Claims (2)
1. Способ восстановления крестовинного блока стрелочного перевода непосредственно на железнодорожном пути, включающий, устранение механическим способом выкрошивания и других местных дефектов, восстановительную наплавку производят самозащитной порошковой проволокой, причем первый и последующий валик производят с последовательным чередованием, каждый валик после отбивания окалины еще в горячем состоянии тщательно проковывают по всей его длине с места обрыва электрической дуги, при этом металл каждого наплавленного валика должен остыть ниже 100°C, охлаждение производят сжатым воздухом, отличающийся тем, что дополнительно производят наплавку изношенных концов рельсов из углеродистой стали, предварительно нагревают до температуры не менее 400-450°C, наплавляют выкрошенные места, затем производят наплавку концов рельсов, после завершения наплавки поверхности рельса, производят средний отпуск при температуре 450-500°C.1. A method for restoring a cross block of a turnout directly on the railway track, including mechanically eliminating chipping and other local defects, restoring surfacing is carried out with self-shielding flux-cored wire, and the first and subsequent rollers are produced in sequential alternation, each roller is still hot after descaling they are carefully forged along its entire length from the place where the electric arc breaks, while the metal of each deposited bead must cool below 100 ° C, cooling is carried out with compressed air, characterized in that the worn ends of carbon steel rails are additionally deposited, preheated to a temperature of at least 400-450°C, chipped places are welded, then the rail ends are welded, after the rail surface welding is completed, medium tempering is carried out at a temperature of 450-500°C.
2. Способ восстановления крестовинного блока стрелочного перевода непосредственно в стационарных условиях, включающий, устранение механическим способом выкрошивания и других местных дефектов, на специализированном стенде, отличающийся тем, что производится предварительный выгиб центральной части крестовины, приложение нагрузок на центральную часть, появившиеся дефекты вышлифовывают, восстановительную наплавку производят при большом износе крестовинного блока, используют автоматический и полуавтоматический способ наплавки самозащитной сварочной порошковой проволокой, при небольшом износе применяют ручной способ покрытыми электродами постоянным током обратной полярности, причем первый и последующий валик производят с последовательным чередованием, каждый валик после отбивания окалины еще в горячем состоянии тщательно проковывают молотком массой не менее 0,5 кг, специальными гидравлическими или пневмоударными инструментами по всей его длине с места обрыва электрической дуги, причем проковку каждого наплавленного валика производят при температуре ниже 100°C, охлаждение производят сжатым воздухом, наплавку изношенных концов рельсов из углеродистой стали, производят предварительно нагрев до температуры не менее 400-450°C, при этом вначале наплавляют выкрошенные места, затем производят наплавку концов рельсов, производят средний отпуск при температуре 450-500°C. 2. The method of restoring the cross block of the turnout directly in stationary conditions, including the elimination of chipping and other local defects by mechanical means, on a specialized stand, characterized in that the central part of the cross is pre-bent, loads are applied to the central part, the resulting defects are polished, and restoration surfacing is carried out with a large wear of the cross block, an automatic and semi-automatic method of surfacing with self-shielded welding flux-cored wire is used, with little wear, a manual method is used with covered electrodes with direct current of reverse polarity, and the first and subsequent rollers are produced in sequential alternation, each roller is still hot after descaling condition, they are carefully forged with a hammer weighing at least 0.5 kg, with special hydraulic or pneumatic impact tools along its entire length from the place where the electric arc breaks, and forging of each deposited bead is carried out at a temperature below 100 ° C, cooling is carried out with compressed air, surfacing of worn ends of rails from carbon steel, pre-heating to a temperature of at least 400-450°C, at the same time, chipped places are first deposited, then rail ends are deposited, medium tempering is performed at a temperature of 450-500°C.