RU2543112C2 - Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track - Google Patents
Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track Download PDFInfo
- Publication number
- RU2543112C2 RU2543112C2 RU2012156418/11A RU2012156418A RU2543112C2 RU 2543112 C2 RU2543112 C2 RU 2543112C2 RU 2012156418/11 A RU2012156418/11 A RU 2012156418/11A RU 2012156418 A RU2012156418 A RU 2012156418A RU 2543112 C2 RU2543112 C2 RU 2543112C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- metal
- aluminothermic
- rails
- rolling surface
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arc Welding In General (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к переустройству действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь с одновременным ремонтом дефектных участков поверхности катания в зоне стыка с помощью алюминотермитной сварки на месте без изъятия их с полотна.The invention relates to the reconstruction of the current link rail track in a weld-free path with the simultaneous repair of defective sections of the rolling surface in the joint zone using aluminothermic welding in place without removing them from the canvas.
При переустройстве действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь, как правило, возникает необходимость ремонта изношенных и дефектных концов рельсов. Наиболее близким аналогом изобретения является способ преобразования действующего стыкового рельсового пути в бесстыковой путь, согласно которому производят соединение концов рельсов в зоне стыка алюминотермитной сваркой с промежуточным литьем между концами рельсов. После алюминотермитной сварки, не дожидаясь окончательного остывания сваренных концов рельсов, производят наплавку алюминотермитного металла на верхнюю поверхность рельсов в зоне, примыкающей к сварному шву. Заключительную абразивную обработку сварного шва производят совместно с абразивной обработкой наплавленного алюминотермитного металла (см. патент RU 2378440, E01B 11/52, B23K 23/00, опубл. 10.01.2010, выбранный в качестве прототипа).When reconstructing the existing link rail track into a jointless path, as a rule, it becomes necessary to repair worn and defective rail ends. The closest analogue of the invention is a method of converting an existing joint rail track into a weld-free path, according to which the ends of the rails are joined in the joint zone by aluminothermic welding with intermediate casting between the ends of the rails. After aluminothermic welding, without waiting for the final cooling of the welded ends of the rails, the aluminothermic metal is deposited onto the upper surface of the rails in the area adjacent to the weld. The final abrasive treatment of the weld is carried out together with the abrasive treatment of the deposited aluminothermic metal (see patent RU 2378440, E01B 11/52, B23K 23/00, published on January 10, 2010, selected as a prototype).
Однако указанный способ предусматривает для осуществления использование двух видов разнородного технологического оборудования - для, собственно, алюминотермитной сварки и аппаратуры для выполнения электродуговой наплавки, что существенно усложняет и удорожает процесс переустройства звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь. Время работы на действующем пути увеличивается за счет последовательного применения двух технологических процессов, что также является недостатком, так как требует увеличения продолжительности процесса и, тем самым, увеличение времени закрытия перегонов для выполнения работ.However, this method provides for the use of two types of heterogeneous technological equipment - for, in fact, aluminothermic welding and equipment for performing electric arc surfacing, which significantly complicates and increases the cost of converting the link rail track into a welded jointless path. The operating time on the existing track is increased due to the sequential use of two technological processes, which is also a drawback, since it requires an increase in the duration of the process and, thereby, an increase in the closing time of the stages to perform work.
В указанном способе должна быть обеспечена свариваемость трех металлов, отличающихся по своему химическому составу (рельсовая сталь, алюминотермитный металл, наплавочная проволока), что снижает качество сварного соединения из-за возможного образования трещин.In this method, the weldability of three metals that differ in their chemical composition (rail steel, aluminothermic metal, surfacing wire) must be ensured, which reduces the quality of the welded joint due to the possible formation of cracks.
Выполнение наплавки после удаления прибыли и литейной формы создает условия для загрязнения поверхности наплавки остатками материала литейной формы, что также снижает качество сварного соединения, т.к. может привести к образованию дефектов в наплавленном металле и его отслоению от металла рельса.Performing surfacing after removing profits and the mold creates the conditions for contamination of the surfacing surface with residues of the mold material, which also reduces the quality of the welded joint, because may lead to the formation of defects in the deposited metal and its detachment from the rail metal.
Задачей настоящего изобретения является повышение качества сварного соединения и упрощение процесса переустройства звеньевого рельсового пути в бесстыковой на действующем пути в полевых условиях.The objective of the present invention is to improve the quality of the welded joint and simplify the process of converting the link rail track in a continuous joint on the existing track in the field.
Технический результат заключается в совмещении наплавки алюминотермитного металла с заливкой в стыковой зазор алюминотермитного металла и образовании из части последнего наплавки алюминотермитного металла, а также в том, что предотвращается возможность загрязнения свариваемых поверхностей остатками материала литейной формы и обеспечиваются условия образования накладки, идентичные с условиями сварки концов рельса в сварочном зазоре между концами рельса.The technical result consists in combining the surfacing of aluminothermic metal with pouring in the butt gap of aluminothermic metal and the formation of aluminothermic metal from the part of the last surfacing, as well as preventing the possibility of contamination of the welded surfaces with the remains of the casting material and providing conditions for the formation of overlays identical to the conditions of welding of the ends rail in the welding gap between the ends of the rail.
Указанные задача и технический результат достигаются благодаря разработке способа переустройства действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь с ремонтом дефектных участков поверхности катания в зоне стыка, который предусматривает создание неразъемного соединения концов рельсов с помощью алюминотермитной сварки методом промежуточного литья в стыковой зазор, ремонт дефектных участков поверхности катания концов рельсов методом наплавки на них алюминотермитного металла, используемого при литье, и последующую механическую обработку сварного шва и концов рельса, примыкающих к сварному шву. до геометрических размеров головки рельса. Для этого формируют зазор для заливки алюминотермитного металла путем обрезки концов рельса с удалением части дефектных участков поверхности катания концов рельсов, после чего оставшуюся часть дефектных участков поверхности катания шлифуют, устанавливают литейную форму для литья алюминотермитного металла в стыковой зазор, осуществляют предварительный нагрев свариваемых поверхностей концов рельсов и зоны ремонта, а наплавку алюминотермитного металла на дефектные участки поверхности катания концов рельсов осуществляют путем образования прибыльной части над головками рельсов и над оставшимися частями дефектных участков поверхности катания концов рельсов из заливаемого снизу вверх в стыковой зазор алюминотермитного металла и последующей механической обработки указанной прибыльной части до геометрических размеров головки рельса.The indicated task and technical result are achieved due to the development of a method for converting the existing link rail track to a welded jointless path with the repair of defective sections of the rolling surface in the joint zone, which provides for the creation of an integral connection of the ends of the rails using aluminothermic welding by the method of intermediate casting into the butt gap, repair of defective sections of the rolling surface the ends of rails by the method of surfacing on them aluminothermic metal used in casting, and the subsequent mechanics kuyu processing and weld the ends of the rail adjacent to the weld. to the geometric dimensions of the rail head. To do this, form a gap for pouring aluminothermic metal by cutting the ends of the rail to remove part of the defective sections of the rolling surface of the ends of the rails, after which the remaining part of the defective sections of the rolling surface is ground, a casting mold for casting aluminothermic metal into the butt gap is installed, and the welded surfaces of the rail ends are preheated. and repair zones, and the deposition of aluminothermic metal on defective sections of the rolling surface of the rail ends is carried out by Bani profitable part of the heads of the rails and on the remaining portions of defective portions rolling surface of the rail ends of the filling from the bottom up in the seam gap aluminothermic metal and subsequent machining of said part to the geometrical profitable rail head sizes.
Указанные задача и технический результат достигаются также тем, что для формирования прибыльной части над головками рельсов, образующей указанную наплавку, используют часть последних порций алюминотермитного металла, подаваемых в конце заливки в стыковой зазор в зону головки рельса и выше нее.The indicated task and the technical result are also achieved by the fact that for the formation of a profitable part above the rail heads forming the specified surfacing, use part of the last portions of aluminothermic metal supplied at the end of casting to the butt gap in the zone of the rail head and above it.
А также тем. что механическую обработку прибыльной части, образующей указанную наплавку, и механическую обработку сварного шва и концов рельсов, примыкающих к сварному шву, выполняют одновременно при температуре металла 1000-1100°C с оставлением над головками рельсов слоя металла для последующей прецизионной механической обработки.As well as those. that the machining of the profitable part forming the specified surfacing and the machining of the weld and the ends of the rails adjacent to the weld are performed simultaneously at a metal temperature of 1000-1100 ° C with a metal layer remaining over the rail heads for subsequent precision machining.
А также тем, что толщина слоя металла для последующей прецизионной механической обработки не более 4 мм.And also the fact that the thickness of the metal layer for subsequent precision machining is not more than 4 mm.
А также тем, что указанную прецизионную механическую обработку оставшегося слоя прибыльной части, образующего указанную наплавку, выполняют при температуре окружающего воздуха.And also the fact that the specified precision machining of the remaining layer of the profitable part forming the specified surfacing is performed at ambient temperature.
В патентуемом способе осуществляют не только соединение концов рельсов сваркой, но и одновременный ремонт изношенных концов рельсов. Патентуемый способ позволяет выполнять эти операции в рамках одного технологического процесса с обеспечением свариваемости двух металлов. При этом повышается качество сварного соединения, достигается экономия времени, трудозатрат, сокращается количество используемого оборудования и ресурсов на проведение работ.In the patented method, not only the welding of the ends of the rails is carried out by welding, but also the simultaneous repair of the worn ends of the rails. The patented method allows you to perform these operations within the framework of one technological process with ensuring weldability of two metals. At the same time, the quality of the welded joint is improved, time and labor costs are saved, and the amount of equipment and resources used for work is reduced.
На фиг.1 показаны изношенные концы рельсов звеньевого пути в зоне стыка.Figure 1 shows the worn ends of the rails of the link path in the joint zone.
На фиг.2 показано формирование стыкового зазора для сварки и зоны ремонта концов рельсов наплавкой.Figure 2 shows the formation of the butt gap for welding and repair areas of the ends of the rails by surfacing.
На фиг.3 показана установка литейной формы для сварки и наплавки, а также одноразового реакционного тигля, загруженного алюминотермитной смесью.Figure 3 shows the installation of the mold for welding and surfacing, as well as a disposable reaction crucible loaded with aluminothermic mixture.
На фиг.4 показана разъемная литейная форма для сварки и наплавки (поперечное сечение).Figure 4 shows a split mold for welding and surfacing (cross section).
На фиг.5 показано сечение литейной разъемной формы по линии А-А фиг.1 с видом каналов для подачи расплавленного алюминотермитного металла в зоны сварки и наплавки.Figure 5 shows a cross-section of a mold in a detachable form along line AA of Figure 1 with a view of the channels for supplying molten aluminothermic metal to the welding and surfacing zones.
На фиг.6 показаны концы рельсов после сварки и наплавки.Figure 6 shows the ends of the rails after welding and surfacing.
На фиг.7 показаны сваренные и отремонтированные концы рельсов после выполнения окончательной механической обработки головки рельса в зоне сварки и наплавки.7 shows the welded and repaired ends of the rails after the final machining of the rail head in the welding and surfacing zone.
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
Величина стыковых зазоров в рельсах звеньевого пути может колебаться от 0 (нулевой зазор при слитых рельсах) до 22-24 мм в зависимости от длины рельсов 12,5 м или 25 м и диаметра отверстий для болтового крепления накладок - 36 мм или 40 мм.The size of the joint gaps in the rails of the link path can vary from 0 (zero clearance for merged rails) to 22-24 mm, depending on the length of the rails 12.5 m or 25 m and the diameter of the holes for bolt-on linings - 36 mm or 40 mm.
Признаками дефектных рельсов звеньевого пути является выкрашивание на поверхности катания головки или на ее выкружке глубиной более 3 мм при длине более 25 мм - в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн ткм брутто/км в год и выкрашивание глубиной более 4 мм на длине более 35 мм - в главных путях при грузонапряженности менее 25 млн ткм брутто/км в год и приемоотправочных путях.Signs of defective rails of the link path are chipping on the tread surface of the head or on its fillet with a depth of more than 3 mm with a length of more than 25 mm - in the main tracks with a load intensity of more than 25 million tkm gross / km per year and chipping with a depth of more than 4 mm for a length of more than 35 mm - in the main tracks with a cargo intensity of less than 25 million ton-km of gross km / km per year and pick-up and drop-off tracks.
В случае переустройства звеньевого пути со слитыми рельсами при формировании зазора для алюминотермитной сварки шириной 24 мм путем отрезания по 12 мм от соединяемых концов рельсов на эту же величину будет уменьшена длина дефектного участка поверхности катания, которую необходимо наплавлять. Она будет составлять 13-23 мм в зависимости от глубины выкрашивания и грузонапряженности.In the case of the reconstruction of the link path with merged rails when forming a gap for aluminothermic welding with a width of 24 mm by cutting 12 mm from the connected ends of the rails, the length of the defective section of the rolling surface to be welded will be reduced by the same amount. It will be 13-23 mm, depending on the depth of spalling and weight-bearing.
При максимальной величине стыкового зазора 24 мм длина наплавки для ликвидации дефекта будет составлять 25-35 мм.With a maximum butt gap of 24 mm, the length of the cladding to eliminate the defect will be 25-35 mm.
Для получения качественной наплавки поверхности катания с дефектами предварительно должны быть отшлифованы при температуре окружающего воздуха с целью ликвидации вмятин от выкрашивания и микротрещин. Для осуществления заливки в зазор и в зону ремонта литейная форма имеет расширение в верхней части, которая охватывает концы рельсов в зоне головки рельса.To obtain high-quality surfacing, surfaces with defects must first be ground at ambient temperature in order to eliminate dents from chipping and microcracks. For pouring into the gap and into the repair zone, the mold has an extension in the upper part, which covers the ends of the rails in the area of the rail head.
Расширение литейной формы в зоне головки рельса для обеспечения наплавки примыкающей поверхности катания определяется длиной наплавляемой поверхности. С целью достижения равномерности поступления расплавленного алюминотермитного металла в зону наплавки литейную форму снабжают дополнительными каналами. Форма сечения каналов может быть различной.The expansion of the mold in the area of the rail head to ensure surfacing of the adjacent rolling surface is determined by the length of the deposited surface. In order to achieve uniform flow of molten aluminothermic metal into the weld zone, the mold is provided with additional channels. The cross-sectional shape of the channels can be different.
Патентуемый способ осуществляется следующим образом.Patented method is as follows.
Осуществление заявленного способа преобразования действующего стыкового рельсового пути в бесстыковой начинают с разборки и удаления накладочно-болтового соединения концов рельсов, образующих стык.The implementation of the claimed method of converting the existing joint rail track into jointless one begins with the disassembly and removal of the overhead bolt joint of the ends of the rails forming the joint.
Разборку накладочно-болтового соединения рельсов выполняют с помощью гайковертов с использованием привода для механической обработки сварного шва.Disassembly of the overhead bolt connection of the rails is carried out using wrenches using a drive for machining the weld.
На фиг.1 показаны изношенные концы рельсов 1 и существующий зазор S в зоне стыка при накладочно-болтовом соединении 2. Позиции 3 и 4 обозначают соответственно шпалы и щебень.Figure 1 shows the worn ends of the rails 1 and the existing gap S in the joint area with the overhead bolt connection 2.
Величина стыкового зазора звеньевого пути может находиться в интервале от 0 до 22-24 мм.The size of the joint gap of the link path can be in the range from 0 to 22-24 mm.
Позиции I и II обозначают изношенные участки концов рельсов. Оценивают характер дефектов поверхности катания концов рельсов, подлежащих устранению в процессе ремонта, и определяют величину зазора между их торцами для сварки и наплавки методом промежуточного литья.Positions I and II indicate worn sections of the ends of the rails. The nature of the defects in the rolling surface of the ends of the rails to be eliminated during the repair process is evaluated, and the gap between their ends for welding and surfacing is determined by the intermediate casting method.
Ширина зазора зависит от протяженности дефектов от торцов рельсов и существующего зазора S в зоне стыка. После этого приступают к формированию зоны сварки и ремонта концов рельсов наплавкой алюминотермитным металлом.The width of the gap depends on the extent of the defects from the ends of the rails and the existing gap S in the joint zone. After this, they begin to form a zone of welding and repair of the ends of the rails by surfacing with aluminothermic metal.
На фиг.2 показано формирование зазора для сварки t и протяженность зоны ремонта концов рельсов r1 и r2.Figure 2 shows the formation of the gap for welding t and the length of the repair zone of the ends of the rails r1 and r2.
Величина сварного зазора t для алюминотермитной сварки может составлять 24 мм, 50 мм или 75 мм в зависимости от принятой протяженности зоны ремонта концов рельсов r1 и r2, которая может достигать значения 35 мм.The weld gap t for aluminothermic welding can be 24 mm, 50 mm or 75 mm, depending on the accepted length of the repair zone of the ends of rails r1 and r2, which can reach a value of 35 mm.
Формирование зазора для сварки производят с помощью механизированного, в том числе абразивного, или ручного, например ножовки по металлу, металлорежущего инструмента.The formation of a gap for welding is carried out using a mechanized, including abrasive, or manual, such as a hacksaw for metal, metal cutting tool.
Зону ремонта для наплавки поверхности катания алюминотермитным металлом шлифуют с целью удаления дефектов в виде вмятин с выкрашиваниями и микротрещинами.The repair area for surfacing the surface with aluminothermic metal is ground to remove defects in the form of dents with chipping and microcracks.
На сформированный зазор для сварки и наплавки устанавливают литейную форму, выполняют предварительный подогрев концов рельсов и устанавливают тигель с алюминотермитом.On the formed gap for welding and surfacing set the mold, pre-heat the ends of the rails and set the crucible with aluminothermite.
На фиг.3 показан реакционный тигель с алюминотермитом 5, установленный на литейную форму 6. Крепление литейной формы на рельсах не показано. После установки литейной формы производят предварительный подогрев торцов свариваемых рельсов и зоны наплавки до температуры 900-1000°C с помощью газовой горелки (на чертеже не показана) для улучшения свариваемости и уменьшения расхода алюминотермитной смеси.Figure 3 shows the reaction crucible with
Для выравнивания температурного поля прогрева торцов свариваемых рельсов и зоны алюминотермитной наплавки с целью обеспечения качественного прогрева необходимо устанавливать сопло газовой горелки на высоте 45-50 мм над уровнем литейной формы.To equalize the temperature field of heating the ends of the welded rails and the zone of aluminothermic surfacing in order to ensure high-quality heating, it is necessary to install a gas burner nozzle at a height of 45-50 mm above the level of the mold.
После предварительного подогрева на форму устанавливают реакционный тигель с алюминотермитом для получения алюминотермитного металла. Реакционный тигель может быть одноразовым и устанавливаться непосредственно на литейную форму, как показано на фиг.3 или многоразовым с установкой на кронштейне над литейной форме (на чертеже не показан).After preheating, a reaction crucible with aluminothermite is mounted on the mold to produce aluminothermic metal. The reaction crucible can be disposable and can be mounted directly on the mold, as shown in FIG. 3 or reusable with mounting on an arm above the mold (not shown).
После воспламенения алюминотермитной смеси, которую поджигают специальной спичкой, через 25-30 сек происходит выплавка алюминотермитной стали, которая в течение 4-5 сек заполняет литейную форму 6.After ignition of the aluminothermic mixture, which is ignited with a special match, after 25-30 seconds, the aluminothermic steel is smelted, which fills the
На фиг.4 показана разъемная литейная форма для сварки и наплавки (поперечное сечение), и на фиг.5 показано сечение литейной разъемной формы по линии А-А фиг.1 с видом каналов для подачи и отвода излишков расплавленного алюминотермитного металла в зоны сварки и наплавки.Figure 4 shows a detachable mold for welding and surfacing (cross section), and figure 5 shows a cross section of a mold for detachable along line AA of Figure 1 with a view of the channels for supplying and discharging excess molten aluminothermic metal to the welding zones and surfacing.
Литейная форма является разъемной, состоит из левой полуформы 7, литейного мостика 8, правой полуформы 9, сборной камеры алюминотермитного металла 10, опускных каналов 11 заливки алюминотермитного металла во внутренний объем формы, каналов 12 отвода излишков расплавленного алюминотермитного металла из зоны 13 заливки головки рельсов и наплавки, а также дополнительных каналов 14. Расплавленный алюминотермитный металл из сборной камеры 10 разделяется на два потока литейным мостиком 8. Расплавленный алюминотермитный металл по опускному каналу 11 заливки алюминотермитного металла поступает в зону 16 заливки подошвы рельса, затем восходящим потоком заполняет зону 15 заливки шейки рельса. Свежие порции алюминотермитного металла поступают через дополнительные каналы 14 в зону 13 заливки головки рельса и ремонта наплавкой поверхности катания. Сечение дополнительных каналов может быть различным по форме. Излишки алюминотермитного металла выходят через каналы 12, которые также могут быть различной формы. Направление движения потока заливаемого алюминотермитного металла в литейной форме показано стрелками.The mold is detachable, it consists of the left half mold 7, the
В процессе промежуточного литья алюминотермитного металла с направлением потока в зону 16 подошвы рельса происходит завершение расслоения алюминотермитного металла и шлака. При дальнейшем восходящем движении потока расплавленного алюминотермитного металла между концами рельса шлак и пузыри от выходящих газов оказываются сверху и удаляются в первую очередь через каналы 12 за пределы литейной формы. Излишек алюминотермитного металла образует прибыльную часть над поверхностью катания рельса.In the process of intermediate casting of aluminothermic metal with a flow direction to zone 16 of the rail sole, the separation of aluminothermic metal and slag is completed. With further upward movement of the flow of molten aluminothermic metal between the ends of the rail, the slag and bubbles from the exhaust gases are on top and are removed primarily through the
На фиг.3 показано сечение литейной разъемной формы в зоне расположения каналов для подачи расплавленного алюминотермитного металла в зоны сварки и наплавки. На чертеже видно, что литейная форма в местах ремонта концов рельсов наплавкой алюминотермитным металлом расширяется. Расплавленный алюминотермитный металл по каналам 14 поступает на завершение образования сварного соединения рельсов и устранение дефектов поверхности катания.Figure 3 shows a cross-section of a castable mold in the area of the channels for supplying molten aluminothermic metal to the welding and surfacing zones. The drawing shows that the mold in the repair of the ends of the rails by surfacing with aluminothermic metal expands. The molten aluminothermic metal through the
Такое поэтапное заполнение трех зон литейной формы 16, 15 и 13 начиная с нижней зоны 16 восходящим потоком расплавленного алюминотермитного металла не допускает остывания алюминотермитного металла и концов рельсов ниже оптимальных значений температуры для обеспечения свариваемости, которая не должна быть ниже 900°C.Such a phased filling of the three zones of the
Предложенная схема движения расплавленного алюминотермитного металла внутри литейной формы способствует хорошему смыванию торцов рельсов в зазоре для сварки t и зоны ремонта поверхности катания r1 и r2, обеспечивает их хорошее проплавление, свариваемость и наплавку. Кроме того, скапливающийся газ под литейным мостиком 8 повышает давление в верхней зоне 13 заливки головки рельса и наплавки. Это способствует предотвращению бурления расплавленного алюминотермитного металла над головкой концов рельсов и в зоне наплавки, что способствует улучшению структуры алюминотермитного металла и повышает качество наплавки и сварного шва.The proposed motion scheme of molten aluminothermic metal inside the casting mold promotes good washing of the ends of the rails in the gap for welding t and the zone of repair of the rolling surface r1 and r2, ensures their good penetration, weldability and surfacing. In addition, the accumulating gas under the casting
После заливки расплавленного алюминотермитного металла в литейную форму начинается снижение его температуры и наступает процесс кристаллизации, который длится 4,5-5 минут.After pouring the molten aluminothermic metal into the mold, its temperature begins to decrease and the crystallization process begins, which lasts 4.5-5 minutes.
После частичного затвердевания алюминотермитного металла сварного шва с зоной наплавки, до температуры примерно 1000-1100°C, его прибыльную часть выше поверхности катания головки рельса удаляют обрезным приспособлением (не показано).After partial hardening of the aluminothermic metal of the weld with the weld zone to a temperature of about 1000-1100 ° C, its profitable part above the rolling surface of the rail head is removed with a trimmer (not shown).
Таким образом, наплавку металла на дефектные участки поверхности катания концов рельсов осуществляют путем образования прибыльной части над головками рельсов и над оставшимися частями дефектных участков поверхности катания концов рельсов из заливаемого в стыковой зазор алюминотермитного металла и последующей механической обработки указанной прибыльной части до геометрических размеров головки рельса.Thus, metal surfacing on the defective sections of the rolling surface of the rail ends is carried out by forming a profitable part above the rail heads and over the remaining parts of the defective sections of the rolling surface of the rail ends from the aluminothermic metal poured into the butt gap and subsequent machining of the specified profitable section to the geometric dimensions of the rail head.
На фиг.6 показаны сваренные и наплавленные концы рельсов после удаления прибыльной части. Прибыльную часть отрезают таким образом, чтобы над сварным швом 18 и наплавленным металлом в зоне ремонта остался слой высотой до 4 мм для предварительной горячей шлифовки.Figure 6 shows the welded and weld ends of the rails after removing the profitable part. The profitable part is cut so that over the
Горячую шлифовку наплавленной зоны и сварного шва выполняют совместно при температуре поверхности рельсов 600-800°C до высоты примерно 1 мм над поверхностью катания. После полного остывания сварного соединения и ремонтной наплавки до температуры окружающей среды выполняют его завершающую абразивную обработку путем шлифовки до уровня поверхности катания рельса, которая не подвергалась наплавке.Hot grinding of the deposited zone and the weld is performed together at a surface temperature of rails of 600-800 ° C to a height of about 1 mm above the rolling surface. After the welded joint and repair surfacing are completely cooled to ambient temperature, they complete its final abrasive treatment by grinding to a level of the rolling surface of the rail, which has not been surfaced.
На фиг.7 показаны сваренные и отремонтированные концы рельсов после окончательной механической обработки головки рельса в зоне сварки и наплавки. Контроль линейных размеров соединенных и отремонтированных наплавкой концов рельсов по поверхности катания после сварки и наплавки выполняют с помощью метровой металлической линейки 19. Седловины (прогибы вниз) в сварных стыках и наплавленных концах не допускаются. Возвышение сварного шва в вертикальной плоскости зависит от скорости движения поездов и составляет 0,2-0,8 мм при скорости от 160 до 40 км/ч соответственно.Figure 7 shows the welded and repaired ends of the rails after the final machining of the rail head in the welding and surfacing zone. The linear dimensions of the ends of rails connected and repaired by surfacing on the rolling surface after welding and surfacing are checked using a meter-
Результаты выполненных экспериментальных работ по переустройству действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь сваркой с одновременным ремонтом поверхности катания в зоне стыка с использованием промежуточного литья алюминотермитного металла показали, что получаются прочные сварные соединения рельсов с качественной геометрией поверхности катания, повышаются надежность и эксплуатационные показатели железнодорожного пути.The results of the experimental work on the conversion of the existing link rail track to a weld-free track by welding with simultaneous repair of the skating surface in the joint zone using intermediate casting of aluminothermic metal showed that durable welded joints of rails with high-quality skating surface geometry are obtained, reliability and operational characteristics of the railway track are increased.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012156418/11A RU2543112C2 (en) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012156418/11A RU2543112C2 (en) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012156418A RU2012156418A (en) | 2014-06-27 |
RU2543112C2 true RU2543112C2 (en) | 2015-02-27 |
Family
ID=51216129
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012156418/11A RU2543112C2 (en) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2543112C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10705054B2 (en) * | 2016-12-01 | 2020-07-07 | Obshchestvo S Ogranichennoj Otvetstvennost'yu'gt-Aluminotermitnaya Svarka | Method for ultrasonically inspecting an aluminothermically welded rail joint |
RU2774790C1 (en) * | 2018-08-07 | 2022-06-22 | Мейт Гмбх | Method for processing the running surface of a rail |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2584955C1 (en) * | 2014-12-26 | 2016-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Трансюжстрой" | Method for reconstruction of rails |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU48520A1 (en) * | 1935-12-03 | 1936-08-31 | С.А. Буцкий | Railway barrier |
FR93870E (en) * | 1967-06-21 | 1969-05-30 | Marcel Joseph Charles Delachap | Mold for thermite welding of various profiles without preheating. |
RU2088390C1 (en) * | 1996-12-03 | 1997-08-27 | АЙСЕКС ТРЕЙДИНГ Ко ЛТД | Method of aluminothermic welding of rails |
EP1862250A1 (en) * | 2006-05-29 | 2007-12-05 | Railtech International | Mould for thermit welding of railway tracks in which at least one is worn, the mould presenting parts protected by compressible material and non protected machinable parts |
RU2006123233A (en) * | 2006-06-30 | 2008-01-20 | Закрытое акционерное общество "СНАГА" (RU) | METHOD OF TERMIT WELDING OF RAILS BY INTERMEDIATE CASTING USING METAL INSERT AND WELDED CONNECTION |
RU2378440C1 (en) * | 2008-06-11 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Алюминотермитная сварка" | Method to transform operated rail track with joints into joitntless rail track |
-
2012
- 2012-12-25 RU RU2012156418/11A patent/RU2543112C2/en active IP Right Revival
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU48520A1 (en) * | 1935-12-03 | 1936-08-31 | С.А. Буцкий | Railway barrier |
FR93870E (en) * | 1967-06-21 | 1969-05-30 | Marcel Joseph Charles Delachap | Mold for thermite welding of various profiles without preheating. |
RU2088390C1 (en) * | 1996-12-03 | 1997-08-27 | АЙСЕКС ТРЕЙДИНГ Ко ЛТД | Method of aluminothermic welding of rails |
EP1862250A1 (en) * | 2006-05-29 | 2007-12-05 | Railtech International | Mould for thermit welding of railway tracks in which at least one is worn, the mould presenting parts protected by compressible material and non protected machinable parts |
RU2006123233A (en) * | 2006-06-30 | 2008-01-20 | Закрытое акционерное общество "СНАГА" (RU) | METHOD OF TERMIT WELDING OF RAILS BY INTERMEDIATE CASTING USING METAL INSERT AND WELDED CONNECTION |
RU2378440C1 (en) * | 2008-06-11 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Алюминотермитная сварка" | Method to transform operated rail track with joints into joitntless rail track |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10705054B2 (en) * | 2016-12-01 | 2020-07-07 | Obshchestvo S Ogranichennoj Otvetstvennost'yu'gt-Aluminotermitnaya Svarka | Method for ultrasonically inspecting an aluminothermically welded rail joint |
RU2774790C1 (en) * | 2018-08-07 | 2022-06-22 | Мейт Гмбх | Method for processing the running surface of a rail |
RU2821249C1 (en) * | 2023-07-07 | 2024-06-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Алюминотермитная сварка" | Method for reducing aluminothermic rail head surfacing |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012156418A (en) | 2014-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1120071C (en) | Welding method and system for railway steel rail | |
KR101346968B1 (en) | Method of improving quality and reliability of welded rail joint properties by ultrasonic impact treatment | |
CN102107338B (en) | Vehicle body draft, bolster and buffer assembling and welding process | |
CN102107337B (en) | Vehicle body draft, bolster and buffer assembling and welding process | |
CN104741499B (en) | Sandwich layer forging die and preparation method of forging die sandwich layer surfacing | |
CN100503971C (en) | Construction method for guided way for embedded railway traffic engineering | |
CN102554187A (en) | Steel rail thermite welding system and method | |
CN101628374A (en) | Method for preparing forging mould by double-layer metal resurfacing welding based on cast steel substrate | |
RU2543112C2 (en) | Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track | |
RU2378440C1 (en) | Method to transform operated rail track with joints into joitntless rail track | |
JP2007175707A (en) | Method of improving fatigue strength in rail weld zone | |
CN111590192A (en) | Thermite welding method for seamless steel rail | |
RU2421309C1 (en) | Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed | |
RU2559388C2 (en) | Mould for aluminothermal welding of rails | |
CN111215830A (en) | Method for repairing cracks of high-pressure medium-carbon cast steel oil cylinder body with thickness larger than 200mm | |
RU2708126C1 (en) | Method for elimination of rail head crushing and wear defect in weld joint by electric arc surfacing | |
RU2082573C1 (en) | Method of reconditioning of worn switch points by electric arc surfacing | |
CN113199204B (en) | Rapid welding maintenance method for tramcar turnout | |
RU2821249C1 (en) | Method for reducing aluminothermic rail head surfacing | |
RU2823194C1 (en) | Method of restoring worn-out surface of frog of tramway switch | |
RU2163184C1 (en) | Method for aluminothermic welding of railway road rails | |
RU2693252C1 (en) | Repair method of operational damages of railroad head rolling surface | |
RU2785257C1 (en) | Method for processing of welded rail joint and rail joint manufactured by this method | |
UA144454U (en) | METHOD OF ALUMINUM THERMAL WELDING OF RAILS | |
RU2821407C1 (en) | Method of restoring a worn-out rail surface on curvilinear sections of a tramway |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161226 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20180216 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180517 Effective date: 20180517 Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20180517 Effective date: 20180517 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20180720 |
|
RZ4A | Other changes in the information about an invention |