RU25307U1 - Модульное транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. Модульное транспортное средство для перевозки грузов или пассажиров, содержащее кабину управления, грузовой отсек и ведущую тележку с силовым агрегатом и трансмиссией, отличающееся тем, что грузовой отсек выполнен несущим и снабжен по крайней мере двумя опорными тележками - передней и задней, одна из которых ведущая.2. Модульное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кабина выполнена навесной и закреплена на передней стенке грузонесущего отсека.3. Модульное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кабина размещена на передней опорной тележке.4. Модульное транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что передняя тележка с кабиной снабжена дополнительными выдвижными опорами.5. Модульное транспортное средство по пп.1-4, отличающееся тем, что оно снабжено еще, по крайней мере, одной дополнительной опорной тележкой, связанной тандемно с основной.6. Модульное транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что дополнительная опорная тележка выполнена ведущей.7. Модульное транспортное средство по пп.1-6, отличающееся тем, что, по крайней мере, одна из опорных тележек выполнена рекуперативной.8. Модульное транспортное средство по пп.1-7, отличающееся тем, что силовой агрегат размещен в задней опорной тележке.9. Модульное транспортное средство по пп.1-8, отличающееся тем, что в его задней части размещен бытовой модуль, закрепленный на задней стенке грузонесущего отсека и/или на задней опорной тележке.10. Модульное транспортное средство по пп.1-9, отличающееся тем, что хотя бы одна опорная тележка закреплена на передней или задней стенке грузонесущего отсека.11. Модульное транспортное средство по пп.1-10, от�

Description

- ,-,...«lintnilllllftlllilffiHll IHjiviniu.iiiiMi itiiiiniiiiiiiHmiliini-iiutntvi М.КЛ. D Ь2 LJ jjiVO

МОДУЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к компоновке автомобиля, главным образом, для магистральных грузовых и пассажирских перевозок и обеспечивает расширение функциональных возможностей транспортного средства.

Широко известна конструкция грузового автомобиля с рамой лестничного типа, состоящей из лонжеронов и поперечин открытого сечения, и кузовом с основанием (днищем) также в виде лонжеронов, закрепленным на лонжеронах рамы через продольные деревянные брусья (прокладаи) либо посредством стягивающих стремяйок 1, либо стяжками или болтами 2. При наезде щ препятствие попеременно одним из передних колес автомобиля с такой конструкцией испытывает кручение моментом переменного знака и дополнительный продольный изгиб; обе эти нагрузки распространяются вдоль лонжеронов рамы от передней подвески к задней части рамы. При этом резкое, т.е. ступенчатое, повышение жесткости рамы под передней частью кузова за счет лонжеронов и других элементов кузова, в особенности жёсткого типа кузова (например, самосвального или фургона) приводит, к резкому, скачкообразному повышению знакопеременных крутящих и изгибающих напряжений в лонжеронах и поперечинах рамы, что приводит к ее разрушению. Аналогичные напряжения концентрированно передаются на кузов, что приводит к его деформации и преждевременному разрушению. KpOMie того, такая констрзтщия отличается высокой трудоемкостью установки кузова или его снятия из-за большого количества деталей, а также необходимостью постоянного контроля за состоянием деталей крепления и регулярного подтягивания гаек стремянок или стяжных болтов вследствие их неизбежного вытягивания в течение всего времени эксплуатации.

Известна также конструкция автопоездов Steinwinter, включающих, в частности, полуприцеп-фургон с развитой передней частью, под которой расположен седельный тягач с кабиной, выполненный в виде низкопрофильного модуля 3. Такое решение позволяет более эффективно использовать разрешенную габаритную длину автопоезда для размещения груза, обеспечить пофузку-выгрузку через переднюю сгешд полуприцепа и т.д. Однако существенным

недостатком такого решения является максимальное сокращение размеров кабины, главным образом, по высоте, что снижает уровень комфорта для водителя.

Наиболее близким техническим решением является конструкция автопоезда МАЗ-2000 Перестройка 3, который содержит седельный тягач в виде одноосной ведущей тележки с силовым агрегатом и трансмиссией, полуприцеп и кабину, опирающуюся на седельное устройство.

Такое решение обеспечивает большой объем кабины при минимальной длине автопоезда и снижение его массы, однако при этом центр тяжесга и погрузочная высота автопоезда находится на сравнительно большой высоте. При маневрироваш1и кабину автопоезда выносит в сторону, противоположную повороту, что доставляет водителю дополнительные трудности. Кроме этого, головной модуль не может самостоятельно участвовать в формировании автопоезда.

Задача, на решение которой направлено настоящее техническое рещение - снижение собственной массы и расширение его функциональных возможностей.

Поставленная задача решается тем, что в известной конструкции транспортного средства грузовфй отсек выполнен несущим и снабжен по крайней мере двумя опорными тележками - передней и задней, одна из которых ведущая, пряцем кабина может быть либо размещена на передней опорной тележке, либо выполнена навесной и закреплена на передней стенке фузонесущего отсека. При этом передняя тележка с кабиной может бьггь снабжена дополнительными выдвижными опорами. Также транспортное средство может бьггь снабжено еще, по крайней мере, одной дополнительной опорной тележкой, связанной тандемно с основной и выполненной ведущей, а хотя бы одна из опорных тележек может бьггь выполнена рекуперативной. Кроме этого, силовой aqJeraT может быть размещен в задней опорной тележке, а в задней части грузонесущего отсека может бьггь размещен бытовой модуль, закрепленный на его задней стенке и/или на задней опорной тележке, и хотя бы одна опорная тележка может бьггь закреплена на передней или задней стенке грузонесущего отсека. Хотя бы часть модулей транспортного средства может быть связана между собой либо шарнирно, либо, наоборот, жестко с образованием единого силового контура. Грузонесущий отсек может быть оболочковой конструкции или выполнен в виде стандартного контейнера ISO, с которым остальные модули

соединены стандартными же поворотными замками, либо он может иметь оригинальную форму с выполнением в его передней и задней частях уступов для размещения в них опорных тележек, при этом уступы могут быть выполнены симметричными., а форма уступов может иметь форму, ответную форме прилегающим к ним подкатным тележкам.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется следующими графическими материалами: на Фиг. 1 показан общий модульного транспортного средства; на Фиг. 2-6 показаны варианты его вьшолнения, на фиг. 7 показан принцип формирования модульного транспортного средства..Модульное- транспортное средство включает в себя набор соединяемых между собой

функциональных блоков, основной из которых - несущий грузовой отсек 1. К нему жестко или с

необходимой степенью свободы (т.е. шарнирно) крепятся опорные тележки - передняя 2 и задняя

3.Еще один модуль, размещаемый в передней части транспортного средства - кабина управления

4.Грузонесущий отсек 1 может быть выподнен в виде несущего коробчатого каркаса (фиг. 2 и 3), сложной пространственной (фиг. 4) конструкции, несущей фермы или трубы (фиг. 5) или оболочковой формы (фиг. 6). При этом в качестве основы транспортного средства можно использовать готовые грузоносители, в частности, контейнеровозы типоразмерного ряда международного стандарта ISO (фиг. 3). Эти контейнеры 5 имеют несущую конструкцию и снабжены стандартными поворотными замками 6, а также обладают достаточным запасом прочности для закрепления на них модулей транспортного средства - опорных тележек 2, 3 и кабины управления 4. При использовании же грузонесзтцего модоля специальной пространственной конструкции в его передней и задней частях целесообразно выполнять симметричные уступы 7 ответной опорйым тележкам 2 и 3 формы, что, с одной стороны, позволяет получить общий замкнутый силовой контур, а с другой - максимально снизить погрузочную высоту грузонесущего отсека.

Двигатель и трансмиссия могут располагаться как в передней 2, так и в задней 3 опорных тележках. Возможно также использование в каждой тележке своего двигателя, который управляется централизованно, что обеспечивает получение автономного движительного модуля. Сами опорные тележки могут крепиться на грузонесущем модуле 1 как снизу (фиг. 2), так и с v горцев (фиг. 3), а также тандемно объединяться для повышения энерговооруженности транспортного средства, например, при эксплуатации в горной местности (фиг. 4). Кроме этого, возможно выполнение опорных тележек рекуперативными для запасания кинетической энергии и ее оптимального распределения между тележками. Кабина управления 4 может размещаться как на передней стенке грузонесущего модуля 1 (фиг. 2), так на передней опорной тележке 2 (фиг. 3, 4, 5). В последнем случае целесообразно переднюю опорную тележку 2 выполнить ведущей, разместить в ней двигатель и снабдрпъ ее дополнительными выдвижными опорами 8, необходимыми для маневрирования при формировании-транспортного средства (фиг. 5). Кроме этого транспортное средство может быть дополнительно снабжено бытовым модулем 9, размещаемым в задней части грузонесущего отсека, что позволяет путем придания модулю соответствующей формы снизить аэродинамическое сопротивление, лучше использовать габаритную длину транспортного средства, а также улучшить условия отдыха (фиг. 3 и 7). Работает транспортное средство следующим образом. Исходя из необходимых транспортных задач и условий эксплуатации формируется специализация транспортного средства - шасси, фургон, цистерна, специальный открытый или закрытый кузов, автобус и т.д. (фиг. 7). Это может производиться как на заводе-изготовителе, так и в условиях автотранспортного предприятия. Таким образом, заявляемое решение позволяет снизить габаритно-массовые показатели транспортного средства, расширить функциональные возможности его применения, а также повысить уровень комфорта для водителя. Источники информации: 1.Конструкция тракторов и автомобилей/А.М.Гуревич А.М., А.К.Болотов, В.И.Судницын.М.: Агропромиздат, 1989, с.354, рис.208. 2.Тесер Е. Кузова большегрузных автомобилей. -М.: Машиностроение, 1979, С.56...58. 3.Журнал Lastauto Omnibus, 1983, №10, с.24. 4.Авторское свидетельство СССР №1632857, опубл. 07.03.91г., Бюл. №9.

Claims (17)

1. Модульное транспортное средство для перевозки грузов или пассажиров, содержащее кабину управления, грузовой отсек и ведущую тележку с силовым агрегатом и трансмиссией, отличающееся тем, что грузовой отсек выполнен несущим и снабжен по крайней мере двумя опорными тележками - передней и задней, одна из которых ведущая.

2. Модульное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кабина выполнена навесной и закреплена на передней стенке грузонесущего отсека.

3. Модульное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кабина размещена на передней опорной тележке.

4. Модульное транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что передняя тележка с кабиной снабжена дополнительными выдвижными опорами.

5. Модульное транспортное средство по пп.1-4, отличающееся тем, что оно снабжено еще, по крайней мере, одной дополнительной опорной тележкой, связанной тандемно с основной.

6. Модульное транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что дополнительная опорная тележка выполнена ведущей.

7. Модульное транспортное средство по пп.1-6, отличающееся тем, что, по крайней мере, одна из опорных тележек выполнена рекуперативной.

8. Модульное транспортное средство по пп.1-7, отличающееся тем, что силовой агрегат размещен в задней опорной тележке.

9. Модульное транспортное средство по пп.1-8, отличающееся тем, что в его задней части размещен бытовой модуль, закрепленный на задней стенке грузонесущего отсека и/или на задней опорной тележке.

10. Модульное транспортное средство по пп.1-9, отличающееся тем, что хотя бы одна опорная тележка закреплена на передней или задней стенке грузонесущего отсека.

11. Модульное транспортное средство по пп.1-10, отличающееся тем, что хотя бы часть его модулей связаны между собой шарнирно.

12. Модульное транспортное средство по пп.1-10, отличающееся тем, что хотя бы часть его модулей связаны между собой жестко с образованием единого силового контура.

13. Модульное транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что грузонесущий отсек выполнен в виде оболочковой несущей конструкции, например, цистерны.

14. Модульное транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что грузонесущий отсек выполнен в виде стандартного контейнера ISO, с которым остальные модули соединены стандартными же поворотными замками.

15. Модульное транспортное средство по пп.1-13, отличающееся тем, что в передней и задней частях грузонесущего отсека выполнены уступы для размещения в них опорных тележек.

16. Модульное транспортное средство по п.15, отличающееся тем, что уступы выполнены симметричными.

17. Модульное транспортное средство по пп.15 и 16, отличающееся тем, что форма уступов выполнена ответной прилегающим к ним подкатным тележкам.