RU2546738C1

RU2546738C1 - Full trailer

Info

Publication number: RU2546738C1
Application number: RU2014110466/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Виктор Алексеевич Корчагин; Дмитрий Владимирович Гридчин; Денис Викторович Анюхин; Даниил Александрович Миншин
Priority date: 2014-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2015-04-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: full trailer consists of frame, front and rear axle with wheels, towbar and body with dumping gear. On the frame of trailer, screw is installed with possibility of rotation in vertical plane and provided with gear interacting with gear rack spring-loaded relative to the frame by spiral compression spring. The rack is provided with tie-rod with handle and its position regulator. On the screw, movable nut is placed which nut is rigidly connected by angle braces with disk attached to spare wheel by bolts with nuts. Nut is attached to trailer frame using spiral tension springs.

EFFECT: simplified design of device for spare wheel mounting.

3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автотракторных прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of tractor trailers.

Известен прицеп СМЗ-810 (2-ПМ-4), описанный в книге «Автомобильные и транспортные прицепы», М.С. Высотский и др. - М.: Машгиз 1962 г. на стр.48-58 и показаны на фиг.33. Такой прицеп состоит из дышла, передней оси с колесами, рамы, платформы, задней оси с колесами и запасного колеса, жестко закрепленного на торцевой части платформы. Несмотря на свою эффективность использования такой прицеп обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что монтаж и демонтаж запасного колеса, имеющего собственный вес порядка 800 кг, достаточно трудоемок и поэтому в практике от производства таких работ обслуживающим персоналом нередко наблюдается травмирование последнего.Known trailer SMZ-810 (2-PM-4), described in the book "Automobile and transport trailers", M.S. Vysotsky et al. - M.: Mashgiz 1962 on pages 48-58 and shown in Fig. 33. Such a trailer consists of a drawbar, a front axle with wheels, a frame, a platform, a rear axle with wheels and a spare wheel rigidly fixed to the end of the platform. Despite its efficiency in use, such a trailer has a significant drawback, namely, that the installation and dismantling of a spare wheel with its own weight of about 800 kg is quite laborious and therefore, in practice, the latter is often injured by maintenance personnel from such work.

Известен также прицеп, на котором для исключения недостатка, описанного в аналоге (см. А.С. СССР №1084159), используется устройство для крепления запасного колеса на раме прицепа. Несмотря на свою эффективность работы, такое устройство сложно по конструкции, и в случаи отсутствия тягача при отказе одного из колес прицепа на нем невозможна замена запасного колеса, т.к. для опускания его на грунт требуется подача рабочей жидкости из гидросистемы тягача в гидроцилиндр опрокидывания платформы прицепа.A trailer is also known, on which, to eliminate the disadvantage described in the analogue (see AS USSR No. 1084159), a device is used for mounting a spare wheel on the frame of the trailer. Despite its operational efficiency, such a device is difficult in design, and in the absence of a tractor if one of the trailer wheels fails, it is impossible to replace the spare wheel, because to lower it to the ground, it is necessary to supply the working fluid from the tractor hydraulic system to the trailer tipping cylinder.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции устройства для крепления запасного колеса на прицепе.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design of the device for mounting a spare wheel on a trailer.

Поставленная цель достигается тем, что на раме прицепа с возможностью вращения вертикальной плоскости прицепа установлен винт, снабженный шестерней, взаимодействующей с подпружиненной винтовой пружиной сжатия относительно рамы зубчатой рейкой, снабженной тягой с рукояткой и фиксатором ее положения, в на винте размещена подвижно гайка, жестко связанная косынками с диском, присоединенным к запасному колесу болтами с гайками, причем упомянутая гайка с помощью винтовых пружин растяжения присоединена к раме прицепа.This goal is achieved by the fact that on the trailer frame with the possibility of rotation of the vertical plane of the trailer a screw is installed, equipped with a gear, interacting with a spring-loaded compression screw spring relative to the frame by a gear rack, equipped with a rod with a handle and a fixer of its position, a screw, rigidly connected to the screw, is placed on the screw kerchiefs with a disk attached to the spare wheel by bolts with nuts, and the said nut is attached to the trailer frame using tension springs.

На фиг.1 показан общий вид прицепа, на фиг.2 - сечение его по AA и на фиг.3 - его сечение по BBIn Fig.1 shows a General view of the trailer, in Fig.2 - its cross section along AA and Fig.3 - its cross section along BB

Двухосный прицеп состоит из рамы 1, к которой присоединены с помощью рессор 2, осей 3, передние и задние колеса 4. На раме 1 подвижно установлен винт 5 с шестерней 6, взаимосвязанный с зубчатой рейкой 7, снабженной тягой 8 с рукояткой, 9 фиксируемой относительно рамы 1 фиксатором 10. Между зубчатой рейкой 7 и рамой 1 на тяге 8 размещена винтовая пружина сжатия 11. На винте 5 расположена гайка, 12 жестко соединенная с косынками 13 и диском 14, который с помощью болтов с гайками 15 присоединен к запасному колесу 16. Гайка 12 снабжена винтовыми пружинами растяжения 17, закрепленными на раме 1. На раме 1 установлен кузов 18.The two-axle trailer consists of a frame 1, to which are connected the front and rear wheels 4 by means of springs 2, axles 3. A screw 5 with a gear 6 is movably mounted on the frame 1 and is interconnected with a gear rack 7 equipped with a rod 8 with a handle 9 fixed relative to the frame 1 by the latch 10. Between the gear rack 7 and the frame 1 on the link 8 there is a compression screw spring 11. On the screw 5 there is a nut 12, which is rigidly connected to the scarves 13 and the disk 14, which is attached to the spare wheel 16 using bolts with nuts 15. Nut 12 is provided with tension spring 17 mounted on the frame 1. On the frame 1, the body 18 is mounted.

Работа двухосного прицепа происходит следующим образом. В том случае, когда возникла необходимость в замене аварийного состояния одного из колес 4 прицепа, выполняют следующую операцию. Рукоятку 9, предварительно освободив от фиксации фиксатором 10 тяги 8, перемещают в направлении стрелки E (см. фиг.2), при этом в этом же направлении перемещается и зубчатая рейка 7, сжимая винтовую пружину сжатия 11. Движение зубчатой рейки 7 способствует вращению шестерни 6, а так как она жестко закреплена на винте 5, последний также начинает вращаться. Так как винт 5 вращается, то гайка 12 совместно с косынками 13, диском 14 и запасным колесом 16 получает поступательное движение по стрелке F в сторону грунта, на котором находится прицеп. Следует отметить, что поступательное движение гайки 12, а не вращательное, совместно с винтом 5, происходит за счет наличия винтовых пружин растяжения 17, которые упруго деформируясь, следуют в направлении движения гайки 12 и не позволяют ей вращаться совместно с винтом 5. Как только запасное колесо 16 опустится на грунт, положение тяги 8 фиксируется фиксатором 10, и только после этого распускают болты с гайками 15, освобождая запасное колесо 16. После этого к освободившемуся диску 14 крепят аварийное колесо при помощи болтов с гайками 15 и, удерживая рукоятку 9, распускают фиксатор 10, что в итоге позволяет зубчатой рейке 7 перемещаться в обратном направлении стрелки Е, причем гайка 12 совместно с аварийным колесом возвращается в исходное положение, показанное на фиг.1 и фиг.2. Затем тягу 8 фиксируют фиксатором 10, и прицеп готов к транспортировке. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.The work of the biaxial trailer is as follows. In the case when it became necessary to replace the emergency condition of one of the wheels 4 of the trailer, perform the following operation. The handle 9, having previously been released from fixation by the latch 10 of the rod 8, is moved in the direction of the arrow E (see FIG. 2), while the rack 7 also moves in the same direction, compressing the compression screw spring 11. The movement of the rack 7 promotes the rotation of the gear 6, and since it is rigidly fixed to screw 5, the latter also starts to rotate. Since the screw 5 rotates, the nut 12 together with the kerchiefs 13, the disk 14 and the spare wheel 16 receives translational movement along the arrow F towards the ground on which the trailer is located. It should be noted that the translational movement of the nut 12, and not rotational, together with the screw 5, is due to the presence of tension screw springs 17, which are elastically deformed, follow the direction of movement of the nut 12 and do not allow it to rotate together with the screw 5. As soon as the spare the wheel 16 will lower to the ground, the position of the rod 8 is fixed by the latch 10, and only then release the bolts with nuts 15, releasing the spare wheel 16. After that, the emergency wheel is attached to the freed disk 14 with bolts with nuts 15 and holding Handles 9, spreading retainer 10, which as a result allows the rack 7 moving in the opposite direction of arrow E, and the nut 12 together with the emergency wheel returns to the initial position shown in Figures 1 and 2. Then the rod 8 is fixed by a latch 10, and the trailer is ready for transportation. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, т.к. оно позволяет улучшить условия труда обслуживающего персонала при замене аварийного колеса прицепа на запасное колесо.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, because it allows you to improve the working conditions of staff when replacing the emergency wheel of the trailer with a spare wheel.

Claims

A biaxial trailer consisting of a frame, a front and rear axle with wheels, a drawbar and a body with a tipping mechanism, characterized in that a screw is provided on the trailer frame with the possibility of rotation in the vertical plane of the trailer, equipped with a gear interacting with a spring compression screw spring relative to the frame a gear rack equipped with a rod with a handle and a fixer for its position, and on the screw there is a movable nut rigidly connected by kerchiefs to a disk attached to the spare wheel by bolts and nuts, The removed nut is attached to the trailer frame using tension helical springs.