RU2544063C1 - Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена - Google Patents
Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544063C1 RU2544063C1 RU2013137727/11A RU2013137727A RU2544063C1 RU 2544063 C1 RU2544063 C1 RU 2544063C1 RU 2013137727/11 A RU2013137727/11 A RU 2013137727/11A RU 2013137727 A RU2013137727 A RU 2013137727A RU 2544063 C1 RU2544063 C1 RU 2544063C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- rails
- traction rope
- rail track
- metro
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Устройство состоит из последовательно размещенных друг относительно друга вдоль рельсового пути замкнутых на приводном (1) и натяжном (2) блоках с отклоняющими блоками (3, 4) стальных проволочных канатов (5), обе ветви которых расположены на шпалах (6) рельсового пути между рельсами (7). Приводной блок выполнен в виде многоручьевого шкива трения. Приводной и натяжной блоки с отклоняющими блоками размещены в углублениях (8, 9) между рельсами. Прицепное устройство выполнено в виде закрепленной на головном вагоне (10) поезда круглозвенной цепи (11) с захватным приспособлением (12) на ее конце. Захватное приспособление состоит из соединенных между собой шарнирным узлом (13) криволинейных планок (14, 15) с болтовым соединением (16) их противоположных концов между собой с обеспечением необходимой величины усилия их прижатия к тяговому канату, при размещении цепи и шарнирного узла над тяговым канатом. Обеспечивается быстрая и надежная транспортировка поезда до ближайшей станции метрополитена. 4 ил.
Description
Изобретение относится к оборудованию подземных выработок метрополитена, а именно к устройству, обеспечивающему перемещение поезда с размещенными в его вагонах пассажирами до ближайшей станции метрополитена после возникновения аварийной ситуации, приведшей к остановке поезда в пролете между станциями метрополитена.
Техническое решение позволяет исключить необходимость выхода пассажиров из вагонов и перемещение их пешком по подземной выработке до ближайшей станции метрополитена, что связано с увеличенной трудоемкостью, особенно для нездоровых и пожилых людей, а также детей, и не совсем безопасно для идущих пассажиров, особенно при наклонном расположении выработки метрополитена, например, при ее расположении под водоемом.
Отличительные признаки устройства для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена, по сравнению с известными техническими решениями, заключаются в том, что устройство для перемещения поезда метрополитена выполнено в виде последовательно размещенных друг относительно друга вдоль рельсового пути замкнутых на приводном и натяжном блоках с отклоняющим блоками стальных проволочных канатов, неподвижно расположенных при нормальной безаварийной работе поездов на шпалах рельсового пути между рельсами, при этом каждый приводной блок выполнен в виде многоручьевого шкива трения с его огибанием несколькими витками тягового каната, с размещением приводного, натяжного и отклоняющих блоков в углублениях между рельсами, а прицепное устройство выполнено в виде закрепленной на головном вагоне поезда круглозвенной цепи с шарнирно соединенными между собой криволинейными планками с болтовым соединением противоположных концов между собой, обеспечивающим необходимую величину усилия их прижатия к тяговому канату, с размещением круглозвенной цепи и шарнирного узла над тяговым канатом.
Реализующее способ устройство представлено на фиг.1 - продольный разрез по рельсовому пути, на фиг.2 - поперечное сечение рельсового пути, на фиг.3 - положение головного вагона поезда при его соединении с тяговым канатом, на фиг.4 - поперечный разрез в зоне соединения круглозвенной цепи с тяговым канатом.
Устройство для осуществления способа перемещения поезда после его аварийной остановки состоит (фиг.1) из последовательно размещенных друг относительно друга вдоль рельсового пути замкнутых на приводном 1 и натяжном 2 блоках с отклоняющими блоками 3 и 4 стальных проволочных канатов 5, обе ветви которых при нормальной безаварийной работе поезда расположены на шпалах 6 рельсового пути между рельсами 7. При этом каждый приводной блок 1 выполнен в виде многоручьевого шкива трения с его огибанием несколькими витками тягового каната 5. Приводной 1 и натяжной 2 блоки с отклоняющими блоками размещены в углублениях 8 и 9 между рельсами 7. Прицепное устройство (фиг.3, 4) выполнено в виде закрепленного на головном вагоне 10 поезда круглозвенной цепи 11 с закрепленным на ее конце захватным приспособлением 12. Оно состоит из соединенных между собой шарнирным узлом 13 криволинейных планок 14 и 15 с болтовым соединением 16 их противоположных концов между собой с обеспечением необходимой величины усилия их прижатия к тяговому канату 5, при размещении цепи 11 и шарнирного узла 13 над тяговым канатом 5. 17 - направление движения грузонесущей ветви тягового каната 5 при перемещении поезда после его аварийной остановки.
При возникновении аварийной ситуации и остановки поезда ее машинист с помощью прицепного устройства 11-16 присоединяет поезд 10 к грузонесущей ветви стального проволочного каната 5. После этого с помощью мобильной телефонной связи непосредственно или с помощью технического персонала метрополитена включает приводной блок 1 тягового каната 5, при движении грузонесущей ветви которого в направлении 17 обеспечивается перемещение поезда 10 в сторону ближайшей приводной станции метрополитена, при достижении которой и при остановке поезда после выключения приводного блока 1 обеспечивается разгрузка пассажиров из всех вагонов поезда.
Таким образом, предлагаемый способ и реализующее его устройство позволяет надежно и за короткое время переправить пассажиров до ближайшей станции метрополитена после аварийной остановки поезда и обеспечить выход пассажиров из всех вагонов поезда на станции метрополитена.
Claims (1)
- Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена, содержащее прицепное устройство, размещенный вдоль рельсового пути канатный тяговый контур, отличающееся тем, что устройство для перемещения поезда метрополитена выполнено в виде последовательно размещенных друг относительно друга вдоль рельсового пути замкнутых на приводном и натяжном блоках с отклоняющими блоками стальных проволочных канатов, неподвижно расположенных при нормальной безаварийной работе поездов на шпалах рельсового пути между рельсами, при этом каждый приводной блок выполнен в виде в виде многоручьевого шкива трения с его огибанием несколькими витками тягового каната, с размещением приводного, натяжного и отклоняющих блоков в углублениях между рельсами, а прицепное устройство выполнено в виде закрепленной на головном вагоне поезда круглозвенной цепи с шарнирно соединенными между собой криволинейными планками с болтовым соединением противоположных концов между собой, обеспечивающим необходимую величину усилия их прижатия к тяговому канату, с размещением круглозвенной цепи и шарнирного узла над тяговым канатом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137727/11A RU2544063C1 (ru) | 2013-08-12 | 2013-08-12 | Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137727/11A RU2544063C1 (ru) | 2013-08-12 | 2013-08-12 | Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2544063C1 true RU2544063C1 (ru) | 2015-03-10 |
RU2013137727A RU2013137727A (ru) | 2015-03-10 |
Family
ID=53279461
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013137727/11A RU2544063C1 (ru) | 2013-08-12 | 2013-08-12 | Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2544063C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19519606A1 (de) * | 1994-06-01 | 1995-12-07 | Windhoff Ag | Rangiervorrichtung für Bahnfahrzeuge |
RU45036U1 (ru) * | 2004-10-14 | 2005-04-10 | Закрытое акционерное общество "Волгаспецремстрой" | Удаленный терминал интегрированной интеллектуальной системы. |
RU92639U1 (ru) * | 2009-06-15 | 2010-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для перемещения вагонов |
-
2013
- 2013-08-12 RU RU2013137727/11A patent/RU2544063C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19519606A1 (de) * | 1994-06-01 | 1995-12-07 | Windhoff Ag | Rangiervorrichtung für Bahnfahrzeuge |
RU45036U1 (ru) * | 2004-10-14 | 2005-04-10 | Закрытое акционерное общество "Волгаспецремстрой" | Удаленный терминал интегрированной интеллектуальной системы. |
RU92639U1 (ru) * | 2009-06-15 | 2010-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для перемещения вагонов |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации. -М.: ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг, 2003.[он-лайн][Найдено в Интернет, 27.05.2014] http://scbist.com/attachments/metropoliteny/3242d1279815135-instrukcii-metropoliteny-instrukciya-po-dvizheniyu-poezdov-i-manevrovoi-rabote-na-metropolitenah-rf.pdf. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013137727A (ru) | 2015-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2007144977A (ru) | Устройство для накопления транспортных средств подвесной канатной дороги в накопительной зоне | |
CN104264539B (zh) | 煤矿绳牵引卡轨车道岔 | |
JP4908384B2 (ja) | ロープウェー設備 | |
RU2544063C1 (ru) | Устройство для перемещения поезда метрополитена после его аварийной остановки до ближайшей станции метрополитена | |
CN105383501A (zh) | 一种循环牵引单轨乘人列车 | |
KR20180136452A (ko) | 케이블 운송 설비 | |
CN103264700A (zh) | 一种矿用绳牵引遥控辅助运输设备 | |
US20140366766A1 (en) | Rail-pushing car | |
CN203427789U (zh) | 无极绳道岔压绳装置 | |
CN202608796U (zh) | 一种斜井矿车轨道运输双轨双楔块制动系统 | |
RU2613636C1 (ru) | Устройство для безостановочного движения поездов пассажирского пневмотранспорта | |
RU2135379C1 (ru) | Канатно-рельсовая дорога (варианты) | |
SU1729859A1 (ru) | Транспортна система | |
CN103663231A (zh) | 双巷道无极绳绞车装置 | |
UA152310U (uk) | Шахтний канатний підйомник для похилих виробок | |
RU2186220C2 (ru) | Безрельсовая напольная грузолюдская дорога | |
CN201901402U (zh) | 一种钢丝绳牵引台车输送机 | |
RU2287444C1 (ru) | Подвесная канатная дорога | |
RU2186221C2 (ru) | Грузолюдская транспортная установка | |
US777852A (en) | Grip for cable-railroads. | |
CN104649165A (zh) | 一种无极绳连续牵引绞车多巷道运输物料方式 | |
CN105648855B (zh) | 一种道岔纵移液压牵引车 | |
RU2233379C2 (ru) | Транспортная система | |
RU2287477C1 (ru) | Карьерный подъемник для автомобилей-самосвалов | |
CN105151678A (zh) | 一种用于火车车体生产的链式输送设备 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150813 |