RU146787U1

RU146787U1 - CANDLELESS ARROW

Info

Publication number: RU146787U1
Application number: RU2014122531/11U
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров; Нина Николаевна Никитина; Александр Михайлович Никитин
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2014-10-20

Abstract

Безостряковый стрелочный перевод, содержащий переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединённые друг с другом и закреплённые со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу, отличающийся тем, что лафеты снабжены боковыми упорами, фиксирующими положение переводных рельсов в их крайних позициях, а электропривод стрелки снабжён замыкателем.A needleless turnout switch containing lower-profile transfer rails compared to standard connecting track rails, resting along their entire length on steel carriages, the thickness of which is equal to the height difference between standard and transfer rails, pairwise connected to each other and fixed from the side of the root with the possibility of their rotation in the horizontal plane relative to the anchorage points at an angle that switches the arrows from one direction to another, and on the opposite side, docked with Rim path ends with the rails adjacent the turnouts, characterized in that the carriages are equipped with side stops that fix the position of switch blades in their extreme positions, and is equipped with a contactor actuator arrows.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства и предназначается для использования в конструкциях разветвлений железнодорожных путей.The utility model relates to the field of transport construction and is intended for use in railway branching structures.

Известна конструкция безострякового стрелочного перевода (RU 108452. E01B 7/00, B61L 5/06, 20.09.2011), содержащая переводные рельсы, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами (т.е. без накладок) с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу. Полевые испытания этой конструкции показали, что наиболее уязвимым ее местом являются рельсовые стыки, выполненные без накладок. При угоне пути торцы рельсов в этих стыках часто смыкаются друг с другом с такой силой, что происходит отказ в работе электропривода. Для перевода стрелки приходится производить действия для разгонки зазоров в стыках.A known construction of a keyless turnout switch (RU 108452. E01B 7/00, B61L 5/06, 09/20/2011) containing transfer rails pairwise connected to each other and fixed from the side of the root with the possibility of their rotation in a horizontal plane relative to the places of fixing at an angle , providing switching arrows from one direction to another, and on the opposite side are joined by free ends (i.e. without overlays) with the rails of the path adjacent to the turnout. Field tests of this design showed that its most vulnerable place is rail joints made without overlays. When stealing a path, the ends of the rails in these joints often close together with such force that the drive fails to operate. To translate the arrow, you have to perform actions to disperse the gaps in the joints.

Кроме того, в этих стыках не редко образуются и быстро развиваются горизонтальные ступеньки и если их своевременно не устранить, то возникает возможность набегания гребня колеса на головку рельса. Это создает реальную угрозу схода с рельсов подвижного состава и свидетельствует о несовершенстве системы стабилизации положения переводных рельсов рассматриваемого стрелочного перевода.In addition, horizontal steps are not infrequently formed and quickly develop in these joints, and if they are not promptly eliminated, it becomes possible for the wheel flange to run onto the rail head. This creates a real threat of rolling stock derailment and indicates the imperfection of the stabilization system of the position of the transfer rails of the railroad switch in question.

Главный недостаток конструкции заключается в ее невысокой надежности.The main drawback of the design is its low reliability.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция безостряковго стрелочного перевода (RU 2325473. E01B 7/00, E01B 13/00, 27.05.2008), содержащая переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий перевод стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу. Длина стального лафета выбрана больше длины переводных рельсов на столько, чтобы при угоне пути рельсы, примыкающие к стрелке с двух сторон, упирались не в торцы переводных рельсов, а в торцы лафета, оставляя зазоры в стыках переводных и примыкающих к ним рельсов достаточным для переключения стрелки с одного направления на другое. Таким образом, размещение в безостряковой стрелке лафета между стрелочными подкладками и подошвами рельсов исключает возможность возникновения отказов в работе электропровода стрелки из-за угона рельсов.Closest to the proposed technical solution is the construction of a keyless turnout switch (RU 2325473. E01B 7/00, E01B 13/00, 05/27/2008), containing translated rails of a lower profile compared to standard rails of connecting paths, which are supported on steel along their entire length carriages, the thickness of which is equal to the height difference between standard and transfer rails, pairwise connected to each other and fixed from the side of the root with the possibility of their rotation in a horizontal plane relative to the places of fixing at an angle, providing vayuschy arrow translation from one direction to another, and on the opposite side of the free ends of stacked rails path adjacent to the turnouts. The length of the steel carriage is chosen to be greater than the length of the transfer rails so that when stealing the path, the rails adjacent to the arrow from two sides did not rest against the ends of the transfer rails, but at the ends of the carriage, leaving gaps at the joints of the transfer and adjacent rails sufficient to switch the arrow from one direction to another. Thus, placing a carriage in the arrow-less arrow between the arrow pads and the soles of the rails eliminates the possibility of failures in the operation of the arrow wire due to the theft of the rails.

Однако, данная мера не вносит никаких улучшений в систему стабилизации положения рельсовых ниток в момент воздействия на них колес подвижного состава. В рассматриваемой стрелке эта система столь же несовершенна, как и в конструкции аналога со всеми ее недостатками, включая возможность возникновения отказов, которые противоречат требованиям безопасности движения.However, this measure does not make any improvements to the system for stabilizing the position of rail threads at the moment of exposure to the wheels of the rolling stock. In the arrow under consideration, this system is as imperfect as in the design of the analogue with all its shortcomings, including the possibility of failures that contradict the requirements of traffic safety.

Таким образом, недостаток конструкции прототипа заключается в том, что ее надежность не в полной мере отвечает требованиям безопасности движения поездов по стрелочному переводу.Thus, the disadvantage of the design of the prototype lies in the fact that its reliability does not fully meet the requirements for the safety of trains on the turnout.

При работе над полезной моделью решалась задача повышения надежности конструкции за счет совершенствования ее системы стабилизации положения переводных рельсов в момент, когда они находятся под поездной нагрузкой.When working on a utility model, the problem of increasing the reliability of a structure was solved by improving its system for stabilizing the position of transfer rails at a time when they are under train load.

Технический результат обеспечивается тем, что в безостряковом стрелочном переводе, содержащем переводные рельсы пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами соединительных путей, опирающиеся по всей своей длине на стальные лафеты, толщина которых равна разности высот стандартных и переводных рельсов, попарно соединенные друг с другом и закрепленные со стороны корня с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно мест закрепления на угол, обеспечивающий перевод стрелки с одного направления на другое, а с противоположной стороны состыкованные свободными концами с рельсами пути, примыкающего к стрелочному переводу, лафеты, на которые опираются переводные рельсы, снабжены боковыми упорами, фиксирующими положение этих рельсов в их крайних позициях, а электропривод стрелки снабжен замыкателем.The technical result is ensured by the fact that in a non-cuspid railroad switch containing lower profile transfer rails as compared to standard connecting track rails, resting along their entire length on steel carriages, the thickness of which is equal to the height difference between standard and transfer rails, pairwise connected to each other and fixed from the side of the root with the possibility of their rotation in the horizontal plane relative to the fixing points at an angle, providing the transfer of the arrow from one direction to another, stacked on the opposite side free ends of the rails with the path adjacent to turnouts, carriages, which are supported switch blades, provided with lateral stops that fix the position of the rails in their extreme positions, and the drive is provided with arrows contactor.

Сущность данного технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором приведен общий вид в плане стрелки безострякового стрелочного перевода, предлагаемой конструкции.The essence of this technical solution is explained using the drawing, which shows a General view in terms of arrows arrowless switch, the proposed design.

Безостряковый стрелочный перевод содержит переводные рельсы 1 пониженного профиля по сравнению со стандартными рельсами 2 соединительных путей. По всей своей длине рельсы 1 опираются на лафеты 3, толщина которых равна разности высот стандартных 2 и переводных 1 рельсов. Так сделано для того, чтобы поверхности катания переводных 1, стандартных 2 рельсов и рельсов 4 пути 5, примыкающего к стрелочному переводу, находились в одном уровне и чтобы в стыках 6, 7 между ними не было вертикальных ступенек, которые представляют собой неровности, отрицательно влияющие на условия прохода подвижного состава. В отличие от стыков традиционных конструкций, у которых концы рельсов закрыты с двух сторон стыковыми накладками, связывающими между собой стыкуемые элементы, стыки 6 и 7 выполнены из рельсов, концы которых свободны от накладок и связей, чтобы торцы переводных рельсов 1 могли менять свое положение относительно торцов рельсов 4 пути 5 при переключении безостряковой стрелки с одного направления на другое. В противоположном конце стрелки переводные рельсы 1 попарно соединены друг с другом и закреплены с возможностью их поворота в горизонтальной плоскости относительно места закрепления на угол, гарантирующий это переключение стрелки. Лафеты 3, на которые опираются переводные рельсы 1, снабжены боковыми упорами 8, 9, фиксирующими положение переводных рельсов 1 в их крайних позициях. Упоры 8, 9 могут быть выполнены в виде общей отливки с лафетами 3, или в сборе с ними. При наличии этих упоров 8, 9, связанных друг с другом массивными лафетами 3, отпадает необходимость в отдельных стойках на подкладках, да и в самих подкладках, которые не в состояниям противостоять сдвигающим напряжениям. Упоры 8, 9 на лафетах 3 согласованно перерабатывают боковые нагрузки и сопротивляются образованию горизонтальных ступенек в стыках 6, 7, более эффективно, чем стабилизирующая система конструкции аналога.The keyless turnout switch contains lowered profile rails 1 in comparison with standard rails 2 of connecting tracks. Throughout its entire length, rails 1 are supported by carriages 3, the thickness of which is equal to the height difference between standard 2 and transferable 1 rails. This is done so that the rolling surfaces of the translated 1, standard 2 rails and rails 4 of the track 5 adjacent to the turnout switch are at the same level and that at the joints 6, 7 there are no vertical steps that are bumps that adversely affect on the conditions of passage of rolling stock. In contrast to the joints of traditional designs, in which the ends of the rails are closed on both sides by butt pads connecting the elements to be joined together, the joints 6 and 7 are made of rails whose ends are free of pads and ties so that the ends of the transfer rails 1 can change their position relative to the ends of the rails 4 of the path 5 when switching the arrowless arrow from one direction to another. At the opposite end of the arrow, the transfer rails 1 are pairwise connected to each other and secured with the possibility of their rotation in the horizontal plane relative to the place of fastening by an angle, guaranteeing this switch of the arrow. The carriages 3, on which the transfer rails 1 rest, are provided with lateral stops 8, 9, fixing the position of the transfer rails 1 in their extreme positions. The stops 8, 9 can be made in the form of a common casting with carriages 3, or assembled with them. In the presence of these stops 8, 9, connected to each other by massive carriages 3, there is no need for separate racks on the linings, and even for the linings themselves, which are not able to withstand shear stresses. The stops 8, 9 on the carriages 3 consistently process lateral loads and resist the formation of horizontal steps at the joints 6, 7, more efficiently than the stabilizing system of the analog design.

Устройство работает следующим образом. Если стрелка включена на прямое направление, как это показано на чертеже, то в ней положение переводных рельсов 1 фиксируется упорами 8. Когда надо перевести стрелку на боковое направление, достаточно включить электропривод 10, который повернет переводные рельсы 1 по часовой стрелке до взаимодействия их с упорами 9. А замыкатель электропривода 10 стрелки будет надежно удерживать их прижатыми к этим упорам 9 столько времени, сколько необходимо для пропуска поездов.The device operates as follows. If the arrow is turned on in the forward direction, as shown in the drawing, then the position of the transfer rails 1 is fixed by the stops 8. When you need to move the arrow to the lateral direction, it is enough to turn on the electric drive 10, which will turn the transfer rails 1 clockwise until they interact with the stops 9. And the switch of the electric drive 10 of the arrow will reliably hold them pressed to these stops 9 for as long as necessary for passing trains.

Таким образом, эксплуатационная надежность безострякового стрелочного перевода повышается за счет совершенствования системы стабилизации проектного положения переводных рельсов 1 под поездной нагрузкой.Thus, the operational reliability of the switchless turnout is improved by improving the stabilization system of the design position of the transfer rails 1 under train load.

Claims

A needleless turnout switch containing lower-profile transfer rails compared to standard connecting track rails, resting along their entire length on steel carriages, the thickness of which is equal to the height difference between standard and transfer rails, pairwise connected to each other and fixed from the root with the possibility of their rotation in the horizontal plane relative to the anchorage points at an angle that switches the arrows from one direction to another, and on the opposite side, docked with Rim path ends with the rails adjacent the turnouts, characterized in that the carriages are equipped with side stops that fix the position of switch blades in their extreme positions, and is equipped with a contactor actuator arrows.