RU2538309C1 - Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава - Google Patents
Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538309C1 RU2538309C1 RU2013151644/08A RU2013151644A RU2538309C1 RU 2538309 C1 RU2538309 C1 RU 2538309C1 RU 2013151644/08 A RU2013151644/08 A RU 2013151644/08A RU 2013151644 A RU2013151644 A RU 2013151644A RU 2538309 C1 RU2538309 C1 RU 2538309C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- input
- shot
- locomotive
- signal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам оповещения об опасности наезда подвижным составом, предназначенным для автоматической звуковой сигнализации на пешеходном переходе через железнодорожные пути. Технический результат заключается в повышении безопасности граждан на пешеходном переходе при минимальном шумовом воздействии на окружающую среду за счет подачи звукового сигнала с учетом фактического наличия людей в зонах пешеходного перехода. Технический результат достигается за счет устройства оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава, содержащего датчик приближения к опасному месту, связанный по каналу связи с приемником, размещенным на локомотиве, дешифратор, блок памяти, одновибратор, трехвходовый элемент ИЛИ, схему управления, блок формирования импульса сброса и датчики контроля наличия людей. 1 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к устройствам автоматического оповещения о приближении подвижного состава к зоне пешеходного перехода через железнодорожные пути в одном уровне с головкой рельсов.
Известны устройства автоматической сигнализации на пешеходных переходах через железнодорожные пути, обеспечивающие при приближении подвижного состава включение светофоров пешеходного перехода и электрических звонков (1. Типовые проектные решения 411005-ТПР. Пешеходные переходы, оборудованные звуковой и световой сигнализацией). Датчиком приближающегося поезда в таких устройствах является рельсовая цепь. Недостатками известных устройств является то, что звуковая сигнализация срабатывает при приближении подвижного состава к переходу вне зависимости от фактического наличия граждан в зонах пешеходного перехода и их места расположения, причем звуковой сигнал подается чаще всего не средствами подвижного состава, а дополнительными сигнализаторами, размещенными в зоне пешеходного перехода. При движении по пешеходному переходу, пересекающему два или более железнодорожных путей, это обстоятельство существенно усложняет идентификацию фактического положения источника опасности. В числе недостатков отметим также фактор включения звуковой сигнализации даже при отсутствии граждан, что негативно сказывается на шумовой обстановке на прилегающих территориях.
Известны также устройства типа датчиков движения (присутствия) (2. Датчик движения MW-RS02. http://www.transistor.ru/pdf/arlight/booklets/booklet_mw- sensors.pdf), которые способны управлять электрическими устройствами и приборами при обнаружении людей в сканируемой зоне. Недостатками таких устройств является ограниченная функциональная возможность.
Наиболее близким по технической сути является устройство для оповещения о приближении к препятствию (3. Устройство для оповещения о приближении к препятствию на локомотиве. А.С. №SU 1643273 A1 B61L 3/04). Данное устройство состоит из путевого датчика, размещаемого в непосредственной близости от железнодорожного пути, и размещенных на локомотиве приемника, блока включения сигнализации и акустического сигнализатора (в виде свистка локомотива). При приближении поезда к зоне действия сигналов от датчика приемник по полученному сигналу формирует команду для блока включения локомотивной сигнализации в виде звукового сигнала свистком или тифоном локомотива.
Это устройство и принято за прототип. Известное устройство имеет недостаток. Устройство подает звуковой сигнал без учета фактического наличия людей в зонах пешеходного перехода. Техническим результатом изобретения является повышение безопасности граждан на пешеходном переходе при минимальном шумовом воздействии на окружающую среду. Особенно это актуально для участков пригородного железнодорожного движения, прилегающих к жилым застройкам.
Сущность изобретения состоит в следующем. В состав прототипа (3), содержащего датчик приближения к опасному месту, связанный по каналу связи с приемником, размещенным на локомотиве, выход которого подключен к дешифратору, один выход которого подключен к блоку памяти, выход блока памяти в свою очередь подключен к входу одновибратора, выход одновибратора подключен к одному из трех входов трехвходового элемента ИЛИ, к другому входу указанного элемента подключены тыловые контакты кнопки (педали) включения звукового сигнала локомотива малой громкости, выход указанного элемента ИЛИ подключен к входу схемы управления включением сигнала малой громкости локомотива, тыловые контакты кнопки (педали) включения звукового сигнала локомотива и выход одновибратора подключены к входам блока формирования импульса сброса, выход которого подключен к входу сброса (стирания информации) блока памяти, дополнительно включены датчик контроля наличия людей в накопительной зоне пешеходного перехода и датчик контроля наличия людей в опасной зоне путей и междупутий, связанные по каналу связи через упомянутый выше приемник и подключенный к нему дешифратор с двумя блоками памяти, каждый из выходов блока памяти связан с входом соответствующего одновибратора, выход одного из указанных одновибраторов подключен к третьему входу трехвходового элемента ИЛИ, а выход другого - к входу еще одного элемента ИЛИ, к другому входу которого подключены тыловые контакты кнопки (педали) большой громкости, выход указанного элемента ИЛИ подключен к входу схемы управления включением сигнала большой громкости локомотива, выходы двух последних упомянутых одновибраторов и тыловые контакты кнопки (педали) большой громкости подключены также к входам блока формирования импульса сброса информации в двух последних блоках памяти.
Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежом, приведенном на рисунке 1, на котором датчик 1 приближения к опасному месту, датчик 2 контроля наличия людей в накопительной зоне пешеходного перехода и датчика 3 контроля нахождения людей в опасной зоне путей и междупутий пешеходного перехода подключены по каналу связи к приемнику 4, расположенному на локомотиве, выход приемника подключен к входу дешифратора 5, один выход которого подключен к входу записи информации в блок памяти 6, к выходу которого подключен первый одновибратор 7, выход которого соединен с одним из входов трехвходового элемента ИЛИ 8, выход которого подключен к входу схемы 9 включения звукового сигнала локомотива малой громкости 10. К второму входу трехвходового элемента ИЛИ 8 подключены тыловые контакты кнопки (педали) 11 включения звукового сигнала локомотива малой громкости. Второй выход дешифратора 5 подключен к входу второго блока памяти 12, выход которого подключен к входу одновибратора 13, выход последнего подключен к третьему входу трехвходового элемента ИЛИ 8. Третий выход дешифратора 5 подключен к входу блока памяти 15, выход которого в свою очередь подключен одному входу элемента ИЛИ 16, выход указанного элемента подключен к входу схемы 17 включения звукового сигнала локомотива большой громкости 18 локомотива. Выходы одновибраторов 7, 13, 18 подключены к соответствующим входам блока 20 формирования импульсов сброса, выходы указанного блока подключены к входам сброса соответствующих блоков памяти 6, 12 и 14. Блок 20 формирования импульсов сброса содержит три идентичные цепочки, каждая из которых состоит из последовательно подключенных инвертора сигналов, соответствующего одновибратора и дифференцирующей цепочки, выход которой подключен к входу сброса соответствующего блока памяти 6, 12 или 14.
Работа устройства происходит следующим образом. При приближении подвижного состава к месту размещения пешеходного перехода на расстояние зоны действия канала связи сигналы от датчиков 1, 2 и 3 поступают на приемник 4. С выхода приемника эти сигналы поступают на дешифратор 5. Если в зоне пешеходного перехода и в зоне накопления пешеходного перехода людей нет, то сигнал высокого уровня появится только на выходе дешифратора, связанного с входом регистрации блока памяти 6. Аналогичным сигналом с выхода блока памяти 6 произойдет запуск одновибратора 7. На выходе последнего сигнал высокого уровня будет сформирован на время 2-3 сек. Через трехвходовой элемент ИЛИ 8 этот сигнал поступает на вход схемы 9 включения звукового сигнала локомотива малой громкости 10. Машинист локомотива нажатием кнопки (педали) 11 может принудительно увеличить длительность подачи сигнала или дать повторный сигнал. В этом случае сигнал будут звучать до тех пор, пока будет нажата кнопка (педаль) 11, и через тыловые контакты указанной кнопки (педали) сигнал высокого уровня появится на втором входе трехвходовой элемент ИЛИ 8. Далее включение сигнала локомотива малой громкости 10 происходит описанным выше порядком.
При получении сигнала от датчика 2 контроля наличия людей в накопительной зоне пешеходного перехода сигнал высокого уровня появится на входе блока памяти 12, что приведет к включению одновибратора 13 на время 4-6 с. Поступая на третий вход трехвходового элемента ИЛИ 8, этот сигнал поступает далее на вход схемы 9 включения звукового сигнала локомотива малой громкости 10 уже на большее время.
В том случае, если датчиком 3 контроля нахождения людей в опасной зоне путей и междупутий пешеходного таковые будут обнаружены, то соответствующая информация поступит по каналу связи в приемник 4, далее на третьем выходе дешифратора 5 будет дополнительно сформирован сигнал высокого уровня, который дальше будет зарегистрирован в блоке памяти 14. Сигналом с выхода блока памяти 14 произойдет запуск одновибратора 15. На выходе последнего сигнал высокого уровня будет сформирован на время 4-6 сек. Этот сигнал, поступая на вход элемента ИЛИ 16, вызывает формирование сигнала высокого уровня на схеме 17 включения звукового сигнала локомотива большой громкости 18 на время, указанное в таблице 1.
| Таблица 1 | |||
| Алгоритм выбора звукового сигнала | |||
| Уровни сигналов, поступающих от датчиков | Звуковые сигналы, подаваемые локомотивом | ||
| Датчик 1 приближения к переходу | Датчик 2 (контроля накопи тельной зоны) | Датчик 3 (контроля зоны пути и междупутья по пешеходному переходу) | |
| 0 | 0 | 0 | Нет сигнала |
| 1 | 0 | 0 | Короткий свисток |
| длительностью 2- | |||
| 3 сек | |||
| 1 | 1 | 0 | Свисток длитель |
| ностью 4-6 сек | |||
| 1 | 1 | 1 | Сигнал большой |
| громкости (ти | |||
| фон) длительно | |||
| стью 4-6 сек | |||
Машинист локомотива нажатием кнопки (педали) 19 может принудительно увеличить длительность подачи сигнала или дать повторный сигнал. В этом случае сигнал будут звучать до тех пор, пока будет нажата кнопка (педаль) 19, и через тыловые контакты указанной кнопки (педали) сигнал высокого уровня появится на втором входе трехвходовой элемент ИЛИ 8. Далее включение сигнала локомотива большой громкости 18 происходит описанным выше порядком.
Сброс информации в каждом из блоков памяти происходит в моменты времени, соответствующие окончанию положительного импульса на выходе соответствующего одновибратора, автоматически через блок 20 формирования импульсов сброса. Избирательный порядок сброса информации в блоках памяти позволяет учитывать быстро изменяющуюся обстановку на пешеходном переходе, обеспечивая тем самым высокую надежность оповещения граждан на пешеходном переходе звуковыми сигналами соответствующего уровня.
Источники информации
1. Типовые проектные решения 411005-ТПР. Пешеходные переходы, оборудованные звуковой и световой сигнализацией. Росжелдорпроект, М., 2010 г.
2. Датчик движения MW-RS02. http://www.transistor.ru/pdf/arlight/booklets/booklet_mw-sensors.pdf.
3. Устройство для оповещения о приближении к препятствию на локомотиве. А.С. №SU 1643273 A1 B61L 3/04.
Claims (1)
- Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава, содержащее датчик приближения к опасному месту, связанный по каналу связи с приемником, размещенным на локомотиве, выход которого подключен к дешифратору, один из выходов которого подключен к блоку памяти, выход блока памяти в свою очередь подключен к входу одновибратора, выход одновибратора подключен к одному из трех входов трехвходового элемента ИЛИ, к другому входу указанного элемента подключены тыловые контакты кнопки (педали) включения звукового сигнала локомотива малой громкости, выход указанного элемента ИЛИ подключен к входу схемы управления включением сигнала малой громкости локомотива, а выход одновибратора подключен к одному из входов блока формирования импульса сброса, выход которого подключен к входу сброса (стирания информации) упомянутого блока памяти, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено датчиком контроля наличия людей в накопительной зоне пешеходного перехода и датчиком контроля наличия людей в опасной зоне путей и междупутий, связанными по каналу связи через упомянутый выше приемник с подключенным к нему дешифратором, причем второй и третий выходы дешифратора соединены еще с двумя блоками памяти, выход одного из указанных блоков памяти соединен с входом соответствующего одновибратора, а выход одновибратора подключен к одному из входов трехвходового элемента ИЛИ, кроме того выход другого блока памяти подключен к еще одному одновибратору, а выход одновибратора подключен к одному входу второго элемента ИЛИ, к другому входу которого подключены тыловые контакты кнопки (педали) большой громкости, при этом выходы каждого из одновибраторов подключены индивидуально к входам сброса соответствующих блоков памяти через блок формирования импульса.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013151644/08A RU2538309C1 (ru) | 2013-11-21 | 2013-11-21 | Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013151644/08A RU2538309C1 (ru) | 2013-11-21 | 2013-11-21 | Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2538309C1 true RU2538309C1 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=53288038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013151644/08A RU2538309C1 (ru) | 2013-11-21 | 2013-11-21 | Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2538309C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210133U1 (ru) * | 2021-12-20 | 2022-03-29 | Владислав Сергеевич Кузьмин | Устройство формирования сигналов электрических рельсовых цепей с локомотивным приемником в системах автоматической локомотивной сигнализации с учетом нахождения персонала в зоне движения поездов в тоннелях и на эстакадах |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1175778A1 (ru) * | 1984-03-16 | 1985-08-30 | Харьковский Государственный Институт Промышленного Транспорта | Устройство дл оповещени о приближении подвижного состава |
| SU1643273A1 (ru) * | 1988-04-04 | 1991-04-23 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл оповещени о приближении к преп тствию на локомотиве |
| US6232887B1 (en) * | 1998-04-29 | 2001-05-15 | Joseph E. Carson | Warning systems |
| RU2170187C2 (ru) * | 1999-06-24 | 2001-07-10 | Московский государственный университет путей сообщения | Устройство для оповещения о приближении поезда |
| RU2475396C1 (ru) * | 2011-07-20 | 2013-02-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Безопасный локомотивный объединенный комплекс |
-
2013
- 2013-11-21 RU RU2013151644/08A patent/RU2538309C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1175778A1 (ru) * | 1984-03-16 | 1985-08-30 | Харьковский Государственный Институт Промышленного Транспорта | Устройство дл оповещени о приближении подвижного состава |
| SU1643273A1 (ru) * | 1988-04-04 | 1991-04-23 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл оповещени о приближении к преп тствию на локомотиве |
| US6232887B1 (en) * | 1998-04-29 | 2001-05-15 | Joseph E. Carson | Warning systems |
| RU2170187C2 (ru) * | 1999-06-24 | 2001-07-10 | Московский государственный университет путей сообщения | Устройство для оповещения о приближении поезда |
| RU2475396C1 (ru) * | 2011-07-20 | 2013-02-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Безопасный локомотивный объединенный комплекс |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210133U1 (ru) * | 2021-12-20 | 2022-03-29 | Владислав Сергеевич Кузьмин | Устройство формирования сигналов электрических рельсовых цепей с локомотивным приемником в системах автоматической локомотивной сигнализации с учетом нахождения персонала в зоне движения поездов в тоннелях и на эстакадах |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6519512B1 (en) | Method and apparatus for providing enhanced vehicle detection | |
| CN100541554C (zh) | 用于保护逆行司机的警报系统 | |
| US6267332B1 (en) | Railroad safety system | |
| US20070274158A1 (en) | Presence Detection System for Path Crossing | |
| JPH1081238A (ja) | 無線踏切警報システム | |
| EA200201278A1 (ru) | Система безопасности на железнодорожном транспорте | |
| KR101256041B1 (ko) | 스쿨존에서의 횡단보도 교통안전시스템 | |
| KR101679304B1 (ko) | 횡단보도 안내 시스템 | |
| JP2020530930A (ja) | 改善された事故再現のためのスマートシティ・データアナリティクスおよびソリューション | |
| US20070102591A1 (en) | Focused Sound Safety Warning System | |
| RU2011126372A (ru) | Способ и устройство для обнаружения со стороны пути приближающихся рельсовых транспортных средств и для предупреждения людей | |
| US7429935B1 (en) | Directional audio train signaling system and method | |
| RU2538309C1 (ru) | Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава | |
| Mahmud et al. | Automated railway gate controlling system | |
| JP4117581B2 (ja) | 踏切の障害物検知装置 | |
| EP3281186A1 (en) | System and method for monitoring a pedestrian crossing | |
| ES2545680B1 (es) | Sistema y procedimiento de conducción automática y de aviso de datos o señales de tráfico para trenes y vehículos rodados | |
| JP2019060088A (ja) | 道路鋲及び歩行者保護システム | |
| RU2352490C2 (ru) | Система идентификации автотранспорта и оповещения водителя для предотвращения аварий на железнодорожном переезде | |
| JP3842137B2 (ja) | 踏切障害物検知装置及び踏切障害物検知方法 | |
| RU2565159C2 (ru) | Система защиты железнодорожных переездов | |
| JP3228850U (ja) | 踏切の警報装置 | |
| GB931143A (en) | Protective system for level crossings | |
| RU2137644C1 (ru) | Устройство для автоматического ограждения железнодорожного переезда | |
| CN204623485U (zh) | 一种铁路道口警示系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161122 |