RU2170187C2 - Устройство для оповещения о приближении поезда - Google Patents
Устройство для оповещения о приближении поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2170187C2 RU2170187C2 RU99113703/28A RU99113703A RU2170187C2 RU 2170187 C2 RU2170187 C2 RU 2170187C2 RU 99113703/28 A RU99113703/28 A RU 99113703/28A RU 99113703 A RU99113703 A RU 99113703A RU 2170187 C2 RU2170187 C2 RU 2170187C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- employee
- train
- unit
- time
- work
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение предназначено для использования в качестве средства защиты от травматизма во время проведения путевых работ. Устройство содержит датчики определения местонахождения поезда, прибор аварийного извещения машиниста, датчики мониторной системы с биогальваническими элементами. Блоки управления оповещением подключены к входу прибора оповещения. Имеются индивидуальные пульты, включающие в себя кнопки контроля адекватной и своевременной реакции работника. Блок приемников расположен в безопасной зоне и связан с прибором аварийного извещения машиниста. Каждый радиоприемник блока включает в себя соответствующую кнопку фактического выхода работника из опасной зоны и связан с соответствующим блоком анализа индивидуального уровня стресса работника. Техническим результатом является оперативное получение информации об ослаблении внимания у путейцев, контроль ответной реакции и времени выхода из опасной зоны. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области средств защиты от травматизма и может быть использовано для психофизиологической оценки функционального состояния работника пути во время произвольной динамики работ.
Устройство представляет собой систему переносных приборов, подключаемых в линию связи, и содержит: блоки вычисления коэффициента кросскорреляции, в которых осуществляется персональное программирование предельно-допустимого уровня стресса каждого работающего на пути и получают сигнал оповещения в случае возникновения дистресса (глубокого ослабления внимания), датчики мониторной системы, выполненные по гибридной интегральной технологии в виде тонкой пленки и предназначенные для индивидуального пользования, которые снимают физиологические показания, регистрируя ритмические процессы организма и в виде частотно-модулированного комплексного сигнала передают на блоки-приемники, разделяющие биорадиоизлучение на составляющие (сигналы ЧСС, ЧД, КГС), выход последних подключен к блоку контроля времени извещения, определяющему время выхода из опасной зоны и продолжительность времени извещения о приближении поезда в зависимости от вида работ, количества людей и средней скорости движения подвижных единиц по перегону, и прибору оповещения, блок управления источниками энергии, блок сигнализации, датчики определения местонахождения поезда, блоки связи работника, маяк безопасности.
Изобретение относится к устройствам проверки и контроля функционального состояния работника пути. Оно может быть использовано для оперативного дистанционного контроля степени развития эмоционального стресса путейца, контроля адекватности и своевременности реакции, контроля фактического выхода работника из опасной зоны и пребывания в безопасной зоне, оповещения о приближении поезда. Таким образом, данное устройство призвано обеспечить надежную работу путейца в системе человек-среда-техника.
Известно устройство для оповещения о приближении поезда (А.с. N 1263568, Бюл. N 38, 1986) [1], содержащее датчики 1 определения местонахождения поезда, связанные с рельсовыми цепями 2 и 3 и соединенные через линию связи 4, к которой подключены источники питания 5, с блоками 6 управления оповещением с блоком 7 формирования команды управления, первым входом блока 8 аварийного извещения, блоком 9 контроля включения оповещения, к которому подключен блок 10 формирования команды извещения, соединенный с блоком 11 включения сигнала оповещения на светофоре и блоком 12 передачи извещения на локомотив. Устройство содержит также подключенные к блоку 7 блок 13 контроля работы и исправности элементов устройства, соединенный с блоком 14 сигнализации, и блок 15 управления источниками энергии средств механизации путевых работ, первый и второй выходы а, b которого предназначены для подключения к источникам энергии средств механизации (на чертеже не показаны), а третий выход с соединен с первым входом блока 16 приемников, который содержит отдельные радиоприемники 16.1, 16.2,...,16.n, ко второму входу которого подключен выход блока 17 передатчиков, который содержит радиопередатчики 17.1, 17.2,...,17.m, выход которого соединен с выходом блока 14 сигнализации, а выход блока 16 приемников подключен ко второму входу блока 8 аварийного извещения.
Оно позволяет контролировать нахождение работника в опасной зоне. При подходе подвижной единицы подается световое и звуковое оповещение, отключаются источники энергии от работающих на пути механизмов. Если после восприятия сигнала оповещения своевременный вывод людей из опасной зоны не обеспечен, то включается аварийное извещение, которое подается на локомотив. Машинист должен принять меры к немедленной остановке.
Недостатком известного устройства является отсутствие контроля за психофизиологическим состоянием работника, находящегося в опасной зоне. В случае стресса работник не сможет адекватно и своевременно отреагировать на сигнал оповещения. В данном устройстве не предусмотрен контроль четкой ответной реакции работника на полученный сигнал, не предусмотрен контроль фактического выхода из опасной зоны и пребывания в безопасной зоне, так как выход может быть рефлекторным или не связанным с технологическим процессом.
Известно устройство определения эмоционального стресса (А.с. N 2073484 RU, Бюл. N 5, 1997) [2], содержащее миниатюрные датчики для регистрации частоты сердечных сокращений (ЧСС), частоты дыхания (ЧД), кожно-гальванического сопротивления (КГС), устанавливаемые на поверхности тела, соединенные с портативным приемником с автономным питанием, находящимся в нагрудном кармане. Оно позволяет одновременно непрерывно регистрировать вегетативные показатели ЧСС, ЧД, КГС в реальных повседневных условиях, на основе кросскорреляционного анализа этих показателей вычислять уровень эмоционального стресса. В данном приборе предусмотрено предварительное персональное программирование индивидуально допустимого безопасного уровня стресса и получения сигнала оповещения в случае превышения степени развития стресса сверх установленной границы.
Известен из области медицинской спортивной техники датчик мониторной системы (А.с. N 2066973 RU, Бюл. N 27, 1996) [3] для контроля физиологических параметров человека-оператора в условиях максимальной свободы его движений или в тренерской практике, непосредственно во время произвольной динамики спортсмена. Регистрирует ритмические процессы организма, работает при сухих электродах. Он состоит из электродов биогальванического элемента, накладываемых непосредственно на кожу, и должен быть выполнен по гибридной интегральной технологии в виде тонкой пленки, приклеиваемой к коже в нужном месте наподобие лейкопластыря. Биогальванический элемент генерирует потенциал, который является питанием генератора высокочастотных электромагнитных колебаний, собранного на транзисторе и катушке индуктивности, являющейся одновременно магнитной антенной. Излученный катушкой - антенной сигнал является частотно модулированным комплексным физиологическим сигналом, представляющим собой суперпозицию ритмических и других процессов организма. Радиоприемное устройство располагается на расстоянии до 5 м.
В условиях обслуживания железнодорожного пути на сегодняшний день не существует приборов по контролю за психофизиологическим состоянием работника - путейца. Наиболее близким по технической сущности является устройство, описанное в А.с. N 1263568, оно и взято за прототип.
Техническим результатом изобретения является оперативное получение информации о моменте возникновения дистресса (глубокого ослабления внимания) у путейцев для предотвращения опасных ситуаций, контроль ответной реакции работника, контроль времени выхода из опасной зоны и повышение надежности устройств оповещения о приближении поезда.
Данный технический результат достигается тем, что датчики мониторной системы 17.1, 17.2,...,17.m, выполненные по гибридной интегральной технологии в виде тонкой пленки, производят биорадиоизлучение, представляющее собой комплексный физиологический сигнал - суперпозицию ритмических и других процессов организма ЧСС, ЧД, КГС, принимаемый радиоприемными устройствами 16.1, 16.2, . .., 16.n, которые настроены на несущую частоту собственных колебаний генератора. Они разделяют биорадиоизлучение на составляющие, то есть сигналы ЧСС, ЧД, КГС. Радиоприемные устройства осуществляют персональное программирование предельно допустимого уровня стресса, подают сигнал оповещения в случае наступления дистресса и фиксируют получаемые сигналы в зависимости от номера датчика. Каждое из них содержит механическую кнопку - "Вышел в безопасную зону", фиксирующую выход работника из опасной зоны. Блоки связи работника 25.1, 25.2, . .., n выполнены в виде пультов, каждый из которых содержит механическую кнопку - "Да, понял", контролирующую своевременность и адекватность реакции работника.
Безопасную зону определяют перед началом работ и в этом месте устанавливают маяк безопасности.
Блок контроля времени извещения 24 определяет время выхода из опасной зоны, продолжительность времени извещения о приближении подвижного состава к месту работ. Технологическое время выхода людей из опасной зоны Tв определяется в данном блоке исходя из времени срабатывания приборов извещения и включения предварительной сигнализации tс1=4 с, времени на ответную реакцию (нажатие кнопки на блоке-пульте связи работника) tр1, времени, необходимого для завершения работ и приведения пути в рабочее состояние, приведения инструмента в нерабочее положение, его выключение tзр, включения оповещения tс2= 4 c, времени на выход из опасной зоны и вынос инструмента tв, времени на ответную реакцию работника в безопасной зоне и нажатие кнопки 2 tр2:
Tв=tс1+tр+tзр+tс2+tв+ tр2.
Tв=tс1+tр+tзр+tс2+tв+ tр2.
Для определения технологического времени выхода людей из опасной зоны сотрудниками МИИТа был проведен эксперимент на участке пути железной дороги [4] . В ходе этой работы снят хронометраж технологического времени выхода из опасной зоны в момент приближения поезда к месту работ. Определение времени выхода проводилось с учетом вида работ и количества работающих в бригаде. Фиксировалось технологическое время выхода бригады из 6 человек n1, работающих с механическим инструментом при перешивке пути, и бригады из 4 человек n2, использующих электрический инструмент при выправке пути. В обоих случаях фиксировалось приближение подвижных единиц к месту работ на участке приближения 800 м.
Результаты обработки хронометража показали, что среднее время выхода в первом случае составит mt1=14,5 с, во втором - mt2=9,5 с, то есть время выхода из опасной зоны существенно зависит от количества людей в путевой бригаде и вида выполняемых работ. Влияние вида работ учитывается коэффициентом k1=2,25. При различных видах работ меняется время и скорость выхода из опасной зоны. Это объясняется прежде всего различной структурой производства работ с механическими и электроинструментами. Механический инструмент легче, его необязательно выносить из колеи пути. Электроинструмент обладает значительным весом, для его выноса из зоны работ требуется несколько человек, что затрудняет и снижает скорость выхода.
Количество людей n, работающих на путях, также влияет на время выхода из опасной зоны. Результаты эксперимента, подтверждающие этот вывод, снимались при производстве одного вида работ. Увеличение количества бригады на одного человека вызывает увеличение времени выхода в среднем в k2=1,26 раза: среднее время выхода из опасной зоны 3 человек составило 7,3 с, а 4 человек - 12 с.
Таким образом, с учетом вида работ и количества людей, работающих на путях, технологическое время выхода из опасной зоны можно представить в виде:
где Lб - безопасное расстояние выхода;
Vч - средняя скорость выхода человека из опасной зоны;
n - количество людей в зоне работ.
где Lб - безопасное расстояние выхода;
Vч - средняя скорость выхода человека из опасной зоны;
n - количество людей в зоне работ.
В самом общем случае время выхода из опасной зоны может быть определено через время перехода колеи пути. Установлено, что плотность вероятности времени перехода f(tп) колеи пути подчинено логарифмическому закону распределения и имеет вид:
Среднее значение времени перехода колеи пути составляет t=3,42 c. Учитывая условия ведения работ с электроинструментом:
tс+tр+tзр+tв=9,71•n+14.
Среднее значение времени перехода колеи пути составляет t=3,42 c. Учитывая условия ведения работ с электроинструментом:
tс+tр+tзр+tв=9,71•n+14.
Для случая, когда работы ведутся механическим инструментом:
tс+tр+tзр+tв=4,32•n+14.
tс+tр+tзр+tв=4,32•n+14.
Тогда общее время завершения работ и выхода из опасной зоны:
Длину участка приближения к месту работ можно определить, зная время выхода Tв и скорость движения поездов на перегоне:
Lр=0,28•Vп•Tв,
где Vп - скорость движения подвижных единиц по перегону;
Lр - длина участка приближения.
Длину участка приближения к месту работ можно определить, зная время выхода Tв и скорость движения поездов на перегоне:
Lр=0,28•Vп•Tв,
где Vп - скорость движения подвижных единиц по перегону;
Lр - длина участка приближения.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства определения стресса у работающих на пути и оповещения о приближении поезда.
На фиг. 2 изображена диаграмма технологического времени выхода людей из опасной зоны.
На фиг. 3 показано распределение технологического времени выхода из опасной зоны путевой бригады из шести человек при работах с механическим инструментом.
На фиг. 4 показано распределение технологического времени выхода из опасной зоны путевой бригады из четырех человек при работах с электрическим инструментом.
Устройство определения стресса у работающих на пути и оповещения о приближении поезда содержит датчики 1 определения местонахождения поезда, связанные с рельсовыми цепями 2 и 3 и соединенные через линию связи 4, к которой подключены источники питания 5, с блоками 6 управления оповещением с блоком 7 формирования команды управления, первым входом блока 8 аварийного извещения, блоком 9 контроля включения оповещения, к которому подключен блок 10 формирования команды извещения, соединенный с блоком 11 включения сигнала оповещения на светофоре и блоком 12 передачи извещения на локомотив. Устройство содержит также подключенные к блоку 7 блок 13 контроля работы и исправности элементов устройства, соединенный с блоком 14 сигнализации, и блок 15 управления источниками энергии средств механизации путевых работ, первый и второй выходы а, b которого предназначены для подключения к источникам энергии средств механизации (на чертежах не показаны), а третий выход с соединен с первым входом блока 16 приемников, который содержит отдельные радиоприемники 16.1, 16.2, ...,16.n, где осуществляется персональное программирование предельно допустимого уровня стресса соответственно каждому работнику и вырабатывается сигнал оповещения в случае возрастания стресса до опасной для здоровья и жизни черты - наступления дистресса. Каждый приемник содержит механическую кнопку - "Вышел в безопасную зону", подтверждающую выход работника из опасной зоны. Выходы приемников 16.1, 16.2, ...,16.n соединены с блоком 24 контроля времени извещения, соединенным с блоком 7. Ко второму входу блока 16 подключен выход блока 17 датчиков, который содержит датчики 17.1, 17.2,...,17.m регистрации ритмических процессов организма и передатчики 25.1, 25.2,...,25.n связи рабочего. Каждый датчик 17 содержит катушку индуктивности, транзистор, биогальванический элемент, состоящий из разнополярных электродов, выполненных из материалов с различными электрохимическими потенциалами. Каждый передатчик 25 содержит механическую кнопку, нажатие которой будет контролировать адекватность и своевременность реакции работника. Выход блока 17 соединен с выходом блока 14 сигнализации, а выход блока 16 приемников подключен ко второму входу блока 8 аварийного извещения и входу блока 24 контроля времени извещения.
Датчики мониторной системы 17.1, 17.2, ...,17.m [3], содержащие биогальванический элемент, катушку индуктивности и транзистор, соединены дистанционно через канал связи с приемниками 16.1, 16.2,...,16.n, каждый из которых состоит из 2 приемных устройств и механической кнопки, первое из которых настроено на несущую частоту собственных колебаний генератора, определяемую параметрами катушки индуктивности. Оно разделяет биорадиоизлучение при помощи узкополосных фильтров на составляющие, то есть сигналы ЭКГ, ЧД, КГС. Выходы приемников 16.1, 16.2,...,16.n соединены со входами блоков 23.1, 23.2, . . .,23.n [2], которые производят вычисление коэффициента кросскорреляции (ЧСС - ЧД и КГС) и сравнивают его с предельно допустимой величиной, которая предварительно индивидуально вводится в каждый блок. Все блоки в приемнике представляют собой известные в электронной технике устройства, собранные на стандартных элементах и больших интегральных схемах [5-9].
Устройство определения стресса у работающих на пути и оповещения о приближении поезда функционирует следующим образом.
В исходном состоянии участок пути 22, где проходят работы, и предшествующая ему рельсовая цепь 3 свободны от подвижного состава. Бригада рабочих, прибывшая на участок 22, должна с учетом фронта работ и плана местности определить безопасную зону и установить в ней маяк безопасности, включить прибор 18 оповещения, выполненный, как единое целое с источником энергии, например с передвижной электростанцией, в розетку линии связи 4. Блок 16 передатчиков разворачивается вдоль фронта работ участка 21 в безопасной зоне и подключается к выходу с прибора 18. Каждый работник надевает спецодежду, к которой прикреплен один из индивидуальных передатчиков - пультов 25.1, 25.2, . .., 25.n, входящих в состав блока 17 датчиков и имеющих механическую кнопку, контролирующую адекватность и своевременность реакции работника.
Датчики 17,1, 17.2, ..., 17.n, выполненные по гибридной интегральной технологии в виде тонкой пленки, приклеиваются к коже в нужном месте наподобие лейкопластыря каждому работнику. При этом биогальванический элемент генерирует потенциал порядка 0,1 - 1,1 В в зависимости от места положения, состояния путейца и материала электрода. Этот сигнал является питанием генератора высокочастотных электромагнитных колебаний, собранного на транзисторе и катушке индуктивности. Электромагнитные колебания излучаются в пространство катушкой-антенной. Данный сигнал является частотно-модулированным комплексным физиологическим сигналом, представляющим собой суперпозицию ритмических и других процессов организма.
Количество датчиков 17.1, 17.2, ...,17.n, приемников 16.1, 16.2, ...,16. n и пультов работника 25.1, 25.2, ..., 25.n соответствует количеству рабочих в бригаде. У каждого из рабочих предварительно определен предельно-допустимый уровень стресса и его значение вводится в блок 23.
Биорадиоизлучение принимается радиоприемными устройствами 16.1, 16.2,... ,16.n, настроенными на несущую частоту собственных колебаний генератора датчиков и разделяется при помощи узкополосных фильтров на составляющие (сигналы ЭКГ, ЧД, КГС). Далее сигналы попадают на блоки 23.1, 23.2,...,23.n пультов, где вычисляются коэффициенты кросскорреляции, сравниваются с предельно-допустимой величиной вегетативных показателей и при превышении - наступлении дистресса подается звуковой сигнал и визуальная цветовая индикация красного цвета, которая выводится на пульт 16, соответственно каждому работнику.
Контроль за работой блока 17 датчиков осуществляет блок 13 контроля работы и исправности элементов устройства. В случае отключения одного из датчиков блока 17 или при наступлении дистресса хотя бы у одного работника, блок 13 воздействует на блок 15, который, в свою очередь, с отключением источника энергии путевых работ, воздействует через блок 7 формирования команды управления на блок 8 аварийного извещения. Если прибор 18 оповещения по какой-либо причине не включен в розетку линии связи 4, то источник энергии путевых работ нельзя привести в действие, так как блок 15 управления источником энергии средств механизации путевых работ разрывает в данном случае цепь включения электростанции, например, цепь зажигания двигателя электростанции, делая работу механизмов невозможной.
Включение в линию связи 4 прибора 18 оповещения вызывает срабатывание блока 9 контроля включения оповещения. В результате этого блок 10 формирования команды извещения формирует управляющий сигнал на блок 12 передачи извещения на локомотив и блок 11 включения сигнала оповещения на светофоре 20. В результате этого на путевом или маневровом светофоре, в дополнение к их основным показаниям, зажигается огонь, оповещающий о проведении путевых работ или о том, что на пути работают люди на следующем по направлению движения участке пути 22. Одновременно в рельсовую цепь 3 подаются коды оповещения от блока 12 навстречу движения поезда. Расчет длины участка приближения к месту работ определяется в блоке 24.
При вступлении подвижной единицы на рельсовую цепь 3, предшествующую участку 22 на локомотиве, принимаются коды, управляющие зажиганием огня "Работы на пути" на локомотивном светофоре. При загорании этого огня машинист должен повысить бдительность, снизить скорость в соответствии с действующим на этом участке предупреждением и периодически подавать звуковые сигналы, дополнительно оповещающие людей, работающих на пути, о необходимости ухода в безопасную зону. Одновременно с этим вступивший на рельсовую цепь 3 поезд вызывает срабатывание датчика 1, который через линию связи 4 воздействует на блок 6 управления оповещением, а затем на прибор 18 и 24. В блоке 24 по поступившему сигналу с блока 18 рассчитывается время выхода из опасной зоны Tв. В результате срабатывания блока 7 срабатывают блок 14 сигнализации, блок 15 управления источниками энергии путевых работ (с выдержкой по времени), работа которых непрерывно контролируется блоком 13 контроля работы и исправности элементов.
Блок 15 отключает источники энергии от работающих на пути механизмов (или выключает их). При этом блок 14 подает звуковое или световое оповещение, а также воздействует на блок 17 датчиков, давая сигнал о необходимости вынести инструменты (механизмы) и вывести людей из пределов опасной зоны. Размер опасной зоны назначается ответственным за безопасное проведение работ. Причем до начала работ производится настройка канала связи между блоками 16.1, 16.2,...,16.n и 17.1, 17.2,...,17.n, 16.1, 16.2,...,16.n и 25.1, 25.2,...,25.n. Блоки 16.1, 16.2,...,16.n приемников настраиваются таким образом, что сигнал с датчиков 17.1, 17.2,...,17.n блока 17 воспринимается лишь на расстоянии, обусловленном размером опасной зоны, при этом приемники 16.1, 16.2, . ..,16.n блока 16 располагаются вдоль всего фронта работ в безопасной зоне.
После подачи предварительного оповещения блоком 14 в течение времени tс1, работник должен нажать кнопку - "Да, понял" на индивидуальном пульте 25 в течение времени tр1, после чего завершить работу, привести путь в рабочее состояние, привести инструмент в нерабочее положение, его выключение в течение tзр. После времени tзр блок 24 подает сигнал на блок 18 и блок 14 подает окончательное световое и звуковое оповещение в течение tс2, означающий, что работник обязан быстро выйти из опасной зоны и вынести инструмент в течение времени tв. Направление выхода из опасной зоны определено перед началом работ и указывается маяком безопасности. После выхода в безопасную зону работник в течение времени tр2 должен нажать кнопку на пульте 16 - "Вышел в безопасную зону".
Сигналы оповещения подаются до тех пор, пока поезд находится на рельсовой цепи 3 и участке 22. После освобождения поездом участка 22, сигнал оповещения выключается, включаются источники энергии и механизмы снова приводятся в рабочее состояние.
Если после восприятия сигнала оповещения своевременный выход людей из опасной зоны не обеспечен, то есть нет своевременного сигнала с пультов 25.1, 25.2, ..., 25.n или 16.1, 16.2, ..., 16.n, то блок 16 воздействует на блок 8 аварийного извещения. Это может произойти, если работник находится в состоянии дистресса, или не смог правильно воспринять, вовремя среагировать на данный сигнал оповещения и выйти из опасной зоны.
Воздействие на блок 8 аварийного извещения в данном случае или же в случае оставления на месте работ механизмов, или если путь находится в состоянии, не обеспечивающем безопасное проследование поезда, может быть произведено включением тумблера "Аварийное извещение", расположенного на панели прибора 18 (на чертежах не показан). В этих случаях срабатывает блок 8 аварийного извещения и через линию связи 4 и блок контроля 9 включения оповещения его сигнал поступает на вход блока 10 формирования команды извещения. Блок 10 воздействует на блок 12 передачи извещения на локомотив и на блок 11 включения сигнала оповещения на светофоре. В этом случае на светофорах (на локомотиве и на путевом) загораются сигналы, запрещающие поезду дальнейшее движение. Машинист должен принять меры к немедленной остановке. После выхода людей из опасной зоны или после устранения опасной ситуации на месте работ и приведения тумблера в исходное состояние на локомотивном светофоре запрещающие огни гаснут и снова загораются сигналы оповещения. Поезд может продолжать движение.
При освобождении поездом цепи 3 и участка 22 сигналы оповещения выключаются, а на панели прибора 18 загорается лампочка "Работа разрешена" (на чертежах не показана).
После завершения работ на пути прибор 18 выключается из розетки линии связи 4. Работа механизмов при этом прекращается. При приближении подвижного состава сигналы оповещения на светофоры не подаются, поэтому вывод людей из опасной зоны и демонтаж блока 16 должен быть произведен до выключения прибора 18.
Данное устройство обладает следующими преимуществами:
1) ликвидирована повышенная электроопасность;
2) обеспечена свобода движений, необходимая при обслуживании железнодорожных путей;
3) в уровнях обслуживания пути невозможен самоконтроль из-за условий работы, контроль передан руководителю работ;
4) постоянно производится контроль психофизиологических показателей путейца;
5) проводится контроль адекватности и своевременности реакции;
6) проводится контроль фактического выхода работника из опасной зоны и пребывания в безопасной зоне;
7) повышена надежность работы технических звеньев системы оповещения;
8) созданы более благоприятные для работника пути условия надежной работы в системе человек-среда-техника.
1) ликвидирована повышенная электроопасность;
2) обеспечена свобода движений, необходимая при обслуживании железнодорожных путей;
3) в уровнях обслуживания пути невозможен самоконтроль из-за условий работы, контроль передан руководителю работ;
4) постоянно производится контроль психофизиологических показателей путейца;
5) проводится контроль адекватности и своевременности реакции;
6) проводится контроль фактического выхода работника из опасной зоны и пребывания в безопасной зоне;
7) повышена надежность работы технических звеньев системы оповещения;
8) созданы более благоприятные для работника пути условия надежной работы в системе человек-среда-техника.
Литература
1. Устройство для оповещения о приближении поезда. А.с. N 1263568, Бюл. N 38, 1986.
1. Устройство для оповещения о приближении поезда. А.с. N 1263568, Бюл. N 38, 1986.
2. Способ определения эмоционального стресса и устройство для его осуществления. А.с. N 2073484 RU, Бюл. N5, 1997.
3. Датчик мониторной системы. А.с. N 2066973 RU, Бюл. N 27, 1996.
4. Шевандин М.А., Анненков А.М., Чавчанидзе Г.Д., Платонова О.С., Эбель Ю. И. Технические средства защиты от наездов подвижного состава при работах на перегонах. М.: МИИТ, 1989, с. 42.
5. Аналоговые и цифровые интегральные микросхемы. Справочное пособие под ред. С.В. Якубовского. М.: Радио и связь, 1985.
6. Интегральные микросхемы. Справочник под ред. Б. В. Тарабрина, М.: Радио и связь, 1984.
7. Логическое проектирование СБИС.: Мир, 1968, с. 309.
8. Соловьев А.Я. Прикладная теория цифрового анализы М., 1987, с. 272.
9. Горшков Б.И. Радиоэлектронные устройства. М.: Радио и связь, 1984, с. 400.
Claims (1)
- Устройство для оповещения о приближении поезда, содержащее датчики определения местонахождения поезда, связанные с рельсовыми цепями и соединенные через линию связи с блоками управления оповещением, подключенными к входу прибора оповещения, и прибор аварийного извещения машиниста, отличающееся тем, что он снабжен датчиками мониторной системы, каждый из которых включает в себя биогальванический элемент и предназначен для формирования сигнала, отражающего суперпозицию ритмических и других процессов организма работника, участвующего в работах на пути, индивидуальными передатчиками указанного сигнала в виде биорадиоизлучения, связанными с индивидуальными пультами, включающими в себя кнопки контроля адекватной и своевременной реакции работника, расположенный в безопасной зоне блок приемников, содержащий радиоприемники, каждый из которых включает в себя соответствующую кнопку фактического выхода работника из опасной зоны и связан с соответствующим блоком анализа индивидуального уровня стресса работника, при этом блок приемников связан с прибором аварийного извещения машиниста.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99113703/28A RU2170187C2 (ru) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Устройство для оповещения о приближении поезда |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99113703/28A RU2170187C2 (ru) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Устройство для оповещения о приближении поезда |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99113703A RU99113703A (ru) | 2001-03-27 |
| RU2170187C2 true RU2170187C2 (ru) | 2001-07-10 |
Family
ID=20221786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99113703/28A RU2170187C2 (ru) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Устройство для оповещения о приближении поезда |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2170187C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471244C1 (ru) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Вячеслав Адамович Заренков | Система для радиотелефонных сообщений на автомагистралях |
| RU2538309C1 (ru) * | 2013-11-21 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава |
| RU2682149C1 (ru) * | 2017-11-08 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭВИЛАЙН" | Система обеспечения безопасности участников дорожного движения при наличии на дороге двухколесных транспортных средств |
| RU2804109C1 (ru) * | 2023-04-25 | 2023-09-26 | Дмитрий Юрьевич Старостин | Система отпугивания диких животных и предупреждения людей о приближении подвижного состава |
-
1999
- 1999-06-24 RU RU99113703/28A patent/RU2170187C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471244C1 (ru) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Вячеслав Адамович Заренков | Система для радиотелефонных сообщений на автомагистралях |
| RU2538309C1 (ru) * | 2013-11-21 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Устройство оповещения граждан на пешеходном переходе через железнодорожные пути о приближении подвижного состава |
| RU2682149C1 (ru) * | 2017-11-08 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭВИЛАЙН" | Система обеспечения безопасности участников дорожного движения при наличии на дороге двухколесных транспортных средств |
| RU2804109C1 (ru) * | 2023-04-25 | 2023-09-26 | Дмитрий Юрьевич Старостин | Система отпугивания диких животных и предупреждения людей о приближении подвижного состава |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7624952B1 (en) | Safety system for railroad personnel | |
| US6323785B1 (en) | Automatic railroad alarm system | |
| EP1861303B1 (en) | Communication, monitor and control apparatus, and related method, for railway traffic | |
| KR100750679B1 (ko) | 열차 접근 검출 및 경보 시스템 | |
| DE202005000310U1 (de) | Portables Warngerät für Personen mit automatischer Angabe und Speicherung des letzten bekannten Aufenthaltsortes und sofortiger Überprüfung durch eine Kommunikationseinheit | |
| DE102008020700A1 (de) | Eisenbahnkollisions-Warnvorrichtung | |
| US6563426B2 (en) | Warning method and apparatus | |
| RU2583011C1 (ru) | Система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава | |
| WO2010060795A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur gleisseitigen erfassung sich nähernder schienenfahrzeuge und zur warnung von personen | |
| CN108189865A (zh) | 一种用于铁路的穿戴式报警系统及防护方法 | |
| CN109703603A (zh) | 一种列车限速预警装置、列车综合控制系统及方法 | |
| DE19639492A1 (de) | Automatisches Hilfe-Aktivierungs-System | |
| Wilde et al. | The monitoring of vigilance in locomotive engineers | |
| KR20090097842A (ko) | 소방관 위치추적의 방법 및 관리시스템 | |
| RU2170187C2 (ru) | Устройство для оповещения о приближении поезда | |
| KR20140114346A (ko) | 향상된 기밀성으로 경보 및 추적하기 위한 시스템 및 방법 | |
| CN105286822A (zh) | 供轨道交通列车工作人员穿戴的智能设备 | |
| DE102005014975A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Orten eines Objekts | |
| JPH11295097A (ja) | 入山管理システム | |
| RU2737976C1 (ru) | Система оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава и ограждения участка работ, размещаемая на путевой машине (сомп) | |
| KR100644225B1 (ko) | 씨비티씨를 이용한 열차 방호 무선 시스템 및 그제어방법 | |
| JPH04126664A (ja) | 列車接近警報システム | |
| RU2301169C2 (ru) | Устройство безопасности составителя поездов в зоне негабаритных мест | |
| DE19800550A1 (de) | Automatische Lebensrettungsfunktion, automatischer Rettungsnotruf bei Unfällen | |
| CN213649517U (zh) | 一种公共交通工具驾驶室防护栏控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050625 |