RU108452U1

RU108452U1 - CANDLELESS ARROW

Info

Publication number: RU108452U1
Application number: RU2011118012/11U
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров; Антон Васильевич Колтаков; Борис Олегович Креер
Priority date: 2011-05-04
Filing date: 2011-05-04
Publication date: 2011-09-20

Abstract

Безостряковый стрелочный перевод, содержащий подвижные рельсы, образующие колею и закрепленные на одном конце с возможностью их поворота вокруг места закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелочного перевода с одного направления на другое, устройство для поворота рельсов и два электрических контура, в каждый из которых включено по паре взаимно изолированных рельсов, расположенных напротив друг друга по разные стороны колеи, одна пара в прямом, другая - в боковом ответвлениях перевода, отличающийся тем, что устройство для поворота рельсов выполнено в виде двух соленоидов, расположенных по разные стороны колеи за ее пределами против незакрепленных концов подвижных рельсов, каждый из соленоидов подключен через источник питания к свободному выводу соответствующего электрического контура. A needleless turnout switch containing movable rails forming a track and fixed at one end so that they can be rotated around the point of fastening by an angle, which switches the switch from one direction to another, a device for turning rails, and two electrical circuits, each of which includes a pair of mutually isolated rails located opposite each other on opposite sides of the track, one pair in the straight, the other in the lateral branches of the translation, characterized in that the device for Orochi rails is designed as a two solenoids arranged on opposite sides of the track beyond the unattached end against the movable rails, each of the solenoids is connected to the supply to the free terminal of the corresponding electric circuit.

Description

Полезная модель относится к области строительства железных дорог, а именно к конструкциям безостряковых стрелочных переводов.The utility model relates to the field of railway construction, and in particular to the construction of non-sharp switch turnouts.

Известна конструкция безострякового стрелочного перевода (RU №5994, Е01В 7/00, Е61J 1/08, 16.02.1988 г.), содержащая подвижные рельсы, образующие колею и закрепленные в одном конце с возможностью их поворота вокруг места закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелочного перевода с одного направления на другое и устройство для выполнения такого поворота. Эксплуатационные испытания безостряковых стрелочных переводов, которые укладываются с конца 90-х годов на заводских путях показали, что переход с остряковых конструкций на безостряковые позволит стрелочным хозяйствам предприятий существенно сократить расходы на содержание путевых соединений за счет повышения сроков службы стрелок примерно в 4 раза. Однако, область их применения пока ограничивается заводскими путями, так как безостряковые переводы обладают существенным недостатком, противоречащим требованиям безопасности движения.A known construction of a switchless turnout switch (RU No. 5994, ЕВВ 7/00, Е61J 1/08, 02/16/1988) containing movable rails forming a track and fixed at one end with the possibility of their rotation around the fixing point by an angle that allows switching turnout switch from one direction to another and a device for performing such a turn. Operational tests of switchless turnouts, which have been stacked since the end of the 90s on factory tracks, have shown that the transition from witless structures to bezelless structures will allow switch enterprises to significantly reduce the cost of maintaining track connections by increasing the service life of switches by about 4 times. However, the scope of their application is so far limited to factory routes, since non-peaked translations have a significant drawback that contradicts traffic safety requirements.

Недостаток конструкции заключается в том, что при любом положении стрелки колея одного из разветвлетний стрелочного перевода оказывается разомкнутой, и если по ошибке составителя или диспетчера экипаж будет направлен от крестовины к стрелке по разомкнутому ответвлению, то в месте разрыва колеи он неизбежно сойдет с рельсов.The design flaw is that, at any position of the arrow, the track of one of the branch switches turns out to be open, and if, by mistake of the compiler or dispatcher, the crew is directed from the cross to the arrow along the open branch, then it will inevitably go off the rails at the point of rupture.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция безострякового стрелочного перевода (RU №2150544, Е01В 7/00, 10.06.2000 г.), содержащая подвижные рельсы, образующие колею и закрепленные в одном конце с возможностью их поворота вокруг места закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелочного перевода с одного направления на другое, устройство для поворота рельсов и два электрических контура, в каждый из которых включено по паре взаимно изолированных рельсов, расположенных друг против друга по разные стороны колеи, одна пара в прямом, другая - в боковом ответвлениях перевода. В данной конструкции влияние человеческого фактора на безопасность движения сведена к минимуму за счет включения в процессы контроля и регулирования движения системы автоблокировки. В рассматриваемой конструкции электрическая часть системы работает практически безотказно. Отказы в работе отмечаются в механической части: в узле переключателя, от которого зависит включение одного или другого контура. Взаимодействие его скользуна с контактами нарушаются из-за их взаимного перемещения относительно друг друга под действием вибраций от проходящих поездов, и стрелочный электропривод часто, либо включается с опозданием, либо не включается вообще, что служит причиной отказа в работе стрелки.Closest to the proposed technical solution is the construction of a switchless turnout switch (RU No. 2150544, ЕВВ 7/00, June 10, 2000) containing movable rails forming a track and fixed at one end with the possibility of their rotation around the fixing point at an angle that provides switching of a turnout switch from one direction to another, a device for turning rails and two electrical circuits, each of which includes a pair of mutually isolated rails located opposite each other on opposite sides of the track One pair in the forward, the other - in the lateral branches of the translation. In this design, the influence of the human factor on traffic safety is minimized due to the inclusion of a self-locking system in the control and regulation of movement. In the design under consideration, the electrical part of the system works almost flawlessly. Failures in the work are noted in the mechanical part: in the switch assembly, on which the inclusion of one or another circuit depends. The interaction of its side bearing with the contacts is violated due to their mutual displacement relative to each other under the influence of vibrations from passing trains, and the switch electric drive is often either turned on late or not turned on at all, which causes the switch to fail.

Недостаток конструкции заключается в сравнительно невысокой надежности переключателя, который ставит в зависимость работу одного контура от другого и не всегда срабатывает так, как это необходимо.The design drawback is the relatively low reliability of the switch, which makes the operation of one circuit dependent on the other and does not always work as it should.

Другим недостатком является то, что безостряковый стрелочный перевод данной конструкции не пригоден для рельсовых путей городского транспорта. Для перевода четырех подвижных рельсов из одного положения в другое едва хватает мощности электропривода, который должен располагаться вблизи стрелки перевода выше уровня поверхности земли. Но уличные трамвайные пути выполняются в одном уровне с поверхностью проезжей части автодорог и возвышение, типа электропривода, в пределах полос движения автотранспорта не допустимо, т.к. оно будет мешать проезду автомашин.Another disadvantage is that the arrowless turnout switch of this design is not suitable for rail tracks of public transport. To transfer four movable rails from one position to another, the power of the electric drive is barely enough, which should be located near the transfer arrow above the ground surface. But street tram tracks run at the same level with the surface of the carriageway of roads and elevation, such as an electric drive, is not permissible within the vehicle lanes, as it will interfere with the passage of cars.

При работе над полезной моделью решалась задача повышения надежности работы безостряковых стрелочных переводов, а также расширение области их использования с распространением их на трамвайные пути.When working on a utility model, the problem was solved of increasing the reliability of the work of arrowless turnouts, as well as expanding the scope of their use with their distribution on tram tracks.

Технический результат достигается тем, что в безостряковом стрелочном переводе, содержащем подвижные рельсы, образующие колею и закрепленные в одном конце с возможностью их поворота вокруг места закрепления на угол, обеспечивающий переключение стрелочного перевода с одного направления на другое, устройство для поворота рельсов и два электрических контура, в каждый из которых включено по паре взаимно изолированных рельсов, расположенных друг против друга по разные стороны колеи, одна пара в прямом, другая - в боковом ответвлениях перевода, устройство для поворота подвижных рельсов выполнено в виде двух соленоидов, расположенных по разные стороны колеи за ее пределами, против незакрепленных концов подвижных рельсов, и каждый из соленоидов подключен через источник питания к свободному выводу соответствующего электрического контура.The technical result is achieved by the fact that in a non-pointed switch, containing movable rails forming a track and fixed at one end with the possibility of their rotation around the fixing point by an angle, which provides switching the switch from one direction to another, a device for turning rails and two electrical circuits , each of which includes a pair of mutually isolated rails located opposite each other on opposite sides of the track, one pair in the straight, the other in the lateral branches yes, the device for turning the movable rails is made in the form of two solenoids located on opposite sides of the track outside it, against the loose ends of the movable rails, and each of the solenoids is connected through a power source to the free terminal of the corresponding electrical circuit.

Сущность предлагаемого технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором схематично показаны план предлагаемого безострякового стрелочного перевода с электрическими контурами.The essence of the proposed technical solution is explained with the help of the drawing, which schematically shows the plan of the proposed non-firing switch with electrical circuits.

Безостряковый стрелочный перевод содержит подвижные рельсы 1, 2, образующие колею 3, закрепленные в одном конце, - рельс 1 в конце 4, рельс 2 в конце 5, - с возможностью их поворота вокруг места закрепления на угол φ, обеспечивающий переключение стрелочного перевода 6 с одного направления 7 на другое 8, устройство для такого поворота, выполнено в виде двух соленоидов 9, 10, расположенных по разные стороны колеи 3 за ее пределами против незакрепленных концов 11, 12 подвижных рельсов 1, 2 и два электрических контура: A₁ B₁ C₁ Д₁ с включенным в него соленоидом 9 и А₂ B₂ С₂ Д₂, с включенным в него соленоидом 10. Каждый контур подсоединен к своему источнику питания, соответственно C₁ и C₂. Для того, чтобы поворот подвижных рельсов 1, 2 происходил синхронно, они связаны между собой тягой 13.The keyless turnout switch contains movable rails 1, 2, forming a track 3, fixed at one end, - rail 1 at the end 4, rail 2 at the end 5, with the possibility of their rotation around the point of attachment at an angle φ, allowing the switch to switch 6 seconds one direction 7 to another 8, the device for such a turn is made in the form of two solenoids 9, 10 located on opposite sides of track 3 outside it against the loose ends 11, 12 of the movable rails 1, 2 and two electrical circuits: A ₁ B ₁ C ₁ D ₁ with solenoid 9 included and A ₂ B ₂ C ₂ D ₂ , with the solenoid 10 included in it. Each circuit is connected to its own power source, respectively, C ₁ and C ₂ . In order for the rotation of the movable rails 1, 2 to occur synchronously, they are interconnected by a thrust 13.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Оба контура A₁ B₁ C₁ Д₁ и A₂ B₂ C₂ Д₂ разомкнуты и включаются в работу, когда на направлении 7 или 8 появляется первая колесная пара 14 экипажа, которая и служит замыкающим звеном, в данном случае для контура А₂ В₂ С₂ Д₂. тогда автоматически включается принадлежащий ей соленоид 10. В этом случае возможны два варианта. Если подвижные рельсы 1, 2 расположены по прямому направлению 7, как это показано пунктиром 15, 16, включенный соленоид 10 обеспечивает поворот этих рельс 1, 2 по стрелкам 17, 18 и предотвращает возможность схода с рельсов этой колесной пары 14 и всего состава (на схеме не показан), движущегося в пошерстном направлении перевода 6. Если подвижные рельсы 1, 2 и без того находятся в нужном направлении, то магнитные силы соленоида 10 обеспечат стабильное положение подвижных рельсов 1, 2 при проходе по ним всех колесных пар 14 поезда, т.к. соленоид 10 отключается только после выхода с блок-участка последней колесный пары 14.Both circuits A ₁ B ₁ C ₁ D ₁ and A ₂ B ₂ C ₂ D _{2 are} open and put into operation when the first wheelset 14 of the crew appears in direction 7 or 8, which serves as the closing link, in this case, for circuit A ₂ B ₂ C ₂ D ₂ . then the solenoid 10 belonging to it is automatically turned on. In this case, two options are possible. If the movable rails 1, 2 are located in the forward direction 7, as shown by the dotted line 15, 16, the included solenoid 10 ensures that these rails 1, 2 rotate along the arrows 17, 18 and prevents the possibility of the wheelset 14 and the whole train coming off the rails (on the diagram is not shown), moving in a woolly direction of translation 6. If the movable rails 1, 2 are already in the right direction, then the magnetic forces of the solenoid 10 will ensure a stable position of the movable rails 1, 2 when all wheel pairs 14 of the train pass through them, t .to. the solenoid 10 is disabled only after leaving the block section of the last wheelset 14.

В этом еще одно преимущество предлагаемой конструкции по сравнению с прототипом, в котором при входе на блок-участок первой колесной пары 14 передается электрический импульс на электропривод, который переводит подвижные рельсы 1, 2 и отключается. В предлагаемой конструкции соленоид 10 отключается только после прохода всех колесных пар 14 поезда через опасное место разрыва колеи, что является дополнительной страховкой от возможного отказа в работе стрелки.This is another advantage of the proposed design compared to the prototype, in which, upon entering the block portion of the first pair of wheels 14, an electrical impulse is transmitted to the electric drive, which translates the movable rails 1, 2 and switches off. In the proposed design, the solenoid 10 is disabled only after the passage of all wheelsets 14 of the train through a dangerous place of a rupture, which is additional insurance against a possible failure of the arrow.

Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает более высокую надежность в работе стрелочного перевода, а замена в ней электропривода соленоидами 9 и 10, расположенными ниже уровня поверхности проезжей части автодорог представляет дополнительные возможности использования конструкции перевода на уличных трамвайных путях, где ни он сам, ни отдельные его устройства не будут возвышаться над уровнем дорожных одежд.Thus, the proposed design provides higher reliability in the switch operation, and replacing the electric drive with solenoids 9 and 10 located below the surface level of the carriageway represents additional opportunities for using the translation design on street tram tracks, where neither he nor his individual devices will not rise above the level of pavement.

Claims

A needleless turnout switch containing movable rails forming a track and fixed at one end so that they can be rotated around the point of fastening by an angle, which switches the switch from one direction to another, a device for turning rails, and two electrical circuits, each of which includes a pair of mutually isolated rails located opposite each other on opposite sides of the track, one pair in the straight, the other in the lateral branches of the translation, characterized in that the device for Orochi rail is in the form of two solenoids arranged on opposite sides of the track outside against the loose ends of the movable rails, each of the solenoids is connected to the supply to the free terminal of the corresponding electric circuit.