RU2774790C1 - Method for processing the running surface of a rail - Google Patents
Method for processing the running surface of a rail Download PDFInfo
- Publication number
- RU2774790C1 RU2774790C1 RU2021102350A RU2021102350A RU2774790C1 RU 2774790 C1 RU2774790 C1 RU 2774790C1 RU 2021102350 A RU2021102350 A RU 2021102350A RU 2021102350 A RU2021102350 A RU 2021102350A RU 2774790 C1 RU2774790 C1 RU 2774790C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- running surface
- rolling
- processing
- along
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 48
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 3
- 238000003672 processing method Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 9
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 7
- 235000019592 roughness Nutrition 0.000 description 7
- 230000000737 periodic Effects 0.000 description 4
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003449 preventive Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к способу обработки рабочей поверхности рельса посредством, по меньшей мере, прижимаемого, вращающегося, металлорежущего формовочного инструмента и к устройству для осуществления этого способа.The invention relates to a method for processing the working surface of a rail by means of at least a pressed, rotating, metal-cutting forming tool, and to a device for implementing this method.
Рельсы путей для рельсовых транспортных средств подвержены износу, обусловленному силами контактирования между рельсами и катящимися по ним колесами рельсовых транспортных средств. Возникающие при этом, нежелательные, обусловленные износом изменения поперечного сечения рельса регулярно или по необходимости подвергают репрофилированию для продления срока службы. Возможна также профилактическая обработка. Неровности рельса в зоне рабочей головки рельса подразделяют на продольные волны (вдоль оси рельса), рифли (перпендикулярно оси рельса) и, в конце концов, на шероховатости. Продольные волны возникают, как правило, в результате движения поездов. Рифли возникают, например, в результате фрезеровки головки рельса. Шероховатости возникают, в частности, в результате шлифовки головки рельса. Репрофилирование головки рельса осуществляют предпочтительно металлорежущим способом обработки, например шлифованием, продольным или токарным фрезерованием, причем эти способы обработки осуществляют как на демонтированных рельсах, так и на уложенных рельсах, как правило, посредством рельсовых инструментальных транспортных средств (EP 2 638 209 A1). Track rails for rail vehicles are subject to wear due to contact forces between the rails and the wheels of the rail vehicles rolling on them. The resulting, undesirable wear-related changes in the cross-section of the rail are regularly or as required reprofiled to extend the service life. Preventive treatment is also possible. The irregularities of the rail in the area of the working head of the rail are divided into longitudinal waves (along the axis of the rail), corrugations (perpendicular to the axis of the rail) and, finally, into roughness. Longitudinal waves arise, as a rule, as a result of the movement of trains. Rifles arise, for example, as a result of milling of the rail head. Roughnesses arise, in particular, as a result of grinding the rail head. The reprofiling of the rail head is preferably carried out by metal-cutting processing, for example grinding, longitudinal or turning milling, these processing methods being carried out both on dismantled rails and on laid rails, usually by means of rail tool vehicles (
Способ и устройство для репрофилирования рельса известны, например, из WO 02/06587 A1. Там раскрыто технологическое транспортное средство, посредством которого рабочую поверхность рельса, главным образом ходовую поверхность и рабочую грань головки рельса, доводят до заданного профиля или приближают к нему посредством объемного фрезерования и, при необходимости, посредством шлифования. Посредством такого способа и такого технологического транспортного средства можно рациональным образом за короткое время восстановить заданный профиль рельс. Однако, их применение до сих пор было возможно только на непрерывных путевых участках, а на прерывистых участках, например на участках стрелок и перекрестков репрофилирование в большей степени осуществляли посредством ручного технологического инструмента или небольших специальных устройств. Поэтому в EP 2 638 209 A1 были предложены способ и устройство репрофилирования рельс, обеспечивающие рациональное и заданное репрофилирование на участках стрелок и перекрестков. A method and apparatus for reprofiling a rail is known, for example, from WO 02/06587 A1. There, a technological vehicle is disclosed, by means of which the working surface of the rail, mainly the running surface and the working edge of the rail head, is brought to a given profile or approximated to it by volume milling and, if necessary, by grinding. By means of such a method and such a technological vehicle, it is possible in a rational manner to restore a predetermined rail profile in a short time. However, their use has so far been possible only on continuous track sections, and on intermittent sections, for example, at turnouts and intersections, reprofiling has been largely carried out using hand-held technological tools or small special devices. Therefore, in
Выяснилось из документа (Sadeghi, J., Hasheminezhad, A. Correlation между шумом качения и шероховатостью рельсов на касательных путях и кривых во временной и частотной областях. Applied Acoustics 2016; 107: 10 - 18), что периодическая шероховатость поверхности рельса, возникающая после репрофилирования рельса фрезерованием или шлифованием, приводит к значительному повышению звукового давления при прохождении рельса колесом рельсового транспортного средства, что представляет собой высокую акустическую нагрузку окружающей среды при прохождении.It turned out from the document (Sadeghi, J., Hasheminezhad, A. Correlation between rolling noise and rail roughness on tangential paths and curves in the time and frequency domains. Applied Acoustics 2016; 107: 10 - 18) that the periodic rail surface roughness occurring after reprofiling the rail by milling or grinding, leads to a significant increase in sound pressure when the rail is passed by the wheel of a rail vehicle, which represents a high acoustic load of the environment during the passage.
Также в результате движения по рельсам на образующих ходовую поверхность верхних сторонах рельс образуются локальные периодические неровности рабочей поверхности, вызывающие при качении колес рельсового транспортного средства колебания и механический шум, следствием чего является шумовая нагрузка на окружающую среду и шумовая и колебательная нагрузка на пассажиров. Возможность своевременного выявления неровностей ходовой поверхности известна из документа EP 1 612 551 A1. Для определения шероховатости свежее отшлифованных рельс и/или участков рельс контрольные датчики вихревых потоков проводят по участкам сегментов рельса и по месту обрабатывают полученные сигналы измерения.Also, as a result of movement along the rails, on the upper sides of the rails forming the running surface, local periodic irregularities of the working surface are formed, causing vibrations and mechanical noise when the wheels of the rail vehicle roll, resulting in a noise load on the environment and noise and vibrational load on passengers. The possibility of timely detection of irregularities in the running surface is known from
Таким образом, в основу изобретения положена задача, предложить способ и создать устройство, при котором периодическую шероховатость поверхности рельса, возникающую, например, после репрофилирования рельса фрезерованием или, в отдельных случаях, шлифованием, можно предотвратить простыми средствами.Thus, the object of the invention is to propose a method and provide a device in which the periodic roughness of the surface of the rail, which occurs, for example, after reprofiling the rail by milling or, in some cases, by grinding, can be prevented by simple means.
Поставленную задачу решают в изобретении за счет того, что после обработки металлорежущим формовочным инструментом по рельсу прокатывают, по меньшей мере, тело качения, адаптированное к обрабатываемой поверхности рельса для выравнивания неровностей ходовой поверхности рельса с холодной формовкой ходовой поверхности рельса.The problem is solved in the invention due to the fact that after processing with a metal-cutting forming tool, at least a rolling body adapted to the machined rail surface is rolled along the rail to even out the irregularities of the running surface of the rail with cold forming of the running surface of the rail.
Тело качения, действующее как каток, прокатывают наружной поверхностью по ходовой поверхности рельса, причем образующая прокатываемую по ходовой поверхности рельса, катаемую вокруг оси наружную поверхность соответствует поперечному сечению формованной, т.е. уже репрофилированной, поверхности рельса. В способе по данному изобретению в рамках технического обслуживания после процесса репрофилирования рельс, например, путем фрезерования, продольного фрезерования и/или шлифования по рельсу прокатывают одно или несколько адаптированных к репрофилированной ходовой поверхности тел качения с высоким прижимным давлением, чтобы сравнять образовавшиеся при репрофилировании неровности, в частности продольный волны или рифли и/или модифицировать шероховатость поверхности. Существенным для изобретения является то, что доводку телом качения осуществляют не абразивно, а с холодной формовкой, т.е. без снятия материала. Поэтому способ работает без искр и остатков, а также без влияния на твердость рельса за счет теплового воздействия. Высокое контактное давление на соответственно малую площадь контакта с рельсом обуславливает необходимое холодное формование за счет обеспеченного прессования. В частности, должны быть выровнены рифли, чтобы снизить периодическую шероховатость поверхности рельса и исключить или значительно снизить шумообразование, например, при прохождении рельса колесом рельсового транспортного средства.The rolling body, acting as a roller, is rolled with the outer surface along the running surface of the rail, and the outer surface forming the rolled along the running surface of the rail, rolled around the axis, corresponds to the cross section of the molded, i.e. already reprofiled, rail surface. In the method according to the invention, as part of the maintenance after the rail reprofiling process, for example by milling, longitudinal milling and/or grinding, one or more rolling elements adapted to the reprofiled running surface are rolled along the rail with a high contact pressure in order to even out the unevenness formed during the reprofiling, in particular longitudinal waves or grooves and/or modify the surface roughness. It is essential for the invention that the finishing of the rolling element is carried out not abrasively, but with cold forming, i.e. without material removal. Therefore, the method works without sparks and residues, as well as without affecting the hardness of the rail due to thermal effects. The high contact pressure on the correspondingly small area of contact with the rail results in the necessary cold forming due to the assured pressing. In particular, the corrugations must be aligned in order to reduce the periodic surface roughness of the rail and to eliminate or significantly reduce noise generation, for example, when the wheel of a rail vehicle passes the rail.
Тело качения прокатывают с холодным формованием, по меньшей мере, ходовой поверхности рельса, но согласно изобретению возможна также обработка рабочей грани головки рельса.The rolling element is cold-rolled at least on the running surface of the rail, but according to the invention it is also possible to machine the running edge of the rail head.
Если тело качения прокатывают по рельсу с опережающим или запаздывающим боксованием от 0,001 до 20%, то способ может обеспечить еще более высокие результаты. Таким образом, тело качения прокатывают по рельсу в зависимости от необходимости быстрее или медленнее, чем при отсутствии боксования.If the rolling element is rolled on a rail with a lead or lag boxing of 0.001 to 20%, the method can provide even better results. Thus, the rolling element is rolled along the rail, depending on the need, faster or slower than in the absence of boxing.
Предпочтительно, чтобы тело качения состояло из более твердого материала, чем рельс, и имело при прокатывании по рельсу заданную, в частности, мелкую структуру поверхности, причем поверхностную структуру в процессе прокатывания упруго прижимали к рельсу. Тело качения имеет на катящейся по рельсу наружной поверхности необходимую мелко структурированную структуру поверхности, прокатываемую по рельсу без боксования. Под такой поверхностной структурой понимают поверхность с заданными возвышенностями и углублениями, причем вдавливаемые в поверхность рельса возвышенности должны генерировать локальные пики давления, способствующие пластичному деформированию ходовой поверхности рельса.Preferably, the rolling element consists of a material that is harder than the rail and has a predetermined, in particular fine, surface structure during rolling along the rail, the surface structure being elastically pressed against the rail during rolling. On the outer surface rolling along the rail, the rolling element has the necessary finely structured surface structure, which is rolled along the rail without boxing. Such a surface structure is understood as a surface with predetermined elevations and depressions, and the elevations pressed into the rail surface should generate local pressure peaks that contribute to the plastic deformation of the running surface of the rail.
Для обеспечения необходимого прижимания тела качения к рельсу с приемлемыми затратами предложено, чтобы тело качения прокатывали по рельсу с номинальным давлением контакта от 0,8 до 2, в частности от 1,2 до 1.75GPa. Под номинальным давлением контакта понимают давление контакта между (идеальным) гладким телом качения и (идеальным) гладким рельсом.To ensure the necessary pressing of the rolling element against the rail at reasonable cost, it is proposed that the rolling element be rolled along the rail with a nominal contact pressure of 0.8 to 2, in particular 1.2 to 1.75 GPa. The nominal contact pressure is understood as the contact pressure between an (ideal) smooth rolling element and an (ideal) smooth rail.
Описанные выше действия обеспечивают специально соответствующую поверхности пластификацию рельса, способствующую выравниванию волн или рифлей. Целью способа является выравнивание неровностей на ходовой поверхности рельса, возникающих при репрофилировании и рассматриваемых как причина инициации шумогенерирующих колебаний в системе колесо-рельс для предотвращения этого генерирования.The actions described above provide a specially appropriate surface plasticization of the rail, which helps to smooth out the waves or corrugations. The purpose of the method is to equalize the irregularities on the running surface of the rail that occur during reprofiling and are considered as the reason for the initiation of noise-generating oscillations in the wheel-rail system to prevent this generation.
По рельсу прокатывают друг за другом, по меньшей мере, два тела качения с холодной формовкой ходовой поверхности рельса, причем, в частности, предпочтительно, чтобы тела качения прокатывали по рельсу с разным боксованием и/или с разной поверхностной структурой, и/или с разным давлением контакта.At least two rolling elements with cold forming of the running surface of the rail are rolled along the rail one after the other, and, in particular, it is preferable that the rolling elements are rolled along the rail with different boxing and / or with a different surface structure, and / or with different contact pressure.
В равной степени формовочный инструмент и накатный инструмент может быть установлен на стационарном технологическом устройстве, перемещаемом с продвижением по рельсу вдоль формовочного инструмента и накатного инструмента для обработки, по меньшей мере, ходовой поверхности рельса.Equally, the forming tool and the knurling tool can be installed on a stationary technological device that moves along the rail along the forming tool and the knurling tool for processing at least the running surface of the rail.
Устройство по данному изобретению для обработки, по меньшей мере, ходовой поверхности рельса включает рельсовое технологическое транспортное средство или стационарное технологическое устройство, причем технологическое транспортное средство или технологическое устройство выполнено таким образом, формовочный инструмент и накатной инструмент, с одной стороны, и рельс, с другой стороны, подвижны относительно друг друга, причем, по меньшей мере, один вращающийся, прижимаемый к ходовой поверхности рельса металлорежущий формовочный инструмент обрабатывает рельс. За металлорежущим формовочным инструментом по направлению обработки подключено тело качения, адаптированное к отформованной поверхности рельса с возможностью движения вдоль рельса технологическим транспортным средством для выравнивания неровностей ходовой поверхности рельса с холодной формовкой ходовой поверхности рельса и с возможностью прижимания сервоприводом к ходовой поверхности рельса.The device according to the invention for processing at least the running surface of a rail includes a rail technological vehicle or a stationary technological device, wherein the technological vehicle or technological device is designed in such a way, a forming tool and a knurling tool, on the one hand, and a rail, on the other the sides are movable relative to each other, and at least one rotating metal-cutting forming tool pressed against the running surface of the rail processes the rail. Behind the metal-cutting forming tool in the direction of processing, a rolling body is connected, adapted to the molded rail surface with the possibility of moving along the rail by a technological vehicle to level the irregularities of the running surface of the rail with cold forming of the running surface of the rail and with the possibility of being pressed by a servo drive to the running surface of the rail.
Устройство по данному изобретению для осуществления способа показано в описании фигур.The device according to the invention for carrying out the method is shown in the description of the figures.
На фигурах схематически показан пример выполнения предмета изобретения:The figures schematically show an example of the subject matter of the invention:
фиг. 1 - боковая проекция технологического транспортного средства с устройством по данному изобретению, fig. 1 is a side view of a technological vehicle with a device according to this invention,
фиг. 2 - увеличенная боковая проекция фрагмента устройства по фиг. 1,fig. 2 is an enlarged side view of a fragment of the device of FIG. one,
фиг. 3 - боковая проекция под углом катящегося по рельсам тела качения,fig. 3 - lateral projection at an angle of a rolling body rolling along the rails,
фиг. 4 - диаграмма выравнивания продольных волн от фрезеровки,fig. 4 - diagram of alignment of longitudinal waves from milling,
фиг. 5 - диаграмма выравнивания поперечных волн (рифлей) от фрезеровки.fig. 5 - diagram of the alignment of transverse waves (grooves) from milling.
Устройство для обработки ходовой поверхности 1 рельса 2 с рельсовым технологическим транспортным средством 3 включает, по меньшей мере, вращающийся металлорежущий формовочный инструмент 4, перемещаемый вдоль рельса и прижимаемый к ходовой поверхности 1. За металлорежущим формовочным инструментом 4 в его рабочем направлении5, проходящем в продольном направлении рельса, установлено адаптированное к отформованной поверхности рельса тело качения 6 с возможностью перемещения технологическим транспортным средством 3 вдоль рельса 2 для выравнивания неровностей ходовой поверхности рельса 2 с холодной формовкой, по меньшей мере, ходовой поверхности, в частности отформованной поверхности рельса, и прижимаемое при этом сервоприводом 7 к ходовой поверхности 1 рельса с заданным прижимным усилием FA. Технологическое транспортное средство 3 может состоять из двух или белее вагонов, работающих в отдельных случаях независимо друг от друга, например, по меньшей мере, одного для формовочного инструмента 4 и, по меньшей мере, одного для тела качения 6.The device for processing the running
Тело качения 6 оборудовано приводом вращения 8, прокатывающим тело качения по рельсу 2 с опережающим или с запаздывающим боксованием от 0,001 до 20%. Привод вращения 8 может действовать одновременно в качестве тормозного привода. Тело качения 6 выполнено из более твердого, чем рельс материала и имеет заданную, в частности, мелко структурированную поверхностную структуру 9, глубина шероховатости которой составляет <10 µm, в частности <1 µm.The
Тело качения имеет, например, диаметр D менее 50 мм и его прижимают сервоприводом 7 к ходовой поверхности рельса с номинальным давлением контакта от 0,8 до 2, в частности от 1,2 до 1.75GPa. Номинальное давление контакта действует в зоне контакта между рельсом м телом качения.The rolling element has, for example, a diameter D of less than 50 mm and is pressed by a
Многочисленные опыты показали, что уже после прохождения предварительно абразивно обработанного рельса по специально выбранным параметрам контакта (диаметр катка, давление контакта и в зависимости от геометрии и нагрузки опережающим или отстающим боксованием от 0,001 до 20%) существует возможность менять характер поверхности в нужном направлении. Заданное прохождение рельса телом качения обеспечивает выравнивание пиков шероховатости.Numerous experiments have shown that already after the passage of a pre-abrasively treated rail along specially selected contact parameters (roller diameter, contact pressure, and, depending on the geometry and load, advanced or lagging boxing from 0.001 to 20%), it is possible to change the nature of the surface in the desired direction. The specified passage of the rail by the rolling element ensures the alignment of the roughness peaks.
На фиг. 4 показан расчет выравнивания пиков продольных волн (обычно в продольном направлении рельса) относительно координат поверхности до и после нескольких смоделированных прохождений с давлением контакта 1,25 GPa и тормозящим боксованием 1,5%. Рельс проходит в направлении оси Х координат. Ось Z координат соответствует оси рельса по высоте. Для пика высоты волны 12 µm в данных условиях для выравнивания достаточно одного цикла прохождения. В частности, показано выравнивание продольных волн с прохождением гладким телом качения. Давление контакта соответствует 1,25 GPa с запаздывающим, т.е. тормозящим. боксованием 1,5%. Сталь рельса имеет марку R260. для необходимого выравнивания достаточно одного цикла прохождения.In FIG. 4 shows the calculation of the alignment of P wave peaks (typically in the longitudinal direction of the rail) relative to surface coordinates before and after several simulated runs with a contact pressure of 1.25 GPa and drag boxing of 1.5%. The rail runs in the direction of the X coordinate axis. The Z axis of the coordinates corresponds to the rail axis in height. For a peak wave height of 12 µm under these conditions, one cycle of passage is sufficient for alignment. In particular, the alignment of longitudinal waves with the passage of a smooth rolling body is shown. The contact pressure corresponds to 1.25 GPa with lagging, i.e. inhibitory. boxing 1.5%. The rail steel is R260. one pass cycle is sufficient for the necessary alignment.
На фиг. 5 показано выравнивание поперечных волн (рифлей). Ось Y координат соответствует поперечной оси рельса. Выравнивание поперечных волн при прохождении гладким телом качения показано на двух примерах. Один пример с давлением контакта 1,52 GPa, а второй пример с давлением контакта 1,69 GPa, с запаздывающим боксованием 1,5% и с маркой стали R260. Указанные параметры обеспечивают выравнивание поперечной волны по существу только одним прохождением, сравнимое по масштабу с выравниванием непосредственно шлифованием непосредственно после фрезеровки рельса.In FIG. 5 shows the alignment of transverse waves (fluting). The Y axis of the coordinates corresponds to the transverse axis of the rail. The alignment of transverse waves when passing through a smooth rolling body is shown in two examples. One example with 1.52 GPa contact pressure and the second example with 1.69 GPa contact pressure, 1.5% lagged boxing and R260 steel grade. These parameters ensure that the shear wave is leveled in essentially only one pass, comparable in scale to straight grinding straight after the rail has been milled.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50675/2018 | 2018-08-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2774790C1 true RU2774790C1 (en) | 2022-06-22 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2802981C1 (en) * | 2023-02-09 | 2023-09-05 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Device and method for profiling the rolling surface of the rail head |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002006587A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-01-24 | Linsinger Maschinenbau Gesellschaft M.B.H. | Method for re-profiling at least one running surface of a rail, and corresponding device |
| JP3798176B2 (en) * | 1999-03-19 | 2006-07-19 | 山陽特殊製鋼株式会社 | Manufacturing method of grooved linear guide material by cold rolling |
| RU2312180C2 (en) * | 2005-08-02 | 2007-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Automatic rail-grinding device |
| RU2543112C2 (en) * | 2012-12-25 | 2015-02-27 | Закрытое акционерное общество "СНАГА" | Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3798176B2 (en) * | 1999-03-19 | 2006-07-19 | 山陽特殊製鋼株式会社 | Manufacturing method of grooved linear guide material by cold rolling |
| WO2002006587A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-01-24 | Linsinger Maschinenbau Gesellschaft M.B.H. | Method for re-profiling at least one running surface of a rail, and corresponding device |
| RU2312180C2 (en) * | 2005-08-02 | 2007-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Automatic rail-grinding device |
| RU2543112C2 (en) * | 2012-12-25 | 2015-02-27 | Закрытое акционерное общество "СНАГА" | Method to rearrange existing jointed rail track into continuous welded rail track |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2802981C1 (en) * | 2023-02-09 | 2023-09-05 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Device and method for profiling the rolling surface of the rail head |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kalousek et al. | An investigation of short pitch wheel and rail corrugations on the Vancouver mass transit system | |
| US11174609B2 (en) | Mobile waterjet rail repair system | |
| CN1296561C (en) | Method for re-profiling at least one running surface of rail, and corresponding device | |
| AU2011326320A1 (en) | Method for profiling a laid rail and processing vehicle | |
| KR100851611B1 (en) | Method for milling and grinding a rail, and device for carrying out said method | |
| RU2774790C1 (en) | Method for processing the running surface of a rail | |
| JP7340006B2 (en) | METHOD FOR MACHINING RUNNING SURFACE OF RAIL | |
| GB2056346A (en) | Travelling on-track machine for smotthing out irregularities in the surfaces of rail heads | |
| US6033291A (en) | Offset rail grinding | |
| CN111235979A (en) | Vibration impact metal surface treatment method for steel rail welding joint | |
| JP4586016B2 (en) | Equipment for processing rail running surfaces by peripheral grinding | |
| KR102138203B1 (en) | Surface modification device for railroad wheel | |
| RU2792556C1 (en) | Method for profile recovery on at least one rail | |
| Loulová et al. | Analysis of a railway vehicle with unevenness on wheel | |
| US20230018816A1 (en) | Method for reprofiling at least one rail | |
| Popović et al. | Guidelines for rail reprofiling | |
| JP7510576B2 (en) | Method for re-grinding at least one blade of a point installed in a railway track | |
| CN113136750B (en) | Steel rail cambered surface polishing method | |
| RU123783U1 (en) | DEVICE FOR GRINDING A WORKING SURFACE OF A HEAD OF RAIL RAILS | |
| CA3217674A1 (en) | Method for reprofiling at least one switch blade | |
| Mihai | efficient solutions for diminuting the rolling noise of trains | |
| Schöch | Rail maintenance as a contribution to railway track optimisation | |
| UA75729C2 (en) | Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport |