RU2733002C1 - Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches - Google Patents

Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches Download PDF

Info

Publication number
RU2733002C1
RU2733002C1 RU2020106666A RU2020106666A RU2733002C1 RU 2733002 C1 RU2733002 C1 RU 2733002C1 RU 2020106666 A RU2020106666 A RU 2020106666A RU 2020106666 A RU2020106666 A RU 2020106666A RU 2733002 C1 RU2733002 C1 RU 2733002C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
surfacing
cross
roller
blunt
core
Prior art date
Application number
RU2020106666A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Анатольевич Головачев
Original Assignee
Андрей Анатольевич Головачев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андрей Анатольевич Головачев filed Critical Андрей Анатольевич Головачев
Priority to RU2020106666A priority Critical patent/RU2733002C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2733002C1 publication Critical patent/RU2733002C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/10—Repairing defective or damaged objects by metal casting procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K9/00—Arc welding or cutting
    • B23K9/04—Welding for other purposes than joining, e.g. built-up welding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/18—Reconditioning or repairing worn or damaged parts on the spot, e.g. applying inlays, building-up rails by welding; Heating or cooling of parts on the spot, e.g. for reducing joint gaps, for hardening rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention relates to railway track superstructure, in particular, to repair methods of operational damages of blunt crosses surfaces. Proposed method comprises cleaning of damaged surfaces, surfacing and machining of weld metal. Crosspiece is measured by means of template with level and measuring wedge. Base for determination of sections is mathematical center of cross-piece. After defective metal grinding, capillary color flaw detection is carried out for absence of surface cracks. First roller is welded on one of the less worn-out parts of the first rifle against cross-section of core approximately 12–20 mm. Second roller is built-up on core with maximum wear in cross-section of approximately 12–20 mm. Third roller is built on worn-out part of second rifle against cross-section of core approximately 12–30 mm. Fourth roller is built-up on less worn-out core in the same cross-section. Each surfaced roller is cooled to temperature of not less than 100 °C, after that each surfaced roller is forged along its entire length. Then, deposition order is preserved in the same sequence.
EFFECT: enabling recovery of dimensions of blunt spiders.
6 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к технологии ремонта тупых крестовин стрелочных переводов, с изнашиваемыми частями усовиков в местах эксплуатационных повреждений, классифицированных как дефекты в виде выкрашиваний металла, трещин, отслоений, раковин и т.п., отремонтированных без снятия с железнодорожного полотна механизированной электродуговой наплавкой.The invention relates to railway transport, in particular to the technology of repairing blunt crosspieces of turnouts, with wear parts of the guardrails in places of operational damage, classified as defects in the form of metal chipping, cracks, delamination, shells, etc., repaired without removing from the railway track mechanized electric arc surfacing.

Известен способ ремонта изношенных частей тупой крестовины, при котором осуществляют зачистку поврежденных поверхностей, имеющих дефекты, шлифованием до полного их удаления, послойную наплавку зачищенных участков и механическую обработку наплавленных поверхностей (патент Китая №209368595, МПК Е01В 7/10, 10.09.2019).There is a known method of repairing worn parts of a blunt cross, in which the damaged surfaces with defects are cleaned by grinding until they are completely removed, layer-by-layer surfacing of the cleaned areas and machining of the welded surfaces (Chinese patent No. 209368595, IPC Е01В 7/10, 09/10/2019).

Данный способ предусматривает замену изношенной части тупой крестовины стрелочного перевода и не может быть использован при ремонте изношенной тупой крестовины стрелочного перевода без его снятия с железнодорожного полотна.This method provides for the replacement of the worn out part of the blunt switch crosspiece and cannot be used when repairing the worn out blunt switch crosspiece without removing it from the railroad bed.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является способ ремонта изношенных частей тупой крестовины, при котором осуществляют зачистку поврежденных поверхностей, имеющих дефекты, шлифованием до полного их удаления, послойную наплавку зачищенных участков и механическую обработку наплавленных поверхностей, (заявка США №2015/0001350, МПК Е01В 7/10, 01.01.2015).The closest to the proposed invention in terms of a set of essential features is a method of repairing worn parts of a blunt cross, in which the damaged surfaces with defects are cleaned by grinding until they are completely removed, layer-by-layer surfacing of the cleaned areas and machining of the deposited surfaces (US application No. 2015/0001350 , IPC Е01В 7/10, 01.01.2015).

Этот ремонт тупых крестовин не может быть осуществлен без снятия с железнодорожного пути, обусловленных выполнением сварных швов на коротких участках, что не обеспечивает надежность при ремонте тупых крестовин на железнодорожном пути.This repair of blunt crosses cannot be carried out without removing them from the railway track, due to the performance of welded seams in short sections, which does not provide reliability when repairing blunt crosses on the railway track.

Задачей предлагаемого изобретения является обеспечение ремонта электродуговой наплавкой тупых крестовин стрелочных переводов без снятия с железнодорожного полотна.The objective of the present invention is to provide repair by electric arc surfacing of blunt crosspieces of turnouts without removing from the railroad bed.

Техническим результатом при осуществлении изобретения является обеспечение надежности стрелочных переводов путем восстановления размеров тупых крестовин, изношенных в процессе эксплуатации, без снятия с железнодорожного полотна.The technical result in the implementation of the invention is to ensure the reliability of switches by restoring the size of blunt crosses, worn out during operation, without removing from the railroad bed.

Указанный технический результат достигается тем, что в предложенном способе ремонта эксплуатационных повреждений поверхностей тупых крестовин, при котором осуществляют зачистку поврежденных поверхностей, имеющих дефекты, шлифованием до полного их удаления, послойную наплавку зачищенных участков и механическую обработку наплавленных поверхностей, производят обмер крестовины перед наплавкой, в процессе наплавки и после обработки наплавленного слоя при помощи специального накладного шаблона с уровнем и мерным клином, при этом базой для определения сечений является математический центр тупой крестовины, после вышлифовки дефектного металла проводят капиллярную цветную дефектоскопию на отсутствие поверхностных трещин, причем при наплавке первого и второго слоев длина наплавленных валиков составляет не более 350 мм, ширина не более 10 мм, высота не более 3,0 мм., причем первый валик наплавляют на одной из менее изношенных частей первого усовика против сечения сердечника примерно 12-20 мм, второй валик наплавляют на сердечнике, имеющем наибольший износ, в сечении примерно 12-20 мм., третий валик наплавляют на более изношенную часть второго усовика против сечения сердечника примерно 12-30 мм., четвертый валик наплавляют на менее изношенном сердечнике в том же сечении, при этом каждый наплавленный валик остужают или сжатым воздухом, или водой, или снегом до температуры не менее 100°С, после чего каждый наплавленный валик еще в горячем состоянии проковывают по всей его длине, далее порядок наплавки сохраняется в той же последовательности.The specified technical result is achieved by the fact that in the proposed method of repairing operational damage to the surfaces of blunt crosses, in which the damaged surfaces with defects are cleaned by grinding until they are completely removed, layer-by-layer surfacing of the cleaned sections and machining of the welded surfaces, the cross is measured before surfacing, in during surfacing and after processing the deposited layer using a special overlay template with a level and a measured wedge, while the base for determining the sections is the mathematical center of a blunt cross, after grinding the defective metal, capillary color flaw detection is carried out for the absence of surface cracks, and when surfacing the first and second layers the length of the welded beads is not more than 350 mm, the width is not more than 10 mm, the height is not more than 3.0 mm., and the first bead is welded on one of the less worn parts of the first guardrail against the core section about 12-20 mm, a swarm of bead is welded on the core, which has the greatest wear, in a section of about 12-20 mm., the third roller is fused on the more worn part of the second guardrail against the section of the core about 12-30 mm., the fourth roller is fused on a less worn out core in the same section, in this case, each weld bead is cooled either with compressed air, or water, or snow to a temperature of at least 100 ° C, after which each weld bead is forged along its entire length while still hot, then the order of surfacing is maintained in the same sequence.

Кроме того, наплавку тупых крестовин перекрестного стрелочного перевода производят поочередно, сначала восстанавливают износ одной крестовины, затем другой; наплавку крестовины производят самозащитной порошковой проволокой, диаметр которой составляет примерно 1,2 - 2,6 мм; наплавку третьего и последующих слоев производят валиками длиной не примерно 250 - 350 мм., шириной не более 25 мм. и высотой не более 3,0 мм.; направление наплавки первого слоя осуществляют в сторону хвостовой части крестовины, при этом наплавку второго и последующих слоев производят в направлении, противоположном направлению наплавки предыдущего слоя, а окончание каждого наплавленного валика является началом следующего; кратер каждого валика выводят на наплавленный металл и заваривают.In addition, surfacing of blunt crosspieces of a cross switch is performed alternately, first, the wear of one cross is restored, then the other; the cross is welded with a self-shielded flux-cored wire, the diameter of which is approximately 1.2 - 2.6 mm; surfacing of the third and subsequent layers is carried out with rollers not approximately 250 - 350 mm long and not more than 25 mm wide. and a height of no more than 3.0 mm .; the direction of the surfacing of the first layer is carried out towards the tail part of the cross, while the surfacing of the second and subsequent layers is carried out in the direction opposite to the direction of the surfacing of the previous layer, and the end of each weld bead is the beginning of the next one; the crater of each bead is brought out onto the weld metal and welded.

Способ ремонта эксплуатационных повреждений поверхностей тупых крестовин стрелочных переводов поясняется чертежами.The method of repairing operational damage to the surfaces of blunt switches of turnouts is illustrated by drawings.

На фиг. 1 показан специальный накладной шаблон для измерения износа тупой крестовины;FIG. 1 shows a special application template for measuring the wear of a blunt cross;

на фиг. 2 показана схема расположения валиков при наплавке тупых крестовин.in fig. 2 shows the layout of the rollers when surfacing blunt crosses.

Способ ремонта эксплуатационных повреждений поверхностей тупых крестовин стрелочных переводов осуществляется следующим образом.The method of repairing operational damage to the surfaces of blunt crosspieces of turnouts is carried out as follows.

Для выполнения работ по электродуговой наплавке тупых крестовин, изготовленных из стали Г13Л, применяется стандартное оборудование, например, сварочное оборудование, электрогенератор, шлифовальное оборудование, и т.д.To perform work on electric arc surfacing of blunt crosses made of steel G13L, standard equipment is used, for example, welding equipment, an electric generator, grinding equipment, etc.

Перед восстановлением тупых крестовин используют специальную методику определения износа и разметки, а именно:Before restoring blunt crosses, a special method of determining wear and marking is used, namely:

- обмер тупой крестовин перед наплавкой, в процессе наплавки и после обработки наплавленного слоя производят специальным накладным шаблоном 1 с уровнем 2 и мерным клином 3.- measurement of blunt crosspieces before surfacing, during surfacing and after processing of the deposited layer is carried out with a special overhead template 1 with level 2 and a measuring wedge 3.

- износ тупой крестовины определяют с точностью до 0,5 мм: сердечника - в сечении 40 мм;- the wear of a blunt cross is determined with an accuracy of 0.5 mm: of the core - in a section of 40 mm;

- износ сердечника 4 тупой крестовины измеряют по продольной оси;- wear of the core 4 of the blunt cross is measured along the longitudinal axis;

- вертикальный износ усовиков 5, 6 тупой крестовин измеряют на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм.- the vertical wear of the guardrails 5, 6 of the blunt crosses is measured at a distance of 14 mm from the lateral working edge of the wear part of the guardrail in the section where the core width at the measurement level is 20 mm.

Базой для определения сечений тупых крестовин является математический центр тупой крестовины (далее МЦТК), от которого находят все требуемые сечения сердечника.The basis for determining the cross-sections of blunt crosses is the mathematical center of the blunt cross (hereinafter MCC), from which all the required cross-sections of the core are found.

Сначала удаляют наплывы металла, образованные при эксплуатации, с рабочих граней усовиков 5, 6 и сердечников 4, с зачисткой их боковых сторон и проводят тщательный осмотр на наличие трещин, затем вышлифовывают канавки по границам наплавки на сердечниках 4 и усовиках 5, 6 и удаляют металл со всей поверхности, подлежащей наплавке, и далее вышлифовывают дефектный металл из зоны наплавки.First, the beads of metal formed during operation are removed from the working edges of the guardrails 5, 6 and cores 4, with the cleaning of their sides and a thorough inspection for the presence of cracks is carried out, then the grooves are ground along the boundaries of the surfacing on the cores 4 and the guardrails 5, 6 and the metal is removed from the entire surface to be deposited, and then the defective metal is ground out from the weld zone.

Наплавку тупых крестовин производят на длину местного износа: сердечника - от острия сердечника до сечения 60, а усовиков на требуемую длину.Surfacing of blunt crosses is performed to the length of local wear: the core - from the tip of the core to section 60, and the guardrails to the required length.

После вышлифовки дефектного металла проводят капиллярную цветную дефектоскопию на отсутствие поверхностных трещин.After grinding the defective metal, capillary non-destructive testing is carried out for the absence of surface cracks.

Наплавку крестовин выполняют как при отрицательной, так и при положительной температуре воздуха.Surfacing of the crosses is performed both at negative and positive air temperatures.

Наплавку крестовин производят самозащитной порошковой проволокой диаметром примерно 1,2 - 2,6 мм.Surfacing of the crosspieces is carried out with self-shielded flux-cored wire with a diameter of about 1.2 - 2.6 mm.

Наплавку первого слоя 7 и второго слоя 8 тупых крестовин производят валиками 9, длина которых составляет не более 350 мм, ширина не более 10 мм, высота не более 3,0 мм.The surfacing of the first layer 7 and the second layer 8 of blunt crosses is performed by rollers 9, the length of which is no more than 350 mm, the width is no more than 10 mm, and the height is no more than 3.0 mm.

Наплавку последующих слоев производят валиками длиной примерно 250 - 350 мм., шириной не более 25 мм и высотой не более 3,0 мм.Surfacing of subsequent layers is carried out with rollers approximately 250 - 350 mm long, no more than 25 mm wide and no more than 3.0 mm high.

Наплавку первого и последующих слоев крестовины производят с последовательным чередованием валиков 9, при этом металл каждого наплавленного валика остужают до температуры не ниже 100°С.The surfacing of the first and subsequent layers of the cross is carried out with a sequential alternation of beads 9, while the metal of each deposited bead is cooled to a temperature not lower than 100 ° C.

Каждый наплавленный валик 9 остужают или усиленным потоком воздуха, например, от воздуходувки, или сжатым воздухом, например, от компрессора, или водой, или снегом в зимнее время.Each weld bead 9 is cooled either with an enhanced air flow, for example, from a blower, or compressed air, for example, from a compressor, or water or snow in winter.

Наплавку тупых крестовин перекрестного стрелочного перевода и глухого пересечения производят поочередно. Сначала восстанавливают износ одной крестовины, затем другой.Surfacing of blunt crosses of a cross switch and a blind intersection is performed alternately. First, the wear of one cross is restored, then the other.

Первый валик 9 наплавляют на одной из менее изношенных частей первого усовика 5 против сечения первого сердечника 4 (примерно 12-20 мм.), второй валик 10 наплавляют на первом сердечнике 4, имеющем наибольший износ, в сечении (примерно 12-20 мм.), третий валик 11 наплавляют на более изношенную часть второго усовика 6 против сечения второго сердечника 4 (примерно 12-20 мм.), четвертый валик 10 наплавляют на менее изношенном втором сердечнике 4 в том же сечении.The first roller 9 is fused on one of the less worn parts of the first guardrail 5 against the section of the first core 4 (about 12-20 mm.), The second roller 10 is fused on the first core 4, which has the greatest wear, in section (about 12-20 mm.) , the third roller 11 is fused on the more worn part of the second guardrail 6 against the section of the second core 4 (about 12-20 mm), the fourth roller 10 is fused on the less worn second core 4 in the same section.

Далее порядок наплавки сохраняется в той же последовательности.Further, the order of surfacing is maintained in the same sequence.

Кратер каждого валика выводят на наплавленный металл и заваривают.The crater of each bead is brought out onto the weld metal and welded.

Направление наплавки первого слоя осуществляют - в сторону хвостовой части крестовины. Наплавку второго и последующих слоев производят в направлении, противоположном направлению наплавки предыдущего слоя. Окончание каждого наплавленного валика является началом следующего.The direction of surfacing of the first layer is carried out towards the tail of the cross. The surfacing of the second and subsequent layers is carried out in the direction opposite to the direction of the surfacing of the previous layer. The end of each weld bead is the beginning of the next.

Перед наплавкой каждого последующего валика очищают ранее наплавленный валик от масла, грязи и шлака металлической щеткой или шлифовальной машинкой.Before surfacing of each subsequent bead, the previously deposited bead is cleaned from oil, dirt and slag with a metal brush or a grinder.

При наплавке тупой крестовины каждый наплавленный валик еще в горячем состоянии тщательно проковывают или молотком, или кувалдой по всей его длине.When surfacing a blunt cross, each weld bead, while still hot, is carefully forged either with a hammer or a sledgehammer along its entire length.

Для снятия внутренних напряжений тупой крестовины и уплотнения наплавленного металла в период наплавки по восстанавливаемой крестовине пропускают поезда.To relieve internal stresses of a blunt cross and seal the deposited metal during the surfacing period, trains are passed through the restored cross.

Применение предложенного способа обеспечивает надежность стрелочных переводов путем восстановления размеров тупых крестовин, изношенных в процессе эксплуатации, без снятия с железнодорожного полотна, что обеспечивает экономически эффективный подход к увеличению ее срока службы и значительную экономию средств в сравнении с заменой на новую тупую крестовину.The use of the proposed method ensures the reliability of the turnouts by restoring the dimensions of the blunt crosses worn out during operation without removing them from the railroad bed, which provides a cost-effective approach to increasing its service life and significant savings in comparison with replacement with a new blunt cross.

Claims (6)

1. Способ ремонта эксплуатационных повреждений поверхностей тупых крестовин, включающий зачистку поврежденных поверхностей, имеющих дефекты, шлифованием до полного их удаления, послойную наплавку зачищенных участков и механическую обработку наплавленных поверхностей, отличающийся тем, что обмер крестовины перед наплавкой, в процессе наплавки и после обработки наплавленного слоя производят при помощи специального накладного шаблона с уровнем и мерным клином, при этом базой для определения сечений является математический центр тупой крестовины, после вышлифовки дефектного металла проводят капиллярную цветную дефектоскопию на отсутствие поверхностных трещин, причем при наплавке первого и второго слоев длина наплавленных валиков составляет не более 350 мм, ширина не более 10 мм, высота не более 3,0 мм., причем первый валик наплавляют на одной из менее изношенных частей первого усовика против сечения сердечника примерно 12-20 мм, второй валик наплавляют на сердечнике, имеющем наибольший износ, в сечении примерно 12-20 мм, третий валик наплавляют на более изношенную часть второго усовика против сечения сердечника примерно 12-30 мм, четвертый валик наплавляют на менее изношенном сердечнике в том же сечении, при этом каждый наплавленный валик остужают или усиленным потоком воздуха, или сжатым воздухом, или водой, или снегом до температуры не менее 100°С, после чего каждый наплавленный валик еще в горячем состоянии проковывают по всей его длине, далее порядок наплавки сохраняется в той же последовательности.1. A method of repairing operational damage to the surfaces of blunt crosses, including cleaning damaged surfaces with defects, grinding until they are completely removed, layer-by-layer surfacing of the cleaned sections and mechanical processing of the welded surfaces, characterized in that the measurement of the cross before surfacing, during surfacing and after surfacing layers are produced using a special overhead template with a level and a measuring wedge, while the base for determining the cross-sections is the mathematical center of a blunt cross, after grinding the defective metal, capillary non-destructive testing is carried out for the absence of surface cracks, and when surfacing the first and second layers, the length of the welded beads is not more than 350 mm, width not more than 10 mm, height not more than 3.0 mm., and the first roller is fused on one of the less worn parts of the first guardrail against the core section of about 12-20 mm, the second roller is fused on the core having the greatest wear wasp, in a section of about 12-20 mm, the third roller is fused onto the more worn part of the second guardrail against the core section of about 12-30 mm, the fourth roller is fused on a less worn out core in the same section, with each weld bead being cooled or by an enhanced air flow , or with compressed air, or water, or snow to a temperature of at least 100 ° C, after which each weld bead is forged along its entire length while still hot, then the order of surfacing is maintained in the same sequence. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что наплавку тупых крестовин перекрестного стрелочного перевода производят поочередно, сначала восстанавливают износ одной крестовины, затем другой.2. The method according to claim 1, characterized in that the blunt crosspieces of the cross switch are welded alternately, first the wear of one cross is restored, then the other. 3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что наплавку крестовины производят самозащитной порошковой проволокой, диаметр которой составляет примерно 1,2-2,6 мм.3. The method according to claim 1, characterized in that the cross is welded with a self-shielded flux-cored wire, the diameter of which is approximately 1.2-2.6 mm. 4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что наплавку третьего и последующих слоев производят валиками длиной примерно 250-300 мм, шириной не более 25 мм и высотой не более 3,0 мм.4. The method according to claim 1, characterized in that the surfacing of the third and subsequent layers is performed with rollers about 250-300 mm long, no more than 25 mm wide and no more than 3.0 mm high. 5. Способ по п. 1 или 3, отличающийся тем, что направление наплавки первого слоя осуществляют в сторону хвостовой части крестовины, при этом наплавку второго и последующих слоев производят в направлении, противоположном направлению наплавки предыдущего слоя, а окончание каждого наплавленного валика является началом следующего.5. The method according to claim 1 or 3, characterized in that the direction of surfacing of the first layer is carried out towards the tail part of the cross, while the surfacing of the second and subsequent layers is performed in the direction opposite to the direction of surfacing of the previous layer, and the end of each deposited bead is the beginning of the next ... 6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что кратер каждого валика выводят на наплавленный металл и заваривают.6. A method according to claim 1, characterized in that the crater of each bead is brought out onto the weld metal and welded.
RU2020106666A 2020-02-12 2020-02-12 Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches RU2733002C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020106666A RU2733002C1 (en) 2020-02-12 2020-02-12 Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020106666A RU2733002C1 (en) 2020-02-12 2020-02-12 Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2733002C1 true RU2733002C1 (en) 2020-09-28

Family

ID=72926671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020106666A RU2733002C1 (en) 2020-02-12 2020-02-12 Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2733002C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2823194C1 (en) * 2023-12-13 2024-07-22 Андрей Анатольевич Головачев Method of restoring worn-out surface of frog of tramway switch

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05169292A (en) * 1991-12-18 1993-07-09 Nippon Steel Corp Rail repairing welding method
RU86128U1 (en) * 2009-05-26 2009-08-27 Николай Николаевич Грищенко INSTALLATION FOR AUTOMATIC ELECTRIC ARC SURFACE OF RAILWAY RAILWAY
RU2421309C1 (en) * 2009-12-14 2011-06-20 Михаил Михайлович Берзин Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed
JP5169292B2 (en) * 2008-02-20 2013-03-27 日本ゼオン株式会社 Thermally conductive pressure-sensitive adhesive composition and thermally conductive pressure-sensitive adhesive sheet

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05169292A (en) * 1991-12-18 1993-07-09 Nippon Steel Corp Rail repairing welding method
JP5169292B2 (en) * 2008-02-20 2013-03-27 日本ゼオン株式会社 Thermally conductive pressure-sensitive adhesive composition and thermally conductive pressure-sensitive adhesive sheet
RU86128U1 (en) * 2009-05-26 2009-08-27 Николай Николаевич Грищенко INSTALLATION FOR AUTOMATIC ELECTRIC ARC SURFACE OF RAILWAY RAILWAY
RU2421309C1 (en) * 2009-12-14 2011-06-20 Михаил Михайлович Берзин Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ТУ 32 ЦП-819-671-2013 Отремонтированные крестовины стрелочных переводов. Технические условия. Введены в действие с 01.01.2014 *
ТУ 32 ЦП-819-671-2013 Отремонтированные крестовины стрелочных переводов. Технические условия. Введены в действие с 01.01.2014. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2823194C1 (en) * 2023-12-13 2024-07-22 Андрей Анатольевич Головачев Method of restoring worn-out surface of frog of tramway switch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Liu et al. Experimental tools for railway crossing condition monitoring (crossing condition monitoring tools)
Heyder et al. Testing of HSH® rails in high-speed tracks to minimise rail damage
Popović et al. The importance of rail inspections in the urban area-aspect of head checking rail defects
RU2733002C1 (en) Repair method of operational damages of surfaces of blunt frog of railroad switches
Dahl et al. Repair of rails on-site by welding
RU2733022C1 (en) Repair method of operational damages of surfaces of diamond-points of switches
Zhao et al. Probabilistic model for predicting rail breaks and controlling risk of derailment
CN106346115A (en) Method for repairing inside weld seam of U rib plate
RU2823194C1 (en) Method of restoring worn-out surface of frog of tramway switch
RU2675306C1 (en) Switches worn-out surfaces restoration method
RU2421309C1 (en) Method of reclaiming railway track worn-out rolling surfaces without removing track from its bed
RU2821407C1 (en) Method of restoring a worn-out rail surface on curvilinear sections of a tramway
CN111037074A (en) Steel rail flash welding accurate checking and grinding process
RU2082573C1 (en) Method of reconditioning of worn switch points by electric arc surfacing
CN109778602A (en) A kind of tramcar groove profile railway frog and seamless process manufacturing method
RU2693252C1 (en) Repair method of operational damages of railroad head rolling surface
KR100395576B1 (en) A rearing and resuscitation method of manganese crossing for railway
RU2356712C1 (en) Method of welding railroad rails
US2183047A (en) Welded rail joint
RU2785257C1 (en) Method for processing of welded rail joint and rail joint manufactured by this method
Hamarat et al. Railway turnouts and inspection technologies
Sergejevs et al. Assessment of railway turnout element restoration using MMA and FCAW welding
RU2728977C1 (en) Method of recovery and reinforcement of elements of railroad switches
UA147166U (en) METHOD OF REPAIR OF SHARPENERS AND FRAME RAILS OF SWITCH TRANSLATIONS
RU2021131951A (en) The method of restoring the cross block of the turnout switch

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210830

Effective date: 20210830