UA75729C2 - Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport - Google Patents
Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport Download PDFInfo
- Publication number
- UA75729C2 UA75729C2 UA20040503295A UA20040503295A UA75729C2 UA 75729 C2 UA75729 C2 UA 75729C2 UA 20040503295 A UA20040503295 A UA 20040503295A UA 20040503295 A UA20040503295 A UA 20040503295A UA 75729 C2 UA75729 C2 UA 75729C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- wheel
- car
- holder
- possibility
- sharp
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000006378 damage Effects 0.000 title abstract description 10
- 206010039509 Scab Diseases 0.000 title abstract 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 17
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 abstract description 9
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000009776 industrial production Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Винахід належить до способів та пристроїв для ремонту колісних пар шляхом обробки різанням, які 2 призначені для знищення гострокінцевого накату, виникаючого на гребені коліс колісних пар залізничного транспорту при експлуатації на ділянках рейкової колії з кривими малого радіусу, які використовують шляхом встановлення у цехах депо або безпосередньо на рейковій колії чи на вагоні.The invention belongs to methods and devices for the repair of wheel pairs by cutting, which are intended for the destruction of the sharp-end roll, which occurs on the crest of the wheels of the wheel pairs of railway transport during operation on sections of the rail track with curves of a small radius, which are used by installation in depot workshops or directly on a rail track or on a wagon.
Відомо, що при експлуатації залізничного транспорту на ділянках колії з кривими малого радіусу гребінь коліс зазнає не тільки зношення, але й інтенсивного застосування такої дії, яка одночасно з вертикальним 70 підрізом гребеня викликає ще й утворення на гребені напливів металу, що отримали назву - гострокінцевий накат. Експлуатація колісних пар, у яких на гребені утворився гострокінцевий накат, не дозволяється. Знищують гострокінцевий накат шляхом повної обточки або фрезерування гребеня та поверхні котіння коліс (11.It is known that during the operation of railway transport on sections of the track with curves of a small radius, the ridge of the wheels undergoes not only wear, but also intensive application of such an action, which simultaneously with the vertical 70 undercut of the ridge also causes the formation of metal deposits on the ridge, which have received the name - sharp-end rolling . Operation of wheelsets in which a sharp end roll has formed on the ridge is not allowed. The sharp-end roll is destroyed by full turning or milling of the ridge and rolling surface of the wheels (11.
Відомі пристрої, які призначені для ремонту та відновлення стандартних розмірів та форми профіля поверхні котіння коліс. Найбільш поширені серед них - колесотокарні верстати, які встановлюють у механічних цехах 12 вагоноремонтних депо. Обробка колісних пар на них виконується обточуванням.There are known devices that are designed to repair and restore the standard dimensions and shape of the profile of the rolling surface of the wheels. The most common among them are wheel lathes, which are installed in the mechanical shops of 12 wagon repair depots. Processing of wheel pairs on them is performed by turning.
Демонтована колісна пара встановлюється у центрах передньої та задньої бабок і при обертанні виконується зрізування різцем дефектного шару ушкодженої у процесі експлуатації поверхні котіння колеса та відновлення профілю у відповідності з шаблоном - копіром (21.The dismantled wheel pair is installed in the centers of the front and rear headstocks and during rotation, the defective layer of the rolling surface of the wheel damaged during operation is cut with a cutter and the profile is restored in accordance with the template - copy (21.
Відомі колесофрезерні верстати, які призначені для ремонту зношеної поверхні котіння колісних пар без демонтажу їх з-під локомотиву шляхом фрезерування поверхні котіння профільними фрезами ІЗ). Такі верстати встановлюють на колії у механічних цехах локомотивних депо.Wheel milling machines are known, which are designed to repair the worn rolling surface of wheel pairs without dismantling them from under the locomotive by milling the rolling surface with profile cutters (IZ). Such machines are installed on the track in the mechanical shops of locomotive depots.
Обробка колісних пар на колесотокарному та колесофрезерному верстатах тільки заради знищення гострокінцевого накату характеризується невиправданими витратами як на демонтаж і повну обробку профілю поверхні котіння так і на змушене зрізання при кожній обробці певного шару металу, що веде до передчасного с зменшення товщини бандажу і у кінцевому підсумку передчасного знімання колісних пар з експлуатації. Ге)The processing of wheel pairs on wheel-turning and wheel-milling machines only for the purpose of destroying the sharp-end roll is characterized by unjustified costs both for disassembly and complete processing of the rolling surface profile, and for forced cutting with each processing of a certain layer of metal, which leads to a premature decrease in tire thickness and, ultimately, premature removal of wheel pairs from operation. Gee)
Відомий пристрій для знищення гострокінцевого накату з бандажів колісних пар, який знижує невиправдані витрати, зв'язані з використанням для цього колесотокарних та колесофрезерних верстатів. Цей пристрій подано у вигляді зварної конструкції. Основою пристрою є металевий лист закріплений на шпалах рейкової колії. На лист приварені стальні штаби з наклоном під кутом, визначеним дотичною до профіля гребеня в місці о формування гострокінцевого накату. Робоча поверхня кожної штаби наплавлена твердим матеріалом і править с за продовженням рейкової доріжки для кочення колеса.A well-known device for the destruction of the sharp-end roll from the rims of wheel pairs, which reduces the unjustified costs associated with the use of wheel-turning and wheel-milling machines for this purpose. This device is presented in the form of a welded structure. The basis of the device is a metal sheet fixed on the sleepers of the rail track. Steel staffs are welded to the sheet with a slope at an angle defined by the tangent to the profile of the ridge in the place of the formation of the pointed roll. The working surface of each staff is welded with a solid material and is governed by the extension of the rail track for rolling the wheel.
Гострокінцевий накат знімається з поверхні гребеня коліс при прокатуванні їх по пристрою. В момент в котіння колеса по робочій поверхні штаби уся сила важкості (локомотиву) переноситься на гребінь колеса, який ою своїм гострокінцевим накатом опирається на наплавлену твердим сплавом робочу поверхню штаби. Під дією 3о зусилля, викликаного цією силою важкості, чиниться деформація, зміщення та відшарування деформованого в металу гострокінцевого накату І4). Використання цього пристрою не гарантує знищення гострокінцевого накату на всіх колесах, а тільки на тих, гострокінцевий накат яких стикається з робочою поверхнею пристрою. Крім цього, пристрій встановлено таким чином, що обробці підлягають відразу обидва колеса однієї колісної пари при « наїзді на пристрій, що може призвести до защемлення колісної пари у пристрої та створення аварійної ситуації. З 70 Певні труднощі становить собою ремонт та відновлення робочої поверхні цього пристрою, зв'язане з с необхідністю повторних наплавок твердого матеріалу в умовах залізничної колії, яка знаходиться у постійнійThe pointed roll is removed from the surface of the wheel ridge when rolling them on the device. At the moment when the wheel is rolling on the working surface of the staff, all the force of gravity (of the locomotive) is transferred to the wheel crest, which rests with its pointed roll on the hard alloyed working surface of the staff. Under the action of 3o of the force caused by this force of gravity, the deformation, displacement and detachment of the pointed roll deformed in the metal occurs I4). The use of this device does not guarantee the destruction of the sharp-end roll on all wheels, but only on those whose sharp-end roll comes into contact with the working surface of the device. In addition, the device is installed in such a way that both wheels of the same set of wheels are treated at once when hitting the device, which can lead to the pinching of the set of wheels in the device and creating an emergency situation. With 70 Some difficulties are the repair and restoration of the working surface of this device, associated with the need for repeated surfacing of hard material in the conditions of the railway track, which is in constant
Із» експлуатації. А пропускання через пристрій усього поїзда веде до прокатування по пристрою як вагонів з гострокінцевим накатом різних розмірів, так і вагонів без нього, які також прокочуючись по пристрою викликають непередбачене зношення його робочої поверхні.From" exploitation. And the passage of the entire train through the device leads to rolling over the device both cars with a sharp-end roller of various sizes, and cars without it, which also roll over the device and cause unforeseen wear of its working surface.
В основу винаходу поставлено задачу по створенню простого способу та пристрою для знищення 7 гострокінцевого накату на гребені колеса вагона залізничного транспорту шляхом надійного та гарантованого сл знищення гострокінцевого накату різанням при індивідуальному підході до кожного колеса зокрема, причому це повинно бути у вигляді пристрою, який монтується безпосередньо на ходових частинах вагону біля колеса, і налагоджується в роботу тільки у випадку необхідності і відключається у випадку, якщо така необхідність ка 20 відпадає, і дозволяє таким чином забезпечити обробку коліс з різноманітним розташуванням гострокінцевого накату, виконуючи цю роботу вибірково, але без демонтажу колісних пар з-під вагонів та не проганяючи весь с поїзд через встановлений на рейковій колії відомий пристрій для пластичної деформації гострокінцевого накату.The invention is based on the task of creating a simple method and device for the destruction of 7 sharp-end roll on the wheel crest of a railway transport car by reliable and guaranteed destruction of the sharp-end roll by cutting with an individual approach to each wheel in particular, and this should be in the form of a device that is mounted directly on the undercarriage of the wagon near the wheel, and is set to work only when necessary and is turned off when such a need is no longer needed, and thus allows you to process wheels with a variety of positions of the sharp-end roll, performing this work selectively, but without disassembling the wheel pairs from under the cars and without driving the entire train through the well-known device for plastic deformation of the sharp-end roll installed on the rail track.
Поставлена задача вирішується тим, що запропонований винахід усуває недоліки відомого рішення та пропонує ефективне технічне рішення виборчої дії з новим технічним результатом. 29 Спосіб та пристрій, які пропонуються, для знищення гострокінцевого накату на гребені колеса вагонаThe task is solved by the fact that the proposed invention eliminates the shortcomings of the known solution and offers an effective technical solution of electoral action with a new technical result. 29 Proposed method and device for removing a sharp roll on the crest of a wagon wheel
ГФ) залізничного транспорту різанням характеризуються тим, що ця робота виконується шляхом обробки місця виникнення гострокінцевого накату за допомогою абразивного каменя під час руху в момент гальмування колеса о при спрацьовуванні гальмової важільної передачі системи автоматичного гальма вагона.GF) of railway transport by cutting are characterized by the fact that this work is performed by processing the point of origin of the sharp-end roll with the help of an abrasive stone during movement at the moment of wheel braking o when the brake lever transmission of the car automatic brake system is activated.
Сам пристрій монтується на деталях підтискування башмаку з гальмівною колодкою гальмової важільної 60 передачі вагона над башмаком, а виконано пристрій у вигляді коробчатого корпусу з закріпленим у ньому як металорізний інструмент абразивним вкладишем. Коробчатий корпус встановлено з можливістю качання на осі під'єднання консольного тримача, другий кінець якого закріплено з можливістю регулювання вильоту та положення тримача на додатковій вертикальній підвісці, закріпленій на траверсі гальмової важільної передачі вагону напроти гребеня колеса, а на додатковій планці, приварений до підвіски траверси гальмової важільної бо передачі з пристроєм фіксації положення башмаку гальмівної колодки змонтовано підпружинений установочний поводок, який приєднано до корпусу пристрою зі зсувом відносно осі під'єднання тримача. Другий кінець тримача виконано у вигляді двозубої вилки з двостороннім підпружиненням на одному з зубців і змонтовано на планці з двома отворами, через які пропущено указані зубці, привареної до гільзи, встановленої з можливістю фіксованого повороту на додатковій вертикальній підвісці гальмової важільної передачі.The device itself is mounted on the details of pressing the shoe with the brake pad of the brake lever 60 of the wagon above the shoe, and the device is made in the form of a box body with an abrasive insert fixed in it as a metal cutting tool. The box body is installed with the possibility of rocking on the axis of the connection of the cantilever holder, the other end of which is fixed with the possibility of adjusting the departure and position of the holder on an additional vertical suspension, fixed on the traverse of the brake lever transmission of the car opposite the wheel crest, and on an additional bar welded to the suspension of the traverse of the brake lever transmission with a device for fixing the position of the brake pad shoe, a spring-loaded setting leash is mounted, which is attached to the body of the device with a shift relative to the axis of the holder connection. The second end of the holder is made in the form of a two-pronged fork with double-sided springing on one of the prongs and is mounted on a bar with two holes through which the specified prongs are passed, welded to a sleeve installed with the possibility of fixed rotation on the additional vertical suspension of the brake lever transmission.
Аналіз причинно-наслідкового зв'язку дозволяє зробити висновок, що наведені ознаки заявляємого винаходу належать до суттєвих, тому що вони забезпечують досягнення нового технічного результату, відрізняючи заявляємий винахід від відомого прототипу.Analysis of the cause-and-effect relationship allows us to conclude that the given features of the claimed invention are essential, because they ensure the achievement of a new technical result, distinguishing the claimed invention from a known prototype.
Технічний результат забезпечується таким чином. Установка та використання пристрою для знищення 7/0 гострокінцевого накату на гребені коліс вагонів, які мають обертатися у регіонах з великою кількістю кривих ділянок колії з малим радіусом кривизни і мають постійні проблеми з виникненням гострокінцевого накату на гребені коліс, дозволить вирішити ці проблеми без демонтажу колісних пар і обточки їх на колесотокарних верстатах. Оснащення вагонів такими пристроями дозволить усувати виявлений дефект у вигляді гострокінцевого накату безпосередньо на початку його виникнення, не чекаючи поки він досягне неприпустимих /5 розмірів.The technical result is provided in this way. The installation and use of a device to eliminate 7/0 sharp-end roll on the wheel crest of cars that have to turn in regions with a large number of curved sections of track with a small radius of curvature and have constant problems with the occurrence of sharp-end roll on the wheel crest, will allow to solve these problems without dismantling the wheel steam and turning them on wheel lathes. Equipping wagons with such devices will make it possible to eliminate the detected defect in the form of a sharp-end roll immediately at the beginning of its occurrence, without waiting until it reaches unacceptable /5 dimensions.
Пристрій, який дозволяє реалізувати заявляємий спосіб знищення гострокінцевого накату на гребені колеса вагону, відрізняється зручністю у експлуатації тому що його налагоджують в роботу тільки у випадку необхідності і вимикають у випадку, якщо така необхідність минає. При цьому знищується тільки сам гострокінцевий накат і місце його виникнення зашліфовується абразивним каменем, залишаючи колісну пару в експлуатації і зберігаючи поверхні котіння від необгрунтованих обточок на верстатах.The device, which allows you to implement the declared method of destroying the sharp-end roll on the crest of the wagon wheel, is easy to use because it is set to work only when necessary and turned off when such a need passes. At the same time, only the sharp-end roll itself is destroyed and the place of its occurrence is polished with an abrasive stone, leaving the wheel pair in operation and saving the rolling surfaces from unreasonable turning on the machines.
Пристрій, змонтований біля кожного колеса, дозволяє здійснювати знищення гострокінцевого накату на гребені коліс вибірково, при індивідуальному підході до кожного колеса зокрема, з різноманітним розташуванням накату на гребені колеса і не проганяючи увесь поїзд через пристрій аналогічного призначення, встановлений на колії що знаходиться у постійній експлуатації. Оснащення пристрою не вимагає якогось спеціального сч ов Мметалорізного інструменту, тому що для цього можуть бути використані як стандартні абразивні бруски, які виробляє промисловість, так і нарізані з шліфувальних каменів, які можуть бути забраковані або ушкоджені при і) експлуатації.The device, mounted near each wheel, allows for the destruction of the sharp-end roll on the wheel ridge selectively, with an individual approach to each wheel in particular, with a diverse location of the roll on the wheel ridge and without driving the entire train through a device of a similar purpose, installed on the track that is in constant operation . Equipping the device does not require any special metal-cutting tools, because both standard abrasive bars produced by the industry and cut from grinding stones can be used for this purpose, which can be rejected or damaged during i) operation.
Заявляємий винахід є новим, має певний винахідницький рівень, придатний для промислового виготовлення в умовах вагонобудівних заводів, в зв'язку з чим винаходу може бути надано правову охорону. б зо Суть винаходу пояснюється кресленнями.The claimed invention is new, has a certain inventive level, suitable for industrial production in the conditions of car-building factories, in connection with which the invention can be granted legal protection. b z The essence of the invention is explained by drawings.
На Фіг.1 - зображено загальний вид (збоку) пристрою для знищення гострокінцевого накату, встановленого с над башмаком з гальмівною колодкою (підвіска траверси і башмака та установочний поводок зрізані); МFig. 1 shows a general view (side view) of the device for destroying a sharp-end roll, installed above a shoe with a brake pad (the suspension of the traverse and the shoe and the installation leash are cut off); M
На Фіг.2 - зображено вид зверху на пристрій у готовності до роботи;Fig. 2 shows a top view of the device in readiness for work;
На Фіг.3 - зображено кріплення тримача та установочного поводку до корпуса пристрою. оFig. 3 shows the attachment of the holder and the installation leash to the device body. at
Суть способу знищення гострокінцевого накату з гребеня колеса вагону полягає в тому, що знищення накату ча виконують без демонтажу колісної пари з-під вагону безпосередньо під час руху вагона в момент спрацьовування гальмової важільної передачі автоматичного гальма вагона, причому знищення накату виконують шляхом обробки місця виникнення і розташування накату абразивним каменем.The essence of the method of eliminating sharp-end roll from the crest of a wagon wheel is that the elimination of roll is performed without disassembling the wheelset from under the wagon directly during the movement of the wagon at the moment of activation of the brake lever gear of the automatic brake of the wagon, and the elimination of roll is performed by processing the place of origin and the location of the roll with an abrasive stone.
Цей спосіб може бути реалізовано при використанні такого пристрою. Пристрій для знищення гострокінцевого « 0 накату на гребені колеса вагону виконано у вигляді коробчатого корпусу 1, в якому закріплено абразивний в с вкладиш 2. Корпус 1 встановлено з можливістю качання на осі З консольного тримача 4, другий кінець якого закріплено з можливістю регулювання вильоту та положення тримача на додатковій вертикальній підвісці 5 ;» траверси б гальмової важільної передачі 7 (показана частково) вагона напроти гребеня 8 колеса 9 з гострокінцевим накатом 10. На додатковій планці 11, привареній до підвіски 12 траверси 6 гальмової важільної передачі з пристроєм 13 фіксації положення башмака 14 гальмівної колодки 15, змонтовано підпружинений -І установочний поводок 16, який під'єднано до корпуса 1 пристрою зі зсувом відповідно осі З під'єднання тримача 4. Другий кінець тримача 4 виконано у вигляді двозубої вилки з двостороннім підпружиненням 17 на одному з о зубців і змонтовано на планці 18 з двома отворами, через які пропущено указані зубці. Планка 18 приварена до -І гільзи 19, встановленої з можливістю фіксованого повороту на додатковій вертикальній підвісці 5 траверси 6 5р гальмової важільної передачі. Гільза 19 фіксується на підвісці 5 гвинтом 20. В цілому пристрій розташовано де над башмаком 14 з гальмівною колодкою 15, яку звичайно встановлюють під певним кутом між горизонтальноюThis method can be implemented using such a device. The device for destroying the sharp-end "0 roll on the crest of the wagon wheel is made in the form of a box body 1, in which an abrasive insert 2 is fixed. The body 1 is installed with the possibility of rocking on the axis Z of the cantilever holder 4, the other end of which is fixed with the possibility of adjusting the departure and position holder on an additional vertical suspension 5;" cross member b of the brake lever gear 7 (partially shown) of the car opposite the ridge 8 of the wheel 9 with a sharp end roll 10. On the additional bar 11, welded to the suspension 12 of the cross member 6 of the brake lever gear with a device 13 for fixing the position of the shoe 14 of the brake pad 15, a spring-loaded -I is mounted the setting leash 16, which is connected to the body 1 of the device with a shift according to the Z axis of the connection of the holder 4. The second end of the holder 4 is made in the form of a two-pronged fork with a double-sided spring support 17 on one of the prongs and is mounted on a bar 18 with two holes, through which the indicated teeth are passed. The bar 18 is welded to the -I sleeve 19, installed with the possibility of fixed rotation on the additional vertical suspension 5 of the traverse 6 5r of the brake lever transmission. The sleeve 19 is fixed on the suspension 5 with a screw 20. In general, the device is located above the shoe 14 with the brake pad 15, which is usually installed at a certain angle between the horizontal
Ге) оссю колеса та оссю гальмівної колодки, який становить біля 10 г, та з зазором між контактною поверхнею колодки та поверхнею котіння колеса у 5-8мМм.Ge) with the axis of the wheel and the axis of the brake pad, which is about 10 g, and with a gap between the contact surface of the pad and the rolling surface of the wheel of 5-8 mm.
Робота та використання пристрою для знищення гострокінцевого накату на гребені колеса вагонаOperation and use of the device for destroying the sharp end roll on the crest of the wagon wheel
Залізничного транспорту здійснюється таким чином. Виявивши колесо, на гребені якого виник гострокінцевий накат, налагоджують пристрій для його знищення у робоче становище. Відпустивши гвинт 20, фіксуючий гільзу іФ) 19 на підвісці 5 і гайки на двосторонньому підпружинені 17 консольного тримача 4 на планці 18, яка приварена ко до гільзи 19, підводять тримачем 4 корпус 1 з закріпленим у ньому абразивним вкладишем 2 до упирання вкладишу у гострокінцевий накат 10 на гребені 8 колеса 9. Далі використовуючи підпружинений установочний бо поводок 16, підлагоджують корпус 1 так, щоб зусилля різання було максимально спрямовано на знищення гострокінцевого накату.Rail transport is carried out in this way. Having found a wheel, on the crest of which a sharp-end roll has appeared, the device for its destruction is adjusted to the working position. After loosening the screw 20, fixing the sleeve (IF) 19 on the suspension 5 and the nuts on the two-sided spring-loaded 17 of the cantilever holder 4 on the bar 18, which is welded to the sleeve 19, the holder 4 brings the body 1 with the abrasive insert 2 fixed in it until the insert rests on the sharp-end roll. 10 on the ridge 8 of the wheel 9. Next, using the spring-loaded setting guide 16, adjust the body 1 so that the cutting force is directed as much as possible to destroy the sharp-end roll.
Після закінчення налагодження пристрою в робоче становище затягують гвинт 20, що фіксує гільзу 19, та гайки на двосторонніх підпружинюваннях на тримачі 4 і установчому поводку 16. Після цього за допомогою пристрою 13 забезпечують рівномірність зазору між контактною поверхнею гальмівної колодки 15 з башмаком 14 б5 і поверхнею котіння колеса 9 який за правилами експлуатації повинен бути 5-8 мм. Під час спрацювання гальмової важільної передачі 7 в момент гальмування колеса 9 траверса б притискує гальмівну колодку 15 з башмаком 14 до колеса 9. Разом з траверсою 6 відбудеться й переміщення підвіски 5, на якій зафіксована гільза 19с планкою 18, в якій змонтовано тримач 4, а також переміщення підвіски 12, на планці 11 якої змонтовано установчий поводок 16.1 хоч величина цього переміщення у місцях кріплення планок буде значно менше, чімAfter the adjustment of the device is completed, the screw 20, which fixes the sleeve 19, and the nuts on the two-sided spring supports on the holder 4 and the setting leash 16 are tightened into the working position. After that, with the help of the device 13, the gap between the contact surface of the brake pad 15 with the shoe 14 b5 and the surface is ensured to be uniform rolling wheel 9 which according to the rules of operation should be 5-8 mm. During the actuation of the brake lever gear 7 at the moment of braking the wheel 9, the traverse b presses the brake pad 15 with the shoe 14 against the wheel 9. Together with the traverse 6, the movement of the suspension 5 will take place, on which the sleeve 19 with the bar 18, in which the holder 4 is mounted, is fixed, and also the movement of the suspension 12, on the bar 11 of which the mounting leash 16.1 is mounted, although the amount of this movement in the places of attachment of the bars will be much less than
Величина зазору між гальмівною колодкою та колесом, виникне підсилений підтиск абразивного вкладишу 2, закріпленого у корпусі 1, до місця виникнення гострокінцевого накату 10 на гребені 8 колеса 9. А через те, що все це відбувається у процесі обертання колеса з частотою достатньою для швидкості різання, то почнеться інтенсивна обробка накату 10 абразивним вкладишем 2 під час руху вагона. Так буде повторюватися при кожному гальмуванні колеса. Зношення абразивного вкладишу буде компенсуватися тим же механізмом, який 70 передбачено у гальмовій важільній передачі вагону і призначено для компенсації зношення гальмівної колодки у процесі гальмування під час руху вагона. Якщо під час наступного огляду колеса буде виявлено, що гострокінцевий накат знищено, пристрій виводять з робочого становища і переводять у стан готовності до використування у випадку виникнення необхідності.The size of the gap between the brake pad and the wheel, there will be an increased negative pressure of the abrasive liner 2, fixed in the housing 1, to the point of occurrence of the sharp-end roll 10 on the ridge 8 of the wheel 9. And because all this happens during the rotation of the wheel with a frequency sufficient for the cutting speed , then intensive processing of the roll 10 with an abrasive insert 2 will begin during the movement of the wagon. This will be repeated every time the wheel is braked. The wear of the abrasive liner will be compensated by the same mechanism that is provided in the brake lever gear of the car and is intended to compensate for the wear of the brake pad in the process of braking during the movement of the car. If during the next inspection of the wheel it is found that the sharp-end roll is destroyed, the device is removed from the working position and transferred to a state of readiness for use in case of need.
Наведений приклад використання способу та пристрою для знищення гострокінцевого накату на гребені /5 Колеса вагону залізничного транспорту розроблено з урахуванням конструктивних особливостей гальмової важільної передачі суцільнометалевого пасажирського вагону. Для використання цього способу з гальмовими важільними передачами, що конструктивно відрізняються, пристрій, певно, зазнає деяких змін, проте суть заявляємого винаходу повинна зберегтися. Особливо доцільно оснащення такими пристроями вагонів, які експлуатуються у регіонах з великою кількістю кривих ділянок колії з малим радіусом кривизни, де дуже велика 2о імовірність виникнення гострокінцевого накату на гребенях коліс і де можливо забезпечити контроль за своєчасним підключенням у випадку необхідності та відключенням пристрою у випадку, якщо необхідність минає.The given example of the use of a method and a device for the destruction of a sharp-end roll on the ridge /5 Wheels of a railway car was developed taking into account the design features of the brake lever transmission of an all-metal passenger car. To use this method with brake lever gears, which are structurally different, the device will probably undergo some changes, but the essence of the claimed invention should be preserved. It is especially advisable to equip wagons with such devices, which are operated in regions with a large number of curved sections of the track with a small radius of curvature, where there is a very high 2o probability of sharp-end rolling on the wheel ridges and where it is possible to ensure timely connection in case of need and disconnection of the device in case, if the need passes.
Бібліографічні дані джерел інформації: 1. "Техническая зксплуатация железньїх дорог", под редакцией И.Г. Павловского, изд. "Транспорт",Москва, 1975,стр. 246 рис.132 сч 2. Авт. Св. СССР Мо118679, от 4.05.1958 г., 49215, "Станок для обработки колесньх пар".Bibliographic data of sources of information: 1. "Technical operation of railways", edited by I.G. Pavlovsky, ed. "Transport", Moscow, 1975, p. 246 fig. 132 sc 2. Author. St. USSR Mo118679, dated May 4, 1958, 49215, "Machine for processing wheel pairs."
З. Авт. Св. СССР Мо1227344 от 4.01.1984г. В2З3В, 5/04, (Патент України Мо8964, В2З3В, 5/04), "Привод о вращения колесной парь! для колесофрезерного станка". 4. Авт. св. СССР Мо1657326 от 23.06.1991 г. В2ЗР, 6/00 "Способ ремонта колесньїх пар подвижного состава".Z. Auth. St. USSR Mo1227344 dated January 4, 1984. В2З3В, 5/04, (Patent of Ukraine Mo8964, В2З3В, 5/04), "Drive for rotation of wheel pairs! for wheel milling machine". 4. Autor. St. USSR Mo1657326 dated 23.06.1991 V2ZR, 6/00 "Method of repairing wheelsets of rolling stock".
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA20040503295A UA75729C2 (en) | 2004-05-05 | 2004-05-05 | Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA20040503295A UA75729C2 (en) | 2004-05-05 | 2004-05-05 | Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA75729C2 true UA75729C2 (en) | 2006-05-15 |
Family
ID=37457673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA20040503295A UA75729C2 (en) | 2004-05-05 | 2004-05-05 | Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA75729C2 (en) |
-
2004
- 2004-05-05 UA UA20040503295A patent/UA75729C2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kalousek et al. | An investigation of short pitch wheel and rail corrugations on the Vancouver mass transit system | |
| KR101141257B1 (en) | Mobile device for work on wheel sets | |
| US4781121A (en) | System for enhancing traction and energy efficiency in trains | |
| RU125950U1 (en) | BRAKE WAGON COMPOSITE PAD | |
| US4674369A (en) | Underfloor wheelset turning machine for reprofiling the wheel type contours of railway wheelsets | |
| UA75729C2 (en) | Method and device of destruction of pointed scab on the wheel flange of the railroad car of rail transport | |
| RU126300U1 (en) | BRAKE SHOES WITH COMPOSITION INSERTS FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS | |
| JP6035229B2 (en) | Rail grinding cart and rail grinding method | |
| US20210308820A1 (en) | Method for machining the running surface of a rail | |
| JP4586016B2 (en) | Equipment for processing rail running surfaces by peripheral grinding | |
| RU127350U1 (en) | BRAKE COMPOSITION PAD FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS | |
| JP4657274B2 (en) | Curved rail for railroad turnout | |
| RU2494901C1 (en) | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars | |
| US2213002A (en) | Wheel machining apparatus | |
| CN203972467U (en) | A kind of roll step pad cleaning plant | |
| JP2002087262A (en) | Rolling stock having truck frame turning device | |
| UA75469C2 (en) | Device for removal of pointed rolls on the pairs of wheels of railway transport | |
| US1668512A (en) | Device for dressing locomotive wheels | |
| RU2774790C1 (en) | Method for processing the running surface of a rail | |
| Budyukin et al. | Features of restoring the rolling profile of wheels coming into turning during repair | |
| RU127022U1 (en) | BRAKE WAGON WITH COMPOSITION INSERTS | |
| US20030197386A1 (en) | Train traction device and methods | |
| KR200328765Y1 (en) | Apparatus for maintaining surface of wheel and knurling surface of wheel of railroad vehicle | |
| CN220949845U (en) | Derailment-preventing ground rail travelling trolley | |
| US2837001A (en) | Apparatus for turning tires on locomotive wheels |