RU2544114C1

RU2544114C1 - Device for automatic oil evacuation from transmission units of military tracklaying vehicle

Info

Publication number: RU2544114C1
Application number: RU2013150664/06A
Authority: RU
Inventors: Владимир Семёнович Москалёв; Александр Сергеевич Шудыкин
Original assignee: Владимир Семёнович Москалёв; Александр Сергеевич Шудыкин
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2015-03-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to armoured vehicles, in particular to device of transmission hydraulic control and lubrication system. The device includes gearboxes, inlet reduction gear, oil-priming pump of transmission, oil scavenge pump and oil tank, herewith, in the transmission hydraulic control and lubrication system, parameter monitoring and command output unit is installed connected with on-board network, control panel of driver mechanic (operator), speed transducer and additionally installed oil scavenge pumps with electric drives, oil level sensor in oil tank and ambient air (outside military tracklaying machine body) temperature sensor. Furthermore, in oil-drain-to- oil-tank pipeline, return valve is installed.

EFFECT: higher reliability of transmission units.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области бронетанковой техники, в частности к устройству системы гидроуправления и смазки трансмиссией.The invention relates to the field of armored vehicles, in particular to a device for a hydraulic control system and transmission lubrication.

Известны устройства системы откачки масла из агрегатов трансмиссии военных гусеничных машин (ВГМ). В этих устройствах включение и выключение исполнительных механизмов для удаления масла из агрегатов трансмиссии (бортовых коробок передач и входного редуктора) осуществляет механик-водитель (оператор) по алгоритму, установленному эксплуатационной документацией ВГМ.Known device system for pumping oil from the transmission units of military tracked vehicles (VGM). In these devices, the on and off actuators for removing oil from the transmission units (final drives and input gear) are carried out by the driver (operator) according to the algorithm established by the VGM operational documentation.

Из изученных аналогов в качестве прототипа взята система откачки масла из агрегатов трансмиссии танка Т-72 (см. Техническое описание танка Т-72. - М.: Военное издательство 2002, с.136-139), содержащая коробки передач, входной редуктор, маслозакачивающий насос трансмиссии, маслооткачивающие насосы и масленый бак.From the analogues studied, the system of pumping oil from the transmission units of the T-72 tank was taken as a prototype (see Technical description of the T-72 tank. - M .: Military Publishing House 2002, p.136-139), containing gearboxes, input gearbox, oil pumping transmission pump, oil pumps and oil tank.

При остановке силовой установки (СУ) ВГМ прекращают работать маслозакачивающий и маслооткачивающие насосы. В результате прекращается циркуляция масла в гидросистеме трансмиссии ВГМ. При этом в картерах бортовых коробок передач (БКП) и картере входного редуктора (ВР) остается значительное количество масла (около 20 л). В зимний период эксплуатации при длительных остановках с неработающим двигателем или при хранении ВГМ в неотапливаемых боксах или открытых площадках, в результате воздействия отрицательной температуры окружающего воздуха вязкость масла увеличивается в несколько раз, это оказывает дополнительное сопротивление проворачиванию коленчатого вала при запуске СУ, а в определенных случаях и невозможности пуска СУ. Для надежного пуска СУ и снижения нагрузки на систему электрического пуска СУ в зимний период эксплуатации масло из картеров БКП и картера ВР перед стоянкой необходимо откачивать в масленый бак.When the power unit (SU) is stopped, the VGM oil pump and oil pump pumps stop working. As a result, the oil circulation in the hydraulic transmission system of the VGM stops. At the same time, a significant amount of oil (about 20 l) remains in the crankcases of the final drives (BKP) and the crankcase of the input gearbox (BP). During the winter period of operation during prolonged shutdowns with the engine off or during storage of the VGM in unheated boxes or open areas, as a result of exposure to negative ambient temperature, the viscosity of the oil increases several times, this provides additional resistance to cranking the crankshaft when starting the control unit, and in certain cases and the inability to start the SU. In order to reliably start the control system and reduce the load on the electric control system of the control system during the winter period of operation, oil from the crankcase and crankcase crankcase must be pumped out to the oil tank before parking.

С этой целью для полного удаления масла из агрегатов трансмиссии механик-водитель (оператор) должен произвести двухкратную откачку масла при работающем двигателе, соблюдая алгоритм действий предусмотренный инструкцией по эксплуатации ВГМ. Кроме того, контроль качества выполнения откачки масла осуществляет механик-водитель (оператор) щупом в маслобаке трансмиссии, при этом покидая свое штатное место.To this end, in order to completely remove oil from the transmission units, the driver-operator (operator) must pump out the oil twice with the engine running, observing the algorithm of actions provided for by the VGM operating instructions. In addition, the quality control of oil pumping is carried out by a driver (operator) with a dipstick in the transmission oil tank, while leaving its regular place.

Как показала практика эксплуатации ВГМ, зимой часты случаи остановки двигателя без откачки масла из агрегатов трансмиссии по вине механиков-водителей (операторов) из-за невыполнения требований эксплуатационной документации ВГМ либо неправильного выполнения ими алгоритма действий при проведении двухкратной откачки масла. В результате чего для последующего пуска СУ требуется проведение дополнительных мероприятий по разогреву неоткачанного масла в БКП и ВР различными способами, что приводит к увеличению времени или срыву выполнения поставленных задач, снижению уровня работоспособности ВГМ. Это является существенным недостатком существующей системы откачки масла из агрегатов трансмиссии ВГМ.As the practice of VGM operation has shown, in winter there are frequent cases of engine shutdown without pumping oil out of transmission units through the fault of driver mechanics (operators) due to non-compliance with the requirements of the VGM operational documentation or incorrect execution of the algorithm of actions during double oil pumping. As a result, for the subsequent start-up of the control system, additional measures are required to heat the un pumped oil in the BKP and BP in various ways, which leads to an increase in time or failure to complete the tasks set, and to reduce the level of HPM operability. This is a significant drawback of the existing oil pumping system from the VGM transmission units.

Задачей предлагаемого устройства является обеспечение надежного пуска СУ в зимнее время (при отрицательных температурах), снижения нагрузки на систему электрического пуска СУ ВГМ, а также повышения уровня работоспособности ВГМ.The objective of the proposed device is to ensure reliable start-up of the control system in winter (at low temperatures), reduce the load on the electric start-up system of the control system of the VGM, as well as increase the level of operability of the VGM.

Указанная задача достигается тем, что в систему гидроуправления и смазки трансмиссии установлен блок контроля параметров и выдачи команд, соединенный с бортовой сетью, пультом управления механика-водителя (оператора), тахогенератором и дополнительно установленными маслооткачивающими насосами с электроприводами, датчиком уровня масла в масляном баке и датчиком температуры окружающего воздуха снаружи корпуса военной гусеничной машины, кроме того, в трубопровод слива масла в масляный бак дополнительно установлен обратный клапан.This task is achieved by the fact that in the hydraulic control and transmission lubrication system a parameter control and command issuing unit is installed, connected to the on-board network, the control panel of the driver-driver (operator), a tachogenerator and additionally installed electric pumping pumps with electric drives, an oil level sensor in the oil tank and an ambient temperature sensor outside the body of the military tracked vehicle, in addition, a non-return valve is additionally installed in the oil drain pipe to the oil tank.

На фиг.1 показана схема предлагаемого технического решения. Устройство для автоматической откачки масла из агрегатов трансмиссии ВГМ содержит датчик температуры окружающего воздуха 1; аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 2; блок контроля параметров и выдачи команд 3; центральный процессор 4; пульт управления механика-водителя (оператора) 5; часы 6; блок выдачи команд 7; входной редуктор 8; правая БКП 9; маслооткачивающий насос 10, 15 19; дополнительный маслооткачивающий насос 11, 14, 18 с электроприводом 12, 13, 17; маслозакачивающий насос 16; левая БКП 20; обратный клапан 21, масляный бак 22; датчик уровня масла 23; тахогенератор 24; двигатель 25.Figure 1 shows a diagram of the proposed technical solution. A device for automatically pumping oil from the transmission units of the VGM contains an ambient temperature sensor 1; analog-to-digital converter (ADC) 2; unit for monitoring parameters and issuing commands 3; central processing unit 4; control panel of the driver (operator) 5; hours 6; command issuing unit 7; input gear 8; right BKP 9; oil pump 10, 15 19; additional oil pump 11, 14, 18 with electric drive 12, 13, 17; oil pump 16; left BKP 20; check valve 21, oil tank 22; oil level sensor 23; tachogenerator 24; engine 25.

Работает устройство следующим образом, при остановке СУ ВГМ крутящий момент от коленчатого вала двигателя 25 не передается через входной редуктор 8 на маслозакачивающий насос 16 и маслооткачивающие насосы 10, 15, 19, вследствие чего прекращается циркуляция масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии ВГМ. При этом закачанное маслозакачивающим насосом 16 масло из масляного бака 22 остается в картере левой БКП 20 и правой БКП 9, а также в картере ВР 8. Тахогенератор 24 при остановленном двигателе 25 перестает подавать электрический сигнал через АЦП 2, который преобразует аналоговый сигнал тахогенератора 24 в двоичный цифровой код на центральный процессор 4, блока контроля параметров и выдачи команд 3. После прекращения поступления в центральный процессор 4 сигнала с тахогенератора 24 это сигнализирует об остановленном двигателе 25, запускается пятиминутный отсчет времени часами 6, что необходимо для стекания оставшегося масла в картеры БКП и ВР. После пятиминутной паузы с момента остановки двигателя 25 и температуре окружающего воздуха ниже плюс 5°C, при этом информация о температуре окружающего воздуха подается на центральный процессор 4 с датчика температуры окружающего воздуха 1, установленного снаружи корпуса ВГМ, через АЦП 2, который преобразует аналоговый сигнал датчика температуры в цифровой двоичный код. Центральный процессор 4 выдает сигнал на блок выдачи команд 7, который одновременно подключает к бортовой сети электропривод 12 дополнительного маслооткачивающего насоса 11 правой БКП 9, электропривод 13 дополнительного маслооткачивающего насоса 14 ВР 8 и электропривод 17 дополнительного маслооткачивающего насоса 18 левой БКП 20. При этом оставшееся в картерах правой, левой БКП и ВР масло поступает через обратный клапан 21 в масляный бак 22. Информация о температуре окружающего воздуха подается на центральный процессор 4 с датчика температуры окружающего воздуха 1, установленного снаружи корпуса ВГМ, через АЦП 2, который преобразует аналоговый сигнал датчика температуры в цифровой двоичный код.The device operates as follows, when the VGM SU is stopped, the torque from the crankshaft of the engine 25 is not transmitted through the input gear 8 to the oil pump 16 and oil pumps 10, 15, 19, as a result of which the oil circulation in the hydraulic control and transmission lubrication system of the VGM stops. In this case, the oil pumped by the oil pump 16 from the oil tank 22 remains in the crankcase of the left BKP 20 and the right BKP 9, as well as in the crankcase of the BP 8. The tachogenerator 24 when the engine 25 is stopped stops supplying an electrical signal through the ADC 2, which converts the analog signal of the tachogenerator 24 to binary digital code to the central processor 4, the parameter control unit and issuing commands 3. After the cessation of the signal to the central processor 4 from the tachogenerator 24, this signals that the engine 25 is stopped, starts up fifth utny countdown clock 6 times, it is necessary to drain the remaining oil into the crankcase of the BCP and BP. After a five-minute pause from the moment the engine 25 is stopped and the ambient temperature is below plus 5 ° C, the information on the ambient temperature is supplied to the central processor 4 from the ambient temperature sensor 1 installed outside the VGM housing through an ADC 2, which converts the analog signal temperature sensor in digital binary code. The central processor 4 provides a signal to the command issuing unit 7, which simultaneously connects to the on-board network the electric drive 12 of the additional oil pump 11 of the right BKP 9, the electric drive 13 of the additional oil pump 14 of BP 8 and the electric drive 17 of the additional oil pump 18 of the left air pump 20. the crankcase of the right, left BKP and BP oil enters through the check valve 21 into the oil tank 22. Information about the ambient temperature is supplied to the central processor 4 from the ambient temperature sensor Shrinking air 1 installed outside the VGM housing through ADC 2, which converts the analog signal of the temperature sensor to a digital binary code.

Время работы электроприводов 12, 13, 17 дополнительных маслооткачивающих насосов 12, 14, 18 ограничивается сигналом с часов 6 на центральный процессор 4 и составляет 2 минуты.The operating time of the electric drives 12, 13, 17 of the additional oil pumps 12, 14, 18 is limited by the signal from clock 6 to the central processor 4 and is 2 minutes.

По истечении двух минут по команде с центрального процессора блок управления отключает электроприводы 12, 13, 17 от бортовой сети, откачка масла из агрегатов трансмиссии прекращается, а обратный клапан 21 препятствует перетеканию масла из маслобака 22 в агрегаты трансмиссии.After two minutes at the command of the central processor, the control unit disconnects the electric drives 12, 13, 17 from the on-board network, the pumping of oil from the transmission units is stopped, and the check valve 21 prevents the flow of oil from the oil tank 22 into the transmission units.

Контроль качества проведения откачки масла определяется по уровню масла в маслобаке 22 датчиком уровня масла 23, сигнал с которого поступает через АЦП 2, где преобразуется в двоичный код, поступает в центральный процессор и далее выводится на пульт 5, который установлен на рабочем месте механика-водителя (оператора) ВГМ.The quality control of oil pumping is determined by the oil level in the oil tank 22 by the oil level sensor 23, the signal from which is fed through the ADC 2, where it is converted to binary code, fed to the central processor and then output to the remote control 5, which is installed at the driver’s workplace (operator) VGM.

Использование предложенного устройства для автоматической откачки масла из агрегатов трансмиссии при остановке СУ ВГМ, в том числе и при неправильных действиях механика-водителя (оператора), значительно повысит надежность работы СУ и силовой передачи танка, а также повысит работоспособность ВГМ.The use of the proposed device for automatic pumping of oil from transmission units when the VGM SU is stopped, including during improper actions by the driver (operator), will significantly increase the reliability of the SU and the power transmission of the tank, as well as increase the performance of the VGM.

Простота предлагаемого устройства для откачки масла из агрегатов трансмиссии может быть реализована в ходе серийного производства, а также модернизации ВГМ и не потребует значительных материальных затрат.The simplicity of the proposed device for pumping oil from the transmission units can be implemented during mass production, as well as the modernization of the VGM and will not require significant material costs.

Claims

A device for automatically pumping oil from the transmission units of a military tracked vehicle, comprising gearboxes, an input gear, an oil pump for the transmission, oil pumps and an oil tank, characterized in that a parameter control and command unit connected to the onboard is installed in the hydraulic control and transmission lubrication system network, control panel of the driver (operator), tachogenerator and additionally installed electric pumping pumps with electric drives, level sensor la in the oil tank and the ambient temperature sensor outside the housing military tracked vehicle, in addition, the oil drain line to the oil tank further check valve.