RU2542035C2 - Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания - Google Patents
Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2542035C2 RU2542035C2 RU2013113159/02A RU2013113159A RU2542035C2 RU 2542035 C2 RU2542035 C2 RU 2542035C2 RU 2013113159/02 A RU2013113159/02 A RU 2013113159/02A RU 2013113159 A RU2013113159 A RU 2013113159A RU 2542035 C2 RU2542035 C2 RU 2542035C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- repair
- groove
- engines
- grooves
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области технологических процессов при ремонте металлических конструкций, и в частности при ремонте цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), пример, двигателей КамАЗ. Установку поршня осуществляют путем центрирования по днищу канавки под компрессионные кольца, последующего ориентирования по одной из боковых поверхностей упомянутой канавки за счет поджатия в патроне токарного станка вращающимся упором, и окончательного зажатия поршня с помощью кулачков, выполненных с выступами по форме упомянутой канавки. Изобретение позволяет осуществлять качественный ремонт на предприятиях при восстановлении ДВС автомобилей, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, а также обеспечивает пробег двигателей с отремонтированными поршнями не менее 80% ресурса двигателей. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области технологических процессов машиностроения, ремонта металлических конструкций, а в частности к технологии ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Изобретение позволяет предлагаемым способом увеличить ресурс цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания после ремонта, повысить надежность и работоспособность двигателя в целом.
Технология может быть использована при ремонте и восстановлении ЦПГ ДВС автомобилей, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является технология осуществления способом базирования поршня на станке с целью проточки канавок под поршневые кольца и устройство для осуществления предлагаемого способа.
Поршни двигателей, поступающих в ремонт, имеют износ канавок компрессионных колец. Износы остальных поверхностей поршня в большинстве случаев не превышают допустимых пределов, оговоренных документацией, в том числе по поверхностям маслосъемной канавки.
Известен способ восстановления деталей машин (аналог [1]), (Тавлыбаев Ф.Н, патент RU №2005033 от 30.12.1993, МПК B23P 6/00), заключающийся в восстановлении ширины изношенных канавок поршня сдвигом металла перемычек между канавками и прорезки технологической канавки для восстановления последней канавки.
Недостатком данного технического решения является следующее:
- способ требует последующей проточки канавок с применением стандартного базирования поршня на станке при обработке канавок, например, по наружным поверхностям юбки поршня, что не обеспечивает достаточную точность ремонтируемого участка по сравнению с заводскими нормативами, т.к. базирование производится по поверхности, не являющейся цилиндрической и имеющей эллипсность и конусность поверхности поршня.
Предлагаемое техническое решение направлено для обеспечения наиболее точного базирования поршня перед механической обработкой канавок профильными резцами с одной их установки и может быть использовано при ремонте цилиндропоршневой группы ДВС. При ремонте и восстановлении поршневой группы ДВС чаще всего используют технологию проточки в них канавок под ремонтные кольца, при этом в качестве базовой поверхности используют юбку поршня или наружную поверхность огневого пояса. Проблема состоит в том, что базы, которые использовались на заводе-изготовителе в производстве при обработке поршней и проточке канавок, удаляются (срезаются) на последних операциях, а юбка поршня не может использоваться для базирования, так как имеет овальность и бочкообразность, допускаемые конструкторской документацией в чертеже порядка 0,4…0,5 мм. Лишь в некоторых конструкциях поршней закладываются технологические сохраняемые базовые поверхности в виде поясков на внутренней поверхности юбки поршня.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является базирование поршня в патроне станка за огневой пояс с упором в днище поршня и выверкой его положения по минимальному биению [2] (прототип: Хрулев А.Э. «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей», изд-во «За рулем», 1998 г., стр.274-286). Недостатком указанного способа является то, что при этом требуется установка поршня по минимальному биению при помощи индикатора.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение надежности и работоспособности ДВС за счет применения технологии восстановления поршневой группы путем проточки канавок компрессионных колец и устройства для его осуществления.
В предлагаемом способе для базирования при ремонте поршня в качестве базовых поверхностей используются торцевые поверхности и днище компрессионной канавки, которые практически не изнашиваются в процессе эксплуатации ДВС. С этой целью изготавливаются специальные кулачки и поджим со стороны днища поршня. Обработка производится профильными резцами с одной установки.
Сущность изобретения поясняет чертеж на фиг.1 (способ базирования поршня для проточки канавок компрессионных колец при ремонте) и состоит в следующем. Дефектовка поршней перед ремонтом сводится в основном к визуальному осмотру для выявления грубых забоин и повреждений, крупных трещин в районе камеры сгорания и нирезистовой вставки, прогаров. У поршня допустимы: износ графитового покрытия, зачистка отдельных забоин на головке и юбке, риски в отверстии под поршневой палец, трещины по кромке камеры сгорания, но не должно быть забоин, выходящих на канавку компрессионного кольца. Перед дефектовкой и ремонтом поршни промывают и очищают от нагара (особенно тщательно очищают поверхность канавок компрессионного кольца). Нагар хорошо удаляется капроновой щеткой после выпаривания поршней в течение 30 мин в растворе «Лабомид-203» при температуре 80°C. Нельзя применять для очистки острые металлические предметы - шаберы, шила и т.п.
Протачивать канавки компрессионных колец поршня нужно на токарном станке с применением специальных кулачков фиг.1 поз.1. Расположение, фиксация и обработка поршня фиг.1 поз.2 в патроне фиг.1 поз.3, имеющего упоры фиг.1 поз.4 станка фиг.1 поз.5, осуществляется по днищу и одной из боковых поверхностей компрессионной канавки. Специальные кулачки 1 имеют выступы по форме упомянутой канавки шириной 4,5…4,8 мм. Базовые поверхности кулачков 1 (поверхности А и Б) обработаны на этом же станке в собранном состоянии. Биение базовых поверхностей не должно превышать 0,05 мм. Использование компрессионной канавки в качестве базовой поверхности допускается вследствие незначительности ее износа, а также потому, что при изготовлении нового поршня она обрабатывается с одной установки одновременно с канавками под компрессионные кольца. Поршень 2 центрируется сначала по днищу канавки (поверхность Б), затем за счет поджатия в патроне 3 вращающимся упором 4 со стороны камеры сгорания происходит ориентирование по боковой поверхности А канавки, после чего поршень 2 окончательно зажимают кулачками 1 в патроне 3 станка 5. Протачивать компрессионные канавки можно раздельно или одновременно. Проточка двух компрессионных канавок ведется одновременно за счет установки резцов фиг.1 поз.6 в специальный резцедержатель фиг.1 поз.7, позволяющий регулировать вылет резцов и расстояние между ними. Профиль канавки обеспечивается специальной заточкой резцов. Припуск на обработку (0,5 мм) распределяется между двумя поверхностями канавки таким образом, чтобы после обработки не оставалось необработанной поверхности (черноты). Днище канавок обрабатывается касанием носика резца. После обработки поршень должен удовлетворять основным параметрам. В расточенные канавки поршня надо устанавливать ремонтные поршневые кольца, увеличенные по высоте на 0,5 мм.
Для контроля поршня после ремонта разработан комплект контрольной оснастки, включающий ролики измерительные диаметром 3,43 мм, скобу индикаторную СИ 100-160, контрольные приспособления для проверки биения вновь обработанных канавок в соответствии с требованиями чертежа.
Технический результат изобретения достигается за счет того, что можно отремонтировать с использованием такого способа базирования 80% поршней, поступивших на ремонт двигателей внутреннего сгорания, при этом снижается расход запасных частей, новых поршней на ремонт двигателей, появляется возможность наиболее полно использовать ресурс поршней, экономится алюминиевый сплав, необходимый для производства новых поршней. Надежность, качество и эффективность восстановленных поршней двигателей КамАЗ проверены и подтверждены в соответствующих испытаниях.
Способ базирования поршня для проточки канавок компрессионных колец при ремонте может быть применен на предприятиях ремонта двигателей на основе использования восстановленных поршней с целью повышения качества ремонта и увеличения долговечности двигателей.
Описанный способ ремонта позволяет обеспечить пробег двигателей с отремонтированными поршнями не менее 80% ресурса двигателей, отремонтированных с использованием новых поршней, что соответствует установленным требованиям при ремонте двигателей и агрегатов.
Claims (1)
- Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания, включающий установку поршня соосно с патроном токарного станка, зажим кулачками патрона с поджимом вращающимся упором и проточку канавок под компрессионные кольца, отличающийся тем, что установку поршня осуществляют путем центрирования по днищу упомянутой канавки, последующего ориентирования по одной из боковых поверхностей упомянутой канавки за счет поджатия в патроне токарного станка вращающимся упором, и окончательного зажатия поршня с помощью кулачков, выполненных с выступами по форме упомянутой канавки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013113159/02A RU2542035C2 (ru) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013113159/02A RU2542035C2 (ru) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013113159A RU2013113159A (ru) | 2014-09-27 |
RU2542035C2 true RU2542035C2 (ru) | 2015-02-20 |
Family
ID=51656455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013113159/02A RU2542035C2 (ru) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2542035C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2411063B1 (ru) * | 1977-12-12 | 1984-02-17 | Cretella Salvatore | |
US5203066A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-20 | Svedala, Inc. | Method of repairing large rotating machines in which parts are bolted together through radially extending flanges |
RU2005033C1 (ru) * | 1992-04-20 | 1993-12-30 | Фасхетдин Низаметдинович Тавлыбаев | Способ восстановлени деталей машин |
EP0592179A1 (en) * | 1992-10-06 | 1994-04-13 | Metalock (Singapore) Limited | Reconditioning engine parts |
RU2227088C1 (ru) * | 2003-05-28 | 2004-04-20 | Орловский государственный аграрный университет | Способ восстановления юбок поршней двигателей внутреннего сгорания |
-
2013
- 2013-03-22 RU RU2013113159/02A patent/RU2542035C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2411063B1 (ru) * | 1977-12-12 | 1984-02-17 | Cretella Salvatore | |
US5203066A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-20 | Svedala, Inc. | Method of repairing large rotating machines in which parts are bolted together through radially extending flanges |
RU2005033C1 (ru) * | 1992-04-20 | 1993-12-30 | Фасхетдин Низаметдинович Тавлыбаев | Способ восстановлени деталей машин |
EP0592179A1 (en) * | 1992-10-06 | 1994-04-13 | Metalock (Singapore) Limited | Reconditioning engine parts |
RU2227088C1 (ru) * | 2003-05-28 | 2004-04-20 | Орловский государственный аграрный университет | Способ восстановления юбок поршней двигателей внутреннего сгорания |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ХРУЛЕВ А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. М., Издательство "За рулем", 1999, с.274-277. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013113159A (ru) | 2014-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202684563U (zh) | 一种偏心装夹装置及带有偏心装夹装置的定位系统 | |
US8973262B2 (en) | Method for producing a piston ring | |
US10247000B2 (en) | Knife holder and base system for milling machine | |
CN1684780A (zh) | 脱模装置 | |
RU2542035C2 (ru) | Способ ремонта цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания | |
US2460948A (en) | Pump piston | |
CN211727646U (zh) | 一种保持架铣槽工装 | |
RU2551339C1 (ru) | Способ восстановления изношенного отверстия поршня под поршневой палец и устройство для его осуществления | |
RU2009127195A (ru) | Способ восстановления вала | |
CN103143951B (zh) | 鼓式制动器底板镗孔夹具 | |
CN102554556B (zh) | 消除可调桨装置的桨毂、桨叶磨损的机加工方法 | |
WO2019119717A1 (zh) | 一种可快速换刀的桥壳密齿坡口铣刀 | |
CN204867473U (zh) | 用于液压油缸内孔加工的复合刀具 | |
CN104723015A (zh) | 一种用于矿用废旧刮板再制造的方法 | |
CN204431042U (zh) | 一种薄壁线面滚子轴承的磨加工用装置 | |
CN103737405B (zh) | 一种套类加工组合夹具 | |
CN206169695U (zh) | 一种镜片夹具定位环 | |
CN113369591A (zh) | 箱壁通孔正反面刮平刀具及装配方法 | |
CN220007631U (zh) | 一种机床丝杠安装工具 | |
CN109877352A (zh) | 一种基于发动机活塞镶圈加工的夹持对位装置 | |
CN204868519U (zh) | 一种嵌入式活塞环修口机送料装置 | |
CN205414632U (zh) | 一种碳化硼材料工件的套切加工装置 | |
CN203460057U (zh) | 一种磨削定位用芯轴 | |
CN208468100U (zh) | 磨工夹具 | |
CN212734376U (zh) | 铣切阶差的辅助限位器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160323 |