RU2538470C1 - Power system of motor-and-tractor diesel engine - Google Patents
Power system of motor-and-tractor diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538470C1 RU2538470C1 RU2013126184/11A RU2013126184A RU2538470C1 RU 2538470 C1 RU2538470 C1 RU 2538470C1 RU 2013126184/11 A RU2013126184/11 A RU 2013126184/11A RU 2013126184 A RU2013126184 A RU 2013126184A RU 2538470 C1 RU2538470 C1 RU 2538470C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- filters
- heat exchanger
- diesel engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам питания двигателя внутреннего сгорания транспортных средств, работающих на двух топливах.The invention relates to power systems for an internal combustion engine of vehicles operating on two fuels.
Известна система питания автотракторного дизеля, содержащая топливный бак, подогреватель топлива, фильтр грубой очистки топлива, топливный насос низкого давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунку и топливопроводы (RU №2305791, C1, МПК F02M 31/16 2006).A known power system for a tractor diesel engine comprising a fuel tank, a fuel heater, a coarse fuel filter, a low pressure fuel pump, a fine fuel filter, a high pressure fuel pump, a nozzle and fuel lines (RU No. 2305791, C1, IPC F02M 31/16 2006) .
Недостатком известной системы является длительное время нагрева до работоспособного состояния теплообменника, работающего от охлаждающей жидкости. При этом при использовании высоковязких биодизельных топлив, режим в момент пуска и прогрева двигателя является неблагоприятным, в виду отрицательного воздействия на системы двигателя, что приводит к попаданию биотоплива в моторное масло и ухудшению его химмотологических свойств, увеличению нагарообразования в камере сгорания.A disadvantage of the known system is the long heating time to a healthy state of a heat exchanger operating from a coolant. Moreover, when using highly viscous biodiesel fuels, the mode at the time of starting and warming up the engine is unfavorable, in view of the negative impact on the engine systems, which leads to the ingress of biofuel into the engine oil and the deterioration of its chemical properties, an increase in carbon formation in the combustion chamber.
Также возникают сложности при использовании в двигателях, не имеющих жидкостного охлаждения (например, в двигателях с воздушным охлаждением).There are also difficulties when used in engines that do not have liquid cooling (for example, in air-cooled engines).
Кроме того, не обеспечивается подогрев топлива до топливоподкачивающего насоса, что может привести к недостаточной прокачиваемости высоковязких биодизельных топлив при низких температурах.In addition, the fuel is not heated to the fuel priming pump, which can lead to insufficient pumpability of high-viscosity biodiesel fuels at low temperatures.
Известна система питания двигателя внутреннего сгорания тракторного средства принятая за прототип, содержащая два топливных бака для разных топлив, подогреватель топлива, два фильтра грубой очистки топлива, два топливных насоса низкого давления, два фильтра тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы, управляющий модуль переключения топлива, датчики температуры и давления топлива, датчики температуры охлаждающей жидкости и положения рейки топливного насоса высокого давления, клавиши выбора режима и переключения типа топлива, сигнальные лампы, редукционный клапан, предохранительный клапан (RU №2443887 МПК7 F02D 19/06, F02M 37/00, В60K 15/06).A known power system of an internal combustion engine of a tractor means adopted for the prototype, containing two fuel tanks for different fuels, a fuel heater, two coarse fuel filters, two low pressure fuel pumps, two fine fuel filters, high pressure fuel pump, nozzles, fuel lines, fuel switching control module, fuel temperature and pressure sensors, coolant temperature sensors and the position of the rail of the high pressure fuel pump, selection keys ima and switching the type of fuel, pilot lights, a pressure reducing valve, a safety valve (RU №2443887 IPC7 F02D 19/06, F02M 37/00, 15/06 V60K).
Недостатком известной системы является отсутствие возможности смешивания в процессе работы двигателя двух топлив, в основном минерального дизельного топлива и биодизельного топлива, и подачу топливной смеси к топливному насосу высокого давления, что приводит к увеличению расхода дизельного топлива, а при низких температурах - ниже 0°, исключает питание двигателя высоковязкими биодизельными топливами.A disadvantage of the known system is the inability to mix two fuels during operation of the engine, mainly mineral diesel fuel and biodiesel, and the supply of the fuel mixture to the high pressure fuel pump, which leads to an increase in diesel fuel consumption, and at low temperatures below 0 °, excludes engine power with highly viscous biodiesel fuels.
Кроме того, не обеспечивается подогрев топлива в баке для биодизельного топлива, что может привести к недостаточной прокачиваемости высоковязких биодизельных топлив при низких температурах, что приводит к снижению качества работы двигателя.In addition, the fuel is not heated in the biodiesel tank, which can lead to insufficient pumpability of high viscosity biodiesel at low temperatures, which leads to a decrease in the quality of the engine.
Технической задачей изобретения является повышение качества работы автотракторного дизеля на биодизельном и растительном топливе и снижение его расхода.An object of the invention is to improve the quality of operation of a tractor diesel engine using biodiesel and vegetable fuel and reduce its consumption.
Поставленная техническая задача достигается тем, что система, содержащая топливные баки для разных топлив, теплообменник, фильтры грубой очистки топлива, топливный насос низкого давления, фильтры тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы, управляющий модуль переключения топлива, датчики температуры топлива, давления топлива, температуры охлаждающей жидкости, положения рейки топливного насоса высокого давления, клавиши и сигнальные лампы, согласно изобретению, снабжена смесителем, расположенным перед топливным насосом высокого давления, регулируемым сдвоенным четырехканальным термостатом с гидроаккумулятором, расположенным перед ним, дополнительным теплообменником, установленным перед фильтром грубой очистки, клапанами забора топлива, расположенными между фильтрами тонкой и грубой очистки, и датчиком температуры окружающего воздуха.The stated technical problem is achieved in that a system containing fuel tanks for different fuels, a heat exchanger, coarse fuel filters, a low pressure fuel pump, fine fuel filters, a high pressure fuel pump, nozzles, fuel lines, a fuel switching control module, fuel temperature sensors , fuel pressure, coolant temperature, the position of the rail of the high-pressure fuel pump, keys and warning lights, according to the invention, is equipped with a mixer, located in front of the high-pressure fuel pump, controlled by a dual four-channel thermostat with a hydraulic accumulator located in front of it, an additional heat exchanger installed in front of the coarse filter, fuel intake valves located between the fine and coarse filters, and the ambient temperature sensor.
Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг.1 представлена система питания двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающая смешивание двух жидких топлив в процессе работы двигателя; на фиг.2 - схема работы термостата системы питания двигателя внутреннего сгорания.Figure 1 presents the power supply system of an internal combustion engine that provides mixing of two liquid fuels during engine operation; figure 2 - diagram of the thermostat power system of an internal combustion engine.
Система питания автотракторного дизеля содержит баки для дизельного 1 и биодизельного 2 топлива, линии низкого давления для дизельного и биодизельного топлив, соединяющие баки 1 и 2 через регулируемый сдвоенный четырехканальный термостат 3 с гидроаккумулятором 4 для слива топлива и смеситель 5 с топливным насосом высокого давления 6 и далее через магистраль высокого давления 7 с форсунками 8. Магистраль подачи биодизельного топлива низкого давления содержит теплообменник 9 в баке 2 для биотоплива, дополнительный теплообменник 10 перед фильтром грубой очистки 11, топливоподкачивающий насос 12 с клапаном переключения забора топлива 13 и фильтр тонкой очистки 14. Магистраль подачи дизельного топлива снабжена фильтром грубой очистки 15, топливоподкачивающим насосом 16 с клапаном 17 переключения забора топлива, фильтром тонкой очистки 18.The power supply system for an autotractor diesel contains tanks for diesel 1 and biodiesel 2, low pressure lines for diesel and biodiesel, connecting tanks 1 and 2 through an adjustable dual four-channel thermostat 3 with a hydraulic accumulator 4 for draining fuel and a mixer 5 with a high pressure fuel pump 6 and then through the high-pressure line 7 with nozzles 8. The low-pressure biodiesel supply line contains a heat exchanger 9 in the biofuel tank 2, an additional heat exchanger 10 before the filter ohm prefilter 11, fuel pump 12, switching valve 13 and the intake fuel secondary filter 14. The line is provided with a supply of diesel fuel coarse filter 15, fuel feed pump 16 with valve 17, switching the fuel intake, the fine filter 18.
Регулирование системы осуществляется настраиваемым управляющим модулем 19, получающим данные от датчиков температуры топлива 20, давления топлива 21, температуры охлаждающей жидкости 22, положения рейки топливного насоса высокого давления 23, температуры окружающего воздуха 24. Управление системой осуществляется клавишей выбора режима «ручной-автоматический» 25 и регулятора 26 переключения - смешивания топлива «дизельное-смесевое-биодизельное». Сигнальные лампы 27 отображают информацию о выбранном режиме, составе топлива, засоренности фильтров 11, 14, 15 и 18.The system is regulated by a customizable control module 19, which receives data from sensors for fuel temperature 20, fuel pressure 21, coolant temperature 22, rail position of the high pressure fuel pump 23, and ambient temperature 24. The system is controlled by the manual-automatic mode selection key 25 and a shift controller 26 — diesel-mixed-biodiesel fuel mixing. The signal lamps 27 display information about the selected mode, fuel composition, clogged filters 11, 14, 15 and 18.
В качестве альтернативного топлива могут быть использованы высоковязкие топлива растительного происхождения, в частности из рапсового масла или чистое рапсовое масло.As an alternative fuel, highly viscous fuels of vegetable origin, in particular rapeseed oil or pure rapeseed oil, can be used.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
Топливо от бака 1 с дизельным топливом прокачивается топливоподкачивающим насосом 16 через фильтр грубой очистки 15 и фильтр тонкой очистки 18 к I каналу термостата 3 - P1. Топливо от бака 2 с биодизельным топливом прокачивается топливоподкачивающим насосом 12 через теплообменник 9, установленный в районе топливозабора, основной теплообменник 10, фильтр грубой очистки 11 и фильтр тонкой очистки 14 к II каналу термостата 3 - Р2.Fuel from the tank 1 with diesel fuel is pumped by the fuel priming pump 16 through the coarse filter 15 and the fine filter 18 to channel I of thermostat 3 - P1. The fuel from the tank 2 with biodiesel fuel is pumped by the fuel priming pump 12 through the heat exchanger 9 installed in the fuel intake area, the main heat exchanger 10, the coarse filter 11 and the fine filter 14 to the II channel of thermostat 3 - P2.
Управляющий модуль 19 управляет перекрытием каналов термостата 3, регулируя необходимую подачу каждого из топлив, получая сигналы от: датчика температуры топлива 20, датчика температуры охлаждающей жидкости 22, датчика температуры окружающего воздуха 24, датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 23, клавиши выбора режима «ручной - автоматический» 25 и регулятора 26 переключения - смешивания топлива «дизельное-смесевое-биодизельное», тем самым обеспечивая требуемый состав топлива для питания дизеля. Сигнальные лампы 27 отображают информацию о выбранном режиме, составе топлива, засоренности фильтров 11, 14, 15 и 18.The control module 19 controls the overlapping of the thermostat 3 channels, adjusting the required supply of each of the fuels, receiving signals from: the fuel temperature sensor 20, coolant temperature sensor 22, ambient temperature sensor 24, the position sensor of the rail of the high pressure fuel pump 23, the mode selection key manual - automatic "25 and the controller 26 switching - mixing fuel" diesel-mixed-biodiesel ", thereby providing the required fuel composition for powering the diesel engine. The signal lamps 27 display information about the selected mode, fuel composition, clogged filters 11, 14, 15 and 18.
Термостат 3 частично или полностью открывает или перекрывает топливоподающие каналы термостата I и II трехпозиционным четырехходовым дросселирующим распределителем (Р), открытие канала II пропорционально перекрытию канала 1. Термостат 3 обеспечивает подачу одновременно двух топлив по каналам I (А1) и II (А2) в смеситель 5 (в случае питания двигателя одним типом топлива термостат 3 открывает требуемый канал подачи топлива, при этом другой канал полностью перекрывается), где топлива смешиваются и подготовленная смесь поступает в топливный насос высокого давления 6 и далее через магистраль высокого давления 7 в форсунки 8 двигателя. Регулятором 26 регулируется состав топлива: 100% дизельное топливо - Смесевое топливо - 100% биодизельное топливо. При этом в качестве основного топлива в баке 1 вместо дизельного можно использовать альтернативное топливо.The thermostat 3 partially or completely opens or closes the fuel supply channels of the thermostat I and II with a three-position four-way throttle distributor (P), opening the channel II is proportional to the overlap of channel 1. Thermostat 3 provides the simultaneous supply of two fuels through channels I (A1) and II (A2) into the mixer 5 (in the case of supplying the engine with one type of fuel, thermostat 3 opens the required fuel supply channel, while the other channel is completely blocked), where the fuels are mixed and the prepared mixture enters the fuel pump in high pressure 6 and then through the high pressure line 7 to the nozzle 8 of the engine. Regulator 26 controls the composition of the fuel: 100% diesel - Mixed fuel - 100% biodiesel. At the same time, alternative fuel can be used as the main fuel in tank 1 instead of diesel.
Избыток топлива в головке топливного насоса высокого давления 6 и в форсунках 8 сливаются в гидроаккумулятор 4 (АК) через канал термостата III (В1). Объем гидроаккумулятора 4 (АК) приблизительно равен объему фильтра тонкой очистки 14, 18 или 3-4 объема головки топливного насоса высокого давления 6 и может изменятся от типа. При наполнении гидроаккумулятора 4 он начинает разряжаться в топливную магистраль низкого давления перед топливоподкачивающими насосами 12, 16, при этом клапаны переключения забора топлива 13, 17 соответственно переключаются в режим питания от гидроаккумулятора 4. Выбор топливной магистрали, в которую сливается топливо от гидроаккумулятора 4, зависит от типа применяемого в данный момент топлива и осуществляется трехпозиционным трехходовым распределителем с делителем потока (ДП) встроенным в термостат 3, если питание дизеля осуществляется на 100% из бака для дизельного топлива, то слив осуществляется в магистраль с дизельным топливом; если питание дизеля осуществляется на 100% из бака для биодизельного топлива, то слив осуществляется в магистраль с биодизельным топливом; если питание дизеля осуществляется из обоих баков, для дизельного и для биодизельного топлива, то слив осуществляется в обе магистрали в соотношении 1:1. После полной разрядки гидроаккумулятора 4 клапаны переключения забора топлива 13, 17 переключаются в режим питания из бака. Наполнение гидроаккумулятора 4 происходит постоянно во время слива избытка топлива с головки топливного насоса высокого давления бис форсунок 8.The excess fuel in the head of the high pressure fuel pump 6 and in the nozzles 8 are discharged into the hydraulic accumulator 4 (AK) through the channel of the thermostat III (B1). The volume of the accumulator 4 (AK) is approximately equal to the volume of the fine filter 14, 18 or 3-4 of the volume of the head of the high-pressure fuel pump 6 and can vary by type. When filling the hydraulic accumulator 4, it begins to discharge into the low pressure fuel line in front of the fuel pumps 12, 16, while the fuel intake switching valves 13, 17 respectively switch to power mode from the hydraulic accumulator 4. The choice of the fuel line into which the fuel is drained from the hydraulic accumulator 4 depends depending on the type of fuel used at the moment, it is carried out by a three-position three-way distributor with a flow divider (DP) built into thermostat 3, if the diesel is powered and 100% of the diesel tank, the drain is carried out in line with the diesel fuel; if the diesel power is supplied 100% from the tank for biodiesel, then the drain is carried out to the highway with biodiesel; if the diesel is supplied from both tanks, for diesel and for biodiesel, the drain is carried out to both lines in a ratio of 1: 1. After the hydraulic accumulator is completely discharged 4, the fuel intake switching valves 13, 17 switch to the power mode from the tank. The filling of the accumulator 4 occurs continuously during the discharge of excess fuel from the head of the high-pressure fuel pump bis nozzles 8.
Для исключения работы двигателя на неблагоприятных режимах при использовании высоковязких биодизельных топлив, например рапсового масла, предусмотрен автоматический режим, активируемый клавишей 25.To exclude engine operation in adverse conditions when using highly viscous biodiesel fuels, such as rapeseed oil, an automatic mode is activated, activated by key 25.
В автоматическом режиме двигатель работает на 100% дизельном топливе или другом основном топливе из бака 1 в следующих случаях: 1) при температуре биодизельного топлива ниже 15°С, температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С, на режиме холостого хода, при температуре окружающего воздуха, ниже -15°С. При достижении указанных условий система в автоматическом режиме переключается на питание смесевым топливом, увеличивая долю биодизельного топлива пропорционально нагреву биодизельного топлива, охлаждающей жидкости. При достижении температуры топлива более 50°С, и температуры охлаждающей жидкости более 80°С, и нагрузки более 10% система переключает питание на 100% биодизельным топливом из бака 2 при установке регулятора в положение 100% биодизельное топливо. При установке положения регулятора 26 от 0% до 70% нагрузка на двигатель не учитывается.In automatic mode, the engine runs on 100% diesel fuel or other main fuel from tank 1 in the following cases: 1) when the temperature of biodiesel is below 15 ° C, the temperature of the coolant is below 50 ° C, at idle, at ambient temperature, below -15 ° C. When these conditions are achieved, the system automatically switches to the supply of mixed fuel, increasing the proportion of biodiesel in proportion to the heating of biodiesel, coolant. When the fuel temperature reaches more than 50 ° C, and the coolant temperature exceeds 80 ° C, and the load exceeds 10%, the system switches the power to 100% biodiesel from tank 2 when the regulator is set to 100% biodiesel. When setting the position of controller 26 from 0% to 70%, the load on the motor is not taken into account.
Возможно разбавление основного топлива из бака 1 до 15% биодизельным топливом из бака 2, до достижения температуры биодизельного топлива 15°С, температуры охлаждающей жидкости 50°С, на режиме холостого хода при условии, что температура окружающего воздуха выше -15°С регулировками на блоке управления. В блоке управления предусмотрено отключение каждого из датчиков и подогревателей, а также возможность регулировки пороговых значений для настройки под различные виды альтернативных топлив.It is possible to dilute the main fuel from tank 1 to 15% with biodiesel from tank 2, until the temperature of biodiesel is 15 ° C, the coolant temperature is 50 ° C, at idle, provided that the ambient temperature is above -15 ° C by adjusting control unit. The control unit provides for the shutdown of each of the sensors and heaters, as well as the ability to adjust threshold values for tuning for various types of alternative fuels.
При включении датчика давления 21 блок управления 19 переключает питание двигателя на топливо из бака 1.When the pressure sensor 21 is turned on, the control unit 19 switches the engine power to fuel from the tank 1.
Дополнительно при работе на топливе из одного бака блок управления отключает подачу второго топлива выключением насоса низкого давления.Additionally, when operating on fuel from one tank, the control unit turns off the supply of the second fuel by turning off the low pressure pump.
При выключении автоматического режима блок управления регулирует подачу топлив из баков 1 и 2 в зависимости от показаний регулятора 26, то есть включается «ручной режим» регулирования подачи топлива.When the automatic mode is turned off, the control unit regulates the fuel supply from tanks 1 and 2 depending on the readings of the regulator 26, that is, the “manual mode” of fuel supply regulation is turned on.
Таким образом, обеспечивается возможность питания двигателя смесевым топливом, при этом производство смесевого топлива происходит в процессе работы двигателя, обеспечивается снижение расхода дизельного топлива в более широком диапазоне температур и во время прогрева двигателя.Thus, it is possible to supply the engine with mixed fuel, while the production of mixed fuel occurs during engine operation, provides a reduction in diesel fuel consumption over a wider temperature range and during engine warm-up.
Система может использоваться для работы на высоковязких биодизельных топливах автотракторных двигателей.The system can be used to operate on highly viscous biodiesel fuels of automotive engines.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013126184/11A RU2538470C1 (en) | 2013-06-07 | 2013-06-07 | Power system of motor-and-tractor diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013126184/11A RU2538470C1 (en) | 2013-06-07 | 2013-06-07 | Power system of motor-and-tractor diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013126184A RU2013126184A (en) | 2014-12-20 |
| RU2538470C1 true RU2538470C1 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=53278083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013126184/11A RU2538470C1 (en) | 2013-06-07 | 2013-06-07 | Power system of motor-and-tractor diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2538470C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU169164U1 (en) * | 2016-10-26 | 2017-03-07 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | FUEL SYSTEM OF THE VEHICLE |
| RU169838U1 (en) * | 2016-05-27 | 2017-04-04 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Automotive tractor power system |
| RU2623324C1 (en) * | 2016-05-27 | 2017-06-23 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Automotive diesel feed system |
| RU2635948C1 (en) * | 2016-11-02 | 2017-11-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Automotive diesel engine two-fuel feed system |
| RU2645832C1 (en) * | 2017-04-04 | 2018-02-28 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Dual-fuel feeding system of diesel vehicle |
| RU2732648C1 (en) * | 2020-02-19 | 2020-09-21 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Automotive diesel engine feed system |
| WO2022118352A1 (en) * | 2020-12-03 | 2022-06-09 | Refuel Solutions S.R.L. | Method and device for the use of biodiesel in internal combustion engines with diesel cycle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0733796A2 (en) * | 1995-02-24 | 1996-09-25 | The Cessna Aircraft Company | Fuel blending system, method and apparatus |
| DE10154455A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | Dietmar Gentsch | Dual fuel system for diesel engine has separate tanks, fuel filters and high-pressure pumps feeding injectors or common rail system |
| RU2305791C1 (en) * | 2006-04-10 | 2007-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет (ФГОУВПО КрасГАУ) | Fuel system of vehicle internal combustion engine |
| WO2009118209A1 (en) * | 2008-03-25 | 2009-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Power-generating machine and method for extending the storage life of fuel |
| RU2443887C1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Automotive diesel engine fuel system |
-
2013
- 2013-06-07 RU RU2013126184/11A patent/RU2538470C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0733796A2 (en) * | 1995-02-24 | 1996-09-25 | The Cessna Aircraft Company | Fuel blending system, method and apparatus |
| DE10154455A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | Dietmar Gentsch | Dual fuel system for diesel engine has separate tanks, fuel filters and high-pressure pumps feeding injectors or common rail system |
| RU2305791C1 (en) * | 2006-04-10 | 2007-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет (ФГОУВПО КрасГАУ) | Fuel system of vehicle internal combustion engine |
| WO2009118209A1 (en) * | 2008-03-25 | 2009-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Power-generating machine and method for extending the storage life of fuel |
| RU2443887C1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Automotive diesel engine fuel system |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU169838U1 (en) * | 2016-05-27 | 2017-04-04 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Automotive tractor power system |
| RU2623324C1 (en) * | 2016-05-27 | 2017-06-23 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Automotive diesel feed system |
| RU169164U1 (en) * | 2016-10-26 | 2017-03-07 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | FUEL SYSTEM OF THE VEHICLE |
| RU2635948C1 (en) * | 2016-11-02 | 2017-11-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Automotive diesel engine two-fuel feed system |
| RU2645832C1 (en) * | 2017-04-04 | 2018-02-28 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Dual-fuel feeding system of diesel vehicle |
| RU2732648C1 (en) * | 2020-02-19 | 2020-09-21 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Automotive diesel engine feed system |
| WO2022118352A1 (en) * | 2020-12-03 | 2022-06-09 | Refuel Solutions S.R.L. | Method and device for the use of biodiesel in internal combustion engines with diesel cycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013126184A (en) | 2014-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2538470C1 (en) | Power system of motor-and-tractor diesel engine | |
| AU2011242406B2 (en) | A dual fuel supply system for a direct-injection system of a diesel engine with on-board mixing | |
| US5408957A (en) | Continuous combustible gas injection into conventionally fueled internal combustion engines | |
| US8245695B2 (en) | Method of manufacturing and installation of high pressure liquid LPG fuel supply and dual or mixed fuel supply systems | |
| CA2709966C (en) | System for supply of lpg, methane, ammonia, and gas in general for petrol or diesel engines with electronic pressure regulator for continuous variation of the pressure of the fuelsupplied to the injectors | |
| RU134245U1 (en) | VEHICLE DIESEL POWER SYSTEM | |
| US8651089B2 (en) | Injection system for an internal combustion engine | |
| RU2443887C1 (en) | Automotive diesel engine fuel system | |
| US20130087124A1 (en) | Fuel system for injection of a fuel mixture in a combustion engine | |
| RU2387867C1 (en) | Two fuel system of tractor diesel | |
| US20100063708A1 (en) | Diesel cycle internal combustion engine | |
| RU152117U1 (en) | TWO FUEL TRACTOR DIESEL SYSTEM WITH MULTI-STAGE HEATING | |
| US20130013171A1 (en) | Automotive fuel system | |
| KR101829042B1 (en) | Auxiliary-chamber-type gas engine | |
| RU2465478C1 (en) | Dual-fuel diesel engine feed system | |
| CN102859150A (en) | Internal combustion engine fuel supply control device | |
| CN106285969B (en) | A kind of methanol-fueled engine low temperature cold starting device | |
| RU2662788C1 (en) | Dual-fuel feeding system diesel car-and-tractor vehicle | |
| RU2495276C1 (en) | Automotive diesel feed system | |
| RU157837U1 (en) | THREE FUEL TRACTOR DIESEL POWER SUPPLY SYSTEM | |
| RU2692603C1 (en) | Bi-fuel power supply system of diesel engine | |
| RU2635948C1 (en) | Automotive diesel engine two-fuel feed system | |
| RU2698584C1 (en) | Dual-fuel system of a vehicle with controlled heating of vegetable oil | |
| CA3068150C (en) | System for adapting an internal combustion engine to be powered by gaseous fuel in gas phase and by gaseous fuel in liquid phase | |
| RU221508U1 (en) | Dual fuel diesel power system for a mobile vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150608 |