RU54955U1

RU54955U1 - CANDLELESS ARROW

Info

Publication number: RU54955U1
Application number: RU2006103397/22U
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров; Владимир Васильевич Костенко
Priority date: 2006-02-06
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2006-07-27

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначается к использованию в соединениях и разветвлениях рельсовых путей, в частности, в стрелочных переводах с безостряковыми стрелками. При разработке полезной модели решается задача повышения экономичности стрелочного перевода, за счет снижения затрат на внедрение автоматических устройств, предотвращающих сходы с рельсов подвижного состава на этих переводах. Решение задачи состоит в том, что в безостряковом стрелочном переводе, содержащем стрелку, электропривод, закрепленный на опорных уголках, выполненный с возможностью его поочередного подключения к одному из двух электрических контуров посредством двухпозиционного переключения, взаимодействующего с рабочей тягой стрелки через жестко связанный с ней элемент переключения позиций, согласно данного предложения, переключатель выполнен в виде автономного устройства, установленного на опорных уголках между стрелкой и электроприводом, а элемент переключения позиций представляет собой штырь, перпендикулярный рабочей тяге, расположенный в зоне его взаимодействия с переключателем.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in joints and branches of rail tracks, in particular, in turnouts with arrow-less arrows. When developing a utility model, the problem of increasing the efficiency of the turnout is solved by reducing the cost of introducing automatic devices that prevent derailment of rolling stock on these transfers. The solution to the problem lies in the fact that in the non-sharp switch, containing the arrow, the electric drive is mounted on the reference angles, made with the possibility of alternately connecting it to one of the two electrical circuits by means of a two-position switching interacting with the working rod of the arrow through a switching element rigidly connected to it positions, according to this proposal, the switch is made in the form of a stand-alone device mounted on the reference corners between the arrow and the electric drive, and cop change position presents a pin perpendicular to the operating rod, located in the zone of its interaction with the switch.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначается к использованию в соединениях и разветвлениях рельсовых путей, в частности, в стрелочных переводах с безостряковыми стрелками.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in joints and branches of rail tracks, in particular, in turnouts with arrow-less arrows.

Известен безостряковый стрелочный перевод (С.В.Амелин. Соединения и пересечения рельсовых путей. М., Транспорт, 1968, с.13, рис.11), содержащий стрелку с переводными рельсами вместо остряков, и привод для переключения этой стрелки с одного направления на другое.Known switchless switch (S.V. Amelin. Connections and intersections of rail tracks. M., Transport, 1968, p.13, Fig. 11), containing an arrow with transfer rails instead of wits, and a drive to switch this arrow from one direction to another.

Главным недостатком всех безостряковых стрелочных переводов является наличие разрыва в колее по одному из направлений, что противоречит требованиям безопасности движения. Если из-за ошибки диспетчера или составителя поезд проследует по неподготовленному направлению перевода, то сход с рельсов подвижного состава в месте разрыва колеи неизбежен.The main disadvantage of all non-pointed turnouts is the presence of a gap in the rut in one of the directions, which contradicts the requirements of traffic safety. If, due to the error of the dispatcher or the compiler, the train will follow the unprepared direction of the transfer, then the derailment of the rolling stock at the point of rupture is inevitable.

Современный уровень развития автоматики позволяет частично или полностью устранять влияние человеческого фактора на вероятность возникновения аварийных ситуаций, в том числе сходов с рельсов подвижного состава.The current level of automation development allows partially or completely eliminating the influence of the human factor on the likelihood of emergency situations, including derailments of rolling stock.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является безостряковый стрелочный перевод (патент РФ №2150544 7 Е 01 В 7/00; 2000 г.), содержащий стрелку, электропривод, закрепленный на опорных уголках, выполненный с возможностью его поочередного подключения к одному из двух электрических контуров посредством двухпозиционного переключателя, взаимодействующего с рабочей тягой стрелки через жестко связанный с ней элемент переключения позиций.The closest technical solution to the claimed one is a needleless turnout switch (RF patent No. 2150544 7 E 01 B 7/00; 2000), containing a pointer, an electric drive mounted on the reference corners, configured to alternately connect it to one of two electrical circuits by means of a two-position switch interacting with the working draft of the arrow through a position switching element rigidly connected to it.

Как видно из описания аналога, данный стрелочный перевод оборудован автоматической системой, предотвращающей возможность возникновения аварий, вызванных наличием разрыва в колее. Если по As can be seen from the description of the analogue, this switch is equipped with an automatic system that prevents the possibility of accidents caused by the presence of a gap in the rut. If by

недосмотру работников транспортных служб подвижной состав движется к месту разрыва, то первая же колесная пара, вошедшая на контрольное звено, замыкает соответствующий электрический контур и включает электропривод, который переводит стрелку в нужное положение. Разрыв колеи ликвидируется еще до подхода первой колесной пары движущегося состава к стрелке перевода.oversight of workers of transport services, the rolling stock moves to the rupture site, then the first pair of wheels that entered the control link closes the corresponding electrical circuit and turns on the electric drive, which puts the arrow in the right position. The rupture of the track is eliminated even before the approach of the first wheelset of the moving train to the transfer arrow.

Недостаток данного стрелочного перевода заключается в том, что указанная автоматическая система требует разработки практически новой конструкции электропривода, отличной от типовых изделий. Для заводов-изготовителей электроприводов это связано с существенными затратами на освоение нового вида продукции, для заводов-потребителей, эксплуатирующих безостряковые переводы, - с затратами на замену существующих электроприводов новыми.The disadvantage of this switch is that the specified automatic system requires the development of a practically new design of the electric drive, different from standard products. For manufacturers of electric drives, this is associated with significant costs for the development of a new type of product, for consumer plants that operate non-sharpened transfers, with the costs of replacing existing drives with new ones.

При разработке полезной модели решается задача повышения экономичности стрелочного перевода, за счет снижения затрат на внедрение автоматических устройств, предотвращающих сходы с рельсов подвижного состава на этих переводах.When developing a utility model, the problem of increasing the efficiency of the turnout is solved by reducing the cost of introducing automatic devices that prevent derailment of rolling stock on these transfers.

Решение задачи состоит в том, что в безостряковом стрелочном переводе, содержащем стрелку, электропривод, закрепленный на опорных уголках, выполненный с возможностью его поочередного подключения к одному из двух электрических контуров посредством двухпозиционного переключения, взаимодействующего с рабочей тягой стрелки через жестко связанный с ней элемент переключения позиций, согласно данного предложения, переключатель выполнен в виде автономного устройства, установленного на опорных уголках между стрелкой и электроприводом, а элемент переключения позиций представляет собой штырь, перпендикулярный рабочей тяге, расположенный в зоне его взаимодействия с переключателем.The solution to the problem lies in the fact that in the non-sharp switch, containing the arrow, the electric drive is mounted on the reference angles, made with the possibility of alternately connecting it to one of the two electrical circuits by means of a two-position switching interacting with the working rod of the arrow through a switching element rigidly connected to it positions, according to this proposal, the switch is made in the form of a stand-alone device mounted on the reference corners between the arrow and the electric drive, and cop change position presents a pin perpendicular to the operating rod, located in the zone of its interaction with the switch.

Суть технического решения раскрывается по схеме, иллюстрирующей пример выполнения предлагаемой конструкции.The essence of the technical solution is disclosed according to a diagram illustrating an example of the implementation of the proposed design.

На схеме безострякового стрелочного перевода показана стрелка 1 с переводными рельсами 2, соединительная тяга 3, связывающая две пары переводных рельсов 2 между собой, и рабочая тяга 4, обеспечивающая связь соединительной тяги с электроприводом 5, приводящим в движение переводные рельсы 2 при переключении стрелки 1 с прямого направления 6 на боковое 7 и обратно. К каждому направлению перевода примыкают по одному путевому звену 8 и 9. Стыки 10-17 с обоих концов этих звеньев являются изолирующими. Звено 8 входит в состав электрического контура АБВ₁Г₁Д₁Е₁Ж₁ИК, звено 9 - в состав электрического контура АБВ₂Г₂Д₂Е₂Ж₂ИК. Для поочередного подключения то одного, то другого из этих контуров к электроприводу 5 имеется двухпозиционный переключатель 18, который установлен на тех же опорных уголках 19, на которых закреплен привод 5, но расположен между приводом 5 и стрелкой 1. Для того, чтобы позиции переключателя 18 менялись синхронно с переводом стрелки 1 из одного положения в другое на рабочей тяге 4 против переключателя 18 имеется штырь 20, перпендикулярный тяге 4. Штырь 20 установлен так, что при каждом переводе стрелки он вступает во взаимодействие с переключателем 18 и является элементом, обеспечивающим переход от одной позиции к другой. Его можно назвать элементом переключения позиций.On the diagram of the switchless switch, arrow 1 with transfer rails 2, a connecting rod 3 connecting two pairs of transfer rails 2 to each other, and a working rod 4, which connects the connecting rod to the electric drive 5, which drives the transfer rails 2 when switching the arrow 1 s, are shown direct direction 6 to side 7 and vice versa. One direction link 8 and 9 is adjacent to each direction of translation. Joints 10-17 at both ends of these links are insulating. Link 8 is part of the electrical circuit ABV ₁ G ₁ D ₁ E ₁ F ₁ IR, link 9 is part of the electrical circuit ABV ₂ G ₂ D ₂ E ₂ F ₂ IR. To alternately connect one or the other of these circuits to the electric drive 5, there is a two-position switch 18, which is installed on the same reference angles 19 on which the drive 5 is fixed, but located between the drive 5 and the arrow 1. In order to switch positions 18 changed simultaneously with the transfer of arrow 1 from one position to another on the working rod 4 against the switch 18 there is a pin 20 perpendicular to the rod 4. The pin 20 is installed so that with each translation of the arrow it interacts with the switch 18 and is an element that ensures the transition from one position to another. It can be called an element of switching positions.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Когда стрелка 1 установлена на боковое направление 7, как это показано на схеме, то проход поезда по прямому направлению 6 от крестовины в сторону стрелки недопустим, т.к. по направлению 6 имеет место разрыв 21 колеи в начале стрелки 1. При данном положении стрелки 1 электропривод 5 подключен к контуру АБВ₁Г₁Д₁Е₁Ж₁ИK. Пока рельсы 22 и 23 в путевом звене 8 изолированы друг от друга, указанный электрический контур обесточен, но стоит колесной паре 24 нарушить эту изоляцию своим появлением на этом звене 9, как контур АБВ₁Г₁Д₁Е₁Ж₁ИК замкнется, сработает электропривод 5 и переведет стрелку ликвидировав разрыв в колее When the arrow 1 is set to the lateral direction 7, as shown in the diagram, the passage of the train in the forward direction 6 from the cross to the side of the arrow is unacceptable, because in direction 6, there is a gap of 21 tracks at the beginning of arrow 1. At this position of arrow 1, electric drive 5 is connected to the ABV circuit ₁ G ₁ D ₁ E ₁ F ₁ IK. While the rails 22 and 23 in the track link 8 are isolated from each other, the specified electrical circuit is de-energized, but it is worth the wheel pair 24 to break this insulation by its appearance on this link 9, as the circuit ABV ₁ G ₁ D ₁ E ₁ G ₁ IR will close, it will work electric drive 5 and translates the arrow closing the gap in the rut

и обеспечив безаварийный проход подвижного состава по прямому направлению 6.and ensuring trouble-free passage of rolling stock in the forward direction 6.

На схеме видно, что второй электрический контур АБВ₂Г₂Д₂Е₂Ж₂ИК отключен от привода 5 (переключатель 18 контактирует только с клеммой Ж₁, а клемма Ж₂ находится вне контакта с ним). Поэтому проход поездов по боковому ответвлению 7 не приведет к переводу стрелки. Однако сам перевод стрелки приведет к продольному передвижению рабочей тяги 4 в направлении стрелки 25.The diagram shows that the second electrical circuit ABV ₂ G ₂ D ₂ E ₂ F ₂ IR is disconnected from drive 5 (switch 18 is in contact only with terminal F ₁ , and terminal F ₂ is out of contact with it). Therefore, the passage of trains along the lateral branch 7 will not lead to a switch. However, the translation of the arrow itself will lead to the longitudinal movement of the working rod 4 in the direction of the arrow 25.

Штырь 20 (элемент переключения позиций на рабочей тяге 4) повернет переключатель 18 в новое положение. Тогда последний отойдет от клеммы Ж₁ и вступит в контакт с клеммой Ж₂. Электрический контур АБВ₁Г₁Д₁Е₁Ж₁ИК будет отключен от электропривода 5, а контур АБВ₂Г₂Д₂Е₂Ж₂ИК подключится к нему.The pin 20 (the position switching element on the working rod 4) will turn the switch 18 to a new position. Then the latter will move away from terminal Ж ₁ and make contact with terminal Ж ₂ . The electric circuit ABV ₁ G ₁ D ₁ E ₁ F ₁ IR will be disconnected from the electric drive 5, and the circuit ABV ₂ G ₂ D ₂ E ₂ G ₂ IR will be connected to it.

Несложно убедиться, что переключение стрелки с бокового на прямое направление не внесет принципиальных изменений в работе предлагаемого устройства. Оно будет функционировать по вышеописанной схеме только с контуром АБВ₂Г₂Д₂Е₂Ж₂ИК.It is easy to make sure that switching the arrow from the side to the forward direction will not make fundamental changes in the operation of the proposed device. It will operate according to the above scheme only with the circuit ABV ₂ G ₂ D ₂ E ₂ G ₂ IR.

Выполнение двухпозиционного переключателя 18 в виде автономного устройства вне связи с электроприводом 5 позволит отказаться от разработки и освоения изготовления специальных электроприводов для безостряковых стрелочных переводов, а использовать в них обычные типовые электроприводы, выпускаемые нашей промышленностью. Сам переключатель 18 может быть изготовлен на базе типовых элементов автоматики, его расположение на тех же опорных уголках 25, на которых установлен электропривод 5, в непосредственной близости от рабочей тяги 4 и позволяет обеспечить его взаимодействие с элементом 20 переключения позиций без каких-либо промежуточных звеньев. Таким образом, предлагаемое техническое решение дает возможность вместо создания специального электропривода для безостряковых стрелочных переводов обойтись набором типовых конструктивных элементов, связанных The implementation of the on-off switch 18 in the form of an autonomous device without communication with the electric drive 5 will allow us to abandon the development and mastering of the manufacture of special electric drives for acoustical turnouts, and use the usual standard electric drives manufactured by our industry in them. The switch 18 itself can be made on the basis of typical automation elements, its location on the same reference angles 25 on which the electric drive 5 is installed, in the immediate vicinity of the working rod 4 and allows for its interaction with the position switching element 20 without any intermediate links . Thus, the proposed technical solution makes it possible, instead of creating a special electric drive for needleless turnouts, to do with a set of typical structural elements related

минимальным числом дополнительных деталей, что существенно снижает стоимость автоматического устройства, предупреждающего аварии на безостряковых стрелочных переводах.the minimum number of additional parts, which significantly reduces the cost of an automatic device that prevents accidents on needleless turnouts.

Нам не известны другие технические решения, обеспечивающие экономичность повышения безопасности движения по безостряковым стрелочным переводам посредством применения обычного типового электропривода вместо специального и автономного устройства, выполненного так же на базе типовых элементов и установленного на тех опорных уголках, на которых крепится электропривод.We are not aware of other technical solutions that provide the cost-effectiveness of increasing the safety of movement along the non-pointed turnouts by using a conventional standard electric drive instead of a special and stand-alone device, also made on the basis of standard elements and installed on the reference corners on which the electric drive is mounted.

Claims

A needleless turnout switch containing an arrow, an electric drive mounted on the reference corners, configured to alternately connect it to one of the two electrical circuits by means of a two-position switch interacting with the working rod of the arrow through a position switching element rigidly connected to it, characterized in that the switch is installed at the reference angles between the arrow and the electric drive, and the position switching element is a pin perpendicular to the working rod, put in the zone of its interaction with the switch.