If necessary, another buffer element on the stopper rod one The head elements may be attached adjacent to the movement in Gently delineate the extension direction.

4 zeigt eine modifizierte Ausgestaltung des längsverschieblichen Lagers und der Sperrelemente. Hier kommen Sperrelemente 8 zum Einsatz, die unmittelbar an den Lagerplatten des längsverschieblichen Lagers 9 angebracht sind und dort wirken. Jedes Sperrelement weist eine Art Verschiebebahn als Lagerplatte des längsverschieblichen Lagers 9 auf, die von zwei Pufferelementen begrenzt ist. Dies ist in 6 vergrößert dargestellt. Der Lagerkörper des längsverschieblichen Lagers 9 wirkt damit mit seiner Stirnfläche gegen das je zugewandte Sperrelement 8 als Anschlag, und es versteht sich, daß hier die Auslegung der Anschläge 8 so gewählt ist, daß die Trennfugen 10 eine minimal zulässige und eine maximal zulässige Fugenbreite aufweisen. 4 shows a modified embodiment of the longitudinally displaceable bearing and the locking elements. Here come blocking elements 8th For use, directly on the bearing plates of the longitudinally displaceable bearing 9 are attached and work there. Each blocking element has a kind of displacement track as a bearing plate of the longitudinally displaceable bearing 9 which is bounded by two buffer elements. This is in 6 shown enlarged. The bearing body of the longitudinally displaceable bearing 9 thus acts with its end face against the ever facing blocking element 8th as an attack, and it is understood that here the interpretation of the attacks 8th is chosen so that the joints 10 a minimum allowable and have a maximum allowable joint width.

5 zeigt, daß die Fugenbreiten der Nebenfugen 10 auch je nach dem Betriebszustand ohne weiteres unterschiedlich sein können. 5 shows that the joint widths of the auxiliary joints 10 also may vary depending on the operating state easily.

Die Ausführungsform gemäß 7 stellt praktisch eine Art Kombination zwischen den Ausführungsformen gemäß 1 und 4 dar. Es ist ein Pufferelement 7 als Anschlag zwischen zwei Ausgleichsplatten 6 vorgesehen, und die Lagerplatten von benachbarten Ausgleichsplatten 6 laufen in einer gemeinsamen Verschiebebahn, wobei die Bewegung durch Endanschläge 8 begrenzt ist.The embodiment according to 7 In practice, there is a kind of combination between the embodiments 1 and 4 It is a buffer element 7 as a stop between two compensating plates 6 provided, and the bearing plates of adjacent compensating plates 6 run in a common displacement track, with the movement through end stops 8th is limited.

Aus 8 ist ersichtlich, daß der erfindungsgemäße Fahrbahnübergang nicht nur zwischen Widerlager 3 und Brückenüberbau 2 einsetz bar ist, sondern auch beispielsweise zwischen zwei Brückenüberbauten 2, wie sie beispielsweise auf Brückenpfeilern vorkommen, und auch dort besteht eine Trennfuge 1, die überbrückt werden muß, und auch dort bestehen entsprechende Verhältnisse, die je mit den erfindungsgemäßen Ausgleichsplatten 6 abdeckbar sind.Out 8th It can be seen that the roadway transition according to the invention not only between abutment 3 and bridge superstructure 2 insertion bar, but also, for example, between two bridge superstructures 2 , as they occur, for example, on bridge piers, and there is also a parting line 1 , which must be bridged, and there are corresponding conditions, each with the compensating plates according to the invention 6 are coverable.

Aus 9 ist ersichtlich, daß bei entsprechend langen Brücken auch eine Mehrzahl von Ausgleichsplatten, hier nämlich drei Ausgleichsplatten, einsetzbar ist. Es versteht sich, daß der Abstand zwischen den längsverschieblichen Lagern 9 der Ausgleichsplatte 6, die die Trennfuge überspannt, in geeigneter Weise dimensioniert sein muß. Entsprechendes gilt auch für die Realisierung eines Fahrbahnübergangs an einer Trennfuge 1 zwischen zwei Brückenüberbauten, die auf längsbeweglichen Lagern abgestützt sind, wie es in 10 dargestellt ist.Out 9 It can be seen that with correspondingly long bridges, a plurality of compensating plates, in this case namely three compensating plates, can be used. It is understood that the distance between the longitudinally displaceable bearings 9 the compensating plate 6 , which spans the parting line, must be suitably dimensioned. The same applies to the realization of a roadway crossing at a parting line 1 between two bridge superstructures supported on longitudinally movable bearings, as in 10 is shown.

11 und 12 zeigen eine Queransicht der Ausgleichsplatten 6 mit Seitenführungen 14, die die Bewegungen quer zur Gleisrichtung verhindern. Die Seitenführung kann, wie in 11 ersichtlich, durch längsverschiebliche Lager, die die Ausgleichsplatten an den Seitenflächen führen, oder – wie in 12 ersichtlich – durch Führungsleisten seitlich der Verschiebewege der längsbeweglichen Lager, die in 13 vergrößert dargestellt sind, hergestellt werden. 11 and 12 show a transverse view of the balancing plates 6 with side guides 14 , which prevent the movements across the track direction. The side guide can, as in 11 seen by longitudinally displaceable bearings that guide the balancing plates on the side surfaces, or - as in 12 visible - by guide strips laterally the displacement paths of the longitudinally movable bearings, which in 13 are shown enlarged, are produced.

Claims

Transitional railway track construction comprising at least one compensating plate displaceably guided along the track in the track direction, with tracks extending from a bridge over at least one compensating plate to an abutment or a second bridge superstructure, the tracks having their rail supports on the bridge superstructure at least one compensating plate and the abutment or the second bridge superstructure are mounted, characterized in that the compensating plate ( 6 ) Attacks ( 7 . 8th ), their movements to each other in the track direction ( 11 ), both in the direction towards and away from each other, limit, wherein the stops at least one blocking element ( 7 . 8th ), the associated compensating plate ( 6 ) from another compensating plate, the roadway ( 12 ) of the bridge superstructure ( 2 ) or the ( 13 ) of the abutment ( 3 ) keeps on distance.

Transition structure according to claim 1, characterized in that the stops ( 7 . 8th ) a minimum and a maximum distance between the compensating plate ( 6 ) on the one hand, the other compensating plate, the roadway ( 12 ) of the bridge superstructure or the ( 13 ) of the abutment is fixed.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that the stops ( 8th ) longitudinally displaceable bearings ( 9 ), with which the compensating plate ( 6 ) in the track direction ( 11 ) is displaceable.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that side bearings ( 14 ) are provided, the movement of the compensating plate ( 6 ) across the track direction.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that at least one compensating plate ( 6 ) between two bridge superstructures ( 2 ) or a bridge superstructure ( 2 ) and an abutment ( 3 ) is provided.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that the rails ( 5 ) at the rail support points in the region of the transition structure have a push-through resistance, which is significantly reduced compared to the push-through resistance outside the transition structure.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that at least one compensating plate ( 6 ) two spaced longitudinally displaceable bearings ( 9 ), between which the parting line ( 1 ) between two bridge superstructures or a bridge superstructure ( 2 ) and an abutment ( 3 ).

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that the stops ( 7 . 8th ) on the longitudinally displaceable bearings ( 9 ) are mounted.

Transitional construction after one of the An Claims 1 to 7, characterized in that the roadway of a bridge superstructure ( 2 ) and a second bridge superstructure or an abutment ( 3 ) has a shoulder, act against the attacks.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking elements ( 7 . 8th ) Have guide bushings in which stop rods are movably guided.

The transition structure according to claim 10, characterized in that a stop bar a Head having a diameter larger than the inner diameter the associated guide bush is and on her opposite End in particular an external thread has, on which a nut is screwed, the outer diameter also bigger than the inner diameter of the associated guide bush is.

Transitional structure according to one of claims 10 or 11, characterized in that a buffer element is applied to the stop bar, which stops when the adjacent joint ( 10 ) damped.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that on one end face of a guide bush or the end face of the compensating plate ( 6 ) of the adjacent compensating plate ( 6 ) or roadway of the abutment or bridge superstructure facing the blocking element ( 7 . 8th ) is formed, which when moving together the auxiliary joint ( 10 ) keeps a distance and dampens the stop.

Transition structure according to one of the preceding claims, characterized in that the separating-joint-side end of the bridge superstructure ( 2 ) of the longitudinally displaceable bearing ( 9 ) of the parting line ( 1 ) spanning compensating plate ( 6 ) is clearly spaced.

Transition structure according to Claim 14, characterized in that the longitudinally displaceable bearing ( 9 ) is arranged substantially above the bridge bearing.

Transition structure according to claim 1, characterized in that further modified blocking elements ( 7a ) at a secondary joint ( 10 ) are provided, wherein the blocking elements ( 7a ) are not displaceable in the longitudinal direction, so that the compensation plate in the track direction ( 11 ) to the carriageway ( 12 ) of the bridge superstructure is not movable.

The transition structure according to claim 1, characterized in that the blocking element is formed is that a joint gap between the balancing plates a minimal Not measure falls below and does not exceed a maximum level.