RU2421309C1 - Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed - Google Patents
Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed Download PDFInfo
- Publication number
- RU2421309C1 RU2421309C1 RU2009146003/02A RU2009146003A RU2421309C1 RU 2421309 C1 RU2421309 C1 RU 2421309C1 RU 2009146003/02 A RU2009146003/02 A RU 2009146003/02A RU 2009146003 A RU2009146003 A RU 2009146003A RU 2421309 C1 RU2421309 C1 RU 2421309C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- worn
- layer
- track
- burner
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к технологии восстановления или упрочнения восстановительной наплавкой изношенных поверхностей железнодорожного рельсового пути без его снятия с полотна.The invention relates to railway transport, in particular to a technology for restoration or hardening by restorative surfacing of worn surfaces of a rail track without removing it from the web.
Железнодорожные рельсы в процессе эксплуатации (постоянной работы) испытывают значительные нагрузки, под действием которых происходит их изнашивание и появление локальных повреждений на поверхности катания. В результате эксплуатационных повреждений ежегодно заменяют большое количество рельсов или вырезают участки с пробоксовками. Это приводит к значительным потерям пропускной способности, росту эксплуатационных расходов.Railway rails during operation (continuous operation) experience significant loads, under the influence of which they wear out and the appearance of local damage on the surface of the skating. As a result of operational damage, a large number of rails are replaced annually or sections with slipping are cut out. This leads to significant loss of bandwidth, increased operating costs.
При взаимодействии колеса-рельса локомотива, при трогании или торможении на поверхности головки рельса образуются зоны мартенсита. В процессе эксплуатации под воздействием подвижного состава в этих зонах образуются отслоения или выкрашивание рельсового металла.When the locomotive wheel-rail interacts, when starting or braking, martensite zones form on the surface of the rail head. During operation, under the influence of rolling stock, delamination or chipping of the rail metal is formed in these zones.
Известен способ восстановления деталей, при котором на изношенную часть детали устанавливают и закрепляют сваркой предварительно сформированную оболочку, внешнюю часть которой формируют по конфигурации неизношенной части детали, а внутреннюю поверхность по конфигурации подготовленной к наплавке изношенной части детали, при этом для повышения качества и упрощения технологии, оболочку выполняют составной и разной формы в зависимости от формы детали (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №789253, кл. B23K 9/04, 1979).There is a known method of restoring parts, in which a preformed shell is mounted and fixed by welding on the worn part of the part, the outer part of which is formed according to the configuration of the worn part of the part, and the inner surface according to the configuration of the worn part of the part prepared for surfacing, to improve quality and simplify the technology, the shell is made of a composite and different shape depending on the shape of the part (see, for example, the description of the invention to the USSR copyright certificate No. 789253, class B23K 9/04, 1979) .
Однако применение такого способа требует больших трудозатрат по подготовке сформированной оболочки, при этом значительно усложняется технология восстановления наплавкой, а в ряде случаев способ практически не удается применить, особенно при восстановлении неравномерного износа на больших площадях по сечению и периметру.However, the application of this method requires a lot of labor to prepare the formed shell, while the technology for restoring by surfacing is much more complicated, and in some cases the method is practically impossible to apply, especially when restoring uneven wear over large areas of the cross-section and perimeter.
Известен также способ наплавки деталей, используемый для восстановления режущих инструментов, при котором используют формирующее устройство большой теплопроводности в виде съемного медного водоохлаждаемого шаблона-кристаллизатора с внутренним отверстием, имеющим конфигурацию рабочей части наплавленного изделия (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №1776511, кл. B23K 9/04, 1992).There is also a method of surfacing parts used to restore cutting tools, in which a forming device of high thermal conductivity is used in the form of a removable copper water-cooled mold-mold with an internal hole having the configuration of the working part of the deposited product (see, for example, description of the invention to the USSR copyright certificate No. 1776511, CL B23K 9/04, 1992).
Недостатком известного способа является то, что он практически не предназначен для наплавки поверхностей больших размеров с неравномерным износом.The disadvantage of this method is that it is practically not intended for surfacing large surfaces with uneven wear.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому эффекту является выбранный в качестве прототипа способ восстановления изношенных поверхностей катания железнодорожного рельсового пути без его снятия с полотна, при котором осуществляют зачистку изношенной поверхности до бездефектного металла, нагрев поврежденного участка рельса газовой горелкой до температуры ниже температуры плавления рельса и нанесение порошкового сплава на рабочую поверхность рельса с последующим оплавлением нанесенного покрытия (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №1348442, кл. E01B 31/18, опубл. 30.10.1987).The closest known for its technical essence and the achieved effect is the selected as a prototype method of restoring worn out rolling surfaces of a rail track without removing it from the web, in which the worn surface is cleaned to a defect-free metal, the damaged section of the rail is heated by a gas burner to a temperature below temperature melting the rail and applying a powder alloy on the working surface of the rail with subsequent melting of the applied coating (see. for example, a description of the invention to the USSR copyright certificate No. 1348442, class E01B 31/18, publ. 10/30/1987).
К недостаткам данного способа относится высокая трудоемкость восстановления, связанная с необходимостью осуществления механической обработки как необработанной, так и обработанной поверхности.The disadvantages of this method include the high complexity of the recovery associated with the need for mechanical processing of both untreated and treated surfaces.
Технический результат, на решение которого направлено изобретение, состоит в повышении качества восстановления изношенных поверхностей за счет исключения значительного рассеивания тепловой энергии по границам наплавленных участков изношенной поверхности, а также в повышении усталостной прочности изношенных поверхностей железнодорожного рельсового пути при его восстановительном ремонте без снятия с полотна.The technical result, which the invention is directed to, consists in improving the quality of restoration of worn surfaces by eliminating significant dissipation of thermal energy along the boundaries of the deposited sections of the worn surface, as well as in increasing the fatigue strength of worn surfaces of a rail track during its repair without removing from the canvas.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления изношенных поверхностей катания железнодорожного рельсового пути без его снятия с полотна, при котором осуществляют зачистку изношенной поверхности до бездефектного металла, нагрев поврежденного участка рельса газовой горелкой до температуры ниже температуры плавления материала рельса и нанесение на рабочую поверхность рельса покрытия из порошкового самофлюсующего сплава с коэффициентом теплового расширения меньшим, чем у стали, с последующим оплавлением нанесенного покрытия, нанесение порошкового сплава осуществляют, по меньшей мере, в два слоя до восстановления номинальных размеров изношенного участка, нанесение первого слоя проводят при последовательном поперечно-продольным перемещении горелки в горизонтальной плоскости при неизменном расстоянии между срезом мундштука газовой горелки и поверхностью рельса до толщины, обеспечивающей раскисление материала нанесенного слоя и удаления из него выделившихся газов, а второй и последующие слои порошкового сплава наносят при колебаниях горелки на всю ширину головки рельса с полным перекрытием ранее нанесенных участков предыдущего слоя и с обеспечением раскисления материала данного слоя, после чего осуществляют естественное охлаждение и механическую обработку восстановленной поверхности.The specified technical result is achieved by the fact that in the method of restoring worn out rolling surfaces of a rail track without removing it from the web, wherein the worn surface is cleaned to a defect-free metal, the damaged portion of the rail is heated with a gas burner to a temperature below the melting temperature of the rail material and applied to the working surface a self-fluxing alloy powder coating rail with a thermal expansion coefficient lower than that of steel, followed by reflow the applied coating, the powder alloy is applied in at least two layers until the nominal size of the worn area is restored, the first layer is applied by sequential transverse-longitudinal movement of the burner in the horizontal plane at a constant distance between the cut of the mouthpiece of the gas burner and the rail surface to a thickness providing deoxidation of the material of the deposited layer and removal of the released gases from it, and the second and subsequent layers of the powder alloy are applied at Rep burner over the entire width of the rail head with complete overlap previously deposited portions of the previous layer and secured deoxidation material of this layer, after which natural cooling is performed and a machining reconstructed surface.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.Comparison of the claimed technical solution with the prototype made it possible to establish compliance with its criterion of "novelty", since it is not known from the prior art.
Предложенный способ является промышленно применимым существующими техническими средствами и соответствует критерию "изобретательский уровень", т.к. он явным образом не следует из уровня техники, при этом из последнего не выявлено каких-либо преобразований, характеризуемых отличительными от прототипа существенными признаками, на достижение указанного технического результата.The proposed method is industrially applicable existing technical means and meets the criterion of "inventive step", because it does not explicitly follow from the prior art, while the latter does not reveal any transformations characterized by significant features distinguishing from the prototype to achieve the specified technical result.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности изобретения. Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.Thus, the proposed technical solution meets the established conditions of patentability of the invention. The other known technical solutions for a similar purpose with similar significant features by the applicant was not found.
На фиг.1 представлен фрагмент восстановления изношенной поверхности, на фиг.2 - направление движения газовой горелки при нанесении порошкового сплава в первом слое, на фиг.3 - то же, во втором и последующих слоях, на фиг.4 - количество нанесенных слоев и порядок восстановления участка изношенной поверхности железнодорожного рельсового пути.Figure 1 presents a fragment of the restoration of a worn surface, figure 2 is the direction of movement of the gas burner when applying a powder alloy in the first layer, figure 3 is the same in the second and subsequent layers, figure 4 is the number of layers applied and the procedure for restoring a portion of a worn surface of a railway track.
Предложенный способ восстановления изношенных поверхностей железнодорожного рельсового пути предусматривает восстановление выбоксовин длиной в среднем около 200 мм и осуществляют следующим образом.The proposed method for the restoration of worn surfaces of a rail track provides for the recovery of bumps with an average length of about 200 mm and is as follows.
Дефектный участок железнодорожного рельсового пути или клети бесстыкового пути зачищают шлифовальным инструментом для удаления дефектного слоя металла и трещин.The defective section of the railway track or stand of the jointless track is cleaned with a grinding tool to remove the defective metal layer and cracks.
Раскрепление плети и выгиба ее в вертикальной плоскости не производят, а для получения сжимающих напряжений в наплавленном слое используют самофлюсующийся сплав с коэффициентом теплового расширения меньшим, чем у стали, например сплав ПГ-Ж14.The whip is not released and bent in the vertical plane, and a self-fluxing alloy with a coefficient of thermal expansion lower than that of steel is used to obtain compressive stresses in the deposited layer, for example, PG-Zh14 alloy.
Зажигают газовую ацетилено-кислородную или пропано-кислородную горелку с цилиндрическим мундштуком и регулируют пламя до нормального или слегка науглероживающего. Подводят ядро пламени к зоне дефекта на расстоянии 4-5 мм от изношенной поверхности и осуществляют нагрев ее до температуры 950-1000°С, определяемой сварщиком визуально по оплавлению шероховатости и ее «запотеванию», подают порошок и тут же оплавляют его.A gas acetylene-oxygen or propane-oxygen burner with a cylindrical mouthpiece is ignited and the flame is regulated to normal or slightly carburizing. The core of the flame is brought to the defect zone at a distance of 4-5 mm from the worn surface and it is heated to a temperature of 950-1000 ° C, determined by the welder visually by reflowing the roughness and “fogging”, the powder is fed and then melted.
Перемещают газовую горелку поперек рельса на расстояние, примерно равное радиусу наплавленного участка, и снова производят нагрев металла и наплавку. После завершения поперечного прохода газовой горелки перемещают ее в продольном направлении вдоль рельса в горизонтальной плоскости на расстояние 10-15 мм, равное радиусу пятна нагрева.The gas burner is moved across the rail by a distance approximately equal to the radius of the deposited section, and again the metal is heated and surfaced. After completing the transverse passage of the gas burner, it is moved in the longitudinal direction along the rail in the horizontal plane to a distance of 10-15 mm equal to the radius of the heating spot.
Нанесение порошкового сплава осуществляют, по меньшей мере, в два слоя для исключения окисления контактной поверхности рельса при нагреве в первом слое и восстановления номинальных размеров изношенного участка поверхности рельса во втором и последующих слоях, причем нанесение первого слоя проводят последовательным поперечно-продольным перемещением горелки в горизонтальной плоскости при неизменном расстоянии между срезом мундштука газовой горелки и поверхностью рельса до толщины, обеспечивающей раскисление материала нанесенного слоя и удаления из него выделившихся газов, разогревают первый слой наплавленного металла до жидкого состояния. Так наносят первый слой наплавляемого металла на всю рабочую поверхность изношенного участка.The application of the powder alloy is carried out in at least two layers to prevent oxidation of the contact surface of the rail when heated in the first layer and to restore the nominal size of the worn section of the rail surface in the second and subsequent layers, the first layer being applied by sequential transverse-longitudinal movement of the burner in horizontal plane at a constant distance between the cut of the mouthpiece of the gas burner and the surface of the rail to a thickness that provides deoxidation of the material deposited with loya and removal of the released gases from it, heat the first layer of the deposited metal to a liquid state. So put the first layer of weld metal on the entire working surface of the worn area.
Далее, со стороны, где закончено нанесение первого слоя, придают газовой горелке колебательные движения на всю ширину головки и разогревают первый слой наплавленного металла до пластичного полужидкого состояния, при этом при поперечных проходах газовой горелки на восстанавливаемом участке головка рельса прогревается интенсивно и равномерно.Further, from the side where the deposition of the first layer is completed, the gas burner is given oscillatory movements over the entire width of the head and the first layer of the deposited metal is heated to a plastic semi-liquid state, while with the transverse passages of the gas burner in the restored section, the rail head is heated intensively and evenly.
После этого на подготовленный участок наносят второй и последующий слои металла порошкового сплава, подавая порошок необходимыми порциями при колебаниях горелки на всю ширину головки рельса с полным перекрытием ранее нанесенных участков предыдущего слоя и с обеспечением раскисления материала данного слоя, после чего осуществляют естественное охлаждение и механическую обработку восстановленной поверхности.After that, the second and subsequent layers of the powder alloy metal are applied to the prepared area, feeding the powder in the required portions during burner vibrations over the entire width of the rail head with full overlap of previously applied sections of the previous layer and ensuring deoxidation of the material of this layer, after which free cooling is performed and mechanical processing restored surface.
Пример осуществления способа (наплавка выбоксовины).An example of the method (surfacing vyboksoviny).
На одном из участков железнодорожного рельсового пути имелись местные повреждения поверхности катания в результате местного боксования локомотивов. Ранее такие дефекты вырезались из клети, а на это место вваривали новый участок рельса. Это требовало закрытия движения по участку и приводило к потерям пропускной способности и нарушению целостности плети.On one of the sections of the railway rail track, there were local damage to the skating surface as a result of local boxing of locomotives. Previously, such defects were cut out of the cage, and a new section of the rail was welded into this place. This required the closure of traffic on the site and led to loss of throughput and violation of the integrity of the lash.
Для ремонта плетей бесстыкового рельсового пути применяли газопорошковую наплавку. Место дефекта длиной около 150 мм и глубиной 5 мм шлифовали до удаления трещин. Затем газовой горелкой производили наплавку рельса от края повреждения. Расстояние от ядра пламени до поверхности составляло 4-5 мм. После нагрева участка диаметром 20-30 мм до температуры около 1000°С, при которой начинали оплавляться микронеровности и наступало «запотевание» поверхности, подавали требуемое количество порошка, который, проходя через пламя, нагревался и, попадая на поверхность, оплавлялся и схватывался с ней.To repair the lashes of the jointless track, gas-powder surfacing was used. The defect site was ground about 150 mm long and 5 mm deep until the cracks were removed. Then, a gas burner produced surfacing of the rail from the edge of the damage. The distance from the flame core to the surface was 4-5 mm. After heating a section with a diameter of 20-30 mm to a temperature of about 1000 ° C, at which microroughnesses began to melt and “fogging” of the surface started, the required amount of powder was fed, which, passing through the flame, was heated and, falling to the surface, melted and set with it .
При неполном оплавлении горелку вновь подводили к нужному месту и оплавляли порошок. Затем перемещают горелку поперек головки рельса и повторяли нагрев, подачу порошка и его оплавление. Так наплавляли первый слой порошка на поверхность дефекта.With incomplete reflow, the burner was again brought to the desired location and the powder was melted. Then the burner is moved across the rail head and the heating, feeding of the powder and its fusion are repeated. So the first layer of powder was deposited on the surface of the defect.
Далее от места, где закончена наплавка первого слоя, наплавляли второй слой, осуществляя колебания газовой горелки на всю ширину головки рельса с полным перекрытием ранее нанесенных участков предыдущего слоя с возможностью завершения раскисления металла в нанесенных слоях и после нагрева порошка до полужидкого состояния приподнимали мундштук горелки над поверхностью и подавали порошок. Затем, приближая горелку, оплавляли порошок и переходили к другому участку рельса. Толщина наплавленного слоя составляла не менее 2-3 мм (количество слоев определяется глубиной дефекта), после чего производили естественное или замедленное охлаждение в зимних условиях и механическую обработку (шлифовку) восстановленной поверхности катания рельса.Further, from the place where the surfacing of the first layer was finished, the second layer was deposited, oscillating the gas burner over the entire width of the rail head with the complete overlap of previously applied sections of the previous layer with the possibility of complete deoxidation of the metal in the deposited layers and, after heating the powder to a semi-liquid state, the mouthpiece of the burner was raised above surface and served powder. Then, approaching the burner, the powder was melted and transferred to another section of the rail. The thickness of the deposited layer was not less than 2-3 mm (the number of layers is determined by the depth of the defect), after which natural or delayed cooling in winter conditions and mechanical processing (grinding) of the restored rail rolling surface were performed.
Использование изобретения обеспечивает повышение качества восстановления изношенных поверхностей железнодорожного рельсового пути, а также повышение срока службы за счет увеличения износостойкости в 2-3 раза и усталостной прочности восстановленной поверхности до HRC 47-53.The use of the invention provides an improvement in the quality of restoration of worn surfaces of a rail track, as well as an increase in service life by increasing the wear resistance by 2–3 times and the fatigue strength of the restored surface to HRC 47-53.
Применение предложенного способа обеспечивает возможность получения оптимальных скоростей охлаждения за счет формирования сжимающих остаточных напряжений в зоне наплавки и исключения значительного рассеивания тепловой энергии по границам наплавленных участков изношенной поверхности, а также повышение механических свойств рабочей поверхности восстановленного участка, качества и эффективности за счет исключения энергетических и тепловых потерь.The application of the proposed method makes it possible to obtain optimal cooling rates due to the formation of compressive residual stresses in the weld zone and the exclusion of significant dissipation of thermal energy along the boundaries of the deposited sections of the worn surface, as well as the improvement of the mechanical properties of the working surface of the restored section, quality and efficiency due to the exclusion of energy and heat losses.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009146003/02A RU2421309C1 (en) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009146003/02A RU2421309C1 (en) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2421309C1 true RU2421309C1 (en) | 2011-06-20 |
Family
ID=44737933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009146003/02A RU2421309C1 (en) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2421309C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2654253C2 (en) * | 2016-08-18 | 2018-05-17 | Николай Николаевич Грищенко | Method for restoring rails with defects on the rolling surface of automatic electric arc welding |
| RU2693252C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "ЮниТранс" | Repair method of operational damages of railroad head rolling surface |
| RU2733022C1 (en) * | 2020-02-12 | 2020-09-28 | Андрей Анатольевич Головачев | Repair method of operational damages of surfaces of diamond-points of switches |
| RU2733002C1 (en) * | 2020-02-12 | 2020-09-28 | Андрей Анатольевич Головачев | Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches |
| RU2821249C1 (en) * | 2023-07-07 | 2024-06-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Алюминотермитная сварка" | Method for reducing aluminothermic rail head surfacing |
-
2009
- 2009-12-14 RU RU2009146003/02A patent/RU2421309C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2654253C2 (en) * | 2016-08-18 | 2018-05-17 | Николай Николаевич Грищенко | Method for restoring rails with defects on the rolling surface of automatic electric arc welding |
| RU2693252C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-07-01 | Общество с ограниченной ответственностью "ЮниТранс" | Repair method of operational damages of railroad head rolling surface |
| RU2733022C1 (en) * | 2020-02-12 | 2020-09-28 | Андрей Анатольевич Головачев | Repair method of operational damages of surfaces of diamond-points of switches |
| RU2733002C1 (en) * | 2020-02-12 | 2020-09-28 | Андрей Анатольевич Головачев | Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches |
| RU2821249C1 (en) * | 2023-07-07 | 2024-06-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Алюминотермитная сварка" | Method for reducing aluminothermic rail head surfacing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3414045B1 (en) | Robotically-controlled laser cladding process for repair of worn and/or damaged railway structures | |
| TWI316550B (en) | Method of improving quality and reliability of welded rail joint properties by ultrasonic impact treatment | |
| US8367960B2 (en) | Process for rail restoration and rail manufacture using welding | |
| CN101249510A (en) | Repaired roller and method for repairing roller | |
| AU725419B2 (en) | Method and system for welding railroad rails | |
| RU2421309C1 (en) | Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed | |
| JP4802895B2 (en) | Cast iron member manufacturing method, cast iron member, and vehicle engine | |
| CN102619477A (en) | Wear and corrosion resistant iron-based alloy laser-cladding petroleum drill stem joint | |
| KR101957275B1 (en) | Manufacturing method of lug bar, track shoe and lug bar | |
| RU2308364C1 (en) | Method of repairing drill pipe | |
| RU2299115C1 (en) | Worn surface of steel parts restoration method | |
| WO2018033701A1 (en) | Additive layer manufacturing | |
| CN108705180A (en) | A kind of online weldering repair renovation method of groove profile rail military service damage | |
| RU2382695C1 (en) | Recovery method of worn surfaces | |
| JP7130383B2 (en) | Welding methods and welded articles | |
| RU2296659C1 (en) | Method of renewal of worn-out surfaces of axle-box necks of wheel-set axles | |
| RU2654253C2 (en) | Method for restoring rails with defects on the rolling surface of automatic electric arc welding | |
| RU2378440C1 (en) | Method to transform operated rail track with joints into joitntless rail track | |
| RU2371293C1 (en) | Method to recover worn-out surfaces of wheel pair axle box journals | |
| RU2624752C1 (en) | Method of restoring weared surface of tram rail | |
| RU2693252C1 (en) | Repair method of operational damages of railroad head rolling surface | |
| RU2708126C1 (en) | Method for elimination of rail head crushing and wear defect in weld joint by electric arc surfacing | |
| RU2136462C1 (en) | Method of plasma facing of articles made of high- manganese steels | |
| SU1348442A1 (en) | Method of restorig rails by gas-powder buildup | |
| RU2821407C1 (en) | Method of restoring a worn-out rail surface on curvilinear sections of a tramway |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111215 |